Ferrocarriles Chaqueños de Trocha Angosta, Económica y Decauville

[Juanissimo]

Hola a todos. Este será mi primer post en el foro, pero no por ello poco extenso.
Mi intención es recopilar información sobre las líneas ferroviarias que surcaron la Región Chaqueña argentina, especialmente el Chaco Austral, correspondiente a toda la actual Provincia de Chaco, el norte de la Provincia de Santa Fe y el noreste de la Provincia de Santiago del Estero.
Esto incluye tanto al Ferrocarril Central Norte Argentino como a la Cía. Gral. Ferrocarriles de Santa Fe, aunque excluyendo sus vías principales, de las que bastante información existe, y poniendo el acento sobre las siguientes líneas:

1- Ferrocarril Las Palmas del Chaco Austral, también conocido como Ferrocarril Ingenio Las Palmas. De trocha decauville (60 cm.). Unía Puerto Las Palmas con El Zapallar, pasando por Las Palmas, La Leonesa y Selvas del Río de Oro, entre otras estaciones, pudiendo conectarse en punta de rieles con la línea subsiguiente, aunque las fuentes coinciden en que ambas utilizaban distintas trochas. Fue el primer ferrocarril de la Provincia de Chaco. No llegó a nacionalizarse, y actualmente se encuentra levantado. Su traza es identificable mediante Google Earth.

2- Ferrocarril Lapachito a El Zapallar, también conocido como Ferrocarril Quijano, por haber sido su promotor Hortensio Quijano, primer vicepresidente de Perón. De trocha económica (75 cm.). Como su nombre lo indica, unía Lapachito, estación del FC Central Norte, con El Zapallar, conectándose, aparentemente, con la línea anteriormente citada, y pasando por varias estaciones con denominación kilométrica desde el Km. 2 al Km. 59, entre ellas La Verde, siempre dentro de la Provincia de Chaco. Fue nacionalizado y pasó a formar parte del Ferrocarril Belgrano, aunque nunca fue ensanchada su trocha y mantuvo un tráfico separado. Fue levantado en los años '80. También identificable mediante Google Earth.

3- Ferrocarril Rural de Resistencia, ex Tranvía a Vapor de Resistencia. De trocha económica (75 cm.), aunque en algún sitio es mencionado como de trocha decauville (60 cm.). Parece ser el primer ferrocarril en circular por tal ciudad, aún antes de que el FC Santa Fe hiciera su entrada y muy anteriormente a que lo hiciera también el FC Central Norte. Unía ésta con el Puerto de Barranqueras, y luego fue extendido hacia Villa Jalón y Colonia Popular, pasando por Puerto Vicentini, La Palometa, Fontana (lo que explicaría porque la otra estación de la ciudad no se llama como tal sino Cacuí) y Puerto Tirol (lo cual también explicaría el corto ramal desde la vía principal del FC Belgrano hacia allí). Se mantuvo dentro de los límites provinciales, y aparentemente conectándose con la línea que mencionaré luego. Sus vías fueron levantadas; no es visible mediante Google Earth, por lo que desconozco su traza exacta, así como la relación precisa entre ésta y la que luego tomó el FC Central Norte, y que acabó por concentrar también, luego de la nacionalización, la del FC Santa Fe.

4- Tranvía Rural de Colonia Baranda, oficialmente Compañía Forestal y Ganadera de Colonia Baranda. De trocha económica (75 cm.). Unía la colonia con la Ciudad de Resistencia, donde se conectaba con la línea precedente, ubicándose su cabecera, según una fuente no segura, en las orillas o cercanías del Río Arazá, en una estación del mismo nombre. Es probable que la fuente confunda la posible cabecera de esta línea con la ex estación Río Arazá del FC Santa Fe, actualmente levantada, en cercanías de la estación Cacuí del FC Central Norte, en Fontana. De cualquier modo, se confirmaría su conexión con el Ferrocarril Rural de Resistencia, así como con la línea subsiguiente y demás ramales de La Forestal. No queda clara la relación con el ramal de trocha angosta (1 m.) del FC Santa Fe proveniente de la estación General Obligado y con terminal en la colonia, aunque presumiblemente haya surgido como reemplazo de esta línea, ya que nunca llegó a nacionalizarse ni mucho menos a incorporarse al FC Belgrano como sí lo hizo el FC Santa Fe. Su traza es parcialmente visible a través de Google Earth, aunque es difícil discernir cuando se trata realmente de ella, del ramal recientemente comparado, o de la línea que citaré a continuación.

5- Ferrocarril Florencia a Piracua, también llamado Ferrocarril Florencia-Basail. De trocha económica (75 cm.). Unía la zona de Florencia con Puerto Piracua pasando por diversas industrias de la región, como el Ingenio Florencia, en la Provincia de Santa Fe. Íntimamente ligado a la línea anterior, fue comprado por La Forestal y desviado y extendido hacia Colonia Baranda, pasando por Basail, en la Provincia de Chaco. Cabe destacar que, según una fuente, aparentemente tal conexión quedó trunca a causa del elevado costo de un puente, obligando ello a realizar transbordos. Como el resto de las líneas incorporadas a la red de La Forestal, no llegó a nacionalizarse, y actualmente se halla levantado. Su traza es visible a través de Google Earth, aunque algo confuso su seguimiento por la variedad de ramales.

6- Ferrocarril a Puerto Ocampo. De trocha angosta (1 m.), luego modificado a trocha económica (75 cm.) al ser comprado por La Forestal. Unía primeramente el Ingenio La Carlota, en Villa Adela, con Puerto San Vicente, pasando por Villa Ocampo (donde combinaba con el FC Santa Fe) y San Vicente, siendo extendido luego a Puerto Ocampo. Como se dijera antes, y de igual modo que el ferrocarril precedente, fue adquirido por La Forestal y extendido nuevamente hacia Los Tábanos y Km. 375, ambas estaciones de la vía principal del FC Santa Fe, pasando por La Reserva, Campo Redondo y Villa Ana, donde también combinaba con otro de los ramales del FC Santa Fe. Se mantuvo dentro de los límites de esta provincia y, si bien sus vías fueron levantadas, su traza es fácilmente reconocible mediante Google Earth. Como todos los ramales de La Forestal, nunca se incorporó al FC Belgrano.

7- Compañía de Tierras, Maderas y Ferrocarriles La Forestal, más conocida simplemente como La Forestal. Esta empresa operó una vasta red de ferrocarriles de diversas trochas por todo el norte de la Provincia de Santa Fe y el sur de la de Chaco. Incorporó a ella, entre otras, a las dos líneas precedentes, además de contar con los siguientes ramales (ninguno de los cuales se incorporó al FC Belgrano), de variada extensión y según distintas fuentes, siendo visibles parcialmente mediante Google Earth, ya que todos se hallan levantados.
a- Línea de Puerto Piracuacito por El Rabón hacia Villa Guillermina, donde combinaba con el FC Santa Fe, y desde allí a Colonia Baranda para acceder por la línea local a Resistencia.
b- Circuito desde estación Margarita a estación Colmena (ambas del FC Santa Fe), pasando, según fuentes no seguras, por La Gallareta, Las Gamas, Cerritos, Santa Lucía, Ñandú y Fortín Olmos. Con un ramal de Santa Lucía a La Sarnosa, otro de conexión entre la estación Ogilvie (FC Santa Fe) y Cerritos, y desde allí un circuito más cerrado a la estación Km. 293 (FC Santa Fe), cerca de Guaycurú.
c- Ramal de la estación Km. 213 (FC Santa Fe), cerca de Calchaquí, a La Guampita.
d- Ramal de estación Garabato (FC Santa Fe) a Los Claros.
e- Ramal de estación Tartagal (FC Santa Fe) a estación Golondrina (FC Santa Fe), y desde allí al oeste.

8-Tranvía Rural de Reconquista, ex Ferrocarril Gran Central Sudamericano. Proyectado en trocha ancha (1,676 m.), para luego ser construido en trocha angosta (1 m.). Unía la estación Reconquista (FC Santa Fe) con el puerto de dicha ciudad en la Provincia de Santa Fe. Acabó siendo nacionalizado e incorporado a la red del FC Belgrano. Se encuentra desactivado y, presumiblemente, levantado.

Todo cuanto puedan agregar de ellos, será sumamante agradecido.
Saludos!

[booster98]

yo no conozco ninguno de esos trenes :push:

[maralej17]

Hola a todos. Este será mi primer post en el foro, pero no por ello poco extenso.
Mi intención es recopilar información sobre las líneas ferroviarias que surcaron la Región Chaqueña argentina, especialmente el Chaco Austral, correspondiente a toda la actual Provincia de Chaco, el norte de la Provincia de Santa Fe y el noreste de la Provincia de Santiago del Estero.
Esto incluye tanto al Ferrocarril Central Norte Argentino como a la Cía. Gral. Ferrocarriles de Santa Fe, aunque excluyendo sus vías principales, de las que bastante información existe, y poniendo el acento sobre las siguientes líneas:

1- Ferrocarril Las Palmas del Chaco Austral, también conocido como Ferrocarril Ingenio Las Palmas. De trocha decauville (60 cm.). Unía Puerto Las Palmas con El Zapallar, pasando por Las Palmas, La Leonesa y Selvas del Río de Oro, entre otras estaciones, pudiendo conectarse en punta de rieles con la línea subsiguiente, aunque las fuentes coinciden en que ambas utilizaban distintas trochas. Fue el primer ferrocarril de la Provincia de Chaco. No llegó a nacionalizarse, y actualmente se encuentra levantado. Su traza es identificable mediante Google Earth.

2- Ferrocarril Lapachito a El Zapallar, también conocido como Ferrocarril Quijano, por haber sido su promotor Hortensio Quijano, primer vicepresidente de Perón. De trocha económica (75 cm.). Como su nombre lo indica, unía Lapachito, estación del FC Central Norte, con El Zapallar, conectándose, aparentemente, con la línea anteriormente citada, y pasando por varias estaciones con denominación kilométrica desde el Km. 2 al Km. 59, entre ellas La Verde, siempre dentro de la Provincia de Chaco. Fue nacionalizado y pasó a formar parte del Ferrocarril Belgrano, aunque nunca fue ensanchada su trocha y mantuvo un tráfico separado. Fue levantado en los años '80. También identificable mediante Google Earth.

3- Ferrocarril Rural de Resistencia, ex Tranvía a Vapor de Resistencia. De trocha económica (75 cm.), aunque en algún sitio es mencionado como de trocha decauville (60 cm.). Parece ser el primer ferrocarril en circular por tal ciudad, aún antes de que el FC Santa Fe hiciera su entrada y muy anteriormente a que lo hiciera también el FC Central Norte. Unía ésta con el Puerto de Barranqueras, y luego fue extendido hacia Villa Jalón y Colonia Popular, pasando por Puerto Vicentini, La Palometa, Fontana (lo que explicaría porque la otra estación de la ciudad no se llama como tal sino Cacuí) y Puerto Tirol (lo cual también explicaría el corto ramal desde la vía principal del FC Belgrano hacia allí). Se mantuvo dentro de los límites provinciales, y aparentemente conectándose con la línea que mencionaré luego. Sus vías fueron levantadas; no es visible mediante Google Earth, por lo que desconozco su traza exacta, así como la relación precisa entre ésta y la que luego tomó el FC Central Norte, y que acabó por concentrar también, luego de la nacionalización, la del FC Santa Fe.

4- Tranvía Rural de Colonia Baranda, oficialmente Compañía Forestal y Ganadera de Colonia Baranda. De trocha económica (75 cm.). Unía la colonia con la Ciudad de Resistencia, donde se conectaba con la línea precedente, ubicándose su cabecera, según una fuente no segura, en las orillas o cercanías del Río Arazá, en una estación del mismo nombre. Es probable que la fuente confunda la posible cabecera de esta línea con la ex estación Río Arazá del FC Santa Fe, actualmente levantada, en cercanías de la estación Cacuí del FC Central Norte, en Fontana. De cualquier modo, se confirmaría su conexión con el Ferrocarril Rural de Resistencia, así como con la línea subsiguiente y demás ramales de La Forestal. No queda clara la relación con el ramal de trocha angosta (1 m.) del FC Santa Fe proveniente de la estación General Obligado y con terminal en la colonia, aunque presumiblemente haya surgido como reemplazo de esta línea, ya que nunca llegó a nacionalizarse ni mucho menos a incorporarse al FC Belgrano como sí lo hizo el FC Santa Fe. Su traza es parcialmente visible a través de Google Earth, aunque es difícil discernir cuando se trata realmente de ella, del ramal recientemente comparado, o de la línea que citaré a continuación.

5- Ferrocarril Florencia a Piracua, también llamado Ferrocarril Florencia-Basail. De trocha económica (75 cm.). Unía la zona de Florencia con Puerto Piracua pasando por diversas industrias de la región, como el Ingenio Florencia, en la Provincia de Santa Fe. Íntimamente ligado a la línea anterior, fue comprado por La Forestal y desviado y extendido hacia Colonia Baranda, pasando por Basail, en la Provincia de Chaco. Cabe destacar que, según una fuente, aparentemente tal conexión quedó trunca a causa del elevado costo de un puente, obligando ello a realizar transbordos. Como el resto de las líneas incorporadas a la red de La Forestal, no llegó a nacionalizarse, y actualmente se halla levantado. Su traza es visible a través de Google Earth, aunque algo confuso su seguimiento por la variedad de ramales.

6- Ferrocarril a Puerto Ocampo. De trocha angosta (1 m.), luego modificado a trocha económica (75 cm.) al ser comprado por La Forestal. Unía primeramente el Ingenio La Carlota, en Villa Adela, con Puerto San Vicente, pasando por Villa Ocampo (donde combinaba con el FC Santa Fe) y San Vicente, siendo extendido luego a Puerto Ocampo. Como se dijera antes, y de igual modo que el ferrocarril precedente, fue adquirido por La Forestal y extendido nuevamente hacia Los Tábanos y Km. 375, ambas estaciones de la vía principal del FC Santa Fe, pasando por La Reserva, Campo Redondo y Villa Ana, donde también combinaba con otro de los ramales del FC Santa Fe. Se mantuvo dentro de los límites de esta provincia y, si bien sus vías fueron levantadas, su traza es fácilmente reconocible mediante Google Earth. Como todos los ramales de La Forestal, nunca se incorporó al FC Belgrano.

7- Compañía de Tierras, Maderas y Ferrocarriles La Forestal, más conocida simplemente como La Forestal. Esta empresa operó una vasta red de ferrocarriles de diversas trochas por todo el norte de la Provincia de Santa Fe y el sur de la de Chaco. Incorporó a ella, entre otras, a las dos líneas precedentes, además de contar con los siguientes ramales (ninguno de los cuales se incorporó al FC Belgrano), de variada extensión y según distintas fuentes, siendo visibles parcialmente mediante Google Earth, ya que todos se hayan levantados.
a- Línea de Puerto Piracuacito por El Rabón hacia Villa Guillermina, donde combinaba con el FC Santa Fe, y desde allí a Colonia Baranda para acceder por la línea local a Resistencia.
b- Circuito desde estación Margarita a estación Colmena (ambas del FC Santa Fe), pasando, según fuentes no seguras, por La Gallareta, Las Gamas, Cerritos, Santa Lucía, Ñandú y Fortín Olmos. Con un ramal de Santa Lucía a La Sarnosa, otro de conexión entre la estación Ogilvie (FC Santa Fe) y Cerritos, y desde allí un circuito más cerrado a la estación Km. 293 (FC Santa Fe), cerca de Guaycurú.
c- Ramal de la estación Km. 213 (FC Santa Fe), cerca de Calchaquí, a La Guampita.
d- Ramal de estación Garabato (FC Santa Fe) a Los Claros.
e- Ramal de estación Tartagal (FC Santa Fe) a estación Golondrina (FC Santa Fe), y desde allí al oeste.

8-Tranvía Rural de Reconquista, ex Ferrocarril Gran Central Sudamericano. Proyectado en trocha ancha (1,676 m.), para luego ser construido en trocha angosta (1 m.). Unía la estación Reconquista (FC Santa Fe) con el puerto de dicha ciudad en la Provincia de Santa Fe. Acabó siendo nacionalizado e incorporado a la red del FC Belgrano. Se encuentra desactivado y, presumiblemente, levantado.

Todo cuanto puedan agregar de ellos, será sumamante agradecido.
Saludos!

Tenes en la Revista Todo Trenes numero 81, la ultima, una nota sobre el Ferrocarril forestal de Basail, donde a su vez refiere a la linea a Florencia y Puerto Piracua que salio en el numero 22 de la revista, quizas te sea util

[Jack_Rabbit]

hola, no sé si viste esta página http://www.railwaysofthefarsouth.co.uk/07jrelatedlines.html
trata sobre los ferrocarriles patagónicos y en el apartado dedicado a la trochita menciona que la línea lapachito-zapallar se construyó con los mismos materiales, la lista de locomotoras y un poco de la historia de la línea. además incluye citas bibliográficas dónde se encuentra la información.
la contra es que está en inglés...

suerte con la investigación.

[Juanissimo]

Tenes en la Revista Todo Trenes numero 81, la ultima, una nota sobre el Ferrocarril forestal de Basail, donde a su vez refiere a la linea a Florencia y Puerto Piracua que salio en el numero 22 de la revista, quizas te sea util

Sí, sabía que en el último número había salido una nota, y estoy en proceso, digamos, no de compra, pero sí de préstamo. Jajaja.
Mañana me la pasan y voy a ver qué hallo.
Gracias igual por el dato!

[Juanissimo]

hola, no sé si viste esta página http://www.railwaysofthefarsouth.co.uk/07jrelatedlines.html
trata sobre los ferrocarriles patagónicos y en el apartado dedicado a la trochita menciona que la línea lapachito-zapallar se construyó con los mismos materiales, la lista de locomotoras y un poco de la historia de la línea. además incluye citas bibliográficas dónde se encuentra la información.
la contra es que está en inglés...

suerte con la investigación.


Sí, la conozco! Es un sitio muy completo sobre las líneas patagónicas, y tira datos útiles sobre otras líneas de vía estrecha, como dirían los españoles. Justamente menciona la de Lapachito-Zapallar que, como se incorporó al FC Belgrano, tuvo una existencia menos efímera y es un poco más conocida.
Digamos que con esta lista de líneas chaqueñas quisiera lograr algo similar, tener un panorama más completo que el que los mapas ferroviarios suelen mostrar.

Pdta. El sitio tiene algunas de sus páginas en castellano, de hace un tiempo a la fecha parece que las han ido traduciendo!

Gracias por el dato!

[Juanissimo]

8-Tranvía Rural de Reconquista, ex Ferrocarril Gran Central Sudamericano. Proyectado en trocha ancha (1,676 m.), para luego ser construido en trocha angosta (1 m.). Unía la estación Reconquista (FC Santa Fe) con el puerto de dicha ciudad en la Provincia de Santa Fe. Acabó siendo nacionalizado e incorporado a la red del FC Belgrano. Se encuentra desactivado y, presumiblemente, levantado.

Agrego de esta línea que su traza es claramente visible a través de Google Earth

[Jorge Garreta Mendoza]

6- Ferrocarril a Puerto Ocampo. De trocha angosta (1 m.), luego modificado a trocha económica (75 cm.) al ser comprado por La Forestal. Unía primeramente el Ingenio La Carlota, en Villa Adela, con Puerto San Vicente, pasando por Villa Ocampo (donde combinaba con el FC Santa Fe) y San Vicente, siendo extendido luego a Puerto Ocampo. Como se dijera antes, y de igual modo que el ferrocarril precedente, fue adquirido por La Forestal y extendido nuevamente hacia Los Tábanos y Km. 375, ambas estaciones de la vía principal del FC Santa Fe, pasando por La Reserva, Campo Redondo y Villa Ana, donde también combinaba con otro de los ramales del FC Santa Fe. Se mantuvo dentro de los límites de esta provincia y, si bien sus vías fueron levantadas, su traza es fácilmente reconocible mediante Google Earth. Como todos los ramales de La Forestal, nunca se incorporó al FC Belgrano.

Todo cuanto puedan agregar de ellos, será sumamante agradecido.
Saludos!

No es mucho lo que yo pueda agregar sino que se me presentan algunas intrigas que antes no tenía. Es que cada vez que aparece alguna información, me quedan mas dudas que certezas.

Yo recorrí ese ferrocarril en un par de ocasiones, un año que recuerdo bien fue 1991.

Las vías desde Puerto Ocampo hasta el ingenio, y del ingenio hacia el interior era de trocha mètrica, había una gran cantidad de vagoncitos plataformas de dos ejes del FCSF, algunos en uso y también una locomotora diesel y en algún lugar debo tener las fotos para subir.

No se cuales son los tramos que se conviertiero a 750 mm., quizás fueran los que se utilizaban para unir otros puntos de las líneas de La Forestal, Busqué unos viejos diagramas que tengo, a los cuales no se si darle demasiada fé, y me quedé con la duda de si realmente hubo algo de 750 mm. pero, cómo ya dije antes, después de lo que vos decis, me quedan mas dudas que certezas.

Te cuento que en 1993 o 94 viajè por la RN 11 con destino a Resistencia o mas alla, y tuve la precaución de mirar el PAN en Villa Ocampo, y los rieles se encontraba tapados con asfalto, pero se veían los demás a ambos lados del camino.

De los otros ramales quizás podría aportar algun datito puntual, pero ahora no estoy en mi casa asi que no dispongo de mas información que la memoria, y a veces falla.....

Jorge Garreta Mendoza

[Juanissimo]

No es mucho lo que yo pueda agregar sino que se me presentan algunas intrigas que antes no tenía. Es que cada vez que aparece alguna información, me quedan mas dudas que certezas.

Yo recorrí ese ferrocarril en un par de ocasiones, un año que recuerdo bien fue 1991.

Las vías desde Puerto Ocampo hasta el ingenio, y del ingenio hacia el interior era de trocha mètrica, había una gran cantidad de vagoncitos plataformas de dos ejes del FCSF, algunos en uso y también una locomotora diesel y en algún lugar debo tener las fotos para subir.

No se cuales son los tramos que se conviertiero a 750 mm., quizás fueran los que se utilizaban para unir otros puntos de las líneas de La Forestal, Busqué unos viejos diagramas que tengo, a los cuales no se si darle demasiada fé, y me quedé con la duda de si realmente hubo algo de 750 mm. pero, cómo ya dije antes, después de lo que vos decis, me quedan mas dudas que certezas.

Te cuento que en 1993 o 94 viajè por la RN 11 con destino a Resistencia o mas alla, y tuve la precaución de mirar el PAN en Villa Ocampo, y los rieles se encontraba tapados con asfalto, pero se veían los demás a ambos lados del camino.

De los otros ramales quizás podría aportar algun datito puntual, pero ahora no estoy en mi casa asi que no dispongo de mas información que la memoria, y a veces falla.....

Jorge Garreta Mendoza

Gracias, Jorge. Me sucede lo mismo respecto de nuevos datos: generan más dudas que certezas.
El retrochamiento, por ejemplo. Si me preguntaras ahora, no podría confirmarte la fuente de esa información. Sólo sé que en algún sitio lo leí, y este listado que presento no es más que la recopilación y síntesis de fuentes varias, las cuales sería engorroso (y agregaría que imposible) enumerar.
Ciertamente me desasnas al afirmar que la línea no fue levantada y quedan rastros. También es cierto que la divisoria entre ramales de La Forestal y y del FC Santa Fe en la zona es difusa. Pues, ¿Toda la infraestructura ferroviaria de La Forestal fue levantada? ¿Ninguna sección resultó útil al Estado como para incorporarla a la red del FC Belgrano? Esta es otra posibilidad que a veces me ronda.
Creeme que me interesarán los datos que puedas agregar del resto aunque fueran puntuales. Y ya que estamos, de paso, te mangueo, si es que los tenés digitalizados, esos diagramas que mencionás.
Mil gracias!

[Juanissimo]

Tenes en la Revista Todo Trenes numero 81, la ultima, una nota sobre el Ferrocarril forestal de Basail, donde a su vez refiere a la linea a Florencia y Puerto Piracua que salio en el numero 22 de la revista, quizas te sea util

Ahora sí: te confirmo que la revista pasó por mis manos y pude chequear algunos datos sobre el ferrocarril de Basail. Así que modifico el ítem que posteara originalmente:

5- Ferrocarril Florencia a Piracuá, también llamado Ferrocarril Florencia-Basail. Originalmente de trocha angosta (1067 mm., para ser exactos), luego reconstruido en trocha decauville (60 cm.), aunque otras fuentes hablan de trocha económica (75 cm.). Unía la zona de Florencia con Puerto Piracuá pasando por diversas industrias de la región, como el Ingenio Florencia, en la Provincia de Santa Fe. Íntimamente ligado a la línea anterior, fue comprado por La Forestal y desviado y extendido hacia Colonia Baranda, pasando por Basail, en la Provincia de Chaco, empalmando en el Km. 102 con la línea proveniente de Villa Guillermina. Cabe destacar que, según una fuente, aparentemente tal conexión quedó trunca a causa del elevado costo de un puente, obligando ello a realizar transbordos. O, como se duda al respecto del ancho de trocha, se debió a esa diferencia la imposibilidad del empalme pero no del intercambio; al menos eso se desprende del artículo publicado al respecto en el último número de la revista TodoTrenes. También este artículo cita como punto intermedio de la línea varios apeaderos, los que no detalla, a excepción del Km. 25, en ol obraje Loma Negra. Como el resto de las líneas incorporadas a la red de La Forestal, no llegó a nacionalizarse, y actualmente se halla levantado. Su traza es visible a través de Google Earth, aunque algo confuso su seguimiento por la variedad de ramales. Sobre ello, TodoTrenes aporta un esquema de la línea aproximado y con pocos detalles. Habrá que chequear un número de la revista más antiguo, el 22, donde se dedica específicamente a la primera empresa, de un tal Langworthy, previa a La Forestal.

Saludos

[Jorge Garreta Mendoza]

Gracias, Jorge.
Ciertamente me desasnas al afirmar que la línea no fue levantada y quedan rastros.
¿Toda la infraestructura ferroviaria de La Forestal fue levantada?
¿Ninguna sección resultó útil al Estado como para incorporarla a la red del FC Belgrano?
Creeme que me interesarán los datos que puedas agregar del resto aunque fueran puntuales.
Y ya que estamos, de paso, te mangueo, si es que los tenés digitalizados, esos diagramas que mencionás.

De nada, creo que cuanto mas pueda aportar mas vamos a desenmarañar toda la historia, y al mismo tiempo, yo también aprendo muchas cosas que desconocia. Es el fenomeno de la retroalimentación (feedback, que le dicen los anglófilos).

Ojo, yo no dije que la línea de Ocampo no se haya levantado, yo dije que era existente en 1993 o 94, no se que pudo haber pasado después (es que las cosas me fueron mejor y empecé a viajar en avión...jejeje)

Te podría confirma que no, que algunos tramos quedaron en su lugar. En algún tiempo visitaba algunas instituciones que se autocalifican de "señeras" (que marcan rumbos o fijan tendencias) ome me contaban muchas cosas: las locomotorasa abandonadas en la selva y otra serie de "verdades" que, obviamente, eran falsas, eran dichos y creencias de gente que nunca caminó por esos lugares.

PUede ser que algún tramo haya pasado al Estado, pero no lo se con certeza, En Gallareta había vías hasta hace poco tiempo, pero no se a quien pertenecian.

He estado en muchos lados pero con el tiempo me voy olvidando. A veces me reuno con alguien y en medio de la charla voy recordando otros datos. Siempre les pido que los anoten, porque esa es la tradición oral y si no está escrita por los mas o menos fueron testigos, al menos por quienes escucharon a los testigos.

Por eso te digo que agregar datos no es dificil, pero tengo que tomarme el tiempo.

Los diagrams no los tengo escaneados, pero podría hacerlo, hay varios para cada sección, lo que pasa es que, para mi (dije "para mi") no se cuan confiables son.

Jorge Garreta Mendoza

[Jorge Garreta Mendoza]

5- Ferrocarril Florencia a Piracuá, también llamado Ferrocarril Florencia-Basail. Originalmente de trocha angosta (1067 mm., para ser exactos), luego reconstruido en trocha decauville (60 cm.), aunque otras fuentes hablan de trocha económica (75 cm.).

Unía la zona de Florencia con Puerto Piracuá pasando por diversas industrias de la región, como el Ingenio Florencia, en la Provincia de Santa Fe. Íntimamente ligado a la línea anterior, fue comprado por La Forestal y desviado y extendido hacia Colonia Baranda, pasando por Basail, en la Provincia de Chaco, empalmando en el Km. 102 con la línea proveniente de Villa Guillermina. Cabe destacar que, según una fuente, aparentemente tal conexión quedó trunca a causa del elevado costo de un puente, obligando ello a realizar transbordos. O, como se duda al respecto del ancho de trocha, se debió a esa diferencia la imposibilidad del empalme pero no del intercambio;

Km. 25, en ol obraje Loma Negra. Su traza es visible a través de Google Earth, aunque algo confuso su seguimiento por la variedad de ramales. .

Antes que nada, te cuento que soy amigo de Jorge Waddell y que en un artículo de tres o mas páginas, apenas se habla del tren en media página, el resto es "pura cháchara" sobre si Pirulo se acostaba con Pirula, y si existió una relación incestuosa y que al final "los niños bien" se volvieron a Gran Bretaña.

No se si en algún tiempo las trochas fueron otras, pero cuando Dodero (¿alquien nombró La Forestal?) se hace cargo de todo, incluyendo la Colonia Fratelli Dufour, que con el tiempo cambió su nombre a Demterio Baranda) la trocha era de 750 mm.

Yo no se si "empalmaba" con la línea de Villa Guillermina, se que se dirigía a Basail y llegaba hasta la margen ur del río Salado. Estoy seguro que la razón de no unir los dos ramales, que por otra parte no tenía mucho sentido si lo piensan, era el costo del puente sobre el mismo río.

El tren de Colonia Baranda se dirigía a Resistencia por lo que actualmente es la ruta provincial Nº 1 (de tierra) y al llegar a Resistnecia se unía a las vías del Tranvia Rural y llegaba a Puerto Barranqueras.

¿Que sentido tenia unir Puerto Barranqueras con Puerto Piracuá? Para mi, ninguno, asi que el puente no se construyó. Parte de la carga se iba en tren a Piracuá y parte se cargaba en lanchones que navegaban el Salado y transbordaban en el medio del río Paraná.

Off Toppic, pero dentro del chaco. En el ingenio Las Palmas, absolutamente todos los insumos y maquinarias fueron trasladadas por via fluvial a través del río Negro, lo mismo que a Arazá, Fontana, Jalón y demás puertos sobre el mismo río.

Yo nunca busque nada por el google earth. Pero estuve camnando en la selva para averiguar la verdad. Se puede consultar el Atlas Encarta que por se planos de la decada de 1960 y 70 se ven claramente todos los ramales existentes.

Ing Florencia y Km 25: No se donde están, no encontré restos, encontré alguna otra construcción de madera y/o chapa que parecían ser de origen ferroviario, pero no disponis ni siquiera de un brújula, mucho menos de un GPS actual.

Jorge Garreta Mendoza

[Juanissimo]

Antes que nada, te cuento que soy amigo de Jorge Waddell y que en un artículo de tres o mas páginas, apenas se habla del tren en media página, el resto es "pura cháchara" sobre si Pirulo se acostaba con Pirula, y si existió una relación incestuosa y que al final "los niños bien" se volvieron a Gran Bretaña.

No se si en algún tiempo las trochas fueron otras, pero cuando Dodero (¿alquien nombró La Forestal?) se hace cargo de todo, incluyendo la Colonia Fratelli Dufour, que con el tiempo cambió su nombre a Demterio Baranda) la trocha era de 750 mm.

Yo no se si "empalmaba" con la línea de Villa Guillermina, se que se dirigía a Basail y llegaba hasta la margen ur del río Salado. Estoy seguro que la razón de no unir los dos ramales, que por otra parte no tenía mucho sentido si lo piensan, era el costo del puente sobre el mismo río.

El tren de Colonia Baranda se dirigía a Resistencia por lo que actualmente es la ruta provincial Nº 1 (de tierra) y al llegar a Resistnecia se unía a las vías del Tranvia Rural y llegaba a Puerto Barranqueras.

¿Que sentido tenia unir Puerto Barranqueras con Puerto Piracuá? Para mi, ninguno, asi que el puente no se construyó. Parte de la carga se iba en tren a Piracuá y parte se cargaba en lanchones que navegaban el Salado y transbordaban en el medio del río Paraná.

Off Toppic, pero dentro del chaco. En el ingenio Las Palmas, absolutamente todos los insumos y maquinarias fueron trasladadas por via fluvial a través del río Negro, lo mismo que a Arazá, Fontana, Jalón y demás puertos sobre el mismo río.

Yo nunca busque nada por el google earth. Pero estuve camnando en la selva para averiguar la verdad. Se puede consultar el Atlas Encarta que por se planos de la decada de 1960 y 70 se ven claramente todos los ramales existentes.

Ing Florencia y Km 25: No se donde están, no encontré restos, encontré alguna otra construcción de madera y/o chapa que parecían ser de origen ferroviario, pero no disponis ni siquiera de un brújula, mucho menos de un GPS actual.

Jorge Garreta Mendoza

La verdad que no quería desmerecer la nota, pero... Es totalmente anecdótica! Te diría que hasta me costó dilucidar la información.
Por otro lado, estaba a punto de enviar un mail a TodoTrenes para consultar a Jorge Waddell por algún mapa aproximado como el que publicara en el artículo. Siendo su amigo, ¿lo cree posible?

[Jorge Garreta Mendoza]

Por otro lado, estaba a punto de enviar un mail para consultar a Jorge Waddell por algún mapa aproximado como el que publicara en el artículo. Siendo su amigo, ¿lo cree posible?

A Jorge Waddell lo podes encontrar en la Fundación Museo Ferroviario casi todos los días a la tarde. No te paso el teléfono porque sufrí un asalto y me rebaron (entre otras cosas) los celu y mperdí todas las anotaciones. Pero si vas cualquier dia, hablas con él y te va a contar muchísimas otras cosas. Es un tipo muy buena onda. Si querés, decile que vas de parte mia.
Jorge Garreta Mendoza

[Juanissimo]

A Jorge Waddell lo podes encontrar en la Fundación Museo Ferroviario casi todos los días a la tarde. No te paso el teléfono porque sufrí un asalto y me rebaron (entre otras cosas) los celu y mperdí todas las anotaciones. Pero si vas cualquier dia, hablas con él y te va a contar muchísimas otras cosas. Es un tipo muy buena onda. Si querés, decile que vas de parte mia.
Jorge Garreta Mendoza

Buenísimo, Jorge. En cuanto tenga un rato libre lo intentaré.
Saludos!

[mario]

HolA Juaníssimo!!!

Hoy recién pude desentrañar cómo entrar al foro de FF.CC. chaqueños. Te envié un correo ayer. Te reitero lo comentado en él: recopilo datos y recorro las zonas forestales apuntando todo tipo de datos. Así que si aún está vigente el tema de los FF.CC. chaqueños, puedo responderte algunas preguntas e incertidumbres, como las tengo yo todavía.


atentamente, mario

[Juanissimo]

HolA Juaníssimo!!!
Hoy recién pude desentrañar cómo entrar al foro de FF.CC. chaqueños. Te envié un correo ayer. Te reitero lo comentado en él: recopilo datos y recorro las zonas forestales apuntando todo tipo de datos. Así que si aún está vigente el tema de los FF.CC. chaqueños, puedo responderte algunas preguntas e incertidumbres, como las tengo yo todavía.
atentamente, mario

Lo que puedas aportar, tanto de los ítems listados como de otras líneas, será bienvenido.

Saludos.

[mario]

Hola Amigos!
Todos los emprendimientos de colonias agrícolas o de incipiente industria maderera y taninera necesitaron de los ferrocarriles dado que otros medios de transporte no los había por aquella época. Las trochas que mejor se adaptaban para estos emprendimientos era la económica o Decauville (Este hombre tuvo una historia muy interesante no solo con las trochas).
Ninguna de estas líneas fueron concebidas como servicios de pasajeros. Eran básicamente ferrocarriles industriales. Los pocos coches de pasajeros, y algún furgón implementado como almacén rodante que hubo en estas líneas, sirvieron para trasladar a trabajadores, maestros, jerárquicos o servicios fúnebres. De manera que tuvieron alguna faceta social, pero no fueron servicios regulares de pasajeros.
Las trochas habidas en la región conocida como Chaco fueron de 600 mm., 750 mm. y métrica. La trocha de 600 mm. tiene la ventaja de ser portatil y hay evidencias de ella tanto en Santa Fe como en la provincia del Chaco.
Santa Fe: la Colonia Ocampo utilizó la trocha de 600 mm. desde las chacras o las fábricas, a la línea principal métrica, que corrió de Este a Oeste.
Intiyaco-Estancia Las Leonas. El terraplen forma parte de una ruta provincial que llega hasta Tostado.
Golondrina al Noroeste. También llamado ramal al matadero debido a que a unos 5 km. de la estación había uno de ellos.
Hubo otros ramales en esta trocha, propiedad de obrajeros y propietarios de campos, como Salvador Damiani o Juan Arronga, que conectaron al F.C.S.F. a la altura de Colmena y de Cañada Ombú aproximadamente, de cortos recorridos.
En el Chaco fue utilizada por Quebrachales Fusionados de Puerto Tirol al Oeste, con una lomgitud de casi 100 km entre "línea principal" y ramales, y en la explotación ubicada en General Capdevila (F.C.C.N.A.) con una longitud de casi 60 km.
Finalmente, La Chaqueña de Villa Ángela utilizó esta trocha con la cual estableció tres líneas instaladas sucesivamente. Villa Angela a los Gansos, Villa Angela a Las Avispas, ambas hacia el Sur y Sureste respectivamente y una tercer línea de Villa Angela a Mesón de Fierro, paraje ubicado al Norte de aquella población.
Las empresas que utilizaron esta trocha a lo mejor tenían 20 o 30 km de rieles si bien el ámbito de la explotación era superior. Pero como la ventaja del Decauville es de ser protatil, se levantaban los rieles y se los instalaban en otros sitios de explotación.
Espero que te sirvan estos datos y deseo que me comentes qué te motiva en esta investigación.

Un saludo cordial.

[Urban Traveler]

en una revista Todo Trenes salió hará no hace mucho un breve reporte al respecto de una de esas lineas Decauville

[Mariano1975]

Muy interesante, sigan asi