Ferrocarril General Belgrano: Cargas e Interurbano [Archivo]

tiojuli

05-17-2011, 11:35 PM

Una excelente noticia!

El proyecto integral de ferrocarriles más importante de las últimas décadas implicará la extensión de más de tres mil kilómetros de nuevas vías sobre la traza existente. Una primera etapa implicará una inversión de 10.700 millones de pesos.

Las vías del Belgrano Cargas también serán utilizadas en el futuro para transporte de pasajeros.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunciará hoy el proyecto integral de ferrocarriles más importante de las últimas décadas. La Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Planificación, extenderá más de tres mil kilómetros de nuevas vías sobre la traza existente que serán utilizadas por el ferrocarril Belgrano Cargas. Página/12 tuvo acceso exclusivo al informe “Plan Integral Ferrocarril General Belgrano Cargas”, que señala que con esta obra se podrán trasladar 10 millones de toneladas de carga anuales –en su mayor parte granos– desde el norte del país hasta el Puerto de Rosario. El proyecto, que ya está implementándose, comienza a desandar el camino del desmantelamiento del sistema ferroviario que realizó la administración menemista. En el acto de hoy se describirán los cuatro objetivos que se llevarán a cabo. Los primeros dos, que ya están en marcha, suman 2332 kilómetros de vías. El presupuesto para estas primeras obras, que será supervisado por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), asciende a 10.700 millones de pesos. Los dos primeros tramos unirán las provincias de Chaco, Salta, Formosa, Santiago del Estero y Santa Fe. En el mismo acto se llamará a licitación para las siete obras que cubren los primeros dos objetivos. El financiamiento será con fondos del Tesoro nacional, un préstamo del Banco de Desarrollo de China y otro de la Corporación Andina de Fomento.

De los 10.840 kilómetros de vías del Belgrano Cargas, casi tres mil están inutilizables. La extensión de la frontera agropecuaria hacia el norte del país, fruto de los avances tecnológicos y del alto precio de los cereales y oleaginosas, derivó en que provincias como Salta, Chaco y Santiago del Estero, entre otras, se convirtieran en importantes productoras de granos y ganado. En la actualidad, el servicio ferroviario sólo transporta un millón de toneladas desde el norte grande hasta el Puerto de Rosario. Cuando esté finalizado el proyecto que presentará hoy Cristina Fernández de Kirchner, el Belgrano Cargas podrá transportar 10 millones de toneladas anuales. El ferrocarril transportará también producción minera e hidrocarburos.

El Ministerio de Planificación ya tiene un préstamo firmado con la Corporación Andina de Fomento por un total de 326 millones de dólares, que permitirá dar inicio inminente a siete nuevas obras de renovación total de 247 kilómetros de vías, que pasan por Chaco, Formosa, Santiago del Estero y Santa Fe. A la vez, la cartera manejada por el ministro Julio De Vido junto con el Ministerio de Economía acordó un préstamo a 15 años con el Banco de Desarrollo chino por un monto de 2600 millones de dólares, que serán destinados a este proyecto. “El crédito está acordado. Estamos terminando de definir los aspectos técnicos”, señaló a este diario Adrián Cosentino, subsecretario de Financiamiento, que participó de la negociación con el gerente general del ente chino, Yin Zhixin.

La distribución del transporte de carga en la Unión Europea es un tercio en ferrocarriles, otro tercio por vía fluvial y otro tanto en camiones. Estos últimos se ocupan de las cargas específicas y del tramo que va desde la estación ferroviaria hasta el puerto o las ciudades para el consumo local. En la Argentina, el 80 por ciento de la carga se traslada por ruta. En el norte, los camiones concentran el 90 por ciento de la carga. El costo del transporte en ferrocarril equivale al 20 por ciento del costo en camiones. Un informe de la Secretaría de Transporte aclara que “el nuevo emprendimiento ferroviario no irá en detrimento del trabajo de los camioneros, ya que la diversificación de la matriz productiva del país demanda el uso de los camiones en nuevos sectores”. Además de reducir el costo del transporte y, en consecuencia, incrementar la productividad de los sectores involucrados en particular, y de toda la economía en general, la renovada traza ferroviaria redundará en otros beneficios adicionales. Los camiones de treinta o más toneladas de carga generan un alto costo para el Estado nacional y las provincias en constantes arreglos de rutas que sufren el deterioro del exceso de carga. En el Ministerio de Planificación aseguran que, de no implementarse el proyecto ferroviario, hubiese sido necesario ensanchar las actuales rutas y construir nuevas.

La Presidenta hará el anuncio en el Salón de la Mujer de la Casa de Gobierno y estará conectada en videoconferencia con el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, que hablarán desde Formosa, en uno de los tramos de la nueva traza del Ferrocarril General Belgrano Cargas. En el acto se presentará la estrategia de realización de inversiones basada en unidades económicas. Se detallarán las acciones en marcha y las futuras, y se presentarán las obras cuya licitación está en condiciones de ser publicada al día siguiente del acto. También se explicarán las acciones realizadas y futuras en la Red Secundaria de la Provincia de Entre Ríos.

Algunas de las obras que se anuncian hoy ya comenzaron su ejecución. Durante 2009 se lanzaron cinco licitaciones para la renovación total de 205 kilómetros de vías del corredor “T”, que pasa por las ciudades Embarcación, Avia Terai, Barranqueras y llega a Rosario, por un monto total de 768 millones de pesos, financiados con fondos del Tesoro nacional. Las obras se localizan en las provincias del Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe, y se encuentran, en promedio, en un 25 por ciento de avance en términos de tendido de vía.

También están en ejecución 19 kilómetros de vías del Ramal “C25”, que corre en forma paralela a la Ruta Nacional Nº 11 y permitirá unir Embarcación, en Salta, con el futuro Puerto de Colonia Aquino, en Formosa. “La rehabilitación de este ramal, hoy fuera de uso y en gran parte bajo monte, significará un fuerte impulso a las zonas productivas de la provincia”, señala el informe de la Secretaría de Transporte. El costo total de esta obra es de 66 millones de pesos y es financiada con fondos del Tesoro nacional.

Argentina, el octavo país en extensión del mundo, llegó a contar con 44 mil kilómetros de vías de ferrocarril. Durante décadas, la falta de inversión fue reduciendo el trazado ferroviario. El golpe de gracia lo dio el gobierno menemista, destruyendo uno de los pilares logísticos de la economía nacional. A fines de los ’90 quedaban sólo 22 mil kilómetros de vías en uso, la mitad de lo que se había llegado a desarrollar. El Belgrano Cargas llegó a trasladar ocho millones de toneladas de carga por año en la década del ’80. En la actualidad no llega al millón de toneladas.

La traza del Belgrano Cargas opera a lo largo de una extensión de 10.840 kilómetros de líneas férreas, en un recorrido que abarca las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. Fuentes del Ejecutivo señalaron a Página/12 que estas vías también serán utilizadas en el futuro para transporte de pasajeros.

(Página 12 - 17/05/2011)

Fuente: http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/8320-para-transportar-la-cosecha-al-puerto-

alejandrocarlos

05-17-2011, 11:55 PM

Excelente Noticia.
Ahora yo pregunto: ¿van a seguir manteniendo la "Trocha Angosta" o van a aprovechar para avanzar en la estandarizacion de la "Trocha Ancha" (1676mm)?

Santiago Ignacio Schvap

05-18-2011, 12:23 AM

Ah bueno es una muy buena noticia que finalmente salga este tema que es muy importante para el desarrollo del norte del país. esperemos que no empiezne las típicas trabas.

Ah propósito me llamó la atención que ya están comenzando a renovar el ramal C - 25, no estaba enterado de ello, si sabía que estaba en vaivenes pero una buena sorpresa.

Muchachos creo que este thread debería quedar como el que concentre toda la información referida al ferrocarril Belgrano en su sección interurbana. estaría bueno que un moderador le cambie el título por algo así como simplemente ferrocarril Belgrano

alejandrocarlos

05-18-2011, 09:00 AM

...Ah propósito me llamó la atención que ya están comenzando a renovar el ramal C - 25, no estaba enterado de ello, si sabía que estaba en vaivenes pero una buena sorpresa.
...

Si mal no recuerdo, creo que se había empezado hace 2 años (espero no estar confundiendolo con el ramal C-14).

alejandro79

05-18-2011, 09:25 AM

Es una gran noticia!!! espero que no quede solo en los anuncios y que se pueda concretar en tiempo. La potenciales para el transporte de cargas por tren en el país son enormes, los productores agropecuarios pedían esta inversión a gritos.

ELC

05-18-2011, 09:43 AM

Por fin un anuncio de reactivación ferroviaria en serio , a través del rubro que sigue siendo la única fuente de rentabilidad económica del ferrocarril: Las cargas:) :), especialmente a granel :) :) :) :)

Hasta ahora llamaban "reactivación ferroviaria" a poner un coche motor recorriendo el conurbano de una capital de provincia 2 veces por día (o ni siquiera eso) :sad2: :mad1: :sick:

Aclaración: hablé de "rentabilidad económica" (transporte de cargas). No confundir con el caso los ramales urbanos de pasajeros, especialmente los muy masivos (Roca, Sarmiento, etc) en los que el beneficio (o rentabilidad) debe ser medido globalmente incluyendo menores tiempos de viajes, ampliación de la oferta laboral, educativa y habitacional (con un buen servicio de tren puedo buscrar un empleo o universidad mas lejos de donde vivo, o puedo elegir irme a vivir mas lejos de donde trabajo), reducción de accidentes, reducción de consumo de energía (gas oil / fuel oil / electricidad), calentamiento global y un largo etcétera

Franco D

05-18-2011, 10:03 AM

Disculpenme, pero no puedo compartir la alegría... Hasta que no lo vea, no lo creo

alejandrocarlos

05-18-2011, 10:57 AM

Al parecer este proyecto está en marcha; ahora digo yo, aprovenchando esta movida y "pensando en futuro" (y no tanto), no se les ocurrió hacer una mas y contemplar la posibilidad de "retrochar a Trocha Ancha", ya que gran parte de estos trazados los tienen que rehacer a nuevos. De esta manera se estaría dando un paso muy importante en la "estandarizacion" de una "trocha unica". Es obvio que los costos se elevarían, pero los beneficios se elevarían mucho mas.
Demas esta decir que la "Trocha Ancha" (por sobre la Angosta) ofrece mayores velocidades de operación y volumenes de carga a transportar con una mayor seguridad.

Santiago Ignacio Schvap

05-18-2011, 01:47 PM

Pero hay que ser realistas, no se puede retrochar el Belgrano en términos económicos. No estamos hablando de una ramal de 500 kilómetros sinó de una compleja red de 10.000 kilómetros. Hay actualmente 3000 kilómetros inutilizables de los 10000, que son en sumayoría ramales secundarios, pero hay 7000 kilómetros operativos y es mucho. Además hay que tener en cuenta que si se retrocha una parte del ferrocarril casi que automáticamente hay que retrochar todo porque no vasa tener una sección de ancha y una de métrica

Es cierto que se pierde volumen de carga pero hay que tener en cuenta que hoy por hoy el Belgrano transporta un ínfimo porcentaje de su capacidad de carga. Calculá que el plán prevée llevar el casi millón de toneladas que se transportan hoy a 10 millones anuales. O sea en resumen prmero que hay que alcanzar la capacidad máxima de transporte del ferrocarril y yo creo que tranquilamente el Belgrano puede transportar 20 millones de toneladas, con mas trenes y claro que con la tecnología necesaria para operar todos esos trenes.

Por su parte es tema de las velocidades no es tan impactante. Sobre vías renovadas los trenes podrán levantar 90 Km/h que para el transporte de productos primarios es una muy buena velocidad. La clave con este tipo de productos no es la velocidad de traslados que puede variar unos Km/h, lo mas importante es el volumen que se transporta. A mayor volumen mejor aún

Claro que estaría mas bueno desde muchos puntos tener un sistema ferrováirio estandarizado en una trocha pero si no se hizo de principio ahora ya resulta inviable hacer semajante inversión. Calcula que si van a destinar 10000 millones de pesos a renovar casi 3000 kilómetros de vías troncales, esa cifra se puede tranquilamente cuadruplicar como mínimo si retrochan el ferrocarril completo

alejandrocarlos

05-18-2011, 03:01 PM

Los ingleses lo pudieron hacer en una semana, y les quedo una red totalmente estandarizada. Hay que ser tan realistas como "previsores" con vistas al "Futuro".
Tambien se podria pensar en "trenes multitrocha" (para el caso puntual del Belgrano).
Y si sale mas guita (tampoco tanto mas), lo que te cambia es el ancho de los durmientes, ademas de tener que desmontar y volver a montar los rieles.
La trocha metrica se hizo en una epoca en donde servía como tal pero los tiempos cambian, la cantidad de carga transportada aumenta, la velocidad (un tema que no es menor) aumenta y sobretodo "la seguridad" se incrementó; esto ultimo tanto en el transporte de cargas como en el transporte de pasajeros.
Si bien son 7000 km los que estan operativos (y otros 3000 a recuperar de 0) tampoco es algo imposible de hacer; es mas que sabido que este tipo de obras se llevan un monton de dinero consigo, pero el resultado de esas obras produce un "gran beneficio" solucionando grandes problemas; problemas que deben ser estimados a futuro para poder ser mitigados con buena anticipacion.
Yo creo que hay que pensar a futuro, si bien al día de hoy se estima el trazado para transportar un volumen de carga de 10 toneladas al año, tambien se debería hacer una proyeccion a 5 y 10 años de lo que podría llegar a crecer ese volumen, y mas aun si se piensa usar ese trazado, tambien para prestar servicios de trenes de pasajeros.
Me parece que una "buena" solucion sería ir retrochando (como se pueda) y hacer correr "Trenes Bitrocha" (modificando los Bogies del material rodante existente, nada facil pero tampoco imposible) o bien hacer la traza "Bitrocha" reparando los tramos mas criticos del carril angosto (Aunque adhiero a la primera opcion, la segunda propuesta tambien merece ser evaluada como una opcion).

Si no se tienen en cuenta estas cuestiones seguiremos teniendo 4 trochas distintas y por consiguiente nuestra red seguirá careciendo de "versatilidad" al tener distintos trenes para distintas "Trochas" en lugar de tener una unica trocha y en donde nos pueda prestar servicio cualquier material rodante de cualesquiera de nuestras lineas, pudiendo colaborar unas con otras (si ocurre la necesidad).

Es una opinion nomas; solo puedo decir que se deberían aprovechar estas "oportunidades" que ocurren en este tipo de situaciones y que si se dejan pasar nos terminan jugando en contra a la hora de "consolidar la red ferroviaria".

Santiago Ignacio Schvap

05-18-2011, 03:13 PM

Y al septimo día descanzaron :D

Yo creo que el tema es básicamente una cuestión de costos y es muy costoso retrochar al menos 7000 kilómetros. 10000 millones de pesos para renovar casi 3000 kilómetrosasí que hay que calcular lo que vale semejante obra. Obviamente si existiesen los fondos para ahcerla sería bienvenido pero el tema es que estamos hablando de muchísimo dinero.

Hay que tener en cuenta también que si las cargas manejadas crecen mucho y se suman servicios de pasajeros a la infraestructura de métrica habñra que ampliarla porque la vía simple quedará quizá atestada en los tramos mas críticos o troncales. La ampliación de la infraestructura también puede suplir la desventaja de la métrica por sobre la trocha ancha.

Otra solución es que los ramales troncales que pueden soportar tráfico de trens de pasajeros interurbanos sean bitrochados para los trenes de pasajeros aunque tiene su costo hacer eso. igual en definitiva la solución va a pasarpor colocar mas trenes mas que por aumentar la capacidad de cada uno. El problema que va a sermas dificil de solucionar será el de las velocidades máximas para los trenes de pasajeros interurbanos que no podrá ser superior a 100 Km/h, ese es el mayor problema que preveo.

tiojuli

05-18-2011, 03:27 PM

Excelente Noticia.
Ahora yo pregunto: ¿van a seguir manteniendo la "Trocha Angosta" o van a aprovechar para avanzar en la estandarizacion de la "Trocha Ancha" (1676mm)?

Si, se va a seguir manteniendo la métrica.

Ah bueno es una muy buena noticia que finalmente salga este tema que es muy importante para el desarrollo del norte del país. esperemos que no empiezne las típicas trabas.

Ah propósito me llamó la atención que ya están comenzando a renovar el ramal C - 25, no estaba enterado de ello, si sabía que estaba en vaivenes pero una buena sorpresa.

Muchachos creo que este thread debería quedar como el que concentre toda la información referida al ferrocarril Belgrano en su sección interurbana. estaría bueno que un moderador le cambie el título por algo así como simplemente ferrocarril Belgrano

EL ramal C-25 todavía no comenzó su renovación al parecer. Ayer se hizo el llamado a licitación para la obra de renovación del C-25. Esto lo extraje de una nota periodística del dia de ayer, cuando cristina anunciaba las obras: "En la ocasión, la Presidenta también anunció el llamado a licitación para la renovación de vías de cinco tramos del Ramal C-25 del Ferrocarril Belgrano Cargas."
Encontré un PDF donde nos muestra las obras realizadas.Y nos da a conocer, que se han realizado mejoras en los siguientes ramales: C-14, C-3, C-12, C, F1 y C-6. En el PDF no están las renovaciones en el ramal CC-7.
Gracias santiago,veo que tu palabra tiene peso...... te dieron boliya al toque con el pedido del thread :P
Esperemos que el thread se llene de fotos e info de avances en las obras, y que no sea como el thread delsoterramiento que solo especulamos con lo que podrian llegar a hacer en algun momento :(
Si mal no recuerdo, creo que se había empezado hace 2 años (espero no estar confundiendolo con el ramal C-14).

El C14 se empezó a Mejorar en el 2009. El C25, al parecer, recién se hizo el llamado a licitación.:D

alejandrocarlos

05-18-2011, 03:38 PM

...NO descansaron, siguieron Retrochando (...y no retruchando:D) otra linea y en el día número 60 ahi si, se tomaron un wisky y se fueron a dormir:D:D:D

Hacerlo o retrocharlo en "Ancha" cuanto mas te podra costar?, 5 lucas mas: 15000 millones?, un 50% mas de lo que te costaria el proyecto que esta en marcha (en teoria)?, creo que no representa una gran diferencia, teniendo en cuenta que se esta proyectando a futuro y que esa guita va a volver de muchas maneras.

El problema de la Trocha Angosta no es solo la carga limitada que puede transportar, sino a la velocidad que la pueda transportar, y esto es contemplando una red en "excelentes condiciones", hay limites como "la potencia de gancho", las velocidades maximas en las curvas y segun el grado de viraje de la curva que estan dados exclusivamente por la carga transportada. Podes poner mas trenes, ok, pero llegado el caso y teniendo en cuenta que el trazado va a ser usado para trenes de pasajeros tambien, no te van a dar las frecuencias (aunque tengas 2 vias).
Otro tema tambien es que no solo se va a transportar "granos", hay que pensar que cuando esto crezca pueda ser utilizado para una "vasta" variedad de mercancias.
La velocidad y sobretodo la "Seguridad" es "fundamental", por eso gastar 5 lucas mas no te hace la diferencia en costos monetarios porque te ahorra dolores de cabeza en costos de seguridad, eficiencia y rapidez (al margen de asegurar una mayor cantidad de carga transportada a futuro). Esta ultima te puede optimizar la cantidad de servicios a prestar, logrando un mejor uso (en aprovechamiento de los recursos en tiempo de viajes y cantidad de carga) de la infraestructura ferroviaria.

alejandrocarlos

05-18-2011, 03:50 PM

...Esperemos que el thread se llene de fotos e info de avances en las obras, y que no sea como el thread delsoterramiento que solo especulamos con lo que podrian llegar a hacer en algun momento :(...

Yo aporte algunos grafos de lo que se podria llegar a hacer y como hacerlo, fijate que lo vas a encontrar (en el Thread del Soterramiento):D.
Aparte esto es un foro de opiniones y no un Fotolog para postear "Imagenes" unicamente.
Esta bien ilustrar con fotos, imagenes y graficos pero tambien deben venir acompañadas de buenas opiniones, reflexiones e ideas.:cool1:
...y no son simples especulaciones, muchas de las opiniones se construyen de ideas y razonamientos sacados del conocimiento personal de cada uno y de la observacion de las realidades que nos toca vivir; lo que no significa que sea en vano volcarlas ó exponerlas en un medio como este; como dije en otros Threads "Internet es un medio masivo", hay que aprovecharlo; quizas no pase nada como quizas alguien vea y se interese por lo publicado y tenga el poder de llevar a cabo, al menos algunas de esas ideas (las que sean viables).:D

En cuanto a lo que preguntaba sobre "si iban a dejar la trocha angosta", mas que una pregunta fue un poco de "sarcasmo", desde ya que la iban a restaurar conservando sus medidas, al menos no había ningun indicador que afirmara lo contrario, por lo tanto se desaprovecha una buena oportunidad para empezar a "Normalizar" las Trochas, pero bueno al menos "hay voluntad de hacer algo", veremos como nos arreglamos en el futuro, lo importante es que se recupere para que funcione y bien (como se merece).:cool1:

Santiago Ignacio Schvap

05-18-2011, 04:44 PM

Si, se va a seguir manteniendo la métrica.

EL ramal C-25 todavía no comenzó su renovación al parecer. Ayer se hizo el llamado a licitación para la obra de renovación del C-25. Esto lo extraje de una nota periodística del dia de ayer, cuando cristina anunciaba las obras: "En la ocasión, la Presidenta también anunció el llamado a licitación para la renovación de vías de cinco tramos del Ramal C-25 del Ferrocarril Belgrano Cargas."
Encontré un PDF donde nos muestra las obras realizadas.Y nos da a conocer, que se han realizado mejoras en los siguientes ramales: C-14, C-3, C-12, C, F1 y C-6. En el PDF no están las renovaciones en el ramal CC-7.
Gracias santiago,veo que tu palabra tiene peso...... te dieron boliya al toque con el pedido del thread :P
Esperemos que el thread se llene de fotos e info de avances en las obras, y que no sea como el thread delsoterramiento que solo especulamos con lo que podrian llegar a hacer en algun momento :(

El C14 se empezó a Mejorar en el 2009. El C25, al parecer, recién se hizo el llamado a licitación.:D

Na lo del cambio de nombre del thread fue una sugerencia ya que no había un thread oficial sobre el ferrocarril belgrano en su conjunto y vi una buena oportunidad para inicair algo, desde ya que luego es decisión de los moderadores y agradesco a quien realizó la modificación.

Quizá habñia entendido mal, entonces se prevee comenzar con una renovación de 19 kilómetros en primera instancia, no que ya están hechos.

Ah propósito eh visto una foto del ramal A2 que vincula a la red de métrica con la provincia de Mendoza y está realmente en muy mal estado con el terraplén deshecho y las vías que se descalzan en cualquier momento. Es claro que la prioridad es tener a punto la red de métrica en las zonas de producción agropecuaria del norte del país yq eu por su parte Mendoza aprte cuenta con red de ancha por lo cual quizá por eso el A2 no sea renovado aunque en algún momento si o si se tendrá que reparar

Santiago Ignacio Schvap

05-18-2011, 04:45 PM

alejandrocarlos

05-18-2011, 04:49 PM

No 5 mas no es muy poco. Un proyecto de tal envergadura yo creo que no baja de los 30000 millones de pesos teniendo como referencia que la renovación en métrica de casi 3000 kilómetros cuesta 10000 millones de pesos, es simplemente hacer una relación

Bueno pero justamente sobre 3000 Km de renovacion (de trocha angosta) que cuestan 10000Millones, si se hace de una la renovacion y retrochamiento (:D) no creo que se vaya a triplicar, a lo sumo seran 5000 millones mas, con 30000 millones retrochas a nuevo el doble o mas (6000km).:cool1:

Santiago Ignacio Schvap

05-18-2011, 04:55 PM

alejandrocarlos

05-18-2011, 05:01 PM

Lo que pasa que 30000 millones de pesos equivale a el 2 porciento del PBI teniendo en cuenta una economía con un producto bruto de 350000 millones de dólares (aunque ya es algo superior) y un dolar a 4 pesos, es mucho dinero en otras palabras :D.

Hay que tener en cuenta que no es solo retrochar 7000 kilómetros mas o menos sinó que hay que hacerlo en ancha. Hay que ver el tema del gálibo en mas de una estructura si da con el retrochamiento. Por su parte encima dato no menor es que hay que reemplazar todo el material rodante. Son miles de vagones de todo tipo además del parque de locomotoras. y yo creo que ante un retrochamiento de la red hay que incorporar luego unas 100 locomotoras de ancha además de un piso de 5000 vagones, no es tan sencillo hacer eso en términos de dinero

Mas que los vagones, seria cambiar ó adaptar los bogies, ya que el eje de direccion es "universal" (en principio mandarías los trenes con el galibo que tienen y al mismo tiempo vas sumando formaciones de galibo afín a trocha ancha).

En cuanto al Galibo habria que ver el ancho de los puentes, y espacios reducidos por donde corra la traza. En cuanto a los andenes, presumo que son bajos, con lo cual no habria mayores problemas.

Me parece que el PBI debe andar rondando los 400.000 millones de dolares (y un poco mas tambien).

tiojuli

05-18-2011, 05:29 PM

Na lo del cambio de nombre del thread fue una sugerencia ya que no había un thread oficial sobre el ferrocarril belgrano en su conjunto y vi una buena oportunidad para inicair algo, desde ya que luego es decisión de los moderadores y agradesco a quien realizó la modificación.

Quizá habñia entendido mal, entonces se prevee comenzar con una renovación de 19 kilómetros en primera instancia, no que ya están hechos.

Ah propósito eh visto una foto del ramal A2 que vincula a la red de métrica con la provincia de Mendoza y está realmente en muy mal estado con el terraplén deshecho y las vías que se descalzan en cualquier momento. Es claro que la prioridad es tener a punto la red de métrica en las zonas de producción agropecuaria del norte del país yq eu por su parte Mendoza aprte cuenta con red de ancha por lo cual quizá por eso el A2 no sea renovado aunque en algún momento si o si se tendrá que reparar

Estaría bueno que postearas la foto santiago. Yo tengo algunas fotos (Sacadas de internet) de las obras en el belgrano. Después las voy a buscar y poestear. El ramal A2 va desde Serrezuela hasta San Juan. Y del ramal A-2 se desprende en la estación Pie de Palo el ramal A-10 que va hacia Mendoza.

maralej17

05-18-2011, 10:08 PM

Pregunto el Ramal C-25 corre paralelo a la ruta 11 como dice Pagina 12 o paralelo a la 81 que pasa por Fontana y Pirane hacia Embarcacion donde esta el Empalme Formosa?

alejandrocarlos

05-18-2011, 10:10 PM

Con respecto al Ramal A2, encontre un video:

http://www.youtube.com/watch?gl=AR&v=sws0C2HL9QE

tiojuli

05-18-2011, 11:10 PM

Pregunto el Ramal C-25 corre paralelo a la ruta 11 como dice Pagina 12 o paralelo a la 81 que pasa por Fontana y Pirane hacia Embarcacion donde esta el Empalme Formosa?

Muy buen detalle maralej yo ni me di cuenta, como no conozco mucho las rutas ni me entere que se habían confundido los de pagina 12. Recién busque el recorrido de la 81 y efectivamente va paralela al ramal C-25.

Santiago Ignacio Schvap

05-19-2011, 12:07 AM

Estaría bueno que postearas la foto santiago. Yo tengo algunas fotos (Sacadas de internet) de las obras en el belgrano. Después las voy a buscar y poestear. El ramal A2 va desde Serrezuela hasta San Juan. Y del ramal A-2 se desprende en la estación Pie de Palo el ramal A-10 que va hacia Mendoza.

No tengo la imagen ya que la misma tiene copyright pero en el siguiente link se la puede observar:
http://www.haciendovia.com.ar/galeria/details.php?image_id=17735

Santiago Ignacio Schvap

05-19-2011, 12:10 AM

Mas que los vagones, seria cambiar ó adaptar los bogies, ya que el eje de direccion es "universal" (en principio mandarías los trenes con el galibo que tienen y al mismo tiempo vas sumando formaciones de galibo afín a trocha ancha).

En cuanto al Galibo habria que ver el ancho de los puentes, y espacios reducidos por donde corra la traza. En cuanto a los andenes, presumo que son bajos, con lo cual no habria mayores problemas.

Me parece que el PBI debe andar rondando los 400.000 millones de dolares (y un poco mas tambien).

Si pero de todos modos hay que reemplzar todos los vagones porque de nada serviría retrochar si seguis usando vagones con el gálibo de métrica. Es una inversión hipotética muy grande. estaría bueno ver que contesta un entendido de ADIF o secretaría de transporte sobre el retrochamiento del Belgrano. Sin ofender creo que lo tildarían de una locura, claro que desde el punto de vista económico porque de forma intrínseca es una idea muy buena el retrochamiento

alejandrocarlos

05-19-2011, 09:15 AM

Si pero de todos modos hay que reemplzar todos los vagones porque de nada serviría retrochar si seguis usando vagones con el gálibo de métrica. Es una inversión hipotética muy grande.

En un 1er momento seguirias usando los vagones de "Trocha Angosta" (porque los bogies ya los tendrias adaptados ó directamente se compran Bogies de Trocha Ancha, claro esta), la primera opcion no es para siempre, sino a medida que te vaya llegando el material rodante hasta completar "el parque" que se requiere para prestar el servicio. Se pueden restaurar algunos viejos vagones en desuso de otras lineas, aparte de la compra de nuevo material rodante.

estaría bueno ver que contesta un entendido de ADIF o secretaría de transporte sobre el retrochamiento del Belgrano. Sin ofender creo que lo tildarían de una locura, claro que desde el punto de vista económico porque de forma intrínseca es una idea muy buena el retrochamiento

Ni tanto, quizas lo califiquen de "complicado" en lo que a la financiacion del proyecto se refiere, pero si la guita está no creo que pongan resistencia:D.
Yo creo que es algo que tarde o temprano va a tener que encararse, en terminos economicos no conviene tener 4 trochas diferentes, ó 3 trochas diferentes para la prestacion de servicios masivos.
Yo creo que tambien (en el caso del FC Belgrano Cargas) aprovechando que el trazado es de una sola via se podria empezar a tender una via paralela de "trocha ancha", siendo un proyecto que tenga un avance por tramos y a medida que la economía lo permita; ojo de esta manera se pueden tardar entre 5 y 10 años en completar el trazado, y mas tambien.:S

Angelmdq

05-19-2011, 01:27 PM

¿Qué ramal es el que hace San Miguel de Tucuman - Pacará - Los Ralos (y todo lo que sigue)?

Santiago Ignacio Schvap

05-19-2011, 02:31 PM

Ese es el ramal C, la troncal

Sauce eléctrico

05-20-2011, 11:24 AM

Ramales de la red en explotación año 1999

http://www.ramalc14.com/graficos/esquema_red.jpg

Fuente de la imágen y más datos con planos y estadísticas:

www.ramalc14.com (http://www.ramalc14.com/planos4.htm)

Santiago Ignacio Schvap

05-20-2011, 01:24 PM

Prácticamente todo estaba utilizable pero la situación cambió, por ejemplo el C -25 hoy no se usa y en Tucumán es muy precaria la actual situación.

Gustavo9089

05-20-2011, 02:19 PM

Actualmente el B. Cargas no mueve en el Belgrano Sur. Es una pena dejar abandonado Pergamino-Vedia (ramal que atraviesa una de las zonas agricultoras mas ricas del país, levantarían graneles a cagarse) pero BC ya no tiene locs livianas para acceder a la precaria enrieladura de dicho ramal, ya que 10 años atrás desde "arriba" se dió orden taxativa de radiar o no arreglar locs que no sean GM (FIAT Transfer, Cooper, etc.). Hay que tener esperanzas de ver algo en el futuro, si los Amigos logran conectar Catán con Pergamino, pero falta mucho.

Santiago Ignacio Schvap

05-20-2011, 05:03 PM

Creoq eu ADIF debe tener en cuentan este ramal seguramente. Hay que ver que quizá por un tema de prioridades quizá deba esperar

Sauce eléctrico

05-21-2011, 02:33 PM

No dejen de ver el vídeo institucional de la Secretaría de Transporte referido al Belgrano Cargas...

Institucional Belgrano Cargas (http://www.minplan.gov.ar/contenidos/transporte.html)

Franco D

05-21-2011, 07:55 PM

Sauce eléctrico

05-21-2011, 09:15 PM

Una cifra vale más que mil palabras...

Por ello es que para el plan de renovación de vías del Belgrano Cargas es de vital importancia la financiación. Con semejante incidencia en el porcentaje sobre el total de gastos del GN, se imaginan si tuviese que afrontarlo con caja exclusivamente.

Santiago Ignacio Schvap

05-22-2011, 02:57 AM

Un par de aclaraciones:

PBI Argentina en USD nominales (2010): 368.900
Total Gasto del Estado Nacional en USD (2010): 105.631

El dato es que la obra representa el 7% del gasto total del Estado Nacional.

Fuente datos: Informe Coyuntura Banca&Riesgo sobre datos oficiales (recopilados por mi :D)

Ah perfecto, yo estime algo superior a los 350.000 U$S y está perfecto. Ahora lo del 7% del gasto no puede ser porque la obra está valuada en 10000 $ (2500 U$S). Serían como 6000 millones de dólares o alreddedor de 25000 de pesos.

Sauce eléctrico

05-24-2011, 11:50 AM

Novedades en la red Belgrano...

AL PUERTO
Vuelve el tren al puerto de Santa Fe

Con la firma del presidente del Ente Portuario de Santa Fe, CPN Marcelo Vorobiof, pasado el mediodía una comunicación de prensa anunció que para las 2 de la madrugada del 24 de mayo, ingresará al Puerto Santa Fe un tren perteneciente al Belgrano Cargas, proveniente de Las Breñas, Chaco, con una carga de 1.
200 toneladas de soja.

“Es el primero de una serie de convoyes que transportarán mercadería propiedad de Compañía Argentina de Granos SA”, dice la información. Agrega que en el interior del predio portuario, la formación se dividirá en subformaciones de 10 vagones cada una y se procederá a la descarga en lo silos del elevador, estimándose que la tarea insumirá aproximadamente 4 horas.

“Luego de 15 años, el Puerto de Santa Fe vuelve a funcionar como nodo logístico intermodal, tal como fuera oportunamente diseñado”, concluye.
|| Fuente: 24 de Mayo de 2011 (El Litoral)

http://www.noticiasdesantafe.com.ar/imgnoticias/Noticias%20de%20Santa%20Fe_68918_tapa_1152011_2117 40.JPG
Tomado de noticiasdesantafe.com.ar (http://www.noticiasdesantafe.com.ar/)

24-05-2011 | INTERÉS GENERAL
LUEGO DE 15 AÑOS DE INACTIVIDAD
El Belgrano Cargas ingresó al Puerto

Arribó el tren al Puerto Santa Fe
En el transcurso de la madrugada, alrededor de las 2, ingresó al Puerto Santa Fe el tren perteneciente al Belgrano Cargas, proveniente de Las Breñas, Chaco, con 1200 toneladas de soja. Es el primero de una serie de convoyes que transportarán mercadería propiedad de Compañía Argentina de Granos S.A. Satisfacción de Marcelo Vorobiof.
En el interior del predio portuario, la formación se dividirá en sub formaciones de 10 vagones cada una y se procederá a la descarga en lo silos del elevador, estimándose que la tarea insumirá aproximadamente 4 horas.

Luego de 15 años, el Puerto de Santa Fe vuelve a funcionar como nodo logístico intermodal, tal como fuera oportunamente diseñado.

Marcelo Vorobiof, titular del ente administrador del Puerto de Santa Fe, dialogó con "Agenda de Todos" (LT9) sobre este tema y explicó: "Hace un año que iniciamos las conversaciones con el Belgrano Cargas, en abril del año pasado. De esta manera, éste es el primero de una serie de convoyes que llegarán en los próximos meses. En principio estaríamos hablando de un tren por semana con mercadería consignada por Compañía Argentina de Granos S.A.".

En cuanto a la capacidad y la carga, el representante apuntó que "casi todos los convoyes que vendrían al puerto lo harían con la misma capacidad de carga, porque responde a la asignación de vagones que tiene el Belgrano Cargas. La diferencia podría estar en el tipo de carga. Hoy es soja, pero mañana puede ser maíz u otro grano. Los convoyes serán de aproximadamente unos 30 vagones y una carga total de unas 1.200 toneladas".

La carga se volcará en los silos. Luego, saldrá para el interior del país en camiones y otra, la cual falta concretar algunas negociaciones., saldría por vía fluvial para exportación.

Consultado sobre el traslado del puerto con fondos del Fonplata, el titular expresó que "oportunamente, en 2003, se pidió crédito a Fonplata y se pensó en que la Nación salga de garante, esto fue lo que se concretó en el día de ayer".

http://www.sinmordaza.com/imagesnueva/noticias/grandes/25541_interes-general.jpg

Fuente: SM

Tomado de sinmordaza.com (http://www.sinmordaza.com/)

saurdemol

05-25-2011, 09:54 PM

chicos el belgrano cargas es toooodo lo que era el ffcc belgrano?
de ser así a media cuadra de mi casa acá en mendoza pasa!!!

Sauce eléctrico

05-25-2011, 10:52 PM

A su manera sí. Aunque hay que tener en cuenta que fue disminuyendo con el tiempo la extensión de la red Belgrano. Fijate en la página anterior puse la red en explotación año 1999 y en vínculo hay estadísticas y datos complementarios.

Denle clic en "this image..." y luego sobre el mapa (con la lupa) de vuelta clic que amplía y se puede apreciar en detalle la zona Mendoza del Ferrocarril Belgrano.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Mapa_del_Ferrocarril_General_Belgrano.jpg

http://www.ramalc14.com/graficos/esquema_red.jpg

ELC

05-27-2011, 03:44 PM

Denle clic en "this image..."

IMRESIONANTE: Salvo la provincia de La Pampa. la Mesopotamia y la Patagonia cubría todo el país :nuts: :nuts: con ramales interconectados (y la misma trocha) :) :)

JOSEN

05-28-2011, 04:15 PM

La estacion rosario oeste hera la primer parada de los trenes de larga distancias que se dirigian a cordoba , tucuman , jujuy , la quiaca etc??

Sauce eléctrico

06-01-2011, 04:41 PM

Esperemos que avancen a buen ritmo las obras...

Lo que no entiendo es que si este movimiento que describe la nota se enmarca en la licitación para renovación de vías, que fue hecha el 17/05... ya se esté disponiendo material para empezar las obras. El 17/05 se hizo el llamado a licitación, no la adjudicación de las obras. Esperemos mayores precisiones en todo caso. Y que no empezemos con "el apuro del anuncio", y terminemos anunciando que el capataz se fue al baño... Posiblemente el movimiento descripto se inscribe en las actuales obras en marcha en el ferrocarril.

Llegan equipos destinados a la obra de la reconstrucción del ferrocarril Belgrano
MARTES 31 DE MAYO DE 2011 16:45

Formosa.- Arribaron a Formosa dos tolvas, las que serán utilizadas para transportar piedras y materiales para construir el trazado de las vías férreas dentro del marco de la reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas. En el predio del barrio San Antonio donde se están construyendo los durmientes para soportar los rieles de la vía férrea, arribaron dos tolvas durante la mañana de ayer. Las mismas habrían sido transportadas desde la provincia del Chaco.
Según señalaron encargados de lugar, las mismas transportarán piedras que irán marcando el trazado de la vía férrea para su posterior reactivación.

Desde diferentes sectores resaltan que la reactivación económica de la provincia tendrá amplio despliegue tras el nuevo lanzamiento del ferrocarril que se está llevando acabo de igual manera en provincias vecinas como el Chaco.

Se consigna que la obra tendrá una gran incidencia en el desarrollo del sistema de transporte multimodal que se implementa conjuntamente con la pavimentación total de la ruta 81 ya concretada y la operatividad plena del nuevo puerto de esta ciudad, anunciada para julio próximo.

El 17 del corriente mes la presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezó en Casa de Gobierno de la Nación el acto de llamado a licitación para cinco tramos del ramal C-25 del Ferrocarril Belgrano Cargas para la provincia.

Dentro de dicho lanzamiento, con relación a la licitación de los cinco tramos del Ramal C-25 del Ferrocarril Belgrano Cargas, se indicó que unirá las ciudad de Formosa con Embarcación, en la provincia de Salta, y el tramo será de 230 kilómetros de vías desde Boedo hasta Pozo del Tigre.

La mencionada obra ferroviaria permitirá la reactivación de un medio clave para la implementación del sistema multimodal de transporte que la provincia impulsa en paralelo con la ruta 81 y el nuevo puerto de Formosa.

(La Mañana - 31/05/2011)

Tomado de rieles.com (http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/8442-llegan-equipos-destinados-a-la-obra-de-la-reconstruccion-del-ferrocarril-belgrano)

Santiago Ignacio Schvap

06-02-2011, 12:33 AM

Ojalá que junto con la reactivación del C-25 para transportes de mercancías, se pueda implementar un servicio de pasajeros que sobre una infraestructura de vías renovadas andaría genial

tiojuli

06-02-2011, 11:53 AM

A ver si alguien puede aclararme algo. De la nota inicial de este thread pude extraer el siguiente parrafo:

En el acto de hoy se describirán los cuatro objetivos que se llevarán a cabo. Los primeros dos, que ya están en marcha, suman 2332 kilómetros de vías. El presupuesto para estas primeras obras, que será supervisado por la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), asciende a 10.700 millones de pesos. Los dos primeros tramos unirán las provincias de Chaco, Salta, Formosa, Santiago del Estero y Santa Fe. En el mismo acto se llamará a licitación para las siete obras que cubren los primeros dos objetivos. El financiamiento será con fondos del Tesoro nacional, un préstamo del Banco de Desarrollo de China y otro de la Corporación Andina de Fomento.

O sea Primero dice que son 4 objetivos y que los primeros dos objetivos están en marcha, y luego dice que en el acto se anunciará la licitación para las siete obras que componen los dos primeros objetivos. Entonces..... las dos primeras etapas, están en marcha o no?

Esperemos que avancen a buen ritmo las obras...

Lo que no entiendo es que si este movimiento que describe la nota se enmarca en la licitación para renovación de vías, que fue hecha el 17/05... ya se esté disponiendo material para empezar las obras. El 17/05 se hizo el llamado a licitación, no la adjudicación de las obras. Esperemos mayores precisiones en todo caso. Y que no empezemos con "el apuro del anuncio", y terminemos anunciando que el capataz se fue al baño... Posiblemente el movimiento descripto se inscribe en las actuales obras en marcha en el ferrocarril.

Calculo que las tolvas son para el tramo que supuestamente esta en renovación. Te dejo un parrafo de la nota iniciall de este Thread:

También están en ejecución 19 kilómetros de vías del Ramal “C25”, que corre en forma paralela a la Ruta Nacional Nº 11 y permitirá unir Embarcación, en Salta, con el futuro Puerto de Colonia Aquino, en Formosa. “La rehabilitación de este ramal, hoy fuera de uso y en gran parte bajo monte, significará un fuerte impulso a las zonas productivas de la provincia”, señala el informe de la Secretaría de Transporte. El costo total de esta obra es de 66 millones de pesos y es financiada con fondos del Tesoro nacional.

El llamado a licitacion que nombra la nota que publicaste vos, habla de cinco obras que comprenden una renovación de un tramo mas extenso tal como se destaca en la nota que publicaste:

Dentro de dicho lanzamiento, con relación a la licitación de los cinco tramos del Ramal C-25 del Ferrocarril Belgrano Cargas, se indicó que unirá las ciudad de Formosa con Embarcación, en la provincia de Salta, y el tramo será de 230 kilómetros de vías desde Boedo hasta Pozo del Tigre.

Maldita burocracia, no se porque tienen que hacer tanto embrollo!

Santiago Ignacio Schvap

06-02-2011, 01:50 PM

Si ya hay etapas en marcha como la renovación de vías que se está llevando a cabo en el Chaco

tiojuli

06-02-2011, 02:31 PM

Encontré una nota que me aclaro el panorama y supongo que a otros users tambien les va a aclarar algunas dudas, ya que el informe esta muy completo.

Norte Grande: la ADIF publicó licitaciones para recuperar vías del FFCC Belgrano
La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF), creada por Ley 26.352, publicó en distintos medios del país el llamado a licitación pública internacional para renovar y rehabilitar la estructura de vías en varios tramos del FFCC Belgrano Cargas.
23 de mayo de 2011
Se trata de las obras anunciadas el martes psado, en Buenos Aires, que incluyen la reconstrucción de dos tramos del Ramal C3 que vincula Las Breñas con Avia Terai y también varios tramos del Ramal C12 entre Chaco y Salta.

La publicación incluye siete licitaciones en conjunto entre la ADIF y la Corporación Andina de Fomento (CAF), y otras cinco a cargo de la sociedad estatal. Las obras contemplan el reemplazo de durmientes de algarrobo por otros de cemento, que ofrecen mejores prestaciones para la circulación de las formaciones ferroviarias.

El llamado a licitación es para recuperar 230 kilómetros de vías del FFCC Belgrano Cargas, en el ramal C-25 en Formosa y del C-3 en el Chaco, además de un tramo del C12 que une Chaco con Salta.

Así, la Licitación ADIF 1/11-CAF incluye el ramal C en la provincia de Santa Fe entre las progresivas del kilómetro 126,59 al kilometro 173,10, obras que tienen un monto previsto de inversión de 188.760.000 pesos y un plazo previsto de ejecución de 490 días corridos.

En tanto, la Licitación ADIF 2/11-CAF incluye las obras del ramal C3 en el Chaco, entre las progresivas de los kilómetros 723,20 y 754,34 con un monto previsto del contrato de 133.100.000 pesos y un plazo previsto de 380 días corridos de ejecución.

Además, la Licitación ADIF 3/11-CAF para el tramo comprendido entre los kilómetros 754,34 a 781,50 del ramal C3 en la provincia de Chaco por un monto global de inversión de 134.310.000 pesos con un plazo de ejecución de 370 días corridos.

Luego se anota la Licitación ADIF 4/11-CAF para la reconstrucción del Ramal F1 en la provincia de Santa Fe entre los kilómetros 95,36 y 133,80 por un monto total de 162.140.000 de pesos y un plazo de ejecución de 430 días corridos.

El acto de apertura de sobres para el conjunto de obras fue previsto para el 22 de junio de este año, desde las 10 de la mañana, mientras que la venta de pliegos se habilitará desde este lunes 23 de mayo hasta el 13 de junio.

Chaco-Salta

También se incluyen en la publicación la Licitación ADIF 5/11-CAF para el Ramal C12 en las provincias de Chaco y Salta entre los kilómetros 1.171 y 1.202 por 131.890.000 pesos y un plazo de ejecución de 380 días.

Otra licitación, la ADIF 6/11-CAF también incluye al Ramal C12 en la provincia de Salta entre los kilómetros 1.138,90 y 1.171, cuyo contrato prevé un desembolso de 136.730.000 pesos y un plazo de ejecución de obras de 390 días corridos.

Por último, la Licitación ADIF 7/11-CAF prevé las obras del Ramal C en la provincia de Santa Fe en un recorrido que une los kilómetros 173,10 y 211,34. Las obras se ejecutarán en un plazo de 430 días con un desembolso de 158.510.000 pesos.

Para estas tres últimas convocatorias, la fecha de apertura de sobres será el 23 de junio, mientras que la venta de los pliegos será entre el 23 de mayo y el 14 de junio.

Más licitaciones

Por otra parte, otras cinco licitaciones sin la financiación de la CAF prevén las obras de reconstrucción en el Ramal C25 de Formosa entre los kilómetros 1.751,746 y 1.980,120 por un total de 846.160.000 pesos. La apertura de sobres para estas obras fue prevista para el 27 de junio, mientras que la venta de pliegos será entre el 26 de mayo y el 16 de junio.

La apertura de sobres se realizará en la sede de avenida Ramos Mejía 1302, primer piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El valor individual del pliego fue valuado en 25 mil pesos, IVA incluido.

Inspección y revisión de los proyectos

Además, la ADIF, mediante la Licitación Pública Internacional Nº 33/11 lanzó el llamado para la revisión del proyecto ejecutivo e inspección de obra de los trabajos de renovación total de la estructura de vías en tramos del ferrocarril Belgrano Cargas, las cuales serán parcialmente financiadas por la CAF.

Para el caso de la revisión del proyecto e inspección de la licitación ADIF 1/11 del Ramal C en la provincia de Santa Fe el monto previsto de la inversión será de 6,9 millones de pesos con un plazo de 670 días corridos. En tanto, para la licitación ADIF 2/11 del Ramal C3 del Chaco, entre los kilómetros 723 y 754, se prevé un desembolso de 5,7 millones de pesos y para el tramo comprendido entre el kilómetro 754 y 781 del mismo ramal (Licitación ADIF 3/11) el mismo monto de inversión.

Otras cuatro licitaciones prevén la revisión del proyecto ejecutivo e inspección de obras de los trabajos de renovación en los ramales F1 de Santa Fe (6,2 millones de pesos), C12 en Salta y Chaco (5,9 millones de pesos), el C12 en Salta (5,9 millones de pesos) y el ramal C de Santa Fe (6,2 millones de pesos).

Para estas obras, la apertura de sobres fue fijada el 28 de junio a las 10 en la sede de avenida Ramos Mejía 1302, primer piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El valor de los pliegos fue fijado en 13 mil pesos y la presentación de las ofertas podrá hacerse hasta una hora antes de la fijada para la apertura.

Obras fundamentales

La reconstrucción de más ramales operados por el ferrocarril Belgrano Cargas incluye al estratégico Corredor T, que une la provincia de Salta con los puertos de Barranqueras y Avia Terai, y con el puerto de Rosario.

En el caso del Ramal C, en Santiago del Estero, que une Las Cejas con Tostado, conecta la cuenca cerealera de la provincia con el corredor T. En tanto, los ramales C12, C18 y C25 materializan la conectividad con Bolivia y los puertos chilenos.

Por su extensión y por la capacidad de carga que supone, el corredor T es el más importante. Su longitud es de 1.645 kilómetros. Es una traza troncal que conecta varias zonas productivas del noroeste con el puerto de Rosario. Hoy traslada apenas 600 mil toneladas anuales por su baja confiabilidad y velocidad comercial. Pero con la obra terminada podrá transportar 8 millones de toneladas de carga anuales.

La inversión total requerida es de 7.000 millones de pesos. De ese total, 2.332 millones se llamaron a licitación el martes. Como etapa inicial, durante el año 2009 se lanzaron cinco licitaciones para la renovación total de 205 kilómetros de vía del corredor, por un total de 768 millones de pesos. Las obras se localizan en las provincias de Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe. Esas obras se encuentran avanzadas en un 25 por ciento en promedio.

El otro ramal ya iniciado es el C25 de Formosa, de 687 kilómetros, que está fuera de servicio desde 1990. Permitirá unir la ciudad de Embarcación, en Salta, con el futuro Puerto de Colonia Aquino, en Formosa. La carga proyectada para este tramo es de 650 mil toneladas anuales. El ramal demandará una inversión de 3.700 millones de pesos. El martes se llamó a licitación por los primeros 846 millones.

Fuente: http://www.nortegrande.com.ar/?noticia=18364

Santiago Ignacio Schvap

06-02-2011, 02:37 PM

Muy buen detalle. Limpia todas las dudas. Ahora los montos don tremendos porque por ejemplo la recuperación del C.25 está valuada en mas de 5 millones de pesos el kilómetro. calculo que se deben incluir obras complementarias pero es toda una grasn inversión realmente recuperar la desidia de tantos años

tiojuli

06-02-2011, 02:41 PM

Pasa que en muchas notas te publican todo demasiado resumido y no se entiende. En esta hicieron un informe bien completo.

Sauce eléctrico

06-02-2011, 03:59 PM

Por eso es importante que ADIF mantenga una política dinámica y nutrida con la información pública de su quehacer cotidiano a través de la herramienta de la página web.

El entorno ferroviario de Formosa es sumamente interesante para plantear, ya que se están llevando adelante obras portuarias, de vías navegables, ferroviarias y carreteras.

- El actual Puerto de Formosa (puerto nuevo) está siendo modernizado y refuncionalizado para la operación de contenedores.

- Unos 40 kilómetros al sur, en Colonia Aquino, se construirá un nuevo puerto para la carga y descarga de granos y oleaginosas.

- En las afueras de la ciudad se está empezando a construir la nueva terminal de cargas en Colonia San Antonio. Tanto para trenes como para camiones. Y desde este punto se construirá un nuevo enlace ferroviario al futuro Puerto de Colonia Aquino, el que queda reservado para movimiento de granos y oleaginosas.

Lo único que no me queda claro y hasta dudo (piedra en el zapato), es el hecho de que la línea ferroviaria Formosa - Embarcación (C-25) vaya a tener su terminal de Colonia San Antonio (en las afueras de la ciudad). De ser así, no tengo claro que la traza del ferrocarril desde allí hasta la Estación Formosa y el Puerto vaya a ser renovada integralmente. Lo ignoro para dar precisiones, pero de ser así habría dos perjuicios:

a) El Puerto de Formosa (contenedores) tendría que ser abastecido exclusivamente por camiones.

b) Para futuros servicios de trenes de pasajeros regionales sería una pérdida de competitividad muy profunda e importante... puesto que la actual Estación Formosa está emplazada en el centro neurálgico de la ciudad (administración pública, comercio, etc).

Por último dejo una nota que complementa la información suministrada por Tiojuli con datos precisos de la línea Formosa - Embarcación (C-25) y fechas donde se conocerán los adjudicatarios de las obras, veamos entonces...

INVERSIÓN - 23/05/11
LANZAN LICITACIÓN PARA RECONSTRUIR EL RAMAL C-25

Tal como fuese anunciado en ocasión del reciente encuentro entre el gobernador Insfrán y el ministro Julio De Vido en un acto realizado en el Galpón G del Predio Ferial de la Costanera, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado oficializó el llamado a licitación pública internacional para la ejecución de trabajos de renovación y rehabilitación total de la estructura de vías en tramos del Ferrocarril Belgrano Cargas.

En el caso específico de Formosa, se trata de licitaciones con presupuestos que ascienden a un monto cercano a los 900 millones de pesos y que fueron divididas en cinco tramos.

El primero de ellos se extiende entre Mariano Boedo y Los Pilagás, y tiene una longitud de 39 kilómetros. Se le suman, luego, los del trayecto entre Los Pilagás-Pirané de 40 kilómetros; Pirané-Los Matacos, de 38 kilómetros; Los Matacos-Ibarreta, de 52 kilómetros; y el más extenso, Ibarreta-Pozo del Tigre, de 59 kilómetros.

Para los cinco casos, las ofertas de las empresas interesadas en la ejecución de los trabajos se conocerán el próximo 27 de junio, mientras que la venta de pliegos será entre el 26 de mayo y el 16 de junio.

La apertura de sobres se realizará en la sede de avenida Ramos Mejía 1302, primer piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Para el tramo del Ramal C-25 que se extiende entre las progresivas Kilómetro 1.940 a 1.980, el presupuesto es de 140.380.000 pesos, y para el comprendido entre las progresivas 1.900 y 1.940 es de 150.040.000 pesos, estableciéndose para ambos casos un plazo de ejecución de 560 días corridos.

En cuanto al tramo que va desde la progresiva Kilómetro 1.862 hasta 1.900, el presupuesto es de 136.730.000 pesos y un término de ejecución de 550 días corridos, y de 660 para el que se extiende desde el Kilómetro 1.810 hasta 1.862, con un presupuesto de 192.390.000 pesos.

En tanto, el quinto tramo del Ramal C-25 por recuperar se trata del comprendido entre progresivas Kilómetros 1.751 y 1.810, que prevé un presupuesto de 226.640.000 pesos y un plazo de ejecución de 730 días corridos.

La publicación en total incluye siete licitaciones en conjunto entre la ADIF y la Corporación Andina de Fomento (CAF) y otras cinco a cargo de la sociedad estatal.

Las obras contemplan el reemplazo de durmientes de algarrobo por otros de cemento, que ofrecen mejores prestaciones para la circulación de las formaciones ferroviarias.

El llamado a licitación es para recuperar 230 kilómetros de vías del FFCC Belgrano Cargas, en el Ramal C-25 en Formosa, y del C-3 en el Chaco, además de un tramo del C-12 que une Chaco con Salta.

El otro Ramal C-25 de Formosa está fuera de servicio desde 1990 y vincula esta capital con la ciudad de Embarcación, en Salta, proyectándose en el caso de esta ciudad una futura proyección de 32 kilómetros desde la terminal de Colonia San Antonio hasta el futuro puerto de Colonia Aquino, en Formosa.

La carga proyectada para este tramo es de 650 mil toneladas anuales. El ramal demandará una inversión de 3.700 millones de pesos. El martes se llamó a licitación por los primeros casi novecientos millones.

Tomado de prensaformosa.com.ar (http://www.prensaformosa.com.ar/?id=Leer&Nota=14744)

Santiago Ignacio Schvap

06-03-2011, 12:17 AM

maralej17

06-05-2011, 04:03 PM

las obras básicamente se realizan con el objetivo de transportar mercancías por lo cual no vewn necesario renovar hasta la actual estación terminal. De todos modos si se decide implementar servicios de pasajeros no tiene porque ser tan traumático completar el trazado hasta la estación Formosa.

Ahora para llegar al puerto ¿Se atraviesa el centro de la ciudad? ¿Las vías al puerto son una continuación de las que llegan a la terminal?

Por su parte les recomiendo adquirir la revista Todo trenes número 80 en la cual hay un muy buen informe sobre este ramal

Por lo que se ve en Google Earth la traza entra a la ciudad desde el noroeste y se desarrolla paralela a la orilla del rio Paraguay llegando a la estacion Formosa y continua hasta el puerto que pareceria ser un par de km mas, en ninguna parte del trazado atraviesa el centro de la ciudad, reitero no conozco el lugar solo lo que cualquiera puede ver en la imagen satelital

Santiago Ignacio Schvap

06-06-2011, 04:39 PM

Si el trazado no atraviesaa el centro de la ciudad no tendría que haber problemas con que los trenes lleguen directmanete al puerto. Además hay que tener en cuenta que no va a pasar un tren cada 10 minutos

JOSEN

06-07-2011, 01:39 AM

La estacion llamada formosa no queda en el centro de la cuidad homonima??

Santiago Ignacio Schvap

06-07-2011, 01:41 AM

está dentro de la ciudad pero no se si es el centro de la misma

maralej17

06-07-2011, 01:34 PM

La estacion no esta en el centro geografico de la ciudad sino al norte de la misma casi sobre la costa del rio Paraguay

Santiago Ignacio Schvap

06-07-2011, 09:00 PM

Pero ese es el centro ecónómico y comercial de la ciudad?

Sauce eléctrico

06-11-2011, 02:00 PM

La estación está en 25 de Mayo y San Martín... que es el centro neurálgico de la ciudad. En 200 metros a la redonda están los edificios de la administración pública, el Hotel Internacional, zonas comerciales, el puerto para pasajeros (nodo intermodal en la jerga actual). El tema es que los mismos funcionarios han dicho que el tren ya no va a entrar en la zona urbana... Es una decisión que lamentar, ya que se puede rehabilitar la línea en la ciudad de Formosa con parámetros modernos de zona urbana (cerco perimetral, clausurar pasos a nivel, dejando planteados varios cruces a distinto nivel, etc). Justamente al ser un tramo menor, es irrisorio no hacerlo en términos monetarios, más bien pasa por lo conceptual de rechazar al ferrocarril en zona urbana. Pero para los viajeros que vendrían de Salta y Formosa, tener que hacerlos bajar en las afueras de la ciudad es un disparate de por sí, aún más grave teniendo los terrenos para la traza. En todo caso si la obra la pagaran Dreyfus, Cargill & compañía, hasta se podría aceptar discutir el asunto desde lo monetario y conceptual. ¡Pero no! lo pagamos los contribuyentes argentinos al programa de rehabilitación de la línea Embarcación - Formosa.

Santiago Ignacio Schvap

06-11-2011, 02:51 PM

El tema que no debe haber ni considerarán planes para instaurar un servicio ferrovíario urbano en Formosa capital por lo cual construir la infraestructura necesaria para que los trenes llegen correctamente hasta la estación Formosa es un gasto innecesario. Así es como deben ver el asunto. igual el trazado hasta la estación terminal se debe mantener porque en un futuro es muy viable un servicio de pasajeros que comunique la capital de la provincia con todos los pueblos que se encuentran a la vera del C 25 que de por si existen gracias al ferrocarril

Sauce eléctrico

06-11-2011, 04:30 PM

Comparto plenamente tu lectura. No así el concepto, pero eso no es achacable ni a vos ni a mí. Sino a quienes así piensan y actúan...

De todos modos no veo la posibilidad de que el Puerto Nuevo de Formosa, ubicado al sur de la ciudad en la periferia de la misma, vaya a poder ser abastecido de contenedores rumbo a Salta y más allá si justamente queda abortado el acceso al mismo ¡ya acontecido de hecho!. Se podría hacer un acceso desde el sudoeste de la ciudad empalmando con la futura traza desde la Playa Multimodal de San Antonio hasta el proyectado Puerto Aquino... ya veremos pues.

Eligieron la opción barata... ya que es intrincado, "caro" y "problemático" el tema de las trazas ferroviarias de ADIF en zonas urbanas de nuestro país. Con la línea rehabilitada, realmente es sencillo crear itinerarios para trenes de pasajeros y que observen un andar suave, seguro, cómodo y rápido. Pero lo abortaron antes de empezar. Los trenes de pasajeros tienen que llegar al centro mismo de las ciudades. De lo contrario pierden competitividad frente a otros modos de transporte.

Y para dar vuelta la página con el tren y Formosa, hasta que haya novedades... ya que el Belgrano tiene tantos ramales y tantas cosas para contar, pero sin antes dejar este vídeo que encontré en YouTube y está buenísimo (la música un espectáculo)...

http://www.youtube.com/watch?v=O3R-7Ub9A4k

Sauce eléctrico

06-13-2011, 05:35 PM

Se consolida el acceso ferroviario del Belgrano al Puerto de Santa Fe... En la madrugada del martes 24 de mayo se había concretado el primer envió después de 15 años de inactividad del acceso ferroviario al puerto. ¡Evidentemente vino para quedarse como un itinerario regular de la línea!

SANTA FE
Lunes, 13 de junio de 2011

El Belgrano Cargas volvió al Puerto
Nuevamente, la formación ferroviaria entró en el Puerto local ratificando así el ingreso en forma regular.

http://www.unosantafe.com.ar/export/sites/diariouno/imagenes/2011/06/13/belgrano_cargas.jpg_869080375.jpg
EL BELGRANO CARGAS EN EL PUERTO.

A las 08:30 ingresó al Puerto Santa Fe por segunda vez el tren perteneciente al Belgrano Cargas, proveniente de Las Breñas, Chaco, para descarga de cereales.

Como realizó en su primer ingreso, el Belgrano Cargas se dividió en sub formaciones con sus vagones y procederá con las maniobras para la descarga en lo silos del elevador, ratificando de este modo su funcionamiento en forma regular y contínua, como nodo logístico intermodal.

Tomado de unosantafe.com.ar (http://www.unosantafe.com.ar/santafe/El-Belgrano-Cargas-volvio-al-Puerto-20110613-0002.html)

Santiago Ignacio Schvap

06-13-2011, 09:55 PM

Que bueno. Encima lo único que faltaban eran los trenes porque toda la infraestructura está, mas allá de algunos rotoques. Viendo esto uno no entiende como carajo no había operaciones ferrovíarias en este puerto, mas teniendo en cuenta que se está transportando el principal elemento de exportación del país. Pero bueno, lo importante es que está nuevamente en funcionamiento

Sauce eléctrico

06-15-2011, 12:45 PM

¿Por que carajo no se usaba este... también el de Formosa con sus elevadores de granos construido en 1987... etc? Siendo que hay que mover a ultramar el activo geoestratégico argentino. Igual que cien años atrás. Antes para sacar los granos se construían vías económicas. Trocha económica, rieles livianos (ultralivianos en algunos a casos) asentando la enrieladura sobre la tierra. Ahora se está pensando en renovar con parámetros modernos, y en algunos sectores de vía en el Chaco ya se está trabajando.

Ahora, viendo la foto me pregunto si es realmente imprescindible mover el Puerto de Santa Fe hacia la zona de islas, con sus correspondientes accesos ferroviarios, claro. Lo interesante es que desde el Gobierno de la Ciudad se está planteando una red tranviaria sobre algunas de las trazas, por lo que de consumado el traslado del puerto lejos de levantar las vías y enajenar las trazas "para completar manzanas" y abrir calles en esa extraviada pasión de "vecinalistas", desde el mismo gobierno de la ciudad se plantea usarlas para trazas tranviarias. Y anhelo que para los próximos trenes regionales de Santa Fe e interurbanos al país.

gonzaloalzogaray

06-26-2011, 10:49 PM

Veo este video y la verdad me sorprendo de lo veloz que va el tren en esos lugares. Es el tren especial de ferrovías que fue a Santa Lucía, por cierto ¿a cuantos km está?

Aquí el video. http://www.youtube.com/watch?v=MpL8OFeIROY&feature=related

tenementfunster

06-26-2011, 11:12 PM

Haciendo una medición muy rudimentaria en Google Maps acabo de obtener 112 km de Villa Rosa a Santa Lucía. Si no me falla la memoria Villa Rosa está justo en el kilómetro 52 de la progresiva. Alguien que precise esto si lo sabe :D

Gustavo9089

06-26-2011, 11:39 PM

Villa Rosa Km. 52 y Santa Lucía Km. 120

tenementfunster

06-26-2011, 11:42 PM

Villa Rosa Km. 52 y Santa Lucía Km. 120

120?? Si la medición me tiró 112... Debería estar alrededor de 162...

Gustavo9089

06-26-2011, 11:55 PM

Ah si tenés razón, estaba contando mal! No tengo planillas oficiales pero tiene que estar en 162 seguro.

leodelsur

06-27-2011, 01:33 AM

Viendo ese video me da la impresión que Ferrovías podría prestar un servicio a Rosario mucho mas digno que la espantosa TBA :nuts:

tenementfunster

06-27-2011, 09:25 AM

Es la "triste" realidad... Un par de trenes con coches P reformados que 8, 10 veces por día lleguen a Santa Lucía, no estaría para nada mal, con paradas limitadas en zona urbana. Y por otro lado claro, dos servicios diarios con todas las letras a Rosario, con PA, P, CT, RA, etc :D

JOSEN

06-27-2011, 05:33 PM

Y si es pocible un servicio semanal a san francisco :d

Santiago Ignacio Schvap

06-30-2011, 01:37 AM

Moyano está preocupado por la activación del Ferrocarril Belgrano

22 jun (elintransigente.com).-El titular del sindicato de camioneros Hugo Moyano habría confesado ante legisladores salteños su preocupación ante la activación del Ferrocarril Belgrano Cargas. Dijo que necesita estar presente para garantizar que no haya competencia desleal para los camiones si baja el costo del flete del ferrocarril.
Así lo aseguró el diputado nacional del peronismo disidente Marcelo López Arias, quien le apuntó al titular de la CGT, Hugo Moyano, la responsabilidad de las demoras en la activación del promocionado medio de transporte de cargas.

Recordemos que, ante los anuncios de la Presidente de nuevas inversiones en el Belgrano la Urtubey destacó que la recuperación del ferrocarril es “el gran reclamo histórico de nuestra región y de nuestra provincia”, en declaraciones que formuló tras firmar convenios con el Ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Julián Domínguez.

“Seguramente, después de estos anuncios va a faltar mucho más y vamos a reclamar más”, añadió.

En este sentido, dijo que “se necesitan revertir décadas y décadas de desinversión en nuestra logística, para permitir darle competitividad a los diferentes sectores de la producción”.

El Gobernador señaló que las “economías regionales tienen diferencias de competitividad, no sólo en lo que tiene que ver con las distancias al puerto sino también en rendimientos de suelos y en muchísimas cuestiones”.

“Nosotros requerimos lo que a nuestra provincia y al norte argentino le corresponde, para garantizar que podamos resolver la situación de inequidad que todavía vivimos”, expresó.

Según dijo Urtubey, Salta y otras provincias norteñas necesitan “recuperar 200 años en los que la Argentina caminó mucho más rápido en algunas regiones que en otras”.

está preocupado el señor :D, es mas fuerte su bolsillo que el hecho de que se recupera la infraestructura ferrovíaria y los productores tienen una opción de transporte mas justa y completamente mas eficiente en todo sentido

Franco D

06-30-2011, 08:05 PM

Si Moyano está preocupado, son buenas noticias para el ferrocarril

tenementfunster

06-30-2011, 09:24 PM

Esa nota me hizo acordar a esta imagen de uno de los relatos de Satélite Ferroviario:

http://www.sateliteferroviario.com.ar/notas/10_01_andes/parte1/diego1694_ed.jpg

gonzaloalzogaray

06-30-2011, 09:55 PM

Santiago Ignacio Schvap

07-01-2011, 01:57 AM

Al tipo le preocupa perder ingresos a su bolsillo y perder poder. Como se explica sinó que un tipo se preocupe por algo positivo en todo sentido para el bien común. No entiendo como un tipo que supuestamente sabe de transporte no entiende que en un país donde hay que cubrir grandes distancias, el camión y el tren deben complementarse no competir. Si simples aficionados lo decimos en un foro...

maralej17

07-01-2011, 08:47 PM

Igual toda las afirmaciones y sentencias que hacemos la hacemos en base a un informe escrito en potencial pues dice" habria confesado"

Santiago Ignacio Schvap

07-01-2011, 11:57 PM

Jeje aordate la paralización de operaciones de Fepsa por parte de camioneros que responden a Moyano, está mas que claro que a este tipo no le interesa otra cosa que no sea su bolsillo

francisco7896

07-10-2011, 10:26 PM

Sera casualidad o son los tiempos que corren?
Antes el pais se achicaba y crecia el pasto sobre los rieles...
Ahora hay produccion que espera al ferrocarril.....

Santiago Ignacio Schvap

07-11-2011, 02:19 PM

Es simplemente el correr de un proceso natural

Pablord

07-11-2011, 06:53 PM

Y sí, le tiene que preocupar. El tren debe arrasar con el camión y todos los que trabajan con el camión deberían pasar a trabajar con el ferrocarril. Y las empresas son empresas, siempre salen ganando, incluso cuando pierden...
No tendria que existir esa rivalidad , es falta de materia gris , en el caso de Mongoyano esta a la vista que le falta materia gris solo es la tintura que se puso en la cabeza como buen mariposon , Aca en el norte el transporte de mercaderia por camion nunca se puso a entorpeser al ferrocarril todo lo contrario se suplementan y en muchas situciones los beneficia , sino fijesen esas formaciones infinitas de ferrocarril que le dicen intermodal , Canadian National que es inmensa hace eso , menos gasto de manteniomiento de los camiones , menos trafico pesado en las rutas , menos accidentes . Ese es el problema del pais tener gente cretina en puntos muy estrategicos de la politica social , economica del pais . Ojala que no llegue al congreso esa basura :mad1::mad1:

Urban Traveler

07-12-2011, 10:03 AM

Estaba leyendo la nota de la Todo Trenes sobre la CGBA y es muy buena! Como podia ser que hubieran hecho semejante estación en Rosario y acá en Bs As tan poco?

Del Viso

07-12-2011, 08:04 PM

Hace unas semanas creo se había hablado en algún thread de que la estación de la CGBA acá en Buenos Aires era sólo una construcción provisional y que tenían proyectada una mucho más acorde con lo que debía ser una estación terminal. Incluso alguien había posteado los planos me parece... no me puedo acordar que thread se habló.

Juanissimo

07-13-2011, 12:37 PM

Del Viso

07-13-2011, 07:13 PM

Ese mismo, muchas gracias!

tupperware

07-13-2011, 09:43 PM

seria un mejor nivel de vida para los camioneros el quedar "relegados" a tramos cortos dentro de provincias a donde no llegue el ferrocarril o sea contraproducente reactivar o llevar un tren de carga

para transporte entre provincias y distancias mayores a 100 km el tren

para distancias menores a 100 km, la patagonia, y ciertas regiones donde no hay trazas o estan diesmadas el camion

que perdes moyano? dejate de romper las pelotas es el pais el que se tiene que beneficiar de una ves por todas :mad1:

JOSEN

07-13-2011, 11:52 PM

Hola yo estaba chateando con una chica de rosario y hablamos un poco de trenes y me comento que existia una estacion llamada rosario f que hoy en dia es una terminal de micros ella me dijo que pertenecia al belgranoalguien sabe algo sobre dicha estacion?

Urban Traveler

07-14-2011, 06:14 PM

Josen, creo que es una terminal de un ferrocarril chiquito que unia Rosario con Santa Fe. Salio algo en una Todo Trenes si mal no recuerdo...

JOSEN

07-15-2011, 12:44 AM

A ya veo entonces la f hera por santa fe ?

ROXO

07-19-2011, 10:07 AM

Era la terminal del Ferrocarril Provincial de Santa Fe en Rosario, se hizo en el 27 y en el 49 la utilizaron para terminal de omnibus

http://www.terminalrosario.com.ar/historia

Aca hay unas fotos muy buenas:

http://www.terminalrosario.com.ar/fotos

Holden

08-03-2011, 07:57 AM

De El Cronista:

SE ELEVARÁ UN PEDIDO A LA CASA ROSADA

Salta quiere manejar el Belgrano Cargas
03-08-11 00:00 El gobierno provincial quiere administrar los 16.000 kilómetros de vías que surcan su territorio.

Alrededor de medio centenar de instituciones intermedias de la provincia de Salta firmaron un documento en el que respaldan las gestiones encaradas por el gobernador Juan Manuel Urtubey, para que Salta se haga cargo del gerenciamiento de los 1.600 kilómetros de vías del ferrocarril Belgrano Cargas que surcan el territorio provincial.
En el documento, que será elevado a la presidenta Cristina Fernández, se pide el traspaso a manos de la provisión de la administración de la infraestructura y del poder concedente del ferrocarril en territorio salteño.
En este sentido, Urtubey, presente en el encuentro, remarcó el “trabajo intenso” encarado por el Poder Ejecutivo provincial.
El Gobernador hizo hincapié en la decisión de esas instituciones de la sociedad civil de involucrarse tras un “objetivo común”.
La firma del documento, que también contempla otras cuestiones, fue promovida por la Fundación del Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines (Copaipa).
El acuerdo fue firmado por representantes de la Cámara Argentina Española de Comercio, Unión Industrial de Salta, Cámara de la Minería de Salta, Asociación de Productores de Legumbres del NOA, Cámara de Comercio e Industria de Salta, entre otras entidades.
En el acto estuvieron presentes el vicegobernador Andrés Zottos; el ministro de Desarrollo Económico, Julio César Loutaif; el presidente del Copaipa, Luis María Barros, y el de la Fundación Copaipa, José Gauffin.
Además, en el escrito se hace mención a otras necesidades de Salta como la finalización del pavimento de la ruta nacional 51 hasta el límite con Chile, la definición de la traza de la ruta nacional 40 de acuerdo a las necesidades de los salteños y la concreción definitiva del control integrado de frontera en el Paso de Sico.
Sobre el Belgrano se destacó que está operable el ramal C-14, con capacidad para transportar una 600.000 toneladas anuales de carga, punto saliente de los anhelos de los productores salteños que aspiran a llegar a los puertos chilenos del Pacífico con mucho menor costo de fletes que en la actualidad.
No obstante, se aclaró que con las inversiones necesarias esa capacidad podría triplicarse en el mediano plazo.
Enfrentamiento
Urtubey destacó el acompañamiento del presidente de Chile, Sebastián Piñera, con la prueba de control integrado de fronteras realizada hace poco tiempo en Sico, y afirmó que hay avances en la pavimentación de lo que falta de la Ruta Nacional 51.
Recordó su enfrentamiento con el titular de la CGT, Hugo Moyano, que defiende los intereses del gremio de camioneros y que logró meter, hace ya un tiempo, un pie en la administración de ferrocarriles con el respaldo del gobierno nacional.
Respecto de las inversiones necesarias en el ramal C-14, se informó que están en estudio, y pronto habrá una cuantificación.
Funcionarios adelantaron que Salta tiene abiertas líneas de crédito y hay inversores internacionales dispuestos a hacerse cargo de las obras.

Del Viso

08-04-2011, 12:02 AM

Hay que analizarlo, por un lado que Salta se haga cargo de sus vías (1.600 o 16.000 (!) km?) aseguraría (o al menos debería asegurar) una buena inversión. Se podría optimizar el servicio en esa zona al estar a cargo un gobierno mucho más "cercano" que puede actuar con celeridad y teniendo en claro cuáles son las problemáticas.

Por el otro, podría entorpecer el funcionamiento del Belgrano como un todo y generar un problema de jurisdicciones. Pienso en la imposibilidad de Ferrobaires de correr trenes a Realicó y teniendo que hacer el tramo final un tren de SOFSE.

Santiago Ignacio Schvap

08-04-2011, 12:14 AM

El tema que la provincia de Salta tiene que tener los recursos para hacerse cargo de 1600 kilómetros de vía y no se si los tiene, dicen que tienen líneas de crédito abiertas pero hay que ver. Lo que pasa que Salta ve que las inversiones en el Belgrano no se están centrando en su territorio sinó en la famosa T en la provincia de Chaco. Será cuestión de tener paciencie sinó

Holden

09-10-2011, 09:11 AM

De La Nación de hoy:

Infraestructura / Una larga negociación

Habrá financiamiento chino para el tren Belgrano Cargas
El canciller Timerman cerró un acuerdo por US$ 2500 millones

Desde Pekín, donde concluyó ayer una visita oficial a China, el canciller Héctor Timerman anunció que bancos de ese país financiarán obras ferroviarias por alrededor de US$ 10.000 millones. "Durante esta visita concluyeron las negociaciones para la firma del contrato de construcción del tren Belgrano Cargas con la compañía Cemec [China Machinary and Equipment Corporation], por un valor de US$ 2500 millones, y cuyo contrato se firmará en octubre", afirmó Timerman.

"También continuamos trabajando en los proyectos de construcción de subtes en Córdoba, la electrificación del tren Roca y la construcción de un tren a Ezeiza; esto sería con financiación de bancos chinos a tasas competitivas", agregó el funcionario.

La negociación cuyo cierre informó Timerman lleva cerca de dos años. De hecho, no es la primera vez que el Gobierno hace este tipo de anuncios. En julio del año pasado, durante la visita que realizó la presidenta Cristina Kirchner al país asiático se anunció la compra de tecnología y material ferroviario chinos por un valor de US$ 7500 millones. Por entonces, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, detallaba que "la mayor inversión será para el Belgrano Cargas, con US$ 2400 millones para la extensión de 1700 kilómetros de vías, la compra de 50 locomotoras y el arreglo de las estaciones". La puesta en marcha de ese proyecto se esperaba para finales del año pasado. En tanto, el subterráneo de Córdoba, aprobado por el Concejo Deliberante de esa ciudad en febrero pasado, sería construido con financiamiento chino por la empresa China Railway.

En 2005, el gobierno del entonces presidente Néstor Kirchner anticipó extraoficialmente una inversión de China por US$ 20.000 millones que luego fue desmentida por las autoridades asiáticas, episodio que se conoció como "cuento chino".

En esta oportunidad, Timerman, que mantuvo reuniones con el vicepresidente de China, Xi Jinping, y con el canciller de ese país, Yang Jiechi, dijo que espera que la misión sirva para atraer más inversión al país, y que la Argentina pueda incrementar sus exportaciones, principalmente en el área de tecnología y productos con valor agregado.

Consultado sobre las trabas que Pekín pone en dirección opuesta, el funcionario dijo que las negociaciones para la flexibilización de condiciones para la inversión argentina en China están "muy avanzadas", aunque sin brindar mayores detalles

"No vemos como una amenaza las inversiones chinas", afirmó además Timerman respecto de la inversión china en activos estratégicos como recursos naturales y energéticos, y dijo que su país es "receptor de inversiones productivas sin límite alguno".

En cuanto a la posibilidad de acordar un Tratado de Libre Comercio (TLC) con el gigante asiático, dijo que la Argentina "priorizará la relación comercial con el Mercosur", por lo que si en algún momento se baraja esta posibilidad, la someterá a consulta con Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela.

Por otra parte, el canciller argentino explicó que China y la Argentina coinciden en la necesidad de una reforma para que los organismos internacionales de crédito, como el Fondo Monetario Internacional (FMI), ofrezcan una papel más relevante a los países emergentes..

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Y sigue la venta de humo chino... hasta ahora no hay ni una tuerca o tornillo chino como para creer este nuevo bolazo...

Sauce eléctrico

09-10-2011, 01:46 PM

Mientras tanto continúan los trabajos de renovación de la estructura y complementarios entre Naré y Petronila, que estarán listos hacia fines de este año.

Santiago Ignacio Schvap

09-10-2011, 02:28 PM

No se si lo omitieron pero no mencionan la electrificación del ferrocarril san Martín mas la compra de material rodante cuyo contrato ya estaba firmado y todo

EzeBA

09-10-2011, 02:36 PM

Avance de obras en el mejoramiento del Belgrano Cargas

Los trabajos consisten fundamentalmente en realizar un mejoramiento de la estructura de vía a partir del recambio total de rieles, eclisas, bulones, arandelas, fijaciones y parcialmente los durmientes, (800 pz./km). También se realiza la nivelación y alineación de la vía con agregado de balasto de piedra partida (1200 tn/km).

De los 32000 metros totales a fines de agosto se llevan realizados 4014 metros, con lo cual aún resta un año más de trabajo.

http://www.latinrieles.net/news/1775/rieles001.jpg

http://www.latinrieles.net/news/1775/rieles002.jpg

http://www.latinrieles.net/news/1775/rieles003.jpg

http://www.latinrieles.net/news/1775/rieles004.jpg

Link (http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/9355-avance-de-obras-en-el-mejoramiento-del-belgrano-cargas-)

Los sonidos fabriles retornaron a los Talleres de Tafí Viejo

Esta semana, los Talleres de Tafí viejo comenzaron a trabajar en la fabricación de partes para los vagones del Belgrano Cargas. 'Si bien se realizan reconstrucciones, la fabricación de partes con la llegada de los correspondientes insumos, redundará en un mayor número de vagones reparados en menor tiempo', expresaron los obreros.

http://www.latinrieles.net/news/1775/01.jpg

Link (http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/9348-los-sonidos-fabriles-retornaron-a-los-talleres-de-tafi-viejo)

Urban Traveler

09-10-2011, 08:50 PM

Sabes Eze de donde son esas fotos de renovación de vias? no usaban durmientes de hormigon?

tiojuli

09-10-2011, 11:11 PM

Sabes Eze de donde son esas fotos de renovación de vias? no usaban durmientes de hormigon?

Solo en algunos tramos renuevan completamente con durmientes de hormigón y todo.

Holden

09-11-2011, 09:09 PM

Para que vamos a hacer bien las cosas.... :notrust:

Santiago Ignacio Schvap

09-11-2011, 10:08 PM

Igual no está mal porque con durmientes de quebracho también se renueva del todo. Es bastante común que en países con mucha extensión terrotorial (y hablo de países desarrollados) utilices durmientes de madera o incluso de plástico. El detalle pasa por practicar el correcto mantenimiento. Los durmientes de madera si se los mantiene bien duran mucho y claro que llega un punto donde hay que cambiarlos, cosa que mucho no se hacía en nuestros ferrocarriles

tiojuli

09-12-2011, 12:11 AM

Los durmientes de quebracho no son nada malos, sinceramente mientras renueven me conformo con durmientes de madera de hormigon o de metal.!!:p:p

Holden

09-12-2011, 10:42 AM

salvo que sean durmientes reciclados me opongo fervientemente a que se talen árboles para hacer durmientes... :noworry:

tiojuli

09-12-2011, 12:02 PM

Supuestamente el hormigón es mas "ecológico", pero creo que es mas ecológico utilizar madera ya que es un recurso renovable. Por el contrario, el cemento (piedra + arcilla) no es renovable.

Holden

09-12-2011, 03:08 PM

El tema es que aunque es "renovable" el quebracho colorado (Schinopsis balansae), tarda entre 50 y 80 años en crecer y da semillas sólo 3 veces por década. O sea, no es un pino que te crece en una década. Por lo que de "renovable" tiene poco y nada, salvo que me digas que hay alguien plantando quebrachos para esperar medio siglo para talarlo y volver a plantar... :o

Por lo que no queda otra que usar cemento o plástico (que creo que se puede hacer de plástico reciclado) si queremos tener bajo impacto ambiental... slds!

tiojuli

09-12-2011, 03:54 PM

Ya sé Holden que el Quebracho no es un árbol de rápido crecimiento. Me refería a la madera en si. Hoy en día con esto de la genética quizás se puede lograr una variedad de pino de mayor resistencia para suplantar al quebracho.
De todas formas si se tala y se planta racionalmente, el quebracho y cualquier árbol sigue siendo un recurso renovable. El problema esta cuando se tala indiscriminadamente y se va disminuyendo la especie hasta quedar extinta. Saludos.

Santiago Ignacio Schvap

09-12-2011, 08:59 PM

También exisaten durmientes de plástico reciclado que son muy buenos y no se degradan justamente por ser de plástico

Urban Traveler

09-13-2011, 11:24 AM

en Uruguay usaron eucaliptus para durmientes... mamita como se debe zarandear eso!!! los tirafondos se deben aflojar de lo lindo:S:S:S:S

tupperware

09-13-2011, 11:34 AM

no soy experto en cuanto a tecnologia de los materiales pero por lo que tengo entendido la NO RENOVABILIDAD del hormigon esta dada en cuanto a que el ser humano explote 20 mts de la corteza terrestre sobre todo el globo, ese dia si, no tendremos mas hormigon :p

por lo que a mi entender el plastico es menos renobable que el hormigon ya que (a excepcion que sea de base biotica) se necesita una base de petroleo para su fabricacion

finalmente la madera DURA para los durmientes, es una madera que universalmente es de crecimiento lento, muy lento, no es conveniente en cuanto a motivos economicos

Urban Traveler

09-13-2011, 11:38 AM

y entonces tuppercito que usamos??? compost petrificado???:nuts: :p

tiojuli

09-13-2011, 01:03 PM

Como dije anteriormente, con esto de la bio-genética quizás se pueda lograr una madera dura y de rápido crecimiento. Pero bueno por el momento habrá que seguir con hormigón y quebracho.

Sauce eléctrico

11-20-2011, 02:41 AM

Pequeñas situaciones que acompañan la renovación de la estructura de vía del Ferrocarril Belgrano
Parece que había surgido cierta inquietud ante la inminencia del paso del frente de obra por la ciudad, pero ya está aclarado el asunto.

http://www.corondadigital.com/wp-content/themes/sandbox/includes/timthumb.php?src=http://www.corondadigital.com/wp-content/uploads/2011/11/V%C3%ADas-31.jpg&h=438&w=620&zc=1... El intendente electo de Coronda, Cristian Bortolotto, había manifestado a este medio que pediría una reunión en Buenos Aires para obtener una prórroga y así poder solucionar el problema si se presentara en los meses de verano.
Sin embargo una alta fuente de la U.T.E. (Unión Transitoria de Empresas) que conforman COMSA e IECSA confirmó a El Semanario que “al ritmo que vamos no se estima que lleguemos a Coronda en esos meses. La renovación de las vías tiene su efecto si se hace en forma completa. Nosotros debemos respetar un contrato que hizo el Estado”
Esta declaración se suma a la del presidente comunal en ejercicio de Barrancas, Jorge Calvet, que adelantó que “la obra finalizó en Monje y ya comenzaron desde Barrancas para el lado de Coronda. Están completando 200 metros por día aproximadamente y es un trabajo muy bien hecho. Apenas llegaron los obreros, estuvimos caminando la zona del ferrocarril y el único pedido que nos hicieron es que necesitan seis metros a cada lado de las vías. Nosotros tenemos un asentamiento en el barrio Norte pero la gran mayoría no tuvo comprometido su terreno”.
Calvet además agregó que “aquí en Coronda hay gente que tiene la casa pegada a los rieles y no sé que irán a hacer. La empresa no quiere tener enfrentamiento con nadie. Nosotros no tuvimos problemas. Apenas, algunos tuvieron que correr un baño o un gallinero, pero nada más.Para pasar todo el distrito de Barrancas les llevará unos cuatro meses más y después tienen que arrancar con San Fabián”...Noticia completa tomada de Coronda Digital (http://www.corondadigital.com/la-ciudad/el-semanario-la-renovacion-de-rieles-para-mas-adelante.html)

¡Lo del gallinero es formidable! :nuts: Quién de nosotros que haya caminado por nuestra Argentina profunda no sabe que tenemos gente buena por todos lados y muy laboriosa. Igual no me parece saludable que haya invasión de la zona operativa del ferrocarril como se ve en la foto, aunque sea una constante no está bien y no es lo que corresponde. Si bien al contratista de la renovación de vías no lo perjudica, eventualmente podría traer trastornos operativos, cuando no alguna desgracia -se me ocurre una criatura gateando-

FAbian

11-20-2011, 09:08 AM

y entonces tuppercito que usamos??? compost petrificado???:nuts: :p

El reciclado de bolsas de nylon y envases PET es muy complejo ya que no es, por ejemplo, como el metal que se funde y se utiliza de nuevo. Pero Tengo entendido que uno de los pocos usos que se le puede dar al reciclado de este tipo de basura (que es la que mas abunda) es triturarla y compactarla. Este proceso se usa para reemplazar la madera en postes de alambrado y durmientes de ferrocarril. No se que tan rentable será porque no está muy difundido pero se que en algunas partes del mundo se utiliza el reciclado de PET para los durmientes.

SAWYER- FCCA

11-20-2011, 09:31 AM

Me suena de haber oido o leido que tambien es utilizado como grava, gravilla, tosca o sucedaneo para asfalto o carpetas asfalticas destinadas éstas para pavimento:worried:

tal vez alguien universitario-tecnoligico sepa algo del tema...por lo menos en España es reutilizado, lo mismo q los neumáticos en desuso.

slds

Urban Traveler

11-20-2011, 10:53 AM

che, esa maquina que esta pasando el flaco en la foto esa, para que sirve?

SAWYER- FCCA

11-20-2011, 12:51 PM

Me parece que es una bateadora de balasto y alineadora de rieles manual:worried:

los entendidos en maquinaria pesada ferroviaria ya arrimarán sus opiniones;)

pero debo observar que esa maquina ya le he visto siendo usada en trazas en renovacion:rolleyes:

slds !

Santiago Ignacio Schvap

11-20-2011, 10:56 PM

Si aparte da el exacto ancho de vías para ver que no haya diferencias que luego con el andar de las formaciones se tornen peligrosas

acadecam

11-30-2011, 01:17 AM

No se ilusionen lo siguiente es el anuncio de una poco probable posibilidad, lo digo por experiencia en pilar nos tienen acostumbrados a ilusionarnos con posibles novedades ferroviarias que quedan en la nada.

Extraido de: http://www.pilaradiario.com/?m=nota&id=16265

Buscarán reflotar el tren Belgrano Cargas

En el marco de la inauguración de la planta de Nobleza Piccardo, en el Parque Industrial Pilar, la ministro de Producción Débora Georgi prometió estudiar junto a Julio De Vido –titular de la cartera de Planificación- la posibilidad de reflotar la línea ferroviaria Belgrano Cargas.

La postura de Georgi obedeció a un pedido conjunto del intendente Humberto Zúccaro y el gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey. De acuerdo a lo expresado por Zúccaro, entabló conversaciones con el mandatario salteño para que equipos técnicos trabajaran en conjunto en la concreción del proyecto.

Así, el Belgrano Cargas llegaría al Parque Industrial local con materia prima, sobre un ramal que se extendería hasta el norte del país.

acadecam

11-30-2011, 01:25 AM

Les recuerdo que hicieron notas excatamente iguales cada vez que se anuncio la posibilidad de que Ferrovias llegue hasta el Apeadero KM 61, en el Parque Industrial.

Y como es evidente quedo en la nada pesé a las gestiones, siendo que seria magnifico que los servicios siguieran hasta el Apeadero KM 61, ya que no solo es imprtante por ser la parada correspondiente a el Parque Industrial mas grande, con lo que eso implica ya que garantiza una buena afluencia de trafico, sino que tambien hay mucha gente que vive por la zona a la que le serviria un servicio rapido y economico hacia Capital, sin la necesidad de combinar en colectivos atestados a Pilar.

Para colmo el Apeadero tiene al dia de hoy 2 ramales de colectivos que llegan hasta ese Apeadero, que no recibe servicios, y conectan muy bien con localidades como Fatima entre otras.

saurdemol

11-30-2011, 09:53 AM

Después de casi 2 años volvió a pasar el Belgrano Cargas por Mendoza

Aquí el Belgrano pasa sobre las vías del San Martín.
http://ffcc.panglat.com.ar/galeria/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=3871&g2_serialNumber=2

Ingresando a lo que queda de la estación San José

http://ffcc.panglat.com.ar/galeria/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=3874&g2_serialNumber=2

Atlàntida

11-30-2011, 09:57 AM

Que buenas imagenes.
El puente de Hierro me hace acordar al que està entre Mariano Acosta y Marcos Paz.
Ojalà que algun dia pueda ver un cruzando sobre el.

tupperware

11-30-2011, 12:48 PM

pregunta descolgada: esos desauciados vagones de que año son?

tenementfunster

11-30-2011, 12:50 PM

Y... Creo que fue en los ´70 la última época en la que FA incorporó vagones nuevos. Después las "prestatarias" privadas aportaron poco y nada. Si me equivoco corríjanme que no estoy muy seguro de esto que escribí :noworry:

Godo8489

11-30-2011, 08:53 PM

Santiago Ignacio Schvap

11-30-2011, 09:17 PM

Y son de diferentes épocas a partir de la década del 40 hasta entrados los años 80.

Godo8489

01-21-2012, 02:48 PM

Felicitaciones a Amigos del Belgrano que con la liberación al tránsito de zorras de la estación Los Angeles, totalizan 127 kilómetros de vías operativas y rescatadas del olvido.:D:D

MetropolitanVickers

01-21-2012, 03:47 PM

Recuerdo que en Facebook había una página llamada "Tren suburbano Villa Rosa a Santa Lucía". Al parecer el proyecto no prosperó. ¿Alguien sabe algo al respecto?

Godo8489

01-21-2012, 04:01 PM

Recuerdo que en Facebook había una página llamada "Tren suburbano Villa Rosa a Santa Lucía". Al parecer el proyecto no prosperó. ¿Alguien sabe algo al respecto?

Metropolitan, lo que hubo fué un tren solidario a Santa Lucia en 2007. Pero del suburbano nada al respecto, por cierto hubo otro proyecto y era extender el Belgrano Norte a Almirante Irizar, una más después de Villa Rosa, allá por el 2008, según el proyecto era que Irizar, desfectada en 1977, del cual no queda nada, salvo el anden, reconstruirla,y convertirla en terminal de los servicios urbanos de Ferrovías y que sirviera para transportar pasajeros al Parque Industrial Pilar, sitio a muy pocas cuadras.
Este proyecto desde luego quedó olvidado.

MetropolitanVickers

01-21-2012, 04:04 PM

Sí, este proyecto nació justamente luego de ese viaje solidario, como idea y porque mucha gente notó que el tren entre ambas estaciones es muy necesario. Si no estoy equivocado hasta se había llegado a pintar algunos coches. Calculo que habrá existido algún apriete para que todo quede en el olvido.

acadecam

01-31-2012, 12:19 PM

Cumplió 100 años la Estación de Villa Rosa

La Estación de Villa Rosa, hoy cabecera del Belgrano Norte.

Para la conformación original de lo que hoy se conoce como Villa Rosa fue necesario un hecho fundamental del que precisamente ayer se cumplieron, nada más ni nada menos que 100 años: la inauguración oficial de la estación de la localidad perteneciente al ex Ferrocarril Belgrano hoy privatizado y a cargo de la empresa Ferrovías.
En los albores del siglo XX, un suceso importante para el progreso de lo que en la actualidad se conoce como Partido de Pilar transformaría la tranquilidad pueblerina: la llegada del tren a lo que luego se denominaría Villa Rosa. Porque, tal como lo estableció la ley 4.225 del 8 de octubre de 1903, se construyó un tramo de aproximadamente 307 kilómetros de línea férrea entre Retiro y Rosario, sobre trocha angosta.
Como parte de ese tendido, a 52 kilómetros de la estación Retiro y sobre el campo donado por la familia de Rosa Boggio –que le dio su nombre a la parada y a la localidad-, se hizo realidad la Estación de Villa Rosa del entonces Ferrocarril Central Córdoba.
Es por eso que hace exactamente un siglo la población se vistió de fiesta para concurrir a la inauguración oficial de la estación que quedó habilitada al público a partir del 30 de enero de 1912.
Su primer jefe fue el señor Nievas, quien tuvo como auxiliar al señor Come y como capataz de cuadrilla al señor Anone, según algunos registros que aún se conservan. En esa ocasión, partió el tren de carga N° 201 por primera vez a las 2.53, mientras que arribó el primer tren de pasajeros procedente de Retiro a las 10.19. Esa misma formación volvió a partir de Villa Rosa a las 10.26. Además, circulaba por aquellos días el tren N° 127 mixto, de pasajeros y carga, conocido como el “tren lechero”.