Martin64
08-16-2009, 11:58 AM
Mucho, pero mucho para debatir...
La mitad de los colectiveros maneja con sueño y estrés
Sobran los ejemplos para hablar en su contra: los colectiveros manejan muy rápido y bruscamente, no respetan las reglas de tránsito y a veces tampoco sus propias paradas, tratan mal a sus pasajeros y mucho peor a los peatones que deben esquivarlos. Un rosario de anécdotas -todas ciertas- los coloca entre los responsables de la inseguridad vial. Pero esa es sólo la cara más conocida de la moneda. Una investigación médica inédita a la que accedió Clarín revela datos sorprendentes: más de la mitad de los choferes sufre de alteraciones del sueño y maneja con somnolencia, muy estresados y fatigados; ocho de cada diez tienen sobrepeso, hipertensión, fuma o trabaja bajo algún factor de riesgo cardíaco y, en todos los casos, su capacidad de reacción ante un alerta decae muy fuertemente a partir de la quinta hora de trabajo. Una "tormenta perfecta", que no sólo los afecta a ellos. También proyecta su sombra sobre la seguridad pública.
El estudio "Trabajo, sueño, alerta y estrés en conductores de colectivos" fue realizado entre enero y diciembre de 2008, y sus conclusiones, fechadas hace tres meses y a las que Clarín accedió en exclusiva, aún permanecen inéditas. La investigación fue encargada por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para conocer el estado de salud física y mental de los colectiveros urbanos, que cada día llevan a 1,6 millón de personas. El trabajo fue realizado por dos médicos con prestigio internacional: el investigador del Conicet y director del departamento de Investigación de la Facultad de Medicina de la UCA, Daniel Cardinali; y el jefe de Neumonología del Hospital Austral y especialista en trastornos del sueño Daniel Pérez Chada. La investigación se hizo en dos etapas. Una primera, a través de un cuestionario respondido por 1.023 conductores, y una segunda, con una evaluación fisiológica sobre 48 choferes. La capacidad de alerta de los choferes se midió a través de un test en el que, ante la aparición de una luz en la pantalla de un pequeño monitor colocado en el colectivo, cada conductor debía apretar una tecla. También se controló la duración de los latidos cardíacos a través de holters. El nivel de estrés se registró con el seguimiento de una hormona llamada cortisol (se tomaron dos muestras salivales diarias, a las 8 y a las 23) y para chequear la calidad del sueño cada chofer se colocó en la muñeca durante siete días un aparato similar a un reloj que registró movimientos corporales.
El cruce de todos estos estudios ofrece resultados variados y muy elocuentes. Por ejemplo:
¿El 55% de los choferes tiene somnolencia diurna. Y seis de cada diez duerme mal. Otro dato: los choferes del turno mañana descansan casi una hora menos que los del turno tarde.
¿A partir de las cinco horas de trabajo, el tiempo medio de reacción ante un alerta aumenta, y crece mucho al final del día.
¿Más de la mitad de los choferes dijo tener un estado de salud "regular o malo". Ocho de cada diez colectiveros tienen problemas de peso, y la mitad de ellos fuma un promedio de 17 cigarrillos diarios. El 24% padece hipertensión.
Ante semejante cuadro, la conclusión de los investigadores es terminante: "Los colectiveros tienen un precario estado de salud, directamente vinculado con el estrés derivado de las condiciones de conducción. Es evidente que la reducción del horario de trabajo a 6 horas y una adecuada campaña educativa son las medidas más urgentes a tomar". Estas palabras suenan como música en los oídos de los gremialistas de la UTA, cuya intención es convertirlas en un reclamo sindical.
Desde 1992, la jornada laboral de los colectiveros es de 8 horas, con la posibilidad de agregar hasta 4 horas extras.
Los recorridos de las líneas metropolitanas se realizan en un lapso de entre una y dos horas, que deberían estar separados por descansos de 15 minutos. Pero el tránsito cada vez más endiablado y la multiplicación de las protestas alteran con frecuencia estos horarios. Esos retrasos se "recuperan" en los minutos de descanso de los choferes, que a veces se escurren sin remedio. ¿Las consecuencias? En las encuestas que incluyó el trabajo de la UTA, la mayoría de los choferes dijo que cumplir sus horarios "implica conducir en forma insegura" (85%) o "sin cumplir las reglas de tránsito" (88%).
Este es el punto de encuentro entre el interés particular de los choferes con la preocupación por la seguridad pública. De hecho, el 95% de los encuestados reconoce que el alerta es importante para la seguridad, aunque el 75% dice que es común manejar fatigado. Más de la mitad de los colectiveros dijo tener en forma "usual, casi permanente o permanente" sensaciones de cansancio físico y mental, tensión y ansiedad. El número de accidentes viales reportados por pacientes con apneas de sueño es hasta siete veces mayor que en el resto de la población.
Juan Iturre tiene 37 años, una esposa docente y dos hijos adolescentes que iluminan su cara redonda cada vez que los evoca. Lleva quince como chofer. Y le gusta. Y se nota. No responde al extendido prototipo del colectivero porteño: tímido, sonriente y pausado para conversar, Juan aceptó la compañía de Clarín en una vuelta del recorrido que como chofer de la línea 6 hace cuatro veces por día entre Villa Soldati y Retiro. "Me levanto a las tres y media de la mañana. A las 5:05 salgo de Soldati en mi primera vuelta, y hago cuatro hasta las 14:20. Después voy a a buscar a los chicos al colegio, me tiro a dormir una horita y a la tarde vuelvo a llevar o traer a los pibes de inglés. Y sí, sigo de chofer. Y bueno", sonríe el colectivero. "A las nueve cenamos, y me acuesto a las 22.30. La noche es el momento de encuentro familiar", explica.
Salimos a las 11: 50 de la cabecera de Soldati, y tenemos que llegar a Retiro en una hora y siete minutos. A las 12:08 doblamos por la avenida Sáenz. "Acá hay que tener mucho cuidado", advierte Juan, las mandíbulas apretadas, los ojos bailando hacia todos los costados. "La gente se cruza por cualquier lado, y a veces no la ves. Hay muchos accidentes". Sentir miedo a los peatones. Suena increíble para la mayoría de personas, que habitualmente ocupa el lugar opuesto.
A las 12:22 tomamos la avenida Vélez Sársfield. "A partir de acá hay que tener paciencia", avisa Juan. "Si te desesperás, perdés." Nos acercamos al macrocentro porteño, y hasta un marciano se daría cuenta. La actitud corporal de los pasajeros, la expresión de su caras, sus modales no son los mismos de quienes media hora atrás saludaban al subir. "A la hora pico revienta todo. Algunos discuten, se ponen violentos. Es bravo".
Un bocinazo interminable interrumpe el relato del colectivero. Son las 12:40, y Callao es un infierno: camiones que aceleran contra todo, motos que zigzaguean entre los autos en fintas imposibles. "Y los famosos carriles exclusivos están llenos de taxis vacíos, que ocupan nuestro lugar aunque está prohibido", protesta Juan.
A las 12:47 llegamos al Obelisco. "Hoy no hay piquetes, mirá que sorpresa", se alegra el conductor, que en su recorrido enhebra casi todas las esquinas favoritas para la protesta social; el Congreso, Tribunales, el Obelisco. Pero su suerte dura poco: unos minutos más tarde, una marcha corta la avenida Alem frente al ministerio de Trabajo. Pasamos de refilón. "Esta la agarro a la vuelta", masculla el chofer.
La madeja de autos se deshace cuando dejamos atrás el hotel Sheraton. Llegamos a las 13:04, siete minutos tarde. Juan se para, se agacha para atarse los cordones y se vuelve a sentar para comenzar otra vuelta. Ese fue su descanso. "No tuve tiempo de bajarme, pero igual acá ni siquiera tenemos un baño químico. Ya me queda la última vuelta a casa. Llego muy cansado, reventado", dice.
Uno de los autores del trabajo de la UTA, Daniel Pérez Chada, sacude la cabeza: "ahora hay una gran campaña para prevenir la alcoholemia, y está bien, pero manejar con somnolencia es muchísimo más peligroso, y definitivamente más frecuente. Según nuestro estudio, ocho de cada diez colectiveros ronca con frecuencia, y el ronquido es el primer indicador de una apnea, que a su vez es causante de la somnolencia diurna. Revertir esto en los conductores profesionales es una medida clave para mejorar la seguridad vial."
El médico pone como ejemplo una reglamentación sancionada en Brasil, que obliga a chequear en todos los choferes indicadores sencillos como la talla, la presión arterial y la circunferencia del cuello: "si alguno tiene valores malos, lo estudian para detectarle apneas del sueño. Y los que dan mal no manejan. Es simple y barato".
Para el doctor Cardinali, la reducción de la jornada laboral de los colectiveros es clave. "Pero cuidado, si ese cambio se concreta, debería controlarse que los colectiveros después no hagan más horas extras -como por desgracia ocurre entre los trabajadores de subterráneos- porque entonces todo seguiría igual".
Si el planteo por bajar la cantidad de horas de trabajo de los colectiveros prospera, los empresarios están dispuestos a dar batalla. Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, es directo: "si la UTA hizo un estudio, tendremos que analizarlo con otros médicos, hacer nuestras propias investigaciones y ver qué se hace", avisa. "Los conductores trabajan bajo las reglamentaciones vigentes. Yo no sé cómo duermen, no podemos ponerles un GPS para ver si descansaron bien. Es obvio que el tránsito nos influye a todos los que manejamos y que cualquier trabajador está más cansado al final del día", reflexiona Millaci.
"Pero los colectiveros tienen más accidentes en las primeras vueltas que en las últimas", dice como al pasar. Y hasta ahí llegan sus explicaciones. ¿Alcanzan?
Fuente (http://www.clarin.com/diario/2009/08/16/um/m-01978558.htm)
La mitad de los colectiveros maneja con sueño y estrés
Sobran los ejemplos para hablar en su contra: los colectiveros manejan muy rápido y bruscamente, no respetan las reglas de tránsito y a veces tampoco sus propias paradas, tratan mal a sus pasajeros y mucho peor a los peatones que deben esquivarlos. Un rosario de anécdotas -todas ciertas- los coloca entre los responsables de la inseguridad vial. Pero esa es sólo la cara más conocida de la moneda. Una investigación médica inédita a la que accedió Clarín revela datos sorprendentes: más de la mitad de los choferes sufre de alteraciones del sueño y maneja con somnolencia, muy estresados y fatigados; ocho de cada diez tienen sobrepeso, hipertensión, fuma o trabaja bajo algún factor de riesgo cardíaco y, en todos los casos, su capacidad de reacción ante un alerta decae muy fuertemente a partir de la quinta hora de trabajo. Una "tormenta perfecta", que no sólo los afecta a ellos. También proyecta su sombra sobre la seguridad pública.
El estudio "Trabajo, sueño, alerta y estrés en conductores de colectivos" fue realizado entre enero y diciembre de 2008, y sus conclusiones, fechadas hace tres meses y a las que Clarín accedió en exclusiva, aún permanecen inéditas. La investigación fue encargada por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para conocer el estado de salud física y mental de los colectiveros urbanos, que cada día llevan a 1,6 millón de personas. El trabajo fue realizado por dos médicos con prestigio internacional: el investigador del Conicet y director del departamento de Investigación de la Facultad de Medicina de la UCA, Daniel Cardinali; y el jefe de Neumonología del Hospital Austral y especialista en trastornos del sueño Daniel Pérez Chada. La investigación se hizo en dos etapas. Una primera, a través de un cuestionario respondido por 1.023 conductores, y una segunda, con una evaluación fisiológica sobre 48 choferes. La capacidad de alerta de los choferes se midió a través de un test en el que, ante la aparición de una luz en la pantalla de un pequeño monitor colocado en el colectivo, cada conductor debía apretar una tecla. También se controló la duración de los latidos cardíacos a través de holters. El nivel de estrés se registró con el seguimiento de una hormona llamada cortisol (se tomaron dos muestras salivales diarias, a las 8 y a las 23) y para chequear la calidad del sueño cada chofer se colocó en la muñeca durante siete días un aparato similar a un reloj que registró movimientos corporales.
El cruce de todos estos estudios ofrece resultados variados y muy elocuentes. Por ejemplo:
¿El 55% de los choferes tiene somnolencia diurna. Y seis de cada diez duerme mal. Otro dato: los choferes del turno mañana descansan casi una hora menos que los del turno tarde.
¿A partir de las cinco horas de trabajo, el tiempo medio de reacción ante un alerta aumenta, y crece mucho al final del día.
¿Más de la mitad de los choferes dijo tener un estado de salud "regular o malo". Ocho de cada diez colectiveros tienen problemas de peso, y la mitad de ellos fuma un promedio de 17 cigarrillos diarios. El 24% padece hipertensión.
Ante semejante cuadro, la conclusión de los investigadores es terminante: "Los colectiveros tienen un precario estado de salud, directamente vinculado con el estrés derivado de las condiciones de conducción. Es evidente que la reducción del horario de trabajo a 6 horas y una adecuada campaña educativa son las medidas más urgentes a tomar". Estas palabras suenan como música en los oídos de los gremialistas de la UTA, cuya intención es convertirlas en un reclamo sindical.
Desde 1992, la jornada laboral de los colectiveros es de 8 horas, con la posibilidad de agregar hasta 4 horas extras.
Los recorridos de las líneas metropolitanas se realizan en un lapso de entre una y dos horas, que deberían estar separados por descansos de 15 minutos. Pero el tránsito cada vez más endiablado y la multiplicación de las protestas alteran con frecuencia estos horarios. Esos retrasos se "recuperan" en los minutos de descanso de los choferes, que a veces se escurren sin remedio. ¿Las consecuencias? En las encuestas que incluyó el trabajo de la UTA, la mayoría de los choferes dijo que cumplir sus horarios "implica conducir en forma insegura" (85%) o "sin cumplir las reglas de tránsito" (88%).
Este es el punto de encuentro entre el interés particular de los choferes con la preocupación por la seguridad pública. De hecho, el 95% de los encuestados reconoce que el alerta es importante para la seguridad, aunque el 75% dice que es común manejar fatigado. Más de la mitad de los colectiveros dijo tener en forma "usual, casi permanente o permanente" sensaciones de cansancio físico y mental, tensión y ansiedad. El número de accidentes viales reportados por pacientes con apneas de sueño es hasta siete veces mayor que en el resto de la población.
Juan Iturre tiene 37 años, una esposa docente y dos hijos adolescentes que iluminan su cara redonda cada vez que los evoca. Lleva quince como chofer. Y le gusta. Y se nota. No responde al extendido prototipo del colectivero porteño: tímido, sonriente y pausado para conversar, Juan aceptó la compañía de Clarín en una vuelta del recorrido que como chofer de la línea 6 hace cuatro veces por día entre Villa Soldati y Retiro. "Me levanto a las tres y media de la mañana. A las 5:05 salgo de Soldati en mi primera vuelta, y hago cuatro hasta las 14:20. Después voy a a buscar a los chicos al colegio, me tiro a dormir una horita y a la tarde vuelvo a llevar o traer a los pibes de inglés. Y sí, sigo de chofer. Y bueno", sonríe el colectivero. "A las nueve cenamos, y me acuesto a las 22.30. La noche es el momento de encuentro familiar", explica.
Salimos a las 11: 50 de la cabecera de Soldati, y tenemos que llegar a Retiro en una hora y siete minutos. A las 12:08 doblamos por la avenida Sáenz. "Acá hay que tener mucho cuidado", advierte Juan, las mandíbulas apretadas, los ojos bailando hacia todos los costados. "La gente se cruza por cualquier lado, y a veces no la ves. Hay muchos accidentes". Sentir miedo a los peatones. Suena increíble para la mayoría de personas, que habitualmente ocupa el lugar opuesto.
A las 12:22 tomamos la avenida Vélez Sársfield. "A partir de acá hay que tener paciencia", avisa Juan. "Si te desesperás, perdés." Nos acercamos al macrocentro porteño, y hasta un marciano se daría cuenta. La actitud corporal de los pasajeros, la expresión de su caras, sus modales no son los mismos de quienes media hora atrás saludaban al subir. "A la hora pico revienta todo. Algunos discuten, se ponen violentos. Es bravo".
Un bocinazo interminable interrumpe el relato del colectivero. Son las 12:40, y Callao es un infierno: camiones que aceleran contra todo, motos que zigzaguean entre los autos en fintas imposibles. "Y los famosos carriles exclusivos están llenos de taxis vacíos, que ocupan nuestro lugar aunque está prohibido", protesta Juan.
A las 12:47 llegamos al Obelisco. "Hoy no hay piquetes, mirá que sorpresa", se alegra el conductor, que en su recorrido enhebra casi todas las esquinas favoritas para la protesta social; el Congreso, Tribunales, el Obelisco. Pero su suerte dura poco: unos minutos más tarde, una marcha corta la avenida Alem frente al ministerio de Trabajo. Pasamos de refilón. "Esta la agarro a la vuelta", masculla el chofer.
La madeja de autos se deshace cuando dejamos atrás el hotel Sheraton. Llegamos a las 13:04, siete minutos tarde. Juan se para, se agacha para atarse los cordones y se vuelve a sentar para comenzar otra vuelta. Ese fue su descanso. "No tuve tiempo de bajarme, pero igual acá ni siquiera tenemos un baño químico. Ya me queda la última vuelta a casa. Llego muy cansado, reventado", dice.
Uno de los autores del trabajo de la UTA, Daniel Pérez Chada, sacude la cabeza: "ahora hay una gran campaña para prevenir la alcoholemia, y está bien, pero manejar con somnolencia es muchísimo más peligroso, y definitivamente más frecuente. Según nuestro estudio, ocho de cada diez colectiveros ronca con frecuencia, y el ronquido es el primer indicador de una apnea, que a su vez es causante de la somnolencia diurna. Revertir esto en los conductores profesionales es una medida clave para mejorar la seguridad vial."
El médico pone como ejemplo una reglamentación sancionada en Brasil, que obliga a chequear en todos los choferes indicadores sencillos como la talla, la presión arterial y la circunferencia del cuello: "si alguno tiene valores malos, lo estudian para detectarle apneas del sueño. Y los que dan mal no manejan. Es simple y barato".
Para el doctor Cardinali, la reducción de la jornada laboral de los colectiveros es clave. "Pero cuidado, si ese cambio se concreta, debería controlarse que los colectiveros después no hagan más horas extras -como por desgracia ocurre entre los trabajadores de subterráneos- porque entonces todo seguiría igual".
Si el planteo por bajar la cantidad de horas de trabajo de los colectiveros prospera, los empresarios están dispuestos a dar batalla. Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros, es directo: "si la UTA hizo un estudio, tendremos que analizarlo con otros médicos, hacer nuestras propias investigaciones y ver qué se hace", avisa. "Los conductores trabajan bajo las reglamentaciones vigentes. Yo no sé cómo duermen, no podemos ponerles un GPS para ver si descansaron bien. Es obvio que el tránsito nos influye a todos los que manejamos y que cualquier trabajador está más cansado al final del día", reflexiona Millaci.
"Pero los colectiveros tienen más accidentes en las primeras vueltas que en las últimas", dice como al pasar. Y hasta ahí llegan sus explicaciones. ¿Alcanzan?
Fuente (http://www.clarin.com/diario/2009/08/16/um/m-01978558.htm)