Urban Traveler
08-11-2009, 01:07 PM
Comenzará la construcción de la línea H y la extensión de la B y de la E; finalizarán la línea D
Domingo 25 de octubre de 1998
En los proyectos que tiene en carpeta el Gobierno de la Ciudad, el año próximo aparece como el de mayor actividad de los últimos tiempos en materia de obras en los subtes porteños.
Se iniciará la construcción de la línea H, en Nueva Pompeya; se concluirá la extensión de la D, en Belgrano; se comenzará con las obras de las nuevas estaciones de la B, que llegará hasta Villa Ortúzar; se licitará la extensión de la E, que irá desde Plaza de Mayo hasta Retiro, y se haría un estudio de factibilidad para la posible construcción de la línea F, que se proyectó desde plaza Italia hasta Constitución.
También se prevé la modernización de la línea A, la más antigua de la red, y se analizará la posible transferencia al gobierno porteño del control de la concesión que tiene a cargo Metrovías y que actualmente es fiscalizado por el gobierno nacional.
En materia presupuestaria, las partidas del gobierno porteño para el ´99 ascienden a casi 100 millones de pesos, el mayor monto en los últimos años.
Además, el gobierno nacional destinará otros 100 millones de pesos para la modernización de la línea A y Metrovías renovará la totalidad de los coches de la línea D.
Actualmente, la red de subtes recorre unos 100 kilómetros y es utilizada por un millón de personas por día. Se estima que para cuando la línea H esté terminada, en el 2004, se sumarán casi 400.000 usuarios y se transformará en el medio de transporte más utilizado de la ciudad.
El año del subte
"Sin duda que el ´99 será el año de los subtes. Me arriesgo a decir que será el de mayor actividad de los últimos cincuenta años", sostuvo Nicolás Gallo, secretario de Producción yServicios del Gobierno de la Ciudad.
El funcionario fundamentó su entusiasmo "no sólo por la cantidad, sino también por la magnitud de las obras que se van a concretar y a proyectar".
La ampliación de la red y la construcción de nuevas líneas fue el caballito de batalla del jefe de gobierno y actual precandidato presidencial por la Alianza, Fernando de la Rúa, durante su campaña para desembarcar en el Palacio de la Ciudad.
El despegue de las obras llegará en 1999, año electoral en el que la alianza UCR-Frepaso competirá por llegar a la presidencia de la Nación.
Línea por línea
Según los planes del gobierno porteño, durante el año próximo se darían los siguientes pasos en materia de subtes.
· En febrero se inaugurará la estación Juramento de la línea D, y para fines del año está prevista la terminación de ese ramal con la apertura de la última parada: Congreso.
· Una vez aprobado el proyecto por la Legislatura, lo que se concretaría hacia fines del actual, se licitará la línea H, que irá desde Retiro hasta Nueva Pompeya.
Ya hay nueve empresas interesadas en la obra y se estima que la primera etapa de la construcción comenzaría a mediados del ´99 en la zona sur, más precisamente en Nueva Pompeya, y llegará hasta plaza Miserere.
· El Gobierno de la Ciudad quiere licitar la construcción de la extensión de la línea E, que irá desde la estación Bolívar, en Plaza de Mayo, hasta Retiro, pasando por debajo de la avenida Leandro N. Alem.
Esta obra completará el anillo de la red que permitiría ir, combinaciones mediantes, desde Flores sur hasta Palermo; claro que para llegar a destino habrá que pasar por una veintena de estaciones.
· A principios de este año se llamó a licitación para la extensión de la línea B desde Federico Lacroze hasta Villa Ortúzar.
Según los planos oficiales, se construirán dos nuevas estaciones: Tronador y Los Incas, que estarían terminadas a principios del 2000.
Para más adelante se levantarán dos estaciones más: Echeverría y Villa Urquiza.
Sobre la construcción de la línea F, que se proyectó desde plaza Italia hasta Constitución, no se esperarían demasiados avances hasta que se defina el traspaso de la concesión a la órbita municipal.
Lo que sí se podría concretar es un estudio de factibilidad de la obra, similar al que se hizo para proyectar la línea H, aunque esto no pudo ser confirmado por las autoridades.
Obras que son millones
Según los cálculos oficiales, las próximas inversiones en materia de subterráneos superarán los 1600 millones de pesos; 200 millones de ese total se invertirán durante el año entrante en extensiones y remodelaciones.
La construcción, en su totalidad, de la línea H demandará unos 1300 millones de pesos; el primer tramo de la extensión de la B, cerca de 60 millones; la prolongación de la E se llevará unos 120 millones y la modernización y el embellecimiento de la A, otros 100 millones de pesos.
Esta última obra se financiará con fondos que llegarían por la gestión de un préstamo del Banco Mundial que negocia el Ministerio de Economía.
Además de las obras en las estaciones y túneles, se quiere renovar la planta de coches, para lo que se comprarían 80 nuevos vagones.
Andrés Villalonga
Prometen mejorar una red inconclusa
El próximo 1º de diciembre se cumplirán 85 años de la inauguración del tramo inaugural del subterráneo en Buenos Aires, uno de los primeros del mundo. Era la línea A, que entonces corría entre Plaza de Mayo y Once. Durante cuatro décadas, la red subterránea creció a ritmo constante, a tal punto que en 1944 era casi idéntica a la actual.
Desde entonces, sólo se habilitó la extensión de la línea E desde Avenida La Plata hasta Plaza de los Virreyes y las estaciones Carranza, Olleros y José Hernández, de la línea D.
Los especialistas coinciden en que, de no haberse paralizado el tendido de la red de subtes, Buenos Aires tendría hoy un servicio similar al de las más modernas ciudades del mundo.
El año próximo parece ser el que marcará el intento definitivo por salir del estancamiento, con el inicio de las obras de la línea H y de las nuevas estaciones de las líneas B y E, sumado a la inauguración de las estaciones Juramento y Congreso, en Belgrano.
Si se hicieran realidad los proyectos del gobierno porteño, los próximos años se parecerán a la década del ´30, que vivió la puesta en marcha de la línea B entre Chacarita y el Correo Central -1930 y 1931-, la línea C, de Constitución a Retiro -1934 a 1936-, y de la D, desde la actual estación Diagonal Norte hasta Palermo -1937 a 1939-.
En la década siguiente a esos años de explosión del subte porteño nació la línea E. Para 1944 ya funcionaba el tramo Bolívar-Boedo.
Más de 20 años después, ese ramal se extendió hasta José María Moreno, en Caballito, y en los años ´80 se inauguraron las cuatro últimas estaciones.
En la última de ellas -Plaza de los Virreyes, en Flores sur- se puede combinar con el Premetro, que llega hasta Villa Lugano.
En números
· Inversión: se estima que la ampliación proyectada demandará un desembolso de 1600 millones de pesos.
· Pasajeros: actualmente, cerca de un millón de personas utiliza cada día el subte. Se espera un incremento de un 40 por ciento cuando estén listas las obras, dentro de seis años.
· Mejoras: estudian comprar para la red actual 80 trenes nuevos y remodelar la línea A.
Fuente: La Nacion (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=115460), 25-octubre-1998
Domingo 25 de octubre de 1998
En los proyectos que tiene en carpeta el Gobierno de la Ciudad, el año próximo aparece como el de mayor actividad de los últimos tiempos en materia de obras en los subtes porteños.
Se iniciará la construcción de la línea H, en Nueva Pompeya; se concluirá la extensión de la D, en Belgrano; se comenzará con las obras de las nuevas estaciones de la B, que llegará hasta Villa Ortúzar; se licitará la extensión de la E, que irá desde Plaza de Mayo hasta Retiro, y se haría un estudio de factibilidad para la posible construcción de la línea F, que se proyectó desde plaza Italia hasta Constitución.
También se prevé la modernización de la línea A, la más antigua de la red, y se analizará la posible transferencia al gobierno porteño del control de la concesión que tiene a cargo Metrovías y que actualmente es fiscalizado por el gobierno nacional.
En materia presupuestaria, las partidas del gobierno porteño para el ´99 ascienden a casi 100 millones de pesos, el mayor monto en los últimos años.
Además, el gobierno nacional destinará otros 100 millones de pesos para la modernización de la línea A y Metrovías renovará la totalidad de los coches de la línea D.
Actualmente, la red de subtes recorre unos 100 kilómetros y es utilizada por un millón de personas por día. Se estima que para cuando la línea H esté terminada, en el 2004, se sumarán casi 400.000 usuarios y se transformará en el medio de transporte más utilizado de la ciudad.
El año del subte
"Sin duda que el ´99 será el año de los subtes. Me arriesgo a decir que será el de mayor actividad de los últimos cincuenta años", sostuvo Nicolás Gallo, secretario de Producción yServicios del Gobierno de la Ciudad.
El funcionario fundamentó su entusiasmo "no sólo por la cantidad, sino también por la magnitud de las obras que se van a concretar y a proyectar".
La ampliación de la red y la construcción de nuevas líneas fue el caballito de batalla del jefe de gobierno y actual precandidato presidencial por la Alianza, Fernando de la Rúa, durante su campaña para desembarcar en el Palacio de la Ciudad.
El despegue de las obras llegará en 1999, año electoral en el que la alianza UCR-Frepaso competirá por llegar a la presidencia de la Nación.
Línea por línea
Según los planes del gobierno porteño, durante el año próximo se darían los siguientes pasos en materia de subtes.
· En febrero se inaugurará la estación Juramento de la línea D, y para fines del año está prevista la terminación de ese ramal con la apertura de la última parada: Congreso.
· Una vez aprobado el proyecto por la Legislatura, lo que se concretaría hacia fines del actual, se licitará la línea H, que irá desde Retiro hasta Nueva Pompeya.
Ya hay nueve empresas interesadas en la obra y se estima que la primera etapa de la construcción comenzaría a mediados del ´99 en la zona sur, más precisamente en Nueva Pompeya, y llegará hasta plaza Miserere.
· El Gobierno de la Ciudad quiere licitar la construcción de la extensión de la línea E, que irá desde la estación Bolívar, en Plaza de Mayo, hasta Retiro, pasando por debajo de la avenida Leandro N. Alem.
Esta obra completará el anillo de la red que permitiría ir, combinaciones mediantes, desde Flores sur hasta Palermo; claro que para llegar a destino habrá que pasar por una veintena de estaciones.
· A principios de este año se llamó a licitación para la extensión de la línea B desde Federico Lacroze hasta Villa Ortúzar.
Según los planos oficiales, se construirán dos nuevas estaciones: Tronador y Los Incas, que estarían terminadas a principios del 2000.
Para más adelante se levantarán dos estaciones más: Echeverría y Villa Urquiza.
Sobre la construcción de la línea F, que se proyectó desde plaza Italia hasta Constitución, no se esperarían demasiados avances hasta que se defina el traspaso de la concesión a la órbita municipal.
Lo que sí se podría concretar es un estudio de factibilidad de la obra, similar al que se hizo para proyectar la línea H, aunque esto no pudo ser confirmado por las autoridades.
Obras que son millones
Según los cálculos oficiales, las próximas inversiones en materia de subterráneos superarán los 1600 millones de pesos; 200 millones de ese total se invertirán durante el año entrante en extensiones y remodelaciones.
La construcción, en su totalidad, de la línea H demandará unos 1300 millones de pesos; el primer tramo de la extensión de la B, cerca de 60 millones; la prolongación de la E se llevará unos 120 millones y la modernización y el embellecimiento de la A, otros 100 millones de pesos.
Esta última obra se financiará con fondos que llegarían por la gestión de un préstamo del Banco Mundial que negocia el Ministerio de Economía.
Además de las obras en las estaciones y túneles, se quiere renovar la planta de coches, para lo que se comprarían 80 nuevos vagones.
Andrés Villalonga
Prometen mejorar una red inconclusa
El próximo 1º de diciembre se cumplirán 85 años de la inauguración del tramo inaugural del subterráneo en Buenos Aires, uno de los primeros del mundo. Era la línea A, que entonces corría entre Plaza de Mayo y Once. Durante cuatro décadas, la red subterránea creció a ritmo constante, a tal punto que en 1944 era casi idéntica a la actual.
Desde entonces, sólo se habilitó la extensión de la línea E desde Avenida La Plata hasta Plaza de los Virreyes y las estaciones Carranza, Olleros y José Hernández, de la línea D.
Los especialistas coinciden en que, de no haberse paralizado el tendido de la red de subtes, Buenos Aires tendría hoy un servicio similar al de las más modernas ciudades del mundo.
El año próximo parece ser el que marcará el intento definitivo por salir del estancamiento, con el inicio de las obras de la línea H y de las nuevas estaciones de las líneas B y E, sumado a la inauguración de las estaciones Juramento y Congreso, en Belgrano.
Si se hicieran realidad los proyectos del gobierno porteño, los próximos años se parecerán a la década del ´30, que vivió la puesta en marcha de la línea B entre Chacarita y el Correo Central -1930 y 1931-, la línea C, de Constitución a Retiro -1934 a 1936-, y de la D, desde la actual estación Diagonal Norte hasta Palermo -1937 a 1939-.
En la década siguiente a esos años de explosión del subte porteño nació la línea E. Para 1944 ya funcionaba el tramo Bolívar-Boedo.
Más de 20 años después, ese ramal se extendió hasta José María Moreno, en Caballito, y en los años ´80 se inauguraron las cuatro últimas estaciones.
En la última de ellas -Plaza de los Virreyes, en Flores sur- se puede combinar con el Premetro, que llega hasta Villa Lugano.
En números
· Inversión: se estima que la ampliación proyectada demandará un desembolso de 1600 millones de pesos.
· Pasajeros: actualmente, cerca de un millón de personas utiliza cada día el subte. Se espera un incremento de un 40 por ciento cuando estén listas las obras, dentro de seis años.
· Mejoras: estudian comprar para la red actual 80 trenes nuevos y remodelar la línea A.
Fuente: La Nacion (http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=115460), 25-octubre-1998