Nueva linea de carga

[Urban Traveler]

Después de no sé cuantos años, se va a abrir otra nueva linea: Contralmirante Cordero - Malargüe

NEUQUEN 26 Ago(RioNegroOnLine).-Extenderán las vías de Cordero al sur de Mendoza. El trazado definitivo depende de un estudio. La empresa brasileña que explota el proyecto Potasio Río Colorado en el sur de Mendoza, Vale do Rio Doce, llevará su producción hasta el puerto de Bahía Blanca íntegramente en tren, sin el intercambio con camiones previsto originalmente en El Chañar. Tenderá las vías desde Contralmirante Cordero, hasta donde llegó el ferrocarril en algún momento, hasta la mina del departamento Malargüe, lo que supone una inversión de decenas de millones de dólares.Serán más de 250 kilómetros de nuevas vías, una infraestructura que Neuquén anhela desde hace años para cruzar la cordillera con el Ferrocarril Trasandino. Luego de muchos años, en los que el proyecto estuvo en manos de tres empresas sucesivamente, Vale do Rio Doce acaba de obtener permiso oficial para iniciar la explotación, que está destinada al mercado brasileño. Cuando estaba en manos de la angloaustraliana Rio Tinto había puesto en funcionamiento una planta piloto, con resultados altamente positivos. La empresa tiene adjudicado un bloque en la provincia de Neuquén, cerca del yacimiento mendocino, donde avanza a paso mucho más lento en tareas de exploración. Carlos Portilla, el director de Minería de Neuquén, tiene expectativas de que la búsqueda será exitosa ya que se trata de la misma cuenca. Fue, precisamente, Portilla quien confirmó que Vale do Rio Doce tomó la decisión de transportar la producción, unas 2.400.000 toneladas por año de potasio, a través del ferrocarril. Aclaró que el trazado definitivo dependerá de un estudio de impacto ambiental. En el mundo hay 160 países que demandan este mineral industrial y sólo una docena que lo producen. Río Tinto empleaba en la fase experimental del proyecto entre 150 y 200 personas, pero se estima que la construcción de las instalaciones demandaría de 1.000 trabajadores. Se trata de un impacto laboral y económico que tiene a Rincón de los Sauces como posible beneficiado, aunque el compromiso con el gobierno de Mendoza es darle prioridad a la mano de obra de Malargüe. De todos modos, la localidad neuquina es, por lejos, el punto de contacto más cercano del yacimiento. Una vez que esté en operación se estima que en la planta de producción de potasio podrían trabajar entre 450 y 600 personas. Desde un principio se planeó transportar el potasio a Bahía Blanca en tren, pero la idea era llevar las vías hasta San Patricio del Chañar y desde allí construir una ruta privada hasta el yacimiento. Si la ruta privada ya parecía una obra faraónica, la decisión de construir un terraplén de más de 250 kilómetros y montar una vía habla de la rentabilidad del proyecto. Se calcula que la facturación anual podría ser de 500.000.000 de dólares. "Río Negro" trató de obtener información de la empresa, pero no respondió la inquietud. (Cuando el proyecto estuvo en manos de Rio Tinto se puso en marcha una planta piloto que dio resultados positivos).-

http://www.cnrt.gov.ar/infoferro/mapas/m_ferrosur.jpg

[ELC]

Mientras no aparezcan los "hombrecitos de verde" y hagan un piquete sobre las vías :eek: ....

(Y no me refiero a los marcianos :p sino a los seguidores de HM)

[Gonzalo Ciarleglio]

Al primer piquete sobre las vias del tren, se los desaloja y punto. No puede ser que se frene el desarrollo del país por los intereses gremiales. Cierto, la línea la va a hacer una empresa privada, pero quién te dice que no podrán fundarse nuevos pueblos o revitalizar a los que ya están si se decidiera correr trenes de pasajeros. El interior necesita recorridos ferroviarios que unan sus puntos neurálgicos sin pasar por la Capital.

Creo que la actitud de Vale do Rio Doce es para destacar. Ojalá la Unión Industrial o la Sociedad Rural pidieran la rehabilitación del ferrocarril de la misma forma en que piden una mayor devaluación o la baja de retenciones (sin juzgar la validez o no de esos reclamos)

[Urban Traveler]

igual, diganme si no da gusto leer noticias sobre no solo reapertura de ramales sino construccion de nuevos!!!

[nachoelmaskpo]

Y tienen que ser extranjeros para que se decidan a hacer estas cosas no? Bien por la empresa, ojala que le sirva y lo mantenga.

[Urban Traveler]

Comienzan estudios de factibilidad del tren del potasio


RINCON DE LOS SAUCES 19 Nov(ElPeriodicodeRincon).-La empresa Potasio Río Colorado contrató el servicio de una empresa de servicios topográficos de brasil para realizar el trazado de las vías ferroviarias que llevaran el potasio hacia Bahía Blanca. Se pudo confirmar que varias camionetas que circulan por la localidad, pertenecientes a la empresa Aero Imagem, que llegaron desde brasil, con vehículos incluidos, se encuentra realizando un estudio topográfico minucioso de la zona. Varios afirman que esta empresa brasilera realiza un estudio topográfico en cercanías de Rincón de los Sauces para definir el trayecto que recorrerá el tren, desde la mina de potasio hasta la ciudad de Bahía Blanca, donde se encuentra el puerto que exportará el cloruro de potasio que se extraerá desde tierra mendocina inicialmente. Esta compañia que cuenta con más de 20 años de experiencia, fue contratada por la actual propietaria de la minera Potasio Río Colorado, Vale Do Río Doce. Se conoció que la intención es realizar trayectos lo más rectos posibles y posteriormente irán realizando desvíos por problemas geográficos o por conflictos con los titulares de las tierras donde se pretenden asentar los rieles del futuro “tren del potasio”. Una fuente confiable aseguró que las vías férreas recorrerán desde Rincón de los Sauces, hasta Añelo a unos kilómetros sobre la barda norte, manteniendo esta misma dirección y ubicación en San Patricio del Chañar, y luego al ingresar a territorio rionegrino continuará sobre las bardas, a unos cuantos kilómetros del valle, con una trayectoria paralela, uniéndose a las vías de Ferrosur en la localidad de Cervantes, en cercanías a General Roca, para así llegar a puerto en Bahía Blanca.

Fuente: Reportero Ferroviario, 21 Nov 2009

[Faustino Velasco]

Reitero algo que me tiene obsesionado.

En caso de que se concrete abrirlo a tránsito de pasajeros y, a lo mejor, es el inicio de una nueva red que, en este caso, posibilite la salida de una zona de MENDOZA al ATLÁNTICO a través de RÍO NEGRO y el sur DE BUENOS AIRES. También podría conectarse con SAN ANTONIO ESTE.

[Gonzalo Ciarleglio]

Hay vias que vayan desde Bahia Blanca hasta Mar del Plata por la Costa?

[Sureño]

MMM por la costa costa no, son las que ingresán por Comandante Nicanor Otamendi , al sur de Mar del Plata para ingresar a esta. Dichas vías, que forman parte del ramal a Miramar, se separan en dicha ciudad para dirigirse para San Agustín y de allí empalmar con el ramal que se diriige a Bahia

[Faustino Velasco]

Hay vias que vayan desde Bahia Blanca hasta Mar del Plata por la Costa?

MMM por la costa costa no, son las que ingresán por Comandante Nicanor Otamendi , al sur de Mar del Plata para ingresar a esta. Dichas vías, que forman parte del ramal a Miramar, se separan en dicha ciudad para dirigirse para San Agustín y de allí empalmar con el ramal que se diriige a Bahia

Sería interesante la posibilidad de construirla y también de MAR DEL PLATA al norte uniendo la costa hasta LAS PIPINAS donde hay un ramal del FC ROCA (no sé si funciona). Se podría acceder por tren a GENERAL LAVALLE (zona totalmente postergada) y allí a los balnearios de la ATLÁNTIDA ARGENTINA desde SAN CLEMENTE DEL TUYÚ hasta, precisamente, MAR DEL PLATA (algo así como una RUTA 11 ferroviaria).

No estoy diciendo nada nuevo. El FC SUD de los ingleses tenía planificado un puerto en la bahía de SAMBOROMBÓN. Le hubiera dado gran impulso a la zona de GENERAL LAVALLE, pueblo perdido en zona pantanosa que está detenido en el tiempo.

Me han contado que en esa bahía se hundió una chata, nunca se removió y generó un banco de arena que arruinó la posibilidad de un puerto. La idea era un puerto alejado de BUENOS AIRES que centralizara el movimiento del porteño y del de LA PLATA.

[Urban Traveler]

Esta la vieja linea por Juancho, hoy abandonada

[alpertron]

Las vías por Juancho no iban por la costa sino unos 15 km tierra adentro, para servir a esas zonas ganaderas. La costa se consideraba improductiva, sólo un montón de médanos que cambiaban de ubicación todos los días según los caprichos del viento. Después llegaron los pioneros Gesell y otros que domaron esas dunas de arena plantando pinos y otros árboles para fijar el suelo.

[Urban Traveler]

alpertron, es cierto lo que decis. A lo que me refería es que la linea mas cercana disponible (a rehabilitar) seria la de Juancho.

[Gonzalo Ciarleglio]

Lo que estaría bueno sería armar un ferrocarril que una los partidos de la Costa desde San Clemente hasta Gessel por lo menos. Podria hacerse de trocha estándar y usar duplas tranviarias como las del TDC o Citadis. En temporada, las calles y avenidas principales de las ciudades costeras se atestan de gente, por lo que un tren ligero podría ayudar a descomprimir la circulación en los partidos. Además, se podría evitar mucho del tráfico que se mete en las rutas para ir de, por ejemplo, Pinamar a Gessel. Y fuera de temporada, el tren brindaría un inestimable aporte a los residentes permanentes.

[alpertron]

El problema es dónde debe ir la traza. El lugar más sencillo es junto a la Ruta Provincial 11, ya que no requiere expropiaciones, excepto en la zona de estaciones. El problema en ese caso es que el público va a seguir yendo a las terminales de ómnibus que les queda más cerca de sus hoteles o de la playa que la estacón ferroviaria en las afueras.

Si la traza se hace más cerca de la costa, la cantidad de expropiaciones sería monumental, aparte de la cantidad de pasos a nivel que habría que construir. Además hay algunas zonas que son reservas naturales y ahí no puede haber vías ferroviarias.

[Gonzalo Ciarleglio]

No necesariamente tiene que ser un ferrocarri como lo conocemos normalmente, sino líneas de tranvia interconectadas.. Puede ser un tranvia que entre en los pueblos y vaya por adentro, utilizando calles cercanas al centro pero de poco tránsito. En el Partido de Pinamar, que conozco bien, hay muchas calles que atraviesan el partido de punta a punta por las que podria circular un tranvía, y ahi no es necesario expropiar nada, ni construir pasos a nivel, ni atravesar reservas naturales.

[alpertron]

En ese caso nadie va a optar por ese medio de transporte, ya que la velocidad máxima en esas calles es de 20 km/h lo que debería ser respetado por el tranvía, mientras que un colectivo que salga a la ruta 11 para ir de Pinamar a Gesell puede ir a 90 km/h.

[Gonzalo Ciarleglio]

No necesariamente. Con las obras y reformas adecuadas para que el tranvía circule por calles separadas, puede ir bastante rápido. Además, es un tranvía, no el tren bala. Por otro lado, nadie respeta el límite de 20 km/h en las calles de la costa, asi que no creo que sea dificil que pueda hacerse pasar un tranvia rápidosegregado del resto del tránsito. Si lo están haciendo en Madrid, tambien se puede hacer acá. No hay nada que no pueda hacerse con el proyecto y los estudios adecuados, pero si no partimos de una idea, por más descabellada, absurda o impráctica que parezca, no llegaremos a ninguna parte. Y ahora volvamos al tema del thread.

[alpertron]

Reitero algo que me tiene obsesionado.

En caso de que se concrete abrirlo a tránsito de pasajeros y, a lo mejor, es el inicio de una nueva red que, en este caso, posibilite la salida de una zona de MENDOZA al ATLÁNTICO a través de RÍO NEGRO y el sur DE BUENOS AIRES. También podría conectarse con SAN ANTONIO ESTE.

Si esta empresa minera pone la plata para el tendido ferroviario, lo más lógico es que pase lejos de las ciudades para pagar menos de expropiaciones, por lo que es difícil que se pueda usar la traza para transportar pasajeros, a menos que sea parte de una futura traza Neuquén - Mendoza.

[MetropolitanVickers]

Me viene a la mente una idea que tuve siempre, desde chico, cuando recorría los mapas viales: ¿porqué no hacer los nuevos tendidos ferroviarios a la vera de las rutas viales? Se ahorraría muchísimo dinero en expropiaciones, al mismo tiempo que podrían construirse apeaderos para combinar con micros o colectivos locales. También podrían construirse estaciones de carga cada tanto para transferencias de cargas a camiones donde se lo necesite.

[alpertron]

El problema en ese caso es el rodeo que debería hacer el ferrocarril alrededor de los pueblos para no partirlos en dos, ya que no podés hacer un paso a nivel en todas las calles. En ese caso sí necesitás pagar mucha plata de expropiaciones, puesto que los terrenos junto a los pueblos y ciudades son mucho más caros que los de zonas rurales.

[Urban Traveler]

La minera Vale obtiene concesión de un tramo de Ferrosur Roca


El ferrocarril Ferrosur Roca, que pertenece al conglomerado brasileño Camargo Correa, transferirá a Vale Logística de Argentina, una división del gigante minero Vale también brasileño la concesión de un tramo de 756 kilómetros del ferrocarril, que conecta la ciudad de Zapala, en la provincia de Neuquén, con la localidad de General Cerri, en la provincia de Buenos Aires.

Ambas empresas anunciaron ayer la firma de un acuerdo, que aún debe ser aprobado por las autoridades nacionales competentes. La minera Vale necesita de este tramo de ferrocarril para la logística de su proyecto Potasio Río Colorado, en la provincia de Mendoza, que requerirá el traslado de su producción. Además de los más de 700 kilómetros de ferrocarril de Ferrosur Roca, Vale construirá otros 300 kilómetros de vías. Potasio Río Colorado es un emprendimiento minero integral que incluye el desarrollo de un yacimiento de cloruro de potasio y su infraestructura logística (ferrocarril y puerto). Este desarrollo responde a la estrategia de Vale de transformarse en una empresa líder en el negocio de los fertilizantes. Por su parte, Ferrosur Roca es el operador ferroviario de cargas que une los principales polos productivos del sur y sudeste de la provincia de Buenos Aires, del norte de la provincia de Río Negro, de la provincia de Neuquén, con la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, a través de 3.150 kilómetros. Transporta mercaderías y bienes para las principales empresas productivas de la región. (El Cronista)


Fuente: Punta de Rieles (http://www.puntaderieles.com.ar/Noticias/ProvincialesyCargas/2010-08-27-ProvyCargas-006.html), 27 agosto 2010

[leodelsur]

Lo gracioso es que estas empresas brasileñas ya firmaron un acuerdo y en la Secretaría correspondiente ni una llamada de telefono hicieron! :nuts:

[Urban Traveler]

che, y Ferrosur, que recibira a cambio de lo que cede? :S

[Mora2612]

Sería interesante la posibilidad de construirla y también de MAR DEL PLATA al norte uniendo la costa hasta LAS PIPINAS donde hay un ramal del FC ROCA (no sé si funciona). Se podría acceder por tren a GENERAL LAVALLE (zona totalmente postergada) y allí a los balnearios de la ATLÁNTIDA ARGENTINA desde SAN CLEMENTE DEL TUYÚ hasta, precisamente, MAR DEL PLATA (algo así como una RUTA 11 ferroviaria).

No estoy diciendo nada nuevo. El FC SUD de los ingleses tenía planificado un puerto en la bahía de SAMBOROMBÓN. Le hubiera dado gran impulso a la zona de GENERAL LAVALLE, pueblo perdido en zona pantanosa que está detenido en el tiempo.

Me han contado que en esa bahía se hundió una chata, nunca se removió y generó un banco de arena que arruinó la posibilidad de un puerto. La idea era un puerto alejado de BUENOS AIRES que centralizara el movimiento del porteño y del de LA PLATA.

En otro thread, yo sugería que, si alguna vez llega el tren de alta velocidad a nuestro país, el primer servicio debe cubrir Buenos Aires (Retiro) - La Plata - Santa Teresita - Pinamar - Mar del Plata. Y recién después, en mi opinión, debería comenzarse con el servicio de Buenos Aires hacia Rosario y Córdoba.

[tupperware]

servicio alta velocidad aca en argentina deberia ser un servicio que ande a 160 km/h (velocidad crucero)

podria utilizar la insfraestructura del roca para ir a la plata y a mar del plata (via quilmes y via temperley respectivamente) pero habria que electrificar hasta la plata y hasta mar del plata :nuts: y habria que reconvertir la traza a mar del plata en dos vias (con ganas se puede)

[Santiago Ignacio Schvap]

Si es cierto, ya con que la infraestructura hjasta Mar Del Plata este enelmismo estado que en la sección de vía cuádruple del Roca estaría genial, así además deberían estar lastroncales de los demás ferrocarriles

[Urban Traveler]

entonces Ferrosur le "cedio" gratuitamente a Vale do Rio Doce su parte de concesion de linea o Vale paga algo?

[leodelsur]

entonces Ferrosur le "cedio" gratuitamente a Vale do Rio Doce su parte de concesion de linea o Vale paga algo?

Supongo yo que se lo venderán, como hizo en su momento Pescarmona con BAP y FCM a América Latina Logística. Está tengo entendido permitido vender los derechos de concesión, previo acuerdo con la autoridad de aplicación, supongo que se deberá garantizar algunas cosas (tenía los contratos de concesion pero los perdí)

[Urban Traveler]

Ferrosur es de Camargo Correa? Lo compro cuando compro Loma Negra?

[leandro_lanus]

Lo gracioso es que estas empresas brasileñas ya firmaron un acuerdo y en la Secretaría correspondiente ni una llamada de telefono hicieron! :nuts:

Que le caduquen la concesion, como a Fibertel http://www.haciendovia.com.ar/foro/images/smilies/crazy2.gif

[Urban Traveler]

En marzo comenzarán a construir las vías para el tren del potasio

Miércoles 17 de Noviembre de 2010 21:49



Neuquén.- El gobernador Jorge Sapag anunció ayer en la ciudad mendocina de Malargüe, adonde concurrió para asistir a junto a su par mendocino Celso Jaque a los festejos por el 60 aniversario, que el tendido ferroviario para sacar la producción de potasio a través del Atlántico comenzará a construirse en marzo. También resaltó obras de conexión vial, fundamentalmente la licitación del asfalto de tramos de la ruta 40 y energéticas, tal el caso de la línea Comahue-Cuyo.

Destacó que las obras para la explotación del yacimiento, ubicado en el sur de Mendoza y el norte neuquino, en la zona de Rincón de los Sauces, comprenderán "inversiones de cientos de millones de dólares y van a generar mucho trabajo, perspectivas y posibilidades para Neuquén".

Añadió que el tendido atravesará Mendoza, Neuquén y Río Negro, hasta Chichinales.

En la víspera, tras las actividades protocolares por los festejos, Sapag tenía pautado encuentros con los directivos de la empresa brasileña Vale para abordar el programa de responsabilidad social empresaria que asumirá la firma "para ver cuáles van a ser las obras que se van a hacer por parte de la empresa en el norte de Neuquén para asegurar que esta responsabilidad social sea cubierta", señaló ante los periodistas, reprodujo ayer el boletín de prensa de Gobierno.

Sapag señaló que el emprendimiento impactará "en Rincón de los Sauces, Chos Malal, Buta Ranquil y Barrancas, será una inversión productiva muy importante que habrá que complementar con la inversión que se va a hacer en Neuquén en potasio".

Agregó que Brasil demanda siete millones de toneladas del mineral, "de los cuales Vale abastecerá tres, así que quedan todavía cuatro millones y se pueden abastecer desde la región. Es el yacimiento de potasio más importante de América".

Las obras del megaproyecto que se instalará en Malargüe abarcan todas las fases de producción y distribución del potasio: la extracción y procesamiento en el yacimiento y la construcción de la infraestructura logística, lo que implica ferrocarril y puerto para su transporte.

Respecto de los trabajos en la ruta 40 Sapag dijo que fueron licitados y adjudicados tres tramos. "Ya comenzó su ejecución y se trata de una obra que nos va a acercar muchísimo a Mendoza". En cuanto a la línea Comahue-Cuyo destacó que "cierra el anillo de energía por Córdoba" y agregó con el enlace al sistema interconectado nacional la producción energética que es generada por Neuquén y de Río Negro".



(Rio Negro On Line - 17/11/2010)

[Santiago Ignacio Schvap]

Cuando ay plata se hacen rápido las cosas :D. El tema es que aún no está claro el impacto ambiental de la obra

[Sauce eléctrico]

Bastante tortuoso parece el camino para la empresa brasileña de extraer cloruro de potasio en el sur de Mendoza. Leí que a principios de mes el Gobierno de Mendoza le dió 30 días de plazo para cumplir con exigencias que le impuso a la minera. Ahora la UOCRA pidiendo por la construcción del enlace ferroviario de 300 km hasta empalmar con la línea a Bahía Blanca, la cual también iban a renovar desde el empalme hasta Ingeniero White...

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/07/la-uocra-reclama-el-comienzo-de-las.html

Si avanza la mina pero no el ferrocarril... el plan B será transportar semejante carga a granel... ¿con camiones? :eek:

[Urban Traveler]

pero no era que los mendocinos del sur se quejaron porque habia problemas ambientales y no se que?

[Sauce eléctrico]

Sin buscar en la cuestión de fondo, lo que leí a principios de mes y referido a la mina es que el Gobierno de Mendoza había paralizado el montaje del yacimiento por incumplimiento con la clausula de "Compre Mendocino" y otro motivo que ahora se me escapa. Respecto al ferrocarril, el conflicto está relacionado con el impacto ambiental de la obra relacionado al paso de trenes de mercancías por zonas urbanas.