Linea del tiempo - Construcción del subte

[maticjs]

che miren lo que encontré boludeando por ahi

Una pagina en donde estan todas las fechas de inauguraciones de estaciones del subte, estan TODAS!


01-12-1913: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Pl. de Mayo - Plaza Once (current Plaza Miserere)
01-04-1914: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Plaza Miserere - Río de Janeiro
01-07-1914: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Río de Janeiro - Caballito (current Primera Junta)
__-__-1915: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Primera Junta - Floresta [streetcar service]
31-12-1926: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Primera Junta - Floresta [streetcar service] service withdrawn
17-10-1930: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Callao - Chacarita (current Federico Lacroce)
22-06-1931: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Callao - Carlos Pellegrini
01-12-1931: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Carlos Pellegrini - Paseo de Julio (current Leandro N. Alem)
12-06-1933: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Pueyrredón - (Mercado de Abasto)
09-11-1934: 1 (C) > Constitución - Diagonal N.
06-02-1936: 1 (C) > Diagonal N. - Retiro
03-06-1937: 4 (D) > Florida (current Catedral) - Tribunales
17-08-1937: 1 (C) > General San Martín station added
29-03-1938: 4 (D) > Tribunales - Callao
10-06-1938: 4 (D) > Callao - Facultad de Medicina
05-09-1938: 4 (D) > Facultad de Medicina - Agüero
29-12-1938: 4 (D) > Agüero - Plaza Italia
23-02-1939: 4 (D) > Plaza Italia - Palermo
20-06-1944: E > Constitución - General Urquiza
16-12-1944: E > General Urquiza - Boedo (provisional station)
__-__-1951: A > Pasco (westbound platform) and Alberti (northbound platform) stations closed
27-11-1952: B > Pueyrredón - (Mercado de Abasto) closed
09-07-1960: E > General Urquiza - Boedo (permanent station)
24-04-1966: E > Boedo - Av. La Plata, San José - Bolívar and San José - Constitución closed
23-07-1973: E > Av. La Plata - José M. Moreno
07-10-1985: E > José M. Moreno - Emilio Mitre [shuttle service]
31-10-1985: E > Emilio Mitre - Varela [shuttle service]
18-11-1985: E > José M. Moreno - Varela [end of shuttle service]
27-11-1985: E > Medalla Milagrosa station added
08-05-1986: E > Varela - Plaza de los Virreyes
29-12-1987: D > Palermo - Mtro. Carranza (provisional station) [single track & shuttle service] (0.800 km)
01-12-1993: D > Palermo - Mtro. Carranza (permanent station) [double track & end of shuttle service]
31-05-1997: D > Mtro. Carranza - Olleros
13-11-1997: D > Olleros - José Hernández
21-06-1999: D > José Hernández - Juramento
27-04-2000: D > Juramento - Congreso de Tucumán
09-08-2003: B > Federico Lacroce - Los Incas
18-10-2007: H > Once - Caseros
22-12-2008: A > Primera Junta - Carabobo

esta muy bueno !


Dejo el link

http://www.cityrailtransit.com/timeline/buenos_aires/buenos_aires_timeline_metro.htm

[maticjs]

y acá el premetro

http://www.cityrailtransit.com/timeline/buenos_aires/buenos_aires_timeline_premetro.htm

[LinkinPark83]

jejeje esta en ingles, menos mal que al menos gente de afuera tiene este datos
muy bueno

[maticjs]

si es lo que había pensado jajaja

la gente de afuera se interesa mas que nosotros:D:D

[Urban Traveler]

fijense lo de pasco y alberti, tema laaaaargamente ya debatido

[TopoUrbano]

A veces pienso si hubieran tenido a lo largo del siglo pasado cierta política seria de desarrollo con la red de subtes más allá de los años 40s hoy tendríamos una muy buena red seguramente:(

[Gonzalo Ciarleglio]

Sin dudas! Lástima que los gobernantes estaban preocupados por otras cosas:mad1::mad1::mad1:

[maticjs]

fijense lo de pasco y alberti, tema laaaaargamente ya debatido

sip, tambien esta lo del mercado del abasto y la desviacion de la linea E :rolleyes:


me puse a investigar esta pagina y es increible las cosas que tiene !!

miren esto

A (Pl. de Mayo - Carabobo): 8.285 km
B (Leandro N. Alem - Los Incas): 10.675 km
C (Retiro - Constitución): 4.400 km
D (Catedral - Congreso de Tucumán): 10.308 km
E (Bolívar - Plaza de los Virreyes): 9.186 km
H (Once - Caseros): 3.110 km

tiene mapas videos etc, de muchos lugares pero de bs as no :(

[Carlos]

Me parece que la pifiaron con Alberti y Pasco, dice plataformas dirección oeste y dirección norte ¿ No debería decir oeste y este ? O plataforma norte y sur (según corresponda, no sé cual es cual)

[Gonzalo Ciarleglio]

Las semiestaciones cerradas son Pasco Sur y Alberti Norte. Saludos!

[Diego Bianco]

dan ganas de llorar!!! :cry:

[Wilbury]

¿De dónde habrán sacado la información de Pasco y Alberti? Hay sólo año, no día ni mes, y justamente el año era el único dato con el que ya contábamos (aunque yo sigo sin estar convencido del todo, por razones ya explicadas en otro thread).

[Gonzalo Ciarleglio]

El año de cierre de Pasco y Alberti es el oficial ya que lo publican SBASE y Metrovías. Sin embargo, por lo que se explicó en el thread pertinente, yo me inclino a pensar que cerraron en 1953.:S

[Agustín]

Realmente es un gran misterio el de Pasco y Alberti, ya planteado en una discusión aparte por el usuario Wilbury. Como es que nadie sabe la fecha exacta de sus clausuras? Tambien se duda que hayan sido realmente simultaneas.

[Agustín]

Además... por qué motivos habrian de "mentir" con el año de cierre? O mejor aún... por qué SBASE no sabe realmente cuándo cerraron las estaciones, o mejor dicho no lo quiere decir?

[Gonzalo Ciarleglio]

Muy sospechoso.... Qué habra detrás del muro de Pasco Sur???

[Wilbury]

No tienen por qué mentir, pero los escuetos datos oficiales pueden tener una fuente que no sea exacta, que diga "aproximadamente 1951" y el aproximadamente haya quedado en el camino, o algo así. Incluso podrían haberse clausurado en años distintos, quién sabe. Habrá que consultar hemerotecas o algo.

Lo que está claro es que, si se cerraron en 1951, se demoró como mínimo dos años en eliminar la entrada de la estación Pasco. Lo cual es perfectamente posible.

[Agustín]

No creo posible que el ente a cargo de los subtes en ese momento no tenga los datos al menos del mes de cierre. Tienen cosas mucho menos relevantes guardadas.

Hay que consultar una hemeroteca, definitivamente.

[Wilbury]

Una cosa es que tengan datos y otra es que se puedan acceder y/o se consulten. Una cosa es el archivo de SBASE y otra la persona que escribió el texto del sitio, que puede trabajar en cualquier otro lado. Si no me equivoco, ahora están trabajando para abrir la biblioteca de SBASE. Lo cual significa que tienen material, pero en este momento no está abierta al público (al menos, no como biblioteca).

[Paralelo Prohibido]

dan ganas de llorar!!! :cry:

Diego : desde la distancia lamento tener que compartir este sentimiento de dolor tristeza y bronca :( :sick: :mad1::mad1::mad1:

[Agustín]

la biblioteca de SBASE. Lo cual significa que tienen material, pero en este momento no está abierta al público (al menos, no como biblioteca).

La biblioteca de SBASE presenta ciertos obstáculos burocráticos debidos a las diversas manos por las cuales pasaron nuestros queridos subtes. Dudo que se abra prontamente.

[tupperware]

revivo este theard para hacerme un poco de mala sangre :sad2:


01-12-1913: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Pl. de Mayo - Plaza Once (current Plaza Miserere)
01-04-1914: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Plaza Miserere - Río de Janeiro
01-07-1914: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Río de Janeiro - Caballito (current Primera Junta)desde julio de 1914 hasta octubre de 1930 no se hicieron tuneles ni estaciones subterraneas

16 AÑOS SIN OBRAS

__-__-1915: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Primera Junta - Floresta [streetcar service]
31-12-1926: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Primera Junta - Floresta [streetcar service] service withdrawnesto no era mas que un servicio comun de tranvia, poco eficiente por cierto


17-10-1930: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Callao - Chacarita (current Federico Lacroce)
22-06-1931: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Callao - Carlos Pellegrini
01-12-1931: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Carlos Pellegrini - Paseo de Julio (current Leandro N. Alem)
12-06-1933: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Pueyrredón - (Mercado de Abasto)no se tardo ni 3 años en tener concluida la linea B incluyendo el tramo ferroviario de distribucion del mercado de abasto :o

09-11-1934: 1 (C) > Constitución - Diagonal N.
06-02-1936: 1 (C) > Diagonal N. - Retiro
03-06-1937: 4 (D) > Florida (current Catedral) - Tribunales
17-08-1937: 1 (C) > General San Martín station added
29-03-1938: 4 (D) > Tribunales - Callao
10-06-1938: 4 (D) > Callao - Facultad de Medicina
05-09-1938: 4 (D) > Facultad de Medicina - Agüero
29-12-1938: 4 (D) > Agüero - Plaza Italia
23-02-1939: 4 (D) > Plaza Italia - Palermoen 5 años la chadopyf se mando dos lineas

5 AÑOS

20-06-1944: E > Constitución - General Urquiza
16-12-1944: E > General Urquiza - Boedo (provisional station)__-__-1951: A > Pasco (westbound platform) and Alberti (northbound platform) stations closed
27-11-1952: B > Pueyrredón - (Mercado de Abasto) closed
09-07-1960: E > General Urquiza - Boedo (permanent station)
24-04-1966: E > Boedo - Av. La Plata, San José - Bolívar and San José - Constitución closedDesde 1944 hasta 1973 solo se dedicaron a cerrar las lineas y estaciones no redituables

29 AÑOS!!!!

23-07-1973: E > Av. La Plata - José M. Morenobien un tramo de 0,66 km!

12 AÑOS

07-10-1985: E > José M. Moreno - Emilio Mitre [shuttle service]
31-10-1985: E > Emilio Mitre - Varela [shuttle service]
18-11-1985: E > José M. Moreno - Varela [end of shuttle service]
27-11-1985: E > Medalla Milagrosa station added
08-05-1986: E > Varela - Plaza de los Virreyes
29-12-1987: D > Palermo - Mtro. Carranza (provisional station) [single track & shuttle service] (0.800 km)6 AÑOS para terminar m carranza

01-12-1993: D > Palermo - Mtro. Carranza (permanent station) [double track & end of shuttle service]4 AÑOS para llegar a Olleros

31-05-1997: D > Mtro. Carranza - Olleros
13-11-1997: D > Olleros - José Hernández
21-06-1999: D > José Hernández - Juramento
27-04-2000: D > Juramento - Congreso de Tucumán
09-08-2003: B > Federico Lacroce - Los Incas
18-10-2007: H > Once - Caseros
22-12-2008: A > Primera Junta - CaraboboEs doloroso decirlo, y hasta mediocre de mi parte, pero creo que nos encontramos en una buena epoca para nuestros subtes comparado con la muerte que hubo desde 1944 hasta 1997... :(

como estariamos al dia de hoy sin tanto parate ni tanta espera entre obra y obra.....

[Guido]

sip, tambien esta lo del mercado del abasto y la desviacion de la linea E :rolleyes:


me puse a investigar esta pagina y es increible las cosas que tiene !!

miren esto

A (Pl. de Mayo - Carabobo): 8.285 km
B (Leandro N. Alem - Los Incas): 10.675 km
C (Retiro - Constitución): 4.400 km
D (Catedral - Congreso de Tucumán): 10.308 km
E (Bolívar - Plaza de los Virreyes): 9.186 km
H (Once - Caseros): 3.110 km

tiene mapas videos etc, de muchos lugares pero de bs as no :(


Así que la línea B es la más larga! Yo creía que era la D :D. Bueno, hay que tener en cuenta que la B tiene la interestacion más larga de la red (Malabia/Dorrego) o me equivoco?

[Gonzalo Ciarleglio]

Completando la información anterior, el servicio tranviario de la línea A post rampa Primera Junta empezó el 3 de junio de 1915, y se volvió ineficiente cuando la municipalidad eliminó los anteros centrales de Rivadavia, que creaban una suerte de "carril exclusivo" para las Brujas-. La interferencia del tráfico automotor demoraba la partida de trenes de Primera Junta, que debían esperar a que llegaran los coches en superficie, por lo que se decidió cancelar el servicio mixto el 31 de diciembre de 1926.

[Holden]

Siendo que hoy se inauguró la estación Corrientes de la H me surgió la pregunta acerca de cual era el promedio de estaciones inauguradas desde que la ciudad es autónoma y maneja su presupuesto. La info es la siguiente:

1997 – Olleros (D) – José Hernández (D)
1999 – Juramento (D)
2000 – Congreso de Tucumán (D)
2003 – Tronador (B) – De Los Incas (B)
2007 – Once (H) – Venezuela (H) – Humberto Primo (H) – Inclán (H) – Caseros (H)
2008 – Puan (A) – Carabobo (A)
2010 – Corrientes (H)

1997 – 2010 : 14 Estaciones – Promedio: 1 estación por año

O sea, en 14 años tenemos 14 estaciones nuevas o sea una estación nueva por año en promedio. (Si, ya se que la extensión de la D arrancó antes de la autonomía de la ciudad, pero es un cálculo aprox)

Para adelante tenemos (con mucha suerte) el siguiente panorama según lo último que sabemos (algunas son estimaciones propias):

2011 – San José de Flores (A) – San Pedrito (A) – Parque Patricios (H) – Echeverría (B) – Juan Manuel de Rosas (B)
2012 – Hospitales (H) – Correo Central (E) – Catalinas (E) – Retiro (E)
2016 – Córdoba (H) – Santa Fe (H) – Las Heras (H)
2017 – Saenz (H) – Pompeya (H)
2015...2019 – Retiro (G) – Cerrito (G) – Uruguay (G) – Callao (G) – Pueyrredón (G) – Jean Jaures (G) – M. Bravo (G) – Gascón (G) – Estado de Israel (G) – Parque Centenario (G) – Cid Campeador (G)
2018 – Plaza Francia (H) – Retiro (H)

2010 – 2019 : 28 Estaciones – Promedio: 2,8 estaciones por año

O sea en 10 año (incluyendo 2010 y la inauguración de hoy) tendríamos 28 estaciones nuevas o 2,8 estaciones más por año promedio. Creo que el promedio de 3 estaciones por año es bastante decente, y no la verguenza de 1 por año del período anterior.

Obviamente que no alcanza para alcanzar (valga la redundancia) a las demás ciudades latinoamericanas pero es una mejora importante.

Slds!

[tupperware]

off: Olleros tiene el honor de ser la primera estacion de caracter netamente moderno :smile1:

on: y siendo pesimistas holder yo creo que el futuro de la red de subterraneos de bs as sera mas o menos asi

2011 (finales): nazca y san pedrito (cag** fuego)
2012 (finales): echeverria y urquiza(rosas) (con suerte, aunque creo que lo mas probable es que recien anden para el 2013)
2014 (finales): parque patricios
2015: hospitales
2016: Correo central - catalinas - retiro (si, en coincidencia con el otro bicentenario)
2019: Cordoba (linea H)
2020: Santa Fe (linea H)

o sea que capaz dentro de 10 años yo logre mi sueño y pueda combinar las lineas A y D en pueyrredon y santa fe... :mad1:

OJALA QUE SEA AL MENOS COMO DIGO YO, Y NO QUE DENTRO DE 10 AÑOS PAREZCA OPTIMISTA MI POSTURA, Y SI ES COMO DICE HOLDEN, ENTONCES EL 2012 ES EL FIN DEL MUNDO (COMO LO CONOCEMOS Y EL SURGIMIENTO DE UNO NUEVO :p)

[gonzaloalzogaray]

Eso ya es exageradamente pesimista:mad1::mad1:.
Villa Urquiza no da para tres años más. Sería una locura teniendo en cuenta que las estaciones están terminadas.
Lo de Hospiatales y Parque Patricios, tampoco da para dentro de 5 años.
Correo Central no está para más de 2 años. Las otras dos, puede ser, aunque no se si 6.

Está bien que las obras sean lentas, pero tampoco nos despreciemos tanto...

Disculpá pero lo de Holden es más sensato.

[tupperware]

ojala, espero equivocarme :sad2:

[tupperware]

no, lamentablemente vamos en camino a uqe mi prediccion y hasta paresca optimista

http://www.enelsubte.com/noticias/macri-amenaza-frenar-las-obras-del-subte-si-no-se-aprueba-el-presupuesto-1277

[Holden]

yo por eso decía que mis estimaciones son en un escenario donde se cumple lo prometido + un margen, pero como viene la mano...

[Alito Mode]

Es increible que en 5 años la chadopyf haya hecho dos líneas!!!! 20 estaciones en 5 años (sino sumé mal). Esto incluye el complejo nodo de 9 de julio y todo esto con "tecnología de los 30".
Hoy 2011, hay más tecnología, más equipamiento entonces.... cri, cri, cri... :sick:

Como frutilla del postre si calculamos a "ojimetro" en esos 5 años casi se duplico la extensión de la red... casi nada, no?

[Wilbury]

Es increible que en 5 años la chadopyf haya hecho dos líneas!!!! 20 estaciones en 5 años (sino sumé mal). Esto incluye el complejo nodo de 9 de julio

Salvo la combinación con la B, que se hizo después y por eso es tan problemática.

[Taikonauta]

Es increible que en 5 años la chadopyf haya hecho dos líneas!!!! 20 estaciones en 5 años (sino sumé mal). Esto incluye el complejo nodo de 9 de julio y todo esto con "tecnología de los 30".
Hoy 2011, hay más tecnología, más equipamiento entonces.... cri, cri, cri... :sick:

Como frutilla del postre si calculamos a "ojimetro" en esos 5 años casi se duplico la extensión de la red... casi nada, no?

Más costos, más reglamentación, más estudios ambientales, más leyes laborales, más interferencias, menos plata.... la cosa no es tan sencilla como decir "che, pero la A la hicieron en 2 años, ahora la podrían hacer en 3 meses!!"

[TopoUrbano]

Tal cual.
Ojo, si se hubiera sostenido al menos el ritmo de obra de Ibarra o de Mauri de 2010 durante las décadas que se hizo poco y nada ya tendríamos 100kms de red tranquilamente. Lástima que esos "ritmos" por todo tipo de motivos nos duran tan poco!

[tupperware]

en contraposicion a todas las leyes laborales de seguridad e higiene, hoy en dia hay tecnologia ni soñada hace 80 años... pongamos ambas cosas en la balanza...

[Franco D]

Me parece que comparando, ahora deberíamos tardar más o menos lo mismo que los gallegos para sus 2 líneas

[TopoUrbano]

Más allá de situaciones y momentos económicos más favorables o menos en general ha faltado voluntad política pero esto no es exclusivo del ámbito del subte lamentablemente.
Décadas de dejadez y hasta abandono no se recuperan en poco tiempo.
Dichosos de nosotros si los anuncios de más obras (linea H por ejemplo) y tratativas para nuevas lineas llegan a buen puerto en un relativo corto plazo.

[Alito Mode]

en contraposicion a todas las leyes laborales de seguridad e higiene, hoy en dia hay tecnologia ni soñada hace 80 años... pongamos ambas cosas en la balanza...

Me quedo con esta idea, en todo caso...

Además si nos queremos poner en mal pensados tendríamos que decir que el gobierno de la Ciudad esta haciendo extensiones donde el electorado no le es tan favorable... De todas maneras no creo que sea tan así.

Me parece que el tema pasa por otro lado. Fueron unos 50 años que se dejó el trazado a la buena de dios. y en los últimos años tampoco se avanzo mucho. Tal vez la ampliación de la E comience a revertir la cosa. Son tres estaciones con dos combinaciones y un suelo muy malo (terreno ganado al mar) y vienen rápido. ojala sea el inicio de una nueva etapa... después de casi 100 años tal vez presenciemos una nueva espiral ascendente...

[TopoUrbano]

El gobierno de la ciudad apenas está tratando de terminar lo que ya estaba casi terminado asi que ni siquiera pudo "elegir" qué obra concluir.:noworry:

La extensión de la E va a ser muy beneficiosa a pesar de ser de solo 3 estaciones.

De todas maneras en los últimos años tuvimos más obras que décadas atrás a pesar de Télerman y Macri, este último podría al menos para terminar un poco más digna su gestión en cuanto a subtes dejar en marcha las 6 estaciones de a linea H que licitó (y aún no adjudicó) y cerrar trato por la linea G.

[Franco D]

De todas maneras en los últimos años tuvimos más obras que décadas atrás a pesar de Télerman y Macri, este último podría al menos para terminar un poco más digna su gestión en cuanto a subtes dejar en marcha las 6 estaciones de a linea H que licitó (y aún no adjudicó) y cerrar trato por la linea G.

Si no comienzan las obras de la H antes de diciembre, Macri va a ser el primer jefe de gobierno (excluyendo intendentes) con más de un año de gestión que no comenzó a construir ninguna estación de subte:

De La Rúa: Tronador y Los Incas
Ibarra: Puan, Carabobo, San José de Flores, San Pedrito, Echeverría, J.M. de Rosas, Once, Venezuela, Humberto 1º, Inclan, Caseros
Telerman: Hospitales, Pque. Patricios, Corrientes

[Taikonauta]

en contraposicion a todas las leyes laborales de seguridad e higiene, hoy en dia hay tecnologia ni soñada hace 80 años... pongamos ambas cosas en la balanza...

Correcto, pero actualizá los valores de lo que salió la obra en aquél momento y te vas a dar cuenta la cantidad de guita que tenés que invertir para construir rápidamente una línea, cantidad de plata que hoy por hoy no se está dispuesta a invertir en una obra de transporte. La tecnología te ayuda a bajar los costos, pero acá no se utiliza, pues requiere una inversión importante de arranque (me refiero a una TBM). Si Macri cierra con los chinos por la G, sería la primera que permitiría aprovechar las ventajas modernas para construir más rápidamente las extensiones. Ahora hacemos lo mismo que en 1930, pero con muchas mayores restricciones y a mayores costos.

[TopoUrbano]

Tal cual! además como complicación agreguemos que hoy es más difícil el terreno por la cantidad de interferencias que hay que en aquellos tiempos.
Si conseguir financiación y solo con fondos del presupuesto no podemos esperar mucho más de lo que se hace en este momento.

[Holden]

Todavía está a tiempo Macri de adjudicar la extensión de la H (en teoría en Marzo/Abril debería de haber novedades), pero me parece que lo de la G muere antes de nacer lamentablemente...

[Urban Traveler]

Prosuba, no te olvides también que DelaRua y su sucesor (Olivera?) pusieron en marcha las obras de la D.

Si mal no recuerdo, tenia una nota de contratapa del Cronista de octubre del '95 pero que tiré hace poco, la linea D estuvo parada y cuasi abandonada durante toda la gestión menemista de la ciudad (entiéndase 89-96 aprox). El que la revitalizó y puso en marcha fue "chupete"

Es más, en esa nota a la que hago referencia del Cronista (si alguien tiene ganas de ir a la hemeroteca del Congreso y buscar los Cronistas del año '95 mes de octubre lo puede comprobar) el ingeniero que habla asegura que si no se decidía qué hacer con la línea, lo mejor era tapar lo excavado de túnel y olvidarse de la extensión a Belgrano

[Franco D]

Prosuba, no te olvides también que DelaRua y su sucesor (Olivera?) pusieron en marcha las obras de la D.

Si mal no recuerdo, tenia una nota de contratapa del Cronista de octubre del '95 pero que tiré hace poco, la linea D estuvo parada y cuasi abandonada durante toda la gestión menemista de la ciudad (entiéndase 89-96 aprox). El que la revitalizó y puso en marcha fue "chupete"

Es más, en esa nota a la que hago referencia del Cronista (si alguien tiene ganas de ir a la hemeroteca del Congreso y buscar los Cronistas del año '95 mes de octubre lo puede comprobar) el ingeniero que habla asegura que si no se decidía qué hacer con la línea, lo mejor era tapar lo excavado de túnel y olvidarse de la extensión a Belgrano

Es cierto, pero para el informe que armé (que publiqué en el thread de "¿Que gobernante hizo más por el subte porteño?"), ese inicio de obra cuenta para el "Sugus" Suarez Lastra

[Urban Traveler]

Si, pero fue simbolico eso... quedo la "lanzadera" Carranza y nada más. El tunel post Carranza estuvo excavado como unos 500 mts mas y corrió riesgo de derrumbe inclusive (estaba en la nota esa del Cronista que mencioné, creo)

Yo le daría el crédito a FDR (el local, y no el cuadruple presidente norteamericano)

[tupperware]

actualizo el primer post de maticjs con la info actualizada de los link que dio

Timeline of the Buenos Aires Subte


Metro

01-12-1913: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Plaza de Mayo - Plaza Once (current Plaza Miserere) (+3.25 km)
01-04-1914: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Plaza Miserere - Río de Janeiro (+2.35 km)
01-07-1914: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Río de Janeiro - Caballito (current Primera Junta) (+1.25 km)
03-06-1915: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Primera Junta - Floresta [streetcar service]
31-12-1926: Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (A) > Primera Junta - Floresta [streetcar service] service withdrawn
17-10-1930: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Callao - Chacarita (current F. Lacroze) (+6.45 km)
22-06-1931: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Callao - Carlos Pellegrini (+1.00 km)
01-12-1931: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Carlos Pellegrini - Paseo de Julio (current Leandro N. Alem) (+1.05 km)
12-06-1933: Ferrocarril Central de Buenos Aires (B) > Pueyrredón - Mercado de Abasto
09-11-1934: 1 (C) > Constitución - Diagonal Norte (+2.65 km)
06-02-1936: 1 (C) > Diagonal Norte - Retiro (+1.65 km)
03-06-1937: 4 (D) > Florida (current Catedral) - Tribunales (+1.25 km)
17-08-1937: 1 (C) > General San Martín station added
29-03-1938: 4 (D) > Tribunales - Callao (+1.05 km)
10-06-1938: 4 (D) > Callao - Facultad de Medicina (+0.40 km)
05-09-1938: 4 (D) > Facultad de Medicina - Agüero (+1.40 km)
29-12-1938: 4 (D) > Agüero - Plaza Italia (+1.70 km)
23-02-1939: 4 (D) > Plaza Italia - Palermo (+0.55 km)
20-06-1944: E > Constitución - General Urquiza (+3.05 km)
16-12-1944: E > General Urquiza - Boedo (provisional station)
__-__-1951: A > Pasco (eastbound platform) and Alberti (westbound platform) stations closed
27-11-1952: B > Pueyrredón - Mercado de Abasto closed
09-07-1960: E > General Urquiza - Boedo (permanent station) (+0.80 km)
24-04-1966: E > Boedo - Avenida La Plata (+1.00 km), San José - Bolívar (+2.20 km) and San José - Constitución (-1.05 km) closed
23-07-1973: E > Avenida La Plata - José M. Moreno (+0.65 km)
07-10-1985: E > José M. Moreno - Emilio Mitre [shuttle service]
31-10-1985: E > Emilio Mitre - Varela [shuttle service]
18-11-1985: E > José M. Moreno - Varela (+2.65 km) [end of shuttle service]
27-11-1985: E > Medalla Milagrosa station added
08-05-1986: E > Varela - Plaza de los Virreyes (+0.50 km)
29-12-1987: D > Palermo - Ministro Carranza (provisional station) [single track & shuttle service]
01-12-1993: D > Palermo - Ministro Carranza (permanent station) (+0.90 km) [double track & end of shuttle service]
31-05-1997: D > Ministro Carranza - Olleros (+0.95 km)
13-11-1997: D > Olleros - José Hernández (+1.00 km)
21-06-1999: D > José Hernández - Juramento (+0.50 km)
27-04-2000: D > Juramento - Congreso de Tucumán (+0.90 km)
09-08-2003: B > F. Lacroze - Los Incas (+1.90 km)
18-10-2007: H > Once - Caseros (+3.10 km)
22-12-2008: A > Primera Junta - Carabobo (+1.25 km)
06-12-2010: H > Once - Corrientes (+0.6 km)
04-10-2011: H > Caseros - Parque Patricios (+0.5 km)

y de nuestra actual red de tranvias


Timeline of the Buenos Aires Premetro

Light Rail

19-12-1986: P > Int. Saguier - Balbastro (Cementerio de Flores) [trial operation]
28-04-1987: P > Balbastro (Cementerio de Flores) - Ana María Janer [trial operation]
27-08-1987: P > Int. Saguier - Pte. Illia (Lacarra) (+3.3 km)
29-12-1987: P > Pte. Illia (Lacarra) - General Savio / Centro Cívico Lugano (+4.5 km)
14-07-2007: Tranvía del Este > Córdoba - Independencia [trial operation]
25-07-2007: Tranvía del Este > Córdoba - Independencia (+2.4 km)

links

http://www.cityrailtransit.com/timeline/buenos_aires/buenos_aires_timeline_metro.htm

http://www.cityrailtransit.com/timeline/buenos_aires/buenos_aires_timeline_premetro.htm


me tome el atrevimiento de graficarlo por excel, y si bien el grafico no es una maravilla (es excel!) es notoria la meseta que se da entre fines de la decada del 40 y fines de la decada del 70...

http://i307.photobucket.com/albums/nn281/Derabgrund/0001.jpg

http://i307.photobucket.com/albums/nn281/Derabgrund/graficost.png

[TopoUrbano]

Muy bueno tupper!!

Si se hubiera sostenido el ritmo de la década del 30 hoy tendríamos más de 100 kms de red tranquilamente!!!
Me hubiera conformado con el ritmo de la década del 00!!

[TopoUrbano]

Si te hacés un gráfico con los las obras en marcha utilizando su fecha tentativa de inauguración la muchachada agradecida!
Entre las de la linea A, B, E y H te unos kms más!

[tupperware]

Si te hacés un gráfico con los las obras en marcha utilizando su fecha tentativa de inauguración la muchachada agradecida!
Entre las de la linea A, B, E y H te unos kms más!

ja como se abusan de mi excesivo tiempo de ocio en el laburo....

primero estimativo de tiempo de finalizacion de tramos en obras.... (luego podemos discutir si es pesimista o no)

http://i307.photobucket.com/albums/nn281/Derabgrund/avanceost.png

y grafico de acuerdo al supuesto tiempo estimado de entrega de las obras en marcha.....

http://i307.photobucket.com/albums/nn281/Derabgrund/avanceostgr.png

como se verá se da un pico con la entrega las extensiones de las lineas A y B luego la pendiente del avance de las lineas E y H es similar a la pendiente de lo avanzado en la ultima decada... asi que nose hasta que punto es pesimista.... :S

edit: me di cuenta que me quede corto con el largo de los tramos a hacer, y bue compensenlo con lo que verdaderamente tardaran en hacer las obras XD

[TopoUrbano]

Excelente!!!!:D
No se si pesimista pero las 6 estaciones de la H se terminarían por 2015.....peeeero se comenzaban en octubre pasado asi que si ya no cumplieron ni con el plazo de inicio no esperemos milagros para la terminación!

Correo Central se inauguraba antes de fin de año según fuentes oficiales!!!:nuts:

[Holden]

muy buen laburo!

Mis comments:

1- me pareció un poco pesimista lo de Hospitales, me parece que eso tendría que estar para antes de que termine la primera mitad de 2012 , por las últimas fotos que vi no está tan atrasada, me gustaría saber si Cris J (creo que era él el que la laburaba en las obras de P Patricios y creo Hospitales) sabe que fecha de entrega tenía esa estación...

2- Lo de la extensión de la A estoy de acuerdo, e inclusive (y lamentablemente) puede tardar más todavía si es que los coches chinos se desmaterializan...

3- La E coincido aunque no se si van a ir inaugurando de a una, me suena que se agregan todas juntas por lo que leí por ahi...

4- Las otras de la H es futurología ya que ni arrancó pero puede ser...

5- y la F? :D

[tupperware]

muy buen laburo!

gracias :D



1- me pareció un poco pesimista lo de Hospitales, me parece que eso tendría que estar para antes de que termine la primera mitad de 2012 , por las últimas fotos que vi no está tan atrasada, me gustaría saber si Cris J (creo que era él el que la laburaba en las obras de P Patricios y creo Hospitales) sabe que fecha de entrega tenía esa estación...

si, aca le erre, pensandolo mejor capaz y hospitales esta lista antes de la extension de la linea B o por la misma fecha


2- Lo de la extensión de la A estoy de acuerdo, e inclusive (y lamentablemente) puede tardar más todavía si es que los coches chinos se desmaterializan...

si, voy a modificar las "predicciones" tirando a la extension de la linea A para septiembre del 2012 :mad1: dejo la extension de la linea B para mayo del 2012 y meto a Hospitales para Julio del 2012....



3- La E coincido aunque no se si van a ir inaugurando de a una, me suena que se agregan todas juntas por lo que leí por ahi...

No creo, mas bien todo lo contrario, por un lado desde el tema operativo que se valla agregando de a una estación permitira estudiar mejor el cambio de flujo de pasajeros de la linea E, por el lado del tema electoralista será un golaso para el gobierno tener 3 inauguraciones importantes (y capaz hasta una cuarta con la incorporacion de material rodante chino 0km)


4- Las otras de la H es futurología ya que ni arrancó pero puede ser...

por eso proyecto la finalizacion para el 2020 (y hasta Plaza Francia :sick:) ya esta todo licitado y adjudicado, tendria que haber una ecatombe terrible para que se suspenda todo....


5- y la F? :D

jaja te parece futurologia la proyeccion de entrega de la linea H y me pedis de la linea F? :push:

[Holden]

era para pincharte un poquito lo de la F, jeje... :p

[TopoUrbano]

por eso proyecto la finalizacion para el 2020 (y hasta Plaza Francia :sick:) ya esta todo licitado y adjudicado, tendria que haber una ecatombe terrible para que se suspenda todo....




...para Macri el traspaso del subte puede ser una ecatombe!!...:notrust:

[tupperware]

miren esta vieja (?) planilla de obra futuras de mi autoria, apenas de principio de año... como cambio el panorama que ya ni hablamos de las nuevas lineas...

http://i307.photobucket.com/albums/nn281/Derabgrund/extensionsubte.jpg