Ramales raros

[cristian alonzo]

ramal raro para mi: LEZAMA - LA PLATA x una via extraña... :noworry:

[leodelsur]

ramal raro para mi: LEZAMA - LA PLATA x una via extraña... :noworry:

Era un ramal lechero, lo mismo que los ex FCBAPE a Magdalena y Pipinas, en ellos viajaron mas tarros que gente :D
Cuando por razones higiénicas la leche se empezó a transportar a las usinas directo en camión, esos ramales que van por lugares despoblados perdieron su razón de ser...

[Gustavo9089]

ramal raro para mi: LEZAMA - LA PLATA x una via extraña... :noworry:

Anécdota ajena de ese ramal... un conocido aficionado marplatense, miembro del foro HV, contó (antes de que el server del foro se cayera, echando a perder la info) que de chico, allá por principios/mediados de la década de 1960 venía con los padres de MDP en tren, y que debido a un accidente en Altamirano debieron desviarse por el ramal Lezama-Vergara-Elizalde-LP.

Lo mas loco del caso es que a la cabeza del tren iba una ALCo RSD 16 :nuts: hecho extraordinario realmente. Basta decir que actualmente la mitad del ramal fue levantado.

[tenementfunster]

ramal raro para mi: LEZAMA - LA PLATA x una via extraña... :noworry:

Lo que hablábamos el otro día, mirá, lo encontré, la ramaleada de Plataforma 14 por ese ramal: :banana:

http://www.plataforma14.com.ar/Pipinas010.htm

[Faustino Velasco]

Lo que hablábamos el otro día, mirá, lo encontré, la ramaleada de Plataforma 14 por ese ramal: :banana:

http://www.plataforma14.com.ar/Pipinas010.htm

Lo de siempre ¿por qué no usarlo?

Podrían circular trenes LA PLATA - MAR DEL PLATA: estarían vinculados pueblos intermedios y habría una línea directa entre la capital de la provincia y la ciudad balnearia generando una comunicación alternativa con más servicios y frecuencias.

Y ni que hablar de cerrar la curva de LAS PIPINAS constituyendo otro enlace y un ramal derivado a los balnearios del partido DE LA COSTA hacia el sur desde SAN CLEMENTE DEL TUYÚ hasta PINAMAR donde hay otro ramal, que se ha rehabilitado cerrando un circuito que puede continuar hacia VILLA GESELL e incluso llegar a MAR DEL PLATA siguiendo la costa y bordeando la laguna MAR CHIQUITA.

[Santiago Ignacio Schvap]

Son buenas ideas aunque al parecer muy dificil de implementar. Imaginense que los ramales que se rehabilitan son aquellos que siempre tuvieron que estar en funcionamiento como en Córdoba capital por ejemplo y así y todo funcionan a duras penas por lo cual

[cristian alonzo]

SIN DUDAS HERMOSO... ESE RAMAL es especial para reahabilitar y hacer LP - MAR DEL PLATA

[JOSEN]

Antes circulavan trenes entre mar del y la plata pero via ringuelet-brandcen que rano nunca lo hicieron por el corredor la plata-lezama ademas se podrian prestar servicios de larga distancia plaza constitucion-mar del plata via quilmes haciendo paradas en quilmes , berazategui , villa eliza y la plata y luego parando en todas hasta la ciudad feliz

[Santiago Ignacio Schvap]

Si no existiese el dinero y el concepto de factibilidad de por medio que bueno que sería para los ferroaficionados :nuts:

[Jorge Garreta Mendoza]

Lo de siempre ¿por qué no usarlo?

Y ni que hablar de cerrar la curva de LAS PIPINAS constituyendo otro enlace y un ramal derivado a los balnearios del partido DE LA COSTA .

Bueno, parece que hace mucho mas de 100 años, los muchachos del FCEyCS (antes BAPE) no pudieron seguir avanzando en la construccion de su ferrocaril por la consistencia arenosa del terreno, quizas ahora la nueva tecnologia existente permita tender rieles en la arena y llegar por la costa hasta Mar del Plata, pero no estoy muy seguro si se puede hacer o no.
Jorge Garreta Mendoza

[Jorge Garreta Mendoza]

por el corredor la plata-lezama

Este ramal fue levantado durante el gobierno del presidente Dr. Raul Alfonsin, padre del actual candidato a presidente de la Nacion.

Jorge Garreta Mendoza

[Mario A. LORENZO TOGNO]

El ramal Haedo - Caseros es raro por partida doble, ya que se lo inauguró en 1926 para reemplazar a otro raro, el levantado ramal Caballito - Chacarita, que iba por la Avda. Parral (Honorio Pueyrredon), y del que queda de recuerdo la curva de Susini.

Jamás tuvo servicios de pasajeros. Por donde sí pasaron servicios, pero por bastante poco tiempo, fue por la segunda curva que unía la línea troncal del F.C.O. con el ramal a La Plata. El empalme existente, que conecta en dirección a Morón, estaba complementado por un empalme en dirección a Ramos Mejía, por el que por pocos años circularon trenes provenientes de Once con destino a San Justo y (creo) Tablada. Levantaron el servicio por la poca demanda, y no tuvieron mejor idea que levantar también las vías y vender las tierras.

Conste que en esa época, alrededor de 1885-1890, Haedo estaba prácticamente despoblado.La estación Haedo se construyó en 1886, más por necesidad del transbordo entre ambas líneas que por demanda local. Antes de eso, los trenes iban directamente de Ramos Mejía a Morón, y de Ramos Mejía a Ingeniero Brian.

Como soy nuevo en el foro y voy leyendo paulatinamente los posts corro el riesgo de que lo que digo ya haya sido aportado anteriormente al tratarse de un tema anitiguo, en la ocasión simplemente quiero aclarar que el ramal Caseros/Haedo/Tablada-Desvío Mercado Central sí tuvo servicio de pasajeros aunque fue durante un corto lapso, el mismo se prestaba con CCMM Fiat 7131 y tuvo lugar a mediado de los años 80.-

Cordiales saludos.-

Mario

Yo tengo una duda con 2 ramales que oi hablar una sola vez y queria saber si alguno de ustedes tambien ha oido hablar de ellos. Uno era desde San Antonio de Padua hasta un horno de ladrillos donde se fabricaron los de la trinchera y otro desde Lujan hasta la Basilica. Lo que si se, que no es un ramal sino una estacion, es Almagro entre Caballito y Once, no recuerdo sobre que calle.

Efectivamente, ambos ramales (Padua y Luján) fueron tipo Decauville, el primero concurría hasta una fábrica de ladrillos cuya propiedad se estima era del FCO, el de Luján acercaba los concurrentes a la basílica;
Cordiales saludos.-

Mario

Van a hacer reparaciones menores. Pasan por Haedo - Caseros

No tan menores, en Ts Liniers se le han cambiado cigüeñales a loc.s ALCo RSD16 desde que la UGOFE asumió la LGSM.-
Cordiales saludos.-

Mario

Es de utilidad para el traspaso de mercaderías entre un ferrocarril y el otro. La via que sale de Caseros en dirección a Coronado es de ancha y se interna en lo que serían talleres o playa Coronado, no se si eso tiene nombre propio, es lo que hoy es base de ALL.

Desde el Urquiza, la via ingresa viniendo de Podestá y lógicamente es de media. Dentro de la playa hay una o dos vias que son bitrocha y ahí se suelen hacer cambios, tanto de las mercancías como de bogies aveces, para traspaso de material rodante (muy poco usado)

Saludos !!!

En realidad lo de Caseros/Coronado no era una "Playa de Trasbordo" (trasbordo de mercaderías) sino que era algo muy singular, se trataba de lo que se denominaba "Intercambio Caseros"; allí se les cambiaban los bogies a los vagones cargados de trocha ancha (1676mm) por bogies de trocha media o "internacional" (1435mm) para que circularan hasta su destino por la línea del FCGU, a su regreso una vez vacíos recuperaban sus bogies y giraban a su linea propietaria.-
La tarea de intercambio de bogies demoraba un lapso de tiempo muchísimo más corto que el trasbordo de mercaderías.-

Cordiales saludos.-

Mario

Justo ahora me acordé de una cosa. De la Est. Castelar, mirando al oeste, sale un ramal a la derecha que se corta a algunos metros, pero su prolongación imaginaria coincide perfectamente con la calle Los Incas. ¿Alguién sabe algo?

No era un ramal, se trataba de la Playa de Cargas de Castelar, hoy convertida en una plaza.-

Cordiales saludos.-

Mario

Te referís actualmente o en cuanto a su contrucción ?

Lo utiliza casi diariamente ALL con trenes entre Caseros, San Justo y Dock central.-

Cordiales saludos.-

Mario

Si existe la conexión mediante aunque un par de post atras pregunte si está operativa ya que por lo menos viéndolo con los mapas de Google se ven muchas intromisiones sobre la vía. Cabe destacar que los traslados de material rodante entre el ferrocarril Belgrano norte y las líneas del Belgrano sur se hacen mediante carretones y no por las vías

ALL Mesopotámica (FCGU) tuvo en Paso de los Libres durante un buen tiempo una locomotora GE modelo U12 (o U13, no recuerdo exactamente) bi-trocha, poseía ancho internacional o standard (1435mm) y trocha angosta (1.000mm) en los mismos ejes para poder cruzar trenes a Uruguaiana.-

Dicha máquina fue bautizada como "Xuxa".-

Cordiales saludos.-

Mario

Yo tengo un sueño de una línea de trocha métrica entre La Plata y Mar del Plata, pasando por los partidos de la costa. Así, se podrían hacer servicios Salta-Mar del Plata, o La Rioja-Pinamar

Considerando que en tiempos de FA hubo servicios regulares en temporada entre Tucumán/Mar del Plata, Córdoba/Mar del Plata y Santa Rosa/Mar del Plata, en lugar de reinstalar una trocha métrica se podrían combinar los ramales norteños de métrica con los de ancha y - trasbordo mediante - llegar a la costa reimplantando los servicios mencionados.-

Ni hablar del famoso "Blanco" semanal (trenes Nº 54 y 55) asegurado con CCMM Ganz con a/acondcionado entre San Juan/Mendoza/Justo Daract/Huinca Renancó/Realicó/Gral. Pico/Catriló/Darregueira/Bahía Blanca y regreso, luego reemplazado por Loc. ALCo Montreal, furgón encomiendas, restaurante con a/a, Pullman Hitachi y Primera Materfer...

Cordiales saludos.-

Mario

Perdon la tardanza, el ramal se encuentra totalmente pelado. En los unicos lugares donde te podes encontrar con vias es en los pasos a nivel ya que las vias eran altas a comparacion de la calle. Como ya dije no queda ni el mas minimo rastro de que halla sido un ferrocarril. Hoy esta todo cubierto de parques y plazas de 50 y la avenida Caaguazú queda como un gran boulevard. Ni hablar donde estan las villas como La Fé que ocupan la traza. Por esto ultimo, las vias son irrecuperables aunque me hubiera gustado ver locomotoras de LBS a 15 cuadras de casa:)

Siempre el ramal LP/AV del FCPBA transitó por zonas "hot".-

Recuerdo en 1970 o 1971 yendo en la locomotora - de casualidad una Diesel Werkspoor DEB600 - la que afortunadamente marchaba con la parta panorámica de la cabina hacia adelante; en momentos que circulábamos a unos 10 km/h por una villa (Chingolo sería...?) en la que las casillas estaban ubicadas a dos metros del gálibo del tren, el Conductor, de manera repentina, hace un aplicación de emergencia y se baja de la máquina, con el Foguista en principio nos sorprendimos pues no habiamos notado nada raro, sin embargo advertimos la causa de la brusca frenada cuando el Maquinista, a un par de metros del miriñaque de la locomotora, se agachó, levantó un bebé que gateaba entre las vías, lo metió dentro de una de las casillas, se subió a la máquina y reanudamos la marcha...

Nadie de la villa se enteró de lo sucedido ni el riesgo que corrió la criatura...

Cordiales saludos.-

Mario

Anécdota ajena de ese ramal... un conocido aficionado marplatense, miembro del foro HV, contó (antes de que el server del foro se cayera, echando a perder la info) que de chico, allá por principios/mediados de la década de 1960 venía con los padres de MDP en tren, y que debido a un accidente en Altamirano debieron desviarse por el ramal Lezama-Vergara-Elizalde-LP.

Lo mas loco del caso es que a la cabeza del tren iba una ALCo RSD 16 :nuts: hecho extraordinario realmente. Basta decir que actualmente la mitad del ramal fue levantado.

Muy probablemente se haya tratado de uno de los servicios que continuaban a Tucumán o Córdoba y que giraban por la Boca y el puerto hasta que, debido a la baja velocidad en que lo hacían, malvivientes se subían a la formación para robarles a los pasajeros, determinándose así su giro por temperley/Haedo/Luján/Vagués/Pergamino.-

Cordiales saludos.-

[Mario A. LORENZO TOGNO]

No estoy de acuerdo. La aceleración y velocidad máxima depende del material rodante, en el Sarmiento hoy de 50 años.
HOY en el Sarmiento no van más rápido simplemente porque tarda tanto en acelerar que cuando el tren llega a una buena velocidad, ya tiene que comenzar el proceso de frenado, el cual podría ser más eficiente si hubiera otra tecnología ferroviaria.
Todo esto no depende de los pasos a nivel.

Cuando a fines de los 70 se finalizó la renovación de vías entre Once y Castelar, los servicios parando en todas entre Once y Moreno tenían un horario de 55 minutos, los rápidos Once/Morón 22 minutos, ésto significa que en lugar de seguir adelantando retrocedimos en 30 años volviendo a los horarios de fines de los 70 (pero de 1870...).-

Cordiales saludos.-

Mario

[Franco D]

Considerando que en tiempos de FA hubo servicios regulares en temporada entre Tucumán/Mar del Plata, Córdoba/Mar del Plata y Santa Rosa/Mar del Plata, en lugar de reinstalar una trocha métrica se podrían combinar los ramales norteños de métrica con los de ancha y - trasbordo mediante - llegar a la costa reimplantando los servicios mencionados.-

Ni hablar del famoso "Blanco" semanal (trenes Nº 54 y 55) asegurado con CCMM Ganz con a/acondcionado entre San Juan/Mendoza/Justo Daract/Huinca Renancó/Realicó/Gral. Pico/Catriló/Darregueira/Bahía Blanca y regreso, luego reemplazado por Loc. ALCo Montreal, furgón encomiendas, restaurante con a/a, Pullman Hitachi y Primera Materfer...

Cordiales saludos.-

Mario


Mi idea apuntaba más a acercar al ferrocarril a los balnearios de los Partidos de La Costa, Pinamar o Villa Gesell, los cuáles crecieron exponencialmente los últimos 20 años y usando la trocha métrica, para unirlos al FCGMB, que conecta todo el país

[Urban Traveler]

Cuando a fines de los 70 se finalizó la renovación de vías entre Once y Castelar, los servicios parando en todas entre Once y Moreno tenían un horario de 55 minutos, los rápidos Once/Morón 22 minutos, ésto significa que en lugar de seguir adelantando retrocedimos en 30 años volviendo a los horarios de fines de los 70 (pero de 1870...).-

Cordiales saludos.-

Mario

Mario, o sea que ahora estan renovando en el Sarmiento rieles de 30 años de antiguedad y que ya estan hechos percha? de que habian colocado si recuerda? de 60 kg/m?

[leodelsur]

Mario, o sea que ahora estan renovando en el Sarmiento rieles de 30 años de antiguedad y que ya estan hechos percha? de que habian colocado si recuerda? de 60 kg/m?

Rieles de 54 kg/m (UIC54). La vida útil de los rieles en ramales de tránsito intenso es de solo 25 años.

[Mario A. LORENZO TOGNO]

Mario, o sea que ahora estan renovando en el Sarmiento rieles de 30 años de antiguedad y que ya estan hechos percha? de que habian colocado si recuerda? de 60 kg/m?

A decir verdad en su momento no le presté atención al tipo de enrieladura que se instalaba, lo que recuerdo muy bien es que lo hizo la empresa "SADE", la cual realizó un trabajo muy superior a la llevada a cabo por Techint entre Moreno y Castelar en estos últimos años.-

Cordiales saludos.-

Mario

[Nykolas75]

Esto lo tomé del mapa interactivo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Un tren circulando desde Colegiales con rumbo a Chacarita por el desaparecido ramal de enlace. Esta cruzando Niceto vega y próximo a cruzar Córdoba.

http://img23.imageshack.us/img23/1463/bapcarguero1940.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/23/bapcarguero1940.jpg/)

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La misma toma en la actualidad, podemos ver la linea de edificacion siguiendo la traza ferroviaria. Si actualmente circulan por la línea 39 por Ravignani, notarán que llegando a la esquina donde se encuentra Estudio Mayor el terreno levanta, bueno, es el terraplén de este ramal.

http://img823.imageshack.us/img823/1715/bapcarguero2010.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/823/bapcarguero2010.jpg/)

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[SAWYER- FCCA]

Increibleee !!!

grax x la foto...qué inédita !!:nuts:

[Nykolas75]

Agrego tres fotos que encontré en Google Earth para complementar.

Entrando a los antiguos silos (hoy departamentos) aún se ven estas vias.

http://img824.imageshack.us/img824/5898/14342551.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/824/14342551.jpg/)

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Esta via asoma en una de las tantas plazas de esta zona.

http://img827.imageshack.us/img827/8701/14316675.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/827/14316675.jpg/)

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Reasfaltando Crámer, se encontraron con los antiguos rieles, aca tirado en un costado.

http://img827.imageshack.us/img827/7452/17105058.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/827/17105058.jpg/)

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[DMN]

Nykolás, mirá la páginas 12 y 16 del topic.
Que hablamos sobre esto.
http://www.forotransportes.com/showthread.php?p=81224#post81224

Las vias esas sobre una plaza, son en Matienzo, entre Conesa y Zapiola; o sea que son parte del otro trazado.
http://maps.google.com.ar/?ll=-34.577106,-58.44435&spn=0.001248,0.002642&t=h&z=19

[Nykolas75]

Gracias DMN, me imaginé que el tema estaría tratado en alguna otra parte del foro.
Las vias en Matienzo entre Conesa y Zapiola son de desvios hacia alguna fabrica o galpón.

Puedo hacer una sugerencia? Me parece que hay demasiados temas en este foro y esta todo muy disperso. Es imposible saber si algún tema ya esta tratado o no. Hay alguna manera (el moderador o quien maneje esto) de ir de a poco ordenando y simplificando temas? Gracias!!!!

[SAWYER- FCCA]

buenisimooo !!!:nuts:

tuve el privilegio de conocer el desvio de Colegiales, de la via ascendente se desprendia el empalme a dichos silos (creo que era el molino Minetti) pasando por una villa que fue desmantelada para erigir la planta de transferencia de residuos del CEAMSE, donde trabajé hasta 1989:p
Un dia se me dio por ir a investigar a donde iba esa via y vi que entraba al predio abandonado del molino (justamente lo que se ve en la 1ª foto) y las vias se perdian dentro del terreno. En esa epoca yo pensaba que alli estaba la punta de rieles, lo que no me imaginaba era que llegaban antiguamente a la red del FCBAP !!!!

Gracias por los datos, son valiosisimos:rolleyes:;)

saludos cordiales !!!:cool1:

[Godo8489]

Hola, les paso los links de un video de youtube en donde viajan en la cabina del caf que realizaba el ramal pto madero- castelar por el tunel del FCO.
http://www.youtube.com/watch?v=QOqqBnY_Jf4 (Parte 1) (En el tunel FCO)
http://www.youtube.com/watch?v=SAXS6CL1JZQ&feature=related (Parte 2)

[Godo8489]

Un video que es triste es este: muestra el último tren que salio de Gobernador Macia (E. Ríos) en 1977.
Este ramal tenía por punta de rieles la ciudad de Raíces y empalmaba con el actual ramal Paraná-Concepción del Uruguay.
Fué levantado el ramal.:(
http://www.youtube.com/watch?v=czOU56gApms
Tiene sonido muy bajo

[Godo8489]

una duda, a la altura de Saldías ya pasando el puente atravesado del San Martín yendo hacia Retiro donde se abren las vías del Belgrano y Mitre y, hay un gran espacio hueco ahora de tierra, se ve que antes habia vías, deduzco que eso tal vez fué una playa. ¿alguien tenés información sobre que era?.

[SAWYER- FCCA]

Yoooooooooooo !!!!!!!!!!!!!:D

Recuerdo que allí habia un enlace antiguo en metrica del FCC hacia las vias del Mitre, incluso habia un espacio abierto en el muro de ladrillo a la vista alli existente y que dividía ambas trazas, y recuerdo tambien ver los restos de la via que se arrimaba hacia la ancha del Mitre, pero siempre me pregunté cómo "se hacía" el empalme entre 2 trochas diferentes !!:nuts::lol:

se conoce que hace muchos años tal vez existiría una bitrocha entre el FCC y el FCCA:noworry:

el supuesto empalme de marras estaba a la altura de la ex ATC, mas o menos donde empezaba el viejo empalme Tagle:S

saludos!

si alguien sabe mas, será infinitamente agradecido:p

[Juanissimo]

Yoooooooooooo !!!!!!!!!!!!!:D

Recuerdo que allí habia un enlace antiguo en metrica del FCC hacia las vias del Mitre, incluso habia un espacio abierto en el muro de ladrillo a la vista alli existente y que dividía ambas trazas, y recuerdo tambien ver los restos de la via que se arrimaba hacia la ancha del Mitre, pero siempre me pregunté cómo "se hacía" el empalme entre 2 trochas diferentes !!:nuts::lol:

se conoce que hace muchos años tal vez existiría una bitrocha entre el FCC y el FCCA:noworry:

el supuesto empalme de marras estaba a la altura de la ex ATC, mas o menos donde empezaba el viejo empalme Tagle:S

saludos!

si alguien sabe mas, será infinitamente agradecido:p

¿No es la vía bitrocha que cruza Av. Ramos Mejía saliendo entre las Est. Retiro del FC Mitre y Belgrano, hasta llegar a Empalme Norte, donde se reúnen con las vías provenientes de Puero Nuevo?
El espacio entre ambas terminales es visible tanto desde la vereda de la avenida como desde el andén 1 de Retiro (Mitre).

En algunas versiones proyectuales del Tren del Este, ingresaría a Retiro por esta vía. En alguna variante, para evitar el paso a nivel de Av. Ramos Mejía, se proponía su reemplazo por un viaducto. Lamentablemente, no puedo hallar una imagen en que se mostraba un bosquejo de esta Est. Retiro intermedia para el Tren del Este.

Saludos.

[SAWYER- FCCA]

No Juanissimo, esa via no es bitrocha, es solamente 1676:S

La que yo digo ya no existe, fue levantada por Ferrovias pero nunca supe muy bien el motivo del empalme, dada la diferencia de trochas, lo que si sé es que era un enlace muy antiguo, que probablemente iria hacia el puerto o quien sabe donde...:nuts:

y ademas estaba detras de la ex ATC, lado contrario al viejo empalme Tagle:cry:

slds

[Nykolas75]

Quizas fue una especie de empalme obrador en épocas de la construccion de la línea. Como el que había entre M. Padilla y Saavedra del Mitre en la epoca de construccion del F.C.C.C.

[SAWYER- FCCA]

Puede ser, es algo muy antiguo, poque eran restos viejos de via oxidada tapada por tremendos pastizales en epocas de FA, eso llevaba años abandonado cuando yo pasaba con el tren (justo en la parte que van mas rapidos los del Mitre:push:) y hacia piruetas para tratar de ver el recorrido de la vieja via:lol:

es algo anecdotico, aunque reconozco que m producia una inmensa curiosidad:cheesy:

slds

[Urban Traveler]

sigue viendose aun algun riel oxidado por ahi

[tenementfunster]

Entonces esa bitrocha qué función cumplía? Se dirigía hacia el puerto?

[Santiago Ignacio Schvap]

No hay algún plano sobre la actual infraestructura ferrovíaria portuaria?, para clarficar algunas cuestiones

[SAWYER- FCCA]

Entonces esa bitrocha qué función cumplía? Se dirigía hacia el puerto?

No lo sabemos, TENEMENT:S justamente estamos tratando de encontrarle la vuelta al asunto, a ver si clarificamos un poco, pero hace falta planos antiguos, como bien dice el colega SANTI:rolleyes:

saludos ! ;)

[Santiago Ignacio Schvap]

Igualmente hoy el belgrano tiene sus propios accesos al puerto, los mismos que tenía en aquella época. Qui´za algunos servicios de larga distancia terminaban en Retiro Mitre :nuts:, tal cual sucedía por ejemplo con "El Libertador"

[Del Viso]

No sé si el Mitre tendría bitrocha, lo que puedo aportar es que en la Estación Coghlan del ramal a Mitre si que hay bitrocha. Métrica y 1676. Lamentablemente ésta sólo permanece a lo largo del cuadro de la estación y no la vi en otras partes del ramal. Aunque puede deducirse que si existe en el cuadro de la estación también podría existir a lo largo del ramal.

[SAWYER- FCCA]

No, amigo. Nunca hubo bitrocha en el FCCA, y menos en el ramal a Bme. Mitre !! . Yo pensaba lo mismo, porque ese 3er. riel se ve tambien en varias estaciones de la linea C a Tigre y no es tal, sino que es un riel conductor de descarga, o algo así; no sé explicarlo bien, es un tema que se trató en el desaparecido foro de Trenes Hoy, y alguien experimentado en el tema del Mitre y su electrificacion me lo explicó en su momento.
Saludos ! :rolleyes:

[Santiago Ignacio Schvap]

Si eh visto esos rieles. parecen una bitrocha pero desde luego no lo son, bastanta con ver esos rieles que son de perfil muy bajo y muy añejos

[Urban Traveler]

En la estación Saavedra creo que aun hay tambien

[ELC]

Probablemente hayan usado rieles descartados como conductores eléctricos para el retorno (tierra).

Es bastante común ver, en zonas ferroviarias, el reciclado de rieles (en cercos, postes, etc)

[tupperware]

una mesa hecha con rieles :smile1:

[Ariel]

No se si va en ramales raros. Si, seguro, es un ramal desactivado. Esta en Zarate, Pcia de BsAs. Se esta haciendo una obra tipo plaza o corredor aerobico y se recupero una mesa giratoria que supongo que quedara de adorno.

Adjunto fotos calidad celular.

Esta es mirando hacia el centro de Zarate, hacia el rio.

http://i41.tinypic.com/2nr0upc.jpg

Esta es un detalle de la mesa y los rieles.

http://i42.tinypic.com/207vos6.jpg

Esta es mirando hacia la mesa, con el centro, la vieja estacion y el rio a mis espaldas. El tren corria por la trinchera que se adivina a la derecha de la foto.

http://i41.tinypic.com/2rhmm8z.jpg

Saludos!
Ariel

[Godo8489]

Esta traza se hacía antes de abordar a los ferry-boats, pre puente Zarate-Brazo Largo. Muy buenas fotos, dicen que la zona del viejo embarcadero es media heavy para ir a fotear.

[Ariel]

Esta traza se hacía antes de abordar a los ferry-boats, pre puente Zarate-Brazo Largo. Muy buenas fotos, dicen que la zona del viejo embarcadero es media heavy para ir a fotear.

Hace poco que trabajo en Zarate. Esta semana voy a preguntar donde era eso del embarcadero y vemos que se puede hacer por la muchachada ferrofila! No creo que haya villa sino que me imagino pastizales infranqueables...veremos.

Saludos!
Ariel

[Nykolas75]

Si la memoria no me falla la última vez que se uso la traza ferroviaria a "Zárate Bajo" fue un tren a vapor del Ferroclub donde invirtieron la locomotora en esa mesa giratoria en los años 90.

[Ariel]

Si la memoria no me falla la última vez que se uso la traza ferroviaria a "Zárate Bajo" fue un tren a vapor del Ferroclub donde invirtieron la locomotora en esa mesa giratoria en los años 90.

Un detalle: parece haber restos de varias vias en ese sector. La mesa esta a nivel de la calle pero la estacion, que esta a 200m de la mesa, tenia las vias a desnivel unos ¿10? metros. Consulto: la mesa y la estacion pertenecian a ramales distintos?

Pego foto de GEarth. El cuadrado rojo marca la mesa. El rectangulo, la estacion de trenes que hoy es terminal de buses. (okupada)

http://i39.tinypic.com/9a3a1d.jpg

Saludos!
Ariel

[Nykolas75]

Aca adjunto un mapa para poder ver claramente como se desprendía el ramal a Villa Real del BAP desde la Est Saenz Peña. También se aprecia como la vía se puede tomar viniendo desde Caseros.

http://img850.imageshack.us/img850/9229/docu0001.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/850/docu0001.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Y acá un hallazgo, en el mapa pueden ver la parada José Ingenieros, bueno, acá va una foto.

http://img542.imageshack.us/img542/3742/estjingbap.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/542/estjingbap.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

[Urban Traveler]

y que hay ahora ahi????

[Nykolas75]

y que hay ahora ahi????

Ahora esta asi:
http://img851.imageshack.us/img851/5236/docu0002.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/851/docu0002.jpg/)

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El ramal a Villa Real fue levantado por el BAP en la época de construcción de la Gral Paz.
Podés ver que tanto del lado Gran BS As como lado Capital aún se puede visualizar la traza del ramal. Del lado provincia es el Boulevard de entrada al partido 3 de febrero.
Dentro del campo de Golf tambíen se adivina la traza si te guias por la línea de arboles.

[nicko_viteh]

El enlace iba, saliendo desde Villa Luro, por el boulevard que hay en Irigoyen hasta la JBJ. Después, seguía por entre las calles Irigoyen y Ruiz de los Llanos (ahora todo loteado). Cruzaba la Gral. Paz por entre los dos puentes de Beiró, y pasaba por donde ahora está el boulevard entre las calles Lincoln y Román Gómez. Después de Marcelo T., pasaba por donde ahora (y entonces también) está el Golf, y se metía en los talleres del FCBAP.

La estación de José Ingenieros (y todas las demás del enlace y del ramal a Versalles) no se conservó. Ahora todo ese tramo es un amplio boulevard.

Todo el tramo capitalino se puede ver en el mapa del GCBA, en las fotos satelitales de 1940 o en los mapas que hay en la galería de mapas. Pero el tramo en provincia era una figurita difícil. ¡Bien por mi tocayo!;)

EDIT: contestamos al mismo tiempo... perdón! :p

[Santiago Ignacio Schvap]

Dentro de Patio Alianza hoy en día aún se pueden ver los restos del trazado que desde la vía principal del San Martín choca contra lo que hoy es una terminal de colectivos dentro del predio de Patio Alianza. La zona esa en realidad era un gran triángulo de inversión con los talleres en el medio

[Godo8489]

Dentro de Patio Alianza hoy en día aún se pueden ver los restos del trazado que desde la vía principal del San Martín choca contra lo que hoy es una terminal de colectivos dentro del predio de Patio Alianza. La zona esa en realidad era un gran triángulo de inversión con los talleres en el medio

Y el espacio donde está esa terminal de colectivos, la empresa de autotransportes, se lo compraron al estado, por esa parte del predio de Alianza?

[Santiago Ignacio Schvap]

La verdad no sabría decirte. Una situación similar se da con el predio que Plaza tiene en los terrenos del ferrocarril san Martín en Retiro donde paran los colectivos del servicio a La Plata además de otros de largadistancia

[tupperware]

todo lo que esta entre la calle mujica y el san martin es completamente ilegal, los locales sobre la vereda, los locales tapando las vias! todo! es terrible!

[Ariel]

Esta traza se hacía antes de abordar a los ferry-boats, pre puente Zarate-Brazo Largo. Muy buenas fotos, dicen que la zona del viejo embarcadero es media heavy para ir a fotear.

Hoy pase por ese sector donde estaba el embarcadero. Hay un pequeño rancherio de pescadores, con pastizales, que, si bien no es de temer, es mejor ir a plena luz del dia. Yo pase cerca de las 7:00 AM. Se puede fotear. Hoy, imposible, pero habra fotos en breve.

Saludos!
Ariel

[Ariel]

Aca adjunto un mapa para poder ver claramente como se desprendía el ramal a Villa Real del BAP desde la Est Saenz Peña. También se aprecia como la vía se puede tomar viniendo desde Caseros.

http://img850.imageshack.us/img850/9229/docu0001.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/850/docu0001.jpg/)

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Y acá un hallazgo, en el mapa pueden ver la parada José Ingenieros, bueno, acá va una foto.

http://img542.imageshack.us/img542/3742/estjingbap.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/542/estjingbap.jpg/)

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Una consulta ya que pelaste un mapa viejo: ¿tenes algo de Zarate? Aunque sea de una FilCar?. Necesito de ser posible, algo de antes del puente Zarate BL.

Desde ya muchas gracias!
Ariel

Perdon por el OFF TOPIC

[SAWYER- FCCA]

Buenisimo el planito, se ve todo super claro, pero Villarreal estaba despues de J INgenieros ? y en la CABA ??

de que año será la foto de la estacion? parece un apeadero...HERMOSOS DOCUMENTOS GRAFICOS !!!:nuts:

gracias x subirlo y compartirlo ARIEL !!:rolleyes:

[nicko_viteh]

¿Eh? Villa Real siempre estuvo en la CABA...:S No te confundas con las marcas rosas, que me parece que son las rutas, caminos principales o pavimentados (repito: me parece)...

[tupperware]

muy bueno ese mapa!

[Godo8489]

Supongo que ese plano debe ser posterior a 1937 y 1941, años en que se comienza a construir y se inaugura la Gral. Paz respectivamente.

[Nykolas75]

Les cuento que el plano es de 1932 y corresponde al pliego de loteos en Villa Bosch. Las calles marcadas en rosa son las pavimentadas. La Gral Paz figura ya proyectada. En un ratito tiro mas info sobre Villa Real.

[Nykolas75]

Historia Ramal Saenz Peña – Villa Luro (en versión resumida)

El BAP lo construyó en 1909 con una extensión de 6 Km. Tenía vía doble.
La única estación era la de Villa Real, los demás era apeaderos (como la foto que publiqué de la parada José Ingenieros).
Estaba ubicada en las actuales calles Tinogasta y Bruselas.
El ramal tenía un servicio de 20 trenes ida y vuelta por día.
El BAP y el FCO realizaron un servicio en conjunto los primeros años entre Saenz Peña y Retiro circulando de la siguiente forma: Saenz Peña – Villa Luro (ahí tomaba las vias del FCO) – Caballito – Palermo (por el ramal Caballito – Chacarita, actual Av Honorio Pueyrredón) – Retiro.
Esta vía se utilizaba también para los trenes de hacienda, para luego ir hasta Haedo y de ahí hasta Tablada para tomar el ramal a Mataderos.
Los trenes agrícolas tomaban el ramal hasta Villa Luro y de ahí por el también desaparecido ramal a Ing Brian y el Mercado de Frutos de Avellaneda.
En 1925 se levanta una de las vías para construir el ramal Caseros – Haedo, y a partir de acá el ramal pierde el tráfico de cargas a manos de este último recién construido. Debido a la escasa demanda de pasajeros el ramal ya no tenía mucho sentido. ¿Se imaginan si existiera actualmente y poder hacer Caseros – Liniers? Chau 237 y 343.

El final del ramal llega en 1937 cuando se construye la Gral Paz y el BAP debía hacerse cargo del costo del puente (notar que la Gral Paz corre en trinchera a la altura de Beiró justamente para sortear este ramal), pero hizo numeros y en 1938 se suprimió el servicio. El ramal fue levantado y los rieles se utilizaron para la construcción del ramal P. Vargas – Malargue. Algo es algo.

Ahora algo sobre la Estación de Villa Real.

Estas son fotos de Villa Real abandonada en sus últimos años.
http://img716.imageshack.us/img716/8875/fotoestacinvillareal.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/716/fotoestacinvillareal.jpg/)

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http://img442.imageshack.us/img442/6130/estacindevillarealaband.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/442/estacindevillarealaband.jpg/)

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Me dí cuenta que el edificio es gemelo a El Palomar.
http://img804.imageshack.us/img804/6498/lsmelpalomar.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/804/lsmelpalomar.jpg/)

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No solo eso, mirando esta foto aérea antigua veo que el terreno que ocupa el cuadro de estación y la distribución de desvíos y galpón de cargas también es muy similar a El Palomar.
http://img560.imageshack.us/img560/9065/bapvillareal.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/bapvillareal.jpg/)

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Por lo que agrego una foto de El Palomar en la década del 30 para imaginar como se vería Villa Real en sus años de servicio.
http://img706.imageshack.us/img706/2636/estelpalomarbap1932.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/706/estelpalomarbap1932.jpg/)

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Cuando se levantó el ramal la estación paso a utilizarla la Corporación de Transportes como cochera y luego como cementerio de viejos tranvías y buses.
Ver en esta foto el edificio de la estación al fondo.
http://img820.imageshack.us/img820/7442/normal62142.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/820/normal62142.jpg/)

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Lamentablemente y a pesar de los esfuerzos de los vecinos de Villa Real para impedirlo, en 1995 la estación fue demolida. Actualmente donde estaba la estación hay un complejo de departamentos y el resto del terreno es la plaza de Villa Real.
Lo único que sobrevive es la casa del cambista en Irigoyen y Simbrón que es utilizada por la junta histórica de los vecinos del barrio.
Pobre consuelo para un barrio que hoy existe gracias a una estación que hoy no existe.

http://img4.imageshack.us/img4/4871/1000172d.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/4/1000172d.jpg/)

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[Godo8489]

Muy buen informe fotografico, mi consulta es ¿la estación de Villa Real alguna vez fué intrusada?

[tupperware]

Supongo que ese plano debe ser posterior a 1937 y 1941, años en que se comienza a construir y se inaugura la Gral. Paz respectivamente.

la gnral paz esta proyectada desde la federalizacion de buenos aires en 1880


excelente informe!

en un momento nycolas decis ¿Se imaginan si existiera actualmente y poder hacer Caseros – Liniers?

Y yo digo y se imaginan si se hubiera conservado el ramal x honorio puyrredon para hacer el enlace Caballito - chacarita! :nuts:

pero bue...

[Juanissimo]

en un momento nycolas decis ¿Se imaginan si existiera actualmente y poder hacer Caseros – Liniers?
Y yo digo y se imaginan si se hubiera conservado el ramal x honorio puyrredon para hacer el enlace Caballito - chacarita!

De hecho, uno de los proyectos de la Línea I de Subterráneos, previo al vigente, preveía el uso de su traza de Est. Caballito a Est. Chacarita por Av. Honorio Pueyrredón, el pasaje Cnel. Susini y Av. Dorrego. De allí, a Est. Federico Lacroze por Av. Guzmán y en paralelo a la Línea B.
Luego, con la Ley Ibarra de extensión de subtes, se redirigió a partir de la calle Apolinario Figueroa para alinearse con su continuación, la Av. Scalabrini Ortiz.
Coincido con vos. Siempre pensé, cuando conocí el proyecto anterior, en lo irónico del urbanismo porteño.
Saludos.

[Nykolas75]

Una consulta ya que pelaste un mapa viejo: ¿tenes algo de Zarate? Aunque sea de una FilCar?. Necesito de ser posible, algo de antes del puente Zarate BL.

Desde ya muchas gracias!
Ariel

Perdon por el OFF TOPIC

Hola, a ver si complazco tus pedidos de Zárate. No creo que sea OFF TOPIC. La vía a Zárate Bajo ahora es un "ramal raro"

Aca tenes mapa de Filcar.
http://img507.imageshack.us/img507/2971/zaratemapa.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/507/zaratemapa.jpg/)

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Mapa aparecido en la Todo Trenes 24
http://img204.imageshack.us/img204/6695/zaratemapa01.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/204/zaratemapa01.jpg/)

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Tambien de la Todo Trenes pero mas en detalle la vía del Urquiza. Notar la playa de la estación como los desvios a la mesa están en otro nivel (para poder maniobrar sin que el tren se te escape por la barranca)
http://img21.imageshack.us/img21/1959/zaratemapa00.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/21/zaratemapa00.jpg/)

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De la misma Todo Trenes vaporera cruzando el puente de la barranca.
http://img444.imageshack.us/img444/4716/zaratepuenteantes.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/444/zaratepuenteantes.jpg/)

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De Google dos fotos del puente en la actualidad, notar el Zárate Brazo Largo al fondo.
http://img100.imageshack.us/img100/4494/zaratepuentedespues01.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/100/zaratepuentedespues01.jpg/)

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http://img267.imageshack.us/img267/2703/zaratepuentedespues02.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/267/zaratepuentedespues02.jpg/)

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El urquiza llegaba en trinchera para sortear la geografía accidentada de Zárate, aca foto de la estación vieja que es la que yo comenté mas atrás que recuerdo que un tren del ferroclub a principios de los 90 fue el último en usar las vías y la mesa giratoria.
http://img85.imageshack.us/img85/6415/estzaratebajofccba.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/85/estzaratebajofccba.jpg/)

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Y esta tambíen es de Google y la subo porque el usuario la describe como puente sobre el arroyo. Debe ser alguien joven, porque en realidad no es un arroyo, es la trichera por donde corría el Urquiza que se transforma en un arroyo hacia el Paraná los dias de lluvia. :(
http://img828.imageshack.us/img828/5615/20560094.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/828/20560094.jpg/)

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[Ariel]

Excelente: encontre rastros de los rieles que entraban al Arsenal de Marina y lo que hoy son sus galpones.

Muchas gracias! En breve, la foto.

Ariel

[tupperware]

http://imageshack.us/photo/my-images/204/zaratemapa01.jpg/

que vias pertenecen al Urquiza y cuales al Mitre?

[Guille 560]

El complejo de departamentos se construyó en terrenos que antes eran ferroviarias. Ese desvío tenía unos 100 metros de extensión, y corría paralela a la calle 11 de Septiembre casi hasta Mendoza. No era parte de ningún antiguo ramal.

Buenos Aires estaba lleno de esos desvíos y ramales auxiliares, y la mayoría han desaparecido. Si vemos un mapa de alrededor de 1970, encontraremos, entre otros:



Vías de cargas a lo largo de los muelles del Riachuelo (no las del FC a la Ensenada, que desaparecieron mucho antes). Había tramos que iban desde la calle Cailfornia y por Pedro de mendoza hasta la Vuelta de Badaracco (calle Cmdte.Carbonari); desde la prolongación de Alvar Núñez (Barraca Peña) por Pedro de Mendoza hasta pasando Patricios; y desde Brasil hasta Olavarría. Todo eso ha quedado sepultado bajo las obras de remodelación de Pedro de Mendoza y la Autopista a La Plata.
Las numerosas vías de la antigua Playa de Carga Casa Amarilla, que se abrían en abanico desde atrás de la cancha de Boca desde Irala (la original del FC Ensenada) hasta J.M.Blanes, terminando a metros de Almirante Brown; de ellas sólo queda la que atraviesa la avenida por el costado del Hospital Argerich.
El muñón del ramal a Chacarita del F.C.O., que iba por donde se construyó la Avda.Parral, hoy Honorio Pueyrredón; se abría a metros del cruce con Rojas y llegaba casi hasta Parral y Neuquén, invisible desde la calle.
Las ramas de la antigua playa de maniobras de Colegiales del Central Argentino, luego del Mitre, que se abrían hacia el este cerca del cruce con Jorge Newbey y llegaban hasta Alvarez Thomas y Santos Dumont y hasta atrás del Mercado Dorrego, con un importante manojo de vías que terminaba en el Molino Minetti (Dorrego y Honduras), y que años atrás se continuaban en la conexión hoy desaparecida (totalmente vendida y urbanizada salvo por una placita) con el FCP (San Martín), cerca de Aguirre y Fitz Roy.
El ramal auxiliar del Mitre a Obras Sanitarias, que salía cerca de la Est.Lisandro de la Torre hacia el norte, bordeaba el Club Harrods y Gath & Chaves, y seguía rodeando el Golf junto a la Av.Valentín Alsina y luego Pampa, cruzaba Figueroa Alcorta, y giraba al sudeste por detrás de la planta, junto a la actual Av.Lugones, hasta mitad de camino de la Avda.de los Ombúes.
Un desvío del Urquiza que, viniendo desde F.Lacroze, cruzaba 14 de Julio y se internaba en la manzana casi hasta Av.del Campo.
Los ramales del Belgrano y del Sarmiento hasta adentro de los Mataderos.

Eso, sin contar con los desvíos y playas de maniobras que subsisten o subsistieron hasta hace poco, y que siguen estando dentro de terrenos ferroviarios, como los de Est.Solá o Liniers.

En el Gran Buenos Aires hay proporcionalmente menos casos, ya que en general los ramales fueron desactivados al por mayor, y varios levantados. Pero podemos mencionar



Las vías del San Martín que pasan por detrás de la Fiat y llegaban paralelas a Humberto I° casi hasta la calle Matienzo, a metros de la Est.Martín Coronado del Urquiza.
El ramal interno del Urquiza en Campo de Mayo, que llegaba hasta cerca de la Est.Don Torcuato.
El extenso tendido portuario de Avellaneda, desde la Est.Sarandí hasta la antigua Est. Ribera Sur (de cargas, junto al Frigorífico Anglo) bordeando el Dock por la calle Solís, extendiéndose desde el Mercado Central de Maderas hasta el Mercado de Haciendas, y crizando el Dock desde la boca del Riachuelo y junto a la calle Sargento Ponce sirviendo a las destilerías hasta el Canal Sarandí.
Los desvíos de Quilmes que entraban en la Cervecería, hasta la calle Triunvirato.
El ramal que desde cercanías de la Est.Ezpeleta llegaba por la calle Tupungato hasta la Fábrica Ducilo, ya en Berazategui.
Los desvíos de Berazategui dentro de las Cristalerías Rigolleau.
El desvío del Roca a la Fábrica Gurmendi, en Villa Castellino, junto al puente V.de la Plaza.

Sin mencionar, por supuesto, los numerosos ramales que rodearon la ciudad de La Plata.

Jeb , la fabrica es de Peugeot no de Fiat . abrazo !

[el señalero]

Jeb , la fabrica es de Peugeot no de Fiat . abrazo !

Originalmente pertenecía a Fiat división Grandes Motores diesel y se hacía mantenimiento de las chanchas

[nicko_viteh]

Igualmente, va a ser difícil que Geb se entere... :D Ojalá que me tenga que retractar, pero por ahora se ve difícil...:cry:

Por otra parte, ¿el Urquiza tuvo un ramal en Campo de Mayo? Porque, hasta donde yo sé, el Belgrano era el que se internaba hasta casi la (entonces) ruta 8...

[SAWYER- FCCA]

NO Nicko, el ramalcito fue construido en ancho metrico creo que por los Ferrocarriles del Estado, en los años 30 ó 40, y salia desde la estacion Don Torcuato del FCC, eran unos 4 kms y tenia un apeadero intermedio. En una gran recta corria paralelo a la ruta 202 para despues adentrarse en el interior del regimiento.

Fue creado con objetivos estrictamente militares, pero realizaba servicios regulares de pasajeros de todos modos. Por cierto no duró muchos años; habia un interesante relato e historia en el viejo foro de TH, ya desaparecido lamentablemente:(

slds ;)

[nicko_viteh]

Eso más o menos lo sé, pero me extrañaba que el comentario de Geb que Guille había citado decía:
El ramal interno del Urquiza en Campo de Mayo, que llegaba hasta cerca de la Est.Don Torcuato.

... siendo que, hasta donde yo sé, salía de Don Torcuato, iba paralelo a la 202 y se iba apartando de la ruta hasta ponerse virtualmente paralelo al Urquiza ramal Lemos, orientado hacia el sur-este. Por el comentario de Geb, parecería ser que había una vía que se desprendía del Urquiza que llegaba hasta casi Don Torcuato... no sé, medio raro...

[Ariel]

Estas son las vias que se internaban en el Arsenal de Marina de Zarate. Foto tomada hoy. Han sido editados los detalles sensibles.

Hay otra via a la derecha que no salio en la foto.

http://i44.tinypic.com/50s9rc.jpg

Saludos!

Ariel

[Nykolas75]

Originalmente pertenecía a Fiat división Grandes Motores diesel y se hacía mantenimiento de las chanchas

No, no. Se están mezclando las plantas de Fiat.
El ramal del San Martín que salía de Caseros y pasaba entre la FIAT hasta Martín Coronado del Urquiza es el llamado Intercambio Caseros (entre trocha ancha y stándar)
La fábrica esa de FIAT no tenía nada que ver con lo ferroviario. Sólo autos.

GMD que mantenía las chanchas es la de Córdoba.

La FIAT del ramal al Intercambio en los 60 y 70 se llamaba Fiat Concord y fabricaba el fiat 600, 128, 125, etc...
A principios de los 80 se fusiona con SAFRAR-Peugeot y forman SEVEL. Al año SEVEL pasa al grupo MACRI. Ahí se fabricaron Fiat Spazio, Regatta, Uno, Duna y Peugeot 504 y 505.
En los 90 FIAT se va de SEVEL y esta pasa a fabricar Peugeot y Citroen nada más. Para un par de años despues PSA de Francia le compra SEVEL al grupo MACRI y la fábrica pasa a llamarse PSA Peugeot-Citroen Argentina.
Hasta los 90 la via corría entre pastizales desde Caseros por una antigua zona pantanosa por detras de la fábrica. La demanda automotriz llevó a que se expanda cada vez mas. Actualmente la vía pasa casi entre los autos.
Pero lamentablemente como producto de una continua protesta de los vecinos de Ciudad Jardin por ruidos molestos y vibraciones y del "me da todo lo mismo" de ALL, la playa de Intercambio Caseros dejó de operar diariamente.
Actualmente se usa para recibir algún material (lo último fueron los coches del Tren de los pueblos libres) o retrochar el tren sanitario cuando hace falta mandarlo por el Urquiza.

Al menos me queda el recuerdo de esa fiesta del Ferroclub donde gracias a la bitrocha de la playa se juntaron el material rodante de la sede Lynch con el de Escalada.

Aca va un mapa. La parte naranja de la fábrica donde la vía del San MArtín hace una "S" hasta mediados de los 90 era todo monte. La parte naranja en el Intercambio eran vías hasta hace unos 5 o 6 años.

http://img23.imageshack.us/img23/5586/intercambiocaseros.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/23/intercambiocaseros.jpg/)

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[tupperware]

llego a exportar peugeot autos en trenes de carga? (desde dicha planta claro esta)

[bondisargentina]

yo paso todos los dias por ahi...y actualmente esta todo tapado por pastizales y autos(en la parte de peugeot)...lo unico que hay en los talleres coronado son un par de vagones de carga abandonados a su suerte y una locomotora canibalizada.
el tren de los pueblo libres..lamentablemente fueron llevados alla en carretones..y el ultimo tren en pasar desde el san martin hacia coronado fue el tren sanitario..despues nunca mas volvio a pasar un tren, de hecho un conocido que tengo trabajando en la psa (peugeot-Citroen)me comento que la via esta tapada por cemento...y la "S" que pasa por la fabrica tecnicamente esta perdida.y usan el espacio de la via para estacionar los autos y camiones:mad1:

[Urban Traveler]

Igualmente, va a ser difícil que Geb se entere... :D Ojalá que me tenga que retractar, pero por ahora se ve difícil...:cry:

por que??? que paso con el??? se lo echa de menos al amigo Gerardo!

El enlace iba, saliendo desde Villa Luro, por el boulevard que hay en Irigoyen hasta la JBJ. Después, seguía por entre las calles Irigoyen y Ruiz de los Llanos (ahora todo loteado). Cruzaba la Gral. Paz por entre los dos puentes de Beiró, y pasaba por donde ahora está el boulevard entre las calles Lincoln y Román Gómez. Después de Marcelo T., pasaba por donde ahora (y entonces también) está el Golf, y se metía en los talleres del FCBAP.

La estación de José Ingenieros (y todas las demás del enlace y del ramal a Versalles) no se conservó. Ahora todo ese tramo es un amplio boulevard.

Todo el tramo capitalino se puede ver en el mapa del GCBA, en las fotos satelitales de 1940 o en los mapas que hay en la galería de mapas. Pero el tramo en provincia era una figurita difícil. ¡Bien por mi tocayo!;)

EDIT: contestamos al mismo tiempo... perdón! :p

es el mismo ramal a Versailles?

Me respondo a mi mismo. No, no lo era...

http://bp0.blogger.com/_Fyqaex0pdtg/SH_wQK6rabI/AAAAAAAAALo/WnN80L2-0H4/S600/mapa+4..jpg

[Nykolas75]

Continuando con Zárate en Histarmar encontré esta foto del Gran Capitán en 1976 rumbo a embarcarse al ferry por la traza antigua y la otra foto ya embarcado rumbo a Ibicuy.

http://img403.imageshack.us/img403/4992/7d212.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/403/7d212.jpg/)

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http://img522.imageshack.us/img522/9153/7d211.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/522/7d211.jpg/)

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[Nykolas75]

Y enlazando con el ferry. Aca unas fotos del Urquiza (F.C.E.R. en la época de esas fotos) en la playa de su Est Buenos Aires de Dock Sud. No confundir con la del C.G.B.A.
El Uquiza en Dock Sud?!?!? Si, era para evitar trasbordar en Zárate. Los vagones llegaban a Bs As en Ferry desde Ibicuy.
Las fotos son de Histarmar.

http://img705.imageshack.us/img705/1880/4922aplayamaniobrasx10.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/705/4922aplayamaniobrasx10.jpg/)

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http://img259.imageshack.us/img259/4452/4922bplayamaniobras2412.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/259/4922bplayamaniobras2412.jpg/)

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http://img210.imageshack.us/img210/2079/4927iatraque7x10.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/210/4927iatraque7x10.jpg/)

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http://img16.imageshack.us/img16/6236/4927gatraque5x10.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/16/4927gatraque5x10.jpg/)

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¿Entra esta perdida playa de desembarque del Urquiza en una zona ajena a su territorio como Ramales Raros? Si bien no es un ramal, pero creo que aca queda bien.

El lugar en la actualidad

http://img694.imageshack.us/img694/48/estbsasurquiza.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/694/estbsasurquiza.jpg/)

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[SAWYER- FCCA]

IMPRESIONANTE LAS TOMAS !!!:nuts:

lo que no me queda claro es si desembarcaban en Dock Sud, a partir de este punto, dónde iban los trenes ?? no recuerdo traza alguna en ancho UIC que salga del puerto !!!:worried::S

gracias x las fotos !!

[Nykolas75]

IMPRESIONANTE LAS TOMAS !!!:nuts:

lo que no me queda claro es si desembarcaban en Dock Sud, a partir de este punto, dónde iban los trenes ?? no recuerdo traza alguna en ancho UIC que salga del puerto !!!:worried::S

gracias x las fotos !!

Los trenes no recorrían demasiado, algunos llevaban los vagones con ganado hasta el frigorifico Anglo y otros a la playa de intercambio con el F.C.S. ahí nomás.

[Godo8489]

Volviendo al tema de los embarcaderos de Zárate y Pto. Ibicuy

Posteo las fotos que la gente de El Desvío, alta página para los arquelogos ferroviarios:D, tomó del embarcadero de Puerto Ibicuy.
Como es sabido, la inauguración del tramo ferroviario del Zárate- Brazo Largo en 1978 hizo que casi dejara de tener vida operativa, pero a pesar del puente siguió operando pero muy esporádicamente, hasta que bueno en el 93 dejó de funcionar completamente.
La estación de Puerto Ibicuy ya no existe, digamos el edificio, queda solamente el andén, en 2005 fué demolida la estación, que estaba habitada por pescadores.

http://img163.imageshack.us/img163/1217/pto10.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/163/pto10.jpg/)

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http://img802.imageshack.us/img802/1110/pto13.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/802/pto13.jpg/)

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http://img528.imageshack.us/img528/5727/pto15.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/528/pto15.jpg/)

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http://img38.imageshack.us/img38/8725/pto16.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/38/pto16.jpg/)

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Los contrapesos
http://img11.imageshack.us/img11/1202/pto18.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/11/pto18.jpg/)

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Fuente Fotos: El Desvío Blog
Saludos

[Santiago Ignacio Schvap]

Que beunas imágenes, tremenda área ferrovíaria con su playas de clasificación. que cosa como un puente de vía´simple puede racionalizar tanta infraestructura, ojo no es una crítica, es simplemente eficiencia

[Urban Traveler]

en Plataforma 14 creo que alguien una vez se tomo el laburo de rastrear todas las vias desde la boca del Riachuelo hasta el Puente Alsina y salian esas del FCER que cuentan

[Godo8489]

Que beunas imágenes, tremenda área ferrovíaria con su playas de clasificación. que cosa como un puente de vía´simple puede racionalizar tanta infraestructura, ojo no es una crítica, es simplemente eficiencia

Estuve viendo en varias páginas que el Zarate-Brazo Largo, ya estaba en proyecto desde Onganía y que este quería realizarlo como un puente netamente vehicular.
Tal vez, podría haber funcionado más tiempo o incluso ahora pero con unas mejoras.
Estaría bueno hacer una ramaleada a esa zona, pero creo que ya la hicieron antes.

[ELC]

Volviendo al tema de los embarcaderos de Zárate y Pto. Ibicuy

Posteo las fotos que la gente de El Desvío, alta página para los arquelogos ferroviarios:D, tomó del embarcadero de Puerto Ibicuy.
Como es sabido, la inauguración del tramo ferroviario del Zárate- Brazo Largo en 1978 hizo que casi dejara de tener vida operativa, pero a pesar del puente siguió operando pero muy esporádicamente, hasta que bueno en el 93 dejó de funcionar completamente.
La estación de Puerto Ibicuy ya no existe, digamos el edificio, queda solamente el andén, en 2005 fué demolida la estación, que estaba habitada por pescadores.


Uno de los últimos usos ferroviarios del puerto de Ibicuy fue recibir los coches Mitsubishi que actualmente circulan por el subte B.

De ahí los remolcaron por el puente y la traza del Urquiza hasta llegar a la zona electrificada.

[tenementfunster]

Qué curioso, los bajaron para afuera, sería porque el embarcadero de Zárate ya ni existía no?

[Godo8489]

Qué curioso, los bajaron para afuera, sería porque el embarcadero de Zárate ya ni existía no?

Creo que todavía existe el embarcadero de Zarate, es más nuestro corresponsal ferroviario en la zona de Zarate, Ariel, dijo que iba a fotear esa zona del embarcadero.

[Urban Traveler]

Uno de los últimos usos ferroviarios del puerto de Ibicuy fue recibir los coches Mitsubishi que actualmente circulan por el subte B.

De ahí los remolcaron por el puente y la traza del Urquiza hasta llegar a la zona electrificada.

que buen dato! no lo tenia

[tenementfunster]

Creo que todavía existe el embarcadero de Zarate, es más nuestro corresponsal ferroviario en la zona de Zarate, Ariel, dijo que iba a fotear esa zona del embarcadero.

Sí, lo que escribí fue algo confuso, quise decir que en ese momento quizás el embarcadero ya no estaba operativo :p

[Ariel]

Creo que todavía existe el embarcadero de Zarate, es más nuestro corresponsal ferroviario en la zona de Zarate, Ariel, dijo que iba a fotear esa zona del embarcadero.


Eso sigue pendiente, muchachada! No me olvide! Lo que pasa es que la zona es semi selvatica, con algunas casillas, un poco de basural...quiero enganchar alguien de mi laburo que me acompañe!!

Saludos!
Ariel

[Mariano1975]

Muy interesnte!!!!

[Meryposapontiac]

Yo tengo una duda con 2 ramales que oi hablar una sola vez y queria saber si alguno de ustedes tambien ha oido hablar de ellos. Uno era desde San Antonio de Padua hasta un horno de ladrillos donde se fabricaron los de la trinchera y otro desde Lujan hasta la Basilica. Lo que si se, que no es un ramal sino una estacion, es Almagro entre Caballito y Once, no recuerdo sobre que calle.

Justamente, siempre digo que debería haber una estación Almagro. No sabía que había existido.

[tupperware]

existio hasta que se hizo la trinchera, creo que aun existe el edificio del lado norte de la misma sobre la av medrano

[Juanissimo]

existio hasta que se hizo la trinchera, creo que aun existe el edificio del lado norte de la misma sobre la av medrano

Che, pero mirá que si existe algún resto de edificio sobre Medrano tendría que ser de la anitgua estación de cargas del FC Central de Buenos Aires (ex Tramway Rural). Que, dicho sea de paso, aunque también figura en ocasiones como "Buenos Aires", creo que se llamaba Once, como la hománima del FC Oeste.
La Est. Almagro de este último estaba un poquito más al ídem (ja), a la altura de la calle Acuña de Figueroa. Dudo mucho, muchísimo, que quede algo. Aunque la verdad es que la cuadrícula de calles alrededor asemeja bastante un cuadro de estación.
Saludos.

[maralej17]

Che, pero mirá que si existe algún resto de edificio sobre Medrano tendría que ser de la anitgua estación de cargas del FC Central de Buenos Aires (ex Tramway Rural). Que, dicho sea de paso, aunque también figura en ocasiones como "Buenos Aires", creo que se llamaba Once, como la hománima del FC Oeste.
La Est. Almagro de este último estaba un poquito más al ídem (ja), a la altura de la calle Acuña de Figueroa. Dudo mucho, muchísimo, que quede algo. Aunque la verdad es que la cuadrícula de calles alrededor asemeja bastante un cuadro de estación.
Saludos.

Lo decis por la traza de la Calle Angel Peluffo desde Medrano a Lezica?

[Juanissimo]

Lo decis por la traza de la Calle Angel Peluffo desde Medrano a Lezica?

Claro. Pero no sólo Peluffo. Si lo ves de arriba, la manzana alargada que forman las vías, Peluffo y Lezica parece ser el espacio de la otrora estación (si es que tuvo dependencias aledañas o alguna clase de cuadro de estación; pareciera que las primeras instalaciones ferroviarias no contaban con él). Aclaro: los extremos serían Medrano y Gascón
Ya que estamos, expropiemos esa extraña manzana, modifiquemos la trinchera y construyamos una nuvea Est. Almagro. Soñar no cuesta nada.
Saludos.

[maralej17]

Justamente a esas calles me referia, se asemeja bastante al cuadro de una estacion ferroviaria, lo que si al menos yo anduve recorriendo a pie la zona un par de veces y no encontre nigun signo de arqueologia ferroviaria de la extinta estacion Almagro, tal vez fue torpeza de parte mia.

[Urban Traveler]

no habrá volado cuando hicieron la trinchera?

[tupperware]

Che, pero mirá que si existe algún resto de edificio sobre Medrano tendría que ser de la anitgua estación de cargas del FC Central de Buenos Aires (ex Tramway Rural). Que, dicho sea de paso, aunque también figura en ocasiones como "Buenos Aires", creo que se llamaba Once, como la hománima del FC Oeste.
La Est. Almagro de este último estaba un poquito más al ídem (ja), a la altura de la calle Acuña de Figueroa. Dudo mucho, muchísimo, que quede algo. Aunque la verdad es que la cuadrícula de calles alrededor asemeja bastante un cuadro de estación.
Saludos.

exactamente, los edificios "viejos" que pense pertenecientes a la estacion Almagro del FCO son edificios de equipamiento de la actual trinchera y no parte de esta estación de la cual estaba seguro pertenecían...

[loser81]

Si bien no era un ramal sino un desvio para cargas, veo que se olvidaron del desvío en la estación Wilde que ingresaba a la planta de Obras Sanitarias (hoy AySA), tengo entendido que este desvío estuvo antes que la estación y que esta fue creada para que los empleados de la planta pudieran bajar allí. La vía se desprendía de la playa de maniobras y pasaba por delante del edificio de la estación, cruzaba la avenida Las Flores e ingresaba a la planta de OSN. Hace unas semanas atrás con las obras del cerco perimetral entre Don Bosco y Wilde, desenterraron una tercer vía junto a la via 1, da la impresión que esta vía misteriosa salía de la planta de OSN y volvía a empalmar la vía principal antes de llegar a Don Bosco. No pude encontrar nada ni nadie que recuerde haber visto esta vía activa. Si algún roquero sabe algo, que chifle.

[Nykolas75]

Hablando de desenterrar vías...Recientemente me comentaron que hace un par de años cuando comenzaron las obras para el túnel de Av Dorrego en Chacarita aparecieron las vías del ramal a Caballito y algunos cambios que habían quedado enterrados bajo el adoquín y distintos re asfaltados.

[MetropolitanVickers]

Hablando de desenterrar vías...Recientemente me comentaron que hace un par de años cuando comenzaron las obras para el túnel de Av Dorrego en Chacarita aparecieron las vías del ramal a Caballito y algunos cambios que habían quedado enterrados bajo el adoquín y distintos re asfaltados.

https://lh4.googleusercontent.com/-PbJHMYh4Ctw/TwOBgqhKFDI/AAAAAAAADbg/quZbNIIhirE/s640/100_0906.jpg

Por cierto, esta foto pertenece al 23/12/2008, día en que fui a fotear la remoción de rieles en Colegiales cerca de los ex silos Minetti (http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=-34.577278,-58.441333&spn=0.002456,0.004823&hnear=Ciudad+Aut%C3%B3noma+de+Buenos+Aires,+Capita l+Federal,+Argentina&t=h&z=18&vpsrc=6).

[Nykolas75]

https://lh4.googleusercontent.com/-PbJHMYh4Ctw/TwOBgqhKFDI/AAAAAAAADbg/quZbNIIhirE/s640/100_0906.jpg

Por cierto, esta foto pertenece al 23/12/2008, día en que fui a fotear la remoción de rieles en Colegiales cerca de los ex silos Minetti (http://maps.google.es/?ie=UTF8&ll=-34.577278,-58.441333&spn=0.002456,0.004823&hnear=Ciudad+Aut%C3%B3noma+de+Buenos+Aires,+Capita l+Federal,+Argentina&t=h&z=18&vpsrc=6).


En este mismo foro sin saberlo yo tomé de Google Earth tus fotos...jajaja!

Hablando de remoción de rieles...Todavía me arrepiento de no haber fotografiado las vías (cuando aún estaban) del desvío del BAP a los silos del Ministerio de Guerra en la Est El Palomar.......:(

[ROXO]

En este mismo foro sin saberlo yo tomé de Google Earth tus fotos...jajaja!

Hablando de remoción de rieles...Todavía me arrepiento de no haber fotografiado las vías (cuando aún estaban) del desvío del BAP a los silos del Ministerio de Guerra en la Est El Palomar.......:(

¿Donde se encuentran esos silos? ¿Era el desvio q se metia dentro de la escuela del ejercito?

[SAWYER- FCCA]

No Roxo, esos silos estaban en la calle Conesa estaban los portones de entrada de las vias, justo al costado de la actual planta de Transferencia del CEAMSE, a 1 cuadra de la traza del FC Mitre. En ese predio habia una villa miseria (CEAMSE) y por ahi entraba el desvio saliendo de est Colegiales las vias ingresaban a la villa y se perdian, lo recuerdo de chico al pasar yo decia "adónde irá esa vía !!!" jajajaj

P/D: la calle que se ve en la foto es justamente Gral. Conesa y lo que se ve en la vereda de enfrente parece ser la la curva que quedó del desvio al Molino Minetti, o sea que la camara está enfocando hacia las vias del Mitre, y de espaldas al porton de ingreso a los silos (ya nos responderá el amigo MV)

saludos!:rolleyes:

[MetropolitanVickers]

No Roxo, esos silos estaban en la calle Conesa estaban los portones de entrada de las vias, justo al costado de la actual planta de Transferencia del CEAMSE, a 1 cuadra de la traza del FC Mitre. En ese predio habia una villa miseria (CEAMSE) y por ahi entraba el desvio saliendo de est Colegiales las vias ingresaban a la villa y se perdian, lo recuerdo de chico al pasar yo decia "adónde irá esa vía !!!" jajajaj

P/D: la calle que se ve en la foto es justamente Gral. Conesa y lo que se ve en la vereda de enfrente parece ser la la curva que quedó del desvio al Molino Minetti, o sea que la camara está enfocando hacia las vias del Mitre, y de espaldas al porton de ingreso a los silos (ya nos responderá el amigo MV)

saludos!:rolleyes:

Creo que se refería a los silos de El Palomar. Con respecto a la foto la tomé en la calle Crámer casi esquina Concepción Arenal. Los silos ex Minetti, que ahora son lofts paquetes, están, sí, en Avenida Dorrego y Conesa. En la entrada para autos todavía están las vías, semienterradas en el asfalto:

http://static.panoramio.com/photos/original/14342551.jpg

[MetropolitanVickers]

Haciendo clic aquí pueden ir a la página de Panoramio (http://www.panoramio.com/photo/17105058) donde tengo la fotografía original. A la derecha está la ubicación exacta desde donde hice esta toma.

[SAWYER- FCCA]

Creo que se refería a los silos de El Palomar. Con respecto a la foto la tomé en la calle Crámer casi esquina Concepción Arenal. Los silos ex Minetti, que ahora son lofts paquetes, están, sí, en Avenida Dorrego y Conesa. En la entrada para autos todavía están las vías, semienterradas en el asfalto:

http://static.panoramio.com/photos/original/14342551.jpg


gracias, MV !!!:rolleyes:

yo pensaba que habias sacado la foto justamente desde ese porton!! yo conocí esa entrada con el molino abandonado en 1987 !!! no estaban esos edificios...pues trabajaba enfrente, en la planta Colegiales del CEAMSE y un dia fui a investigar esas vias que me llamaban tanto la atencion.

Tambien recuerdo en 1972/73 estaba el desvio y el cambio habilitados, desde cabin Colegiales, pero la via iba x el medio de la villa y ya no se usaria desde años ha.
Me queda imborrable mi propia imagen cuando pasaba con el tren en 1972/76 y apenas me daba tiempo para pispear el origen y destino de esa via que iba directo al villorrio:cry:

despues de años supe todo...!! jajaj

abrazo!

[MetropolitanVickers]

Cuando era chico pasé varias veces por la zona cuando salía del O'Higgins e iba a jugar con mis compañeros a la plaza De Los Colegiales o cuando iba con mi viejo al mercado Comunitario. Recuerdo que donde está ese terreno pequeño triangular había un tramo de vías enterradas. Y que frente al Ateneo Colegiales, donde antes había un paso peatonal con escaleras, estaba el desvío y unos metros de vía aun sobreviviendo. En el terrenito que queda detrás de los monoblocks de Jorge Newbery y las vías había un viejo que tenía unos chivos allí, y que se había adueñado de todo ese lugar. :D

[Mariano1975]

Si tambien donde esta el mercado de Pulgas en Niceto Vega, era en sus origenes un mercado de Frutos, ya que desde el ramal del Bajo del FCCA, se traia productos del Delta a esa zona.

[SAWYER- FCCA]

Buenisima info Mariano !!:nuts:
el mercado de pulgas estaba a la vera de la via de este ramalcito, no??:worried:

ya sabemos una cosa mas del ramal del Bajo !!:cool1:

[Meryposapontiac]

¿Donde se encuentran esos silos? ¿Era el desvio q se metia dentro de la escuela del ejercito?

Wow, vivo en Palomar y nunca los vi

[SAWYER- FCCA]

No Roxo, me parece que te confundis con El Palomar !!

estamos hablando del desvio que desde el PAN de Lacroze se abria hacia el oste, hacia avda. Dorrego, en Colegiales, un desprendimiento del FC Mitre.

slds

[Nykolas75]

No Roxo, me parece que te confundis con El Palomar !!

estamos hablando del desvio que desde el PAN de Lacroze se abria hacia el oste, hacia avda. Dorrego, en Colegiales, un desprendimiento del FC Mitre.

slds

No, no se confunde con El Palomar. Yo hablé de los silos del ejército y el desvio del BAP y se armó una confusión y pensaron que hablaba de los silos de Colegiales.

Cita de Meryposapontiac: Wow, vivo en Palomar y nunca los vi

Aca pongo una foto de Google Earth con algunas referencias.

http://img72.imageshack.us/img72/5247/desviopalomar.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/72/desviopalomar.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

[ROXO]

Ahi esta, eso es lo q queria saber. :D

[aalbas]

No, no se confunde con El Palomar. Yo hablé de los silos del ejército y el desvio del BAP y se armó una confusión y pensaron que hablaba de los silos de Colegiales.

Cita de Meryposapontiac: Wow, vivo en Palomar y nunca los vi

Aca pongo una foto de Google Earth con algunas referencias.



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Muy interesante, ahora me cierra más todo el tema de esa playa que hay en El Palomar.

Ese lugar se llama BATALLON DE INTENDENCIA 601 ANTONIO DEL PINO.

[SAWYER- FCCA]

Y para qué se usaba esa playa? y la misma preg. para el desvio !!!:D

es la primera vez que oigo de este desvio:S interesante el tema !!:rolleyes:

slds

[Urban Traveler]

creo que en una Todotrenes tocaron ese tema. Cuando hablaron de la seccion local del BAP

[Nykolas75]

creo que en una Todotrenes tocaron ese tema. Cuando hablaron de la seccion local del BAP

Si, es verdad. En la TodoTrenes 78. Pero no agregan mucho mas datos.
Yo hice el secundario frente a la Est del Palomar y todos los dias salía y tomaba el tren a Caseros para laburar en el negocio de mi abuelo. Y esa playa (que yo recuerde) se usaba para descargar material de construccion en una calera (como en Paternal), algún local desviado y material del ejército. Recuerdo ver trenes de carga a principios de los 90 estacionados en la playa con material militar encima.
Palomar tiene un andén para trenes del lado de la playa, hasta mediados de los 80 aún salían locales. Como pasa de tanto en tanto en Caseros.
Y una de las últimas veces que se usó fue para prepararla para TMS que ya se venía, pensando que TMS la usaría. Trajeron un tren extraño (parecido a los que instalan vías) pero que lanzaba fuego para quemar los pastizales y limpiar la playa.
Otra cosa interesante que menciona esa TT (y que yo siempre me preguntaba que sería) era de la vía que salía de la playa en dirección a Hurlingham y se separaba en terraplén un poco de la vía principal hasta terminar en paragolpes a 400m de la Est. Resulta que es el comienzo de un ramal inconcluso que iba a entrar al Colegio Militar.

Aca dos fotos para graficar un poco mas. (prestadas de google)
Un rápido en dirección a Retiro a punto de pasar la Est. A la derecha se puede ver el ingreso a la playa. La última vez que pasé por Palomar los cambios no estaban levantados.
http://img43.imageshack.us/img43/6886/copia2deimagenesyvideos.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/43/copia2deimagenesyvideos.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

El puente peatonal lo hizo FA a principios de los 90 en los talleres La Plata (asi reza la placa) con rieles del PBA y el FCO.
http://img35.imageshack.us/img35/2593/453746603.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/35/453746603.jpg/)

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[SAWYER- FCCA]

Excelente aporte Nico !!:rolleyes: muy buena info de ese desvio, empalme y playa !!! yo ni sabia que existía !!!:nuts:

abrazo ! ;)

[bondisargentina]

de hecho en esa playa...todavia se pueden ver como 3 vias mas (no hablo de la 4 via que bordea a la estacion..sino del playon en si)...inclusive la via de la playa siguen paralela al Ferrocarril San Martin..sentido retiro...quedando hacia el final del cuadro de la estacion..1 via,dicha via cruza el paso a nivel de Boulevar San Martin (PAN CONTRARIO AL DE LA FOTO) y seguia por unos 300 metros hasta la entrada al club afalp.Dicha via tenia como funcion de ser como una cola de maniobras.. Actualmente la via sobre el Paso a nivel sigue existiendo...pero desde el PAN hacia retiro..esos 300 metros..fueron levantados por propietarios particulares que extendieron ilegalmente sus casas..adueñandose del espacio de la via:mad1: . la unica propiedad que sigue respetando el espacio ferroviario es un antiguo edificio de departamentos...si miran cuando pasan por alli (desde el tren se puede ver perfectamente)..van a ver que hay espacio para 2 vias..actualmente gracias al consorcio de ese edificio..es mantenido dicho espacio libre de intrusos

[Faustino Velasco]

El desvío a cuarteles y bases navales responde a una época donde se valorizaba al ferrocarril como elemento de transporte militar

Esos desvíos son similares a los que existían hacia plantas fabriles y explotaciones agropecuarias.

Algo que, lamentablemente, se dejó de lado en el descarte que sufrieron nuestros ferrocarriles.

Como transporte militar sirve para enviar a largas distancias todo tipo de material bélico tanto liviano como pesado (tanques, cañones, vehículos varios, etc.)


http://www.archivodepunta.com.ar/revista/revista_n3.html

http://www.rumboalsud.com.ar/17.htm

En el viejo PUERTO MADERO la ARMADA ARGENTINA tenía varios vagones con cuchetas que servían para traslado de tropas tanto a RÍO SANTIAGO como a PUERTO BELGRANO (BAHÍA BLANCA). Yo los ví allí estacionados en un desvío.

http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/15/08/2009/98f067/nota_papel.pdf



UN POQUITITO DE 'OFF TOPIC'


http://www.google.com.ar/search?um=1&hl=es&client=firefox-a&rls=org.mozilla:es-AR:official&q=puerto+madero+marina+de+guerra+vagones+cuchetas&gs_sm=e&gs_upl=125544l130646l4l131814l14l12l0l1l0l5l316l27 84l0.1.8.2l11l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_cp.,cf.osb&biw=1144&bih=725&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=ZnAIT6bsHIWItweJ-snxCw#um=1&hl=es&client=firefox-a&rls=org.mozilla:es-AR%3Aofficial&tbm=isch&sa=1&q=trenes+militares&oq=trenes+militares&aq=f&aqi=g2g-S1&aql=&gs_sm=e&gs_upl=3770l6781l8l7077l16l14l0l4l4l0l625l3204l3-1.4.2l7l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_cp.,cf.osb&fp=249b1fa586b75db7&biw=1144&bih=725



SEGUNDA GUERRA MUNDIAL:


http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?f=220&p=106098

http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=63&t=15599&start=270

http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=44&t=11466&start=30

http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=5486

http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=34&t=12192&start=75

[Urban Traveler]

Faustino, que bueno leerte después de un tiempo!

La misma armada tenía sus Nohab para moverse dentro de la base de Bahia Blanca

[Godo8489]

Faustino, que bueno leerte después de un tiempo!

La misma armada tenía sus Nohab para moverse dentro de la base de Bahia Blanca

De los Nonos se deico la Todotrenes de noviembre N°87, lo cual hablaron de los Nonos en la base de Bahia Blanca, si les interesan estos coches, no duden en conseguirla en los kioscos autorizados:cool1:, seguro las tienen.

[SAWYER- FCCA]

Faustino, que bueno leerte después de un tiempo!

La misma armada tenía sus Nohab para moverse dentro de la base de Bahia Blanca

es cierto !! a mi tamb me gustó verle de nuevo por aqui !!!:rolleyes:

slds, Urban ! ;)

[Faustino Velasco]

Faustino, que bueno leerte después de un tiempo!

La misma armada tenía sus Nohab para moverse dentro de la base de Bahia Blanca

es cierto !! a mi tamb me gustó verle de nuevo por aqui !!!:rolleyes:

slds, Urban ! ;)

¡FELIZ 2012! :rolleyes::rolleyes::rolleyes: Ya va quedando lejos el 2000 ................:sad2:

[aoc]

Viendo unos mapa me encontré con esto (del mapa de los ferrocarriles en explotación año 1924), y me gustaría saber mas sobre este ramal que me llamo la atención (F. Lacroze - Onze)

http://www.davidrumsey.com/luna/servlet/detail/RUMSEY~8~1~3051~350009:Mapa-de-los-ferrocarriles-en-explot

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/395927_353356904694184_100000596330012_1234244_585 186072_n.jpg

Slds.

[tupperware]

ese mapa es mucho mas viejo que 1924, la via que iba por la actual honorio pueyrredon fue levantada a finales del siglo XIX, en este mapita en particular huelo lo verde como proyectado....

[aalbas]

Lo verde punteado, al igual que el túnel del FCO es un túnel. Digamos actual linea B; proyectado o en construcción.

[Nykolas75]

Viendo unos mapa me encontré con esto (del mapa de los ferrocarriles en explotación año 1924), y me gustaría saber mas sobre este ramal que me llamo la atención (F. Lacroze - Onze)

http://www.davidrumsey.com/luna/servlet/detail/RUMSEY~8~1~3051~350009:Mapa-de-los-ferrocarriles-en-explot

http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/395927_353356904694184_100000596330012_1234244_585 186072_n.jpg

Slds.

Es curioso, puede ser un proyecto. Aunque también es la traza del FCO al cementerio de la chacarita. Ramal que se hizo para trasladar a las víctimas de la fiebre amarilla. Pero para 1924 me parece que ya no estaba.
O quizas muestra la linea tranviaria del Lacroze que tenía su terminal en Medrano y Diaz Velez (aprox).
Los tranvias Lacroze salían de esta terminal, hasta la estación Lacroze se desempeñaban como tranvía, y a partir de esta como linea ferroviaria hasta San Martín o Zárate.

[tupperware]

la joda es que ese tramo verde no sigue el criterio de ninguna calle ni por joda, tambien aparece el tunel del FCO en linea de trazo como la linea verde asi que seguro que era un proyecto que no prospero...

[Godo8489]

La gran epidemia de fiebre amarilla fué en 1871, y ahi fué que las familias mas ricas empezaron a poblar el norte.

[Nykolas75]

Terminé de leer hace un rato en la última Todo Trenes la historia de los ramales a Mataderos del FCO y CGBA.
El de la CGBA siempre supuse que se clausuró junto con su línea general.
Pero nunca imaginé que el del FCO tuvo actividad hasta 1990!!!

Uno puede sentir bronca o nostalgia por un ramal clausurado por varios motivos: nostalgia de ferroaficionado, cariño especial con un ramal determinado y una bronca por la dejadez e inutilidad de quienes nos gobiernan.
Esto me pasa con este ramal. No es un ramal inútil, anti-económico que uno quisiera verlo en funcionamiento porque le gustan los trenes. Es una via muy importante. Pero claro, se imaginan dejarlo 0Km y volver a correr trenes de hacienda y decirle a Moyano que va a perder un par de camiones de hacienda que inundan nuestras rutas? No imposible.
Cuantos intereses hay alrededor para que no puedan circular trenes de hacienda nuevamente?
Si, ya se...Me respondí yo solito.

[albertocant]

Amigo es el deseo de muchos (y el mío), pero si no hay voluntad política de reactivar los FFCC de larga distancia, de renovar las vías y ni siquiera de electrificar líneas como San Martín, Belgrano Norte o Roca a La Plata, menos se van a ocupar de líneas como la de G. Catán Canning Numancia o G Catán a Villars... NO LES IMPORTAAA


Me encantaría que volviesen a funcionar todos los ramales clausurados, pero me conformaría con que los que están en operación tengan un buen servicio y, si no es mucho pedir, se electrifiquen, al menos en su sección urbana.

[albertocant]

Últimamente los seres humanos fuimos incluidos en la categoría de "hacienda", por la forma en que viajamos y por el desinterés oficial por los trenes en beneficio de los colectivos.



Terminé de leer hace un rato en la última Todo Trenes la historia de los ramales a Mataderos del FCO y CGBA.
El de la CGBA siempre supuse que se clausuró junto con su línea general.
Pero nunca imaginé que el del FCO tuvo actividad hasta 1990!!!

Uno puede sentir bronca o nostalgia por un ramal clausurado por varios motivos: nostalgia de ferroaficionado, cariño especial con un ramal determinado y una bronca por la dejadez e inutilidad de quienes nos gobiernan.
Esto me pasa con este ramal. No es un ramal inútil, anti-económico que uno quisiera verlo en funcionamiento porque le gustan los trenes. Es una via muy importante. Pero claro, se imaginan dejarlo 0Km y volver a correr trenes de hacienda y decirle a Moyano que va a perder un par de camiones de hacienda que inundan nuestras rutas? No imposible.
Cuantos intereses hay alrededor para que no puedan circular trenes de hacienda nuevamente?
Si, ya se...Me respondí yo solito.

[Godo8489]

Igual Nyko, yo tambien tenia cariño por ese ramal del FCO, por mucho tiempo(calculen 10 años) siempre me pregunté sobre esa vía, sabía su historia pero nunca pude saber cuando la cerraron, igual la han dejado caer fijet como bajó considerablemente en 1970 y 1980, de 15 servicios semanales a 2 respectivamente y 1 hasta 1991 , fecha de su cierre, ahora lamentablemente "La Vía Muerta" como la llamamos en Tapiales/Madero está llena de calesitas y plazas y el asfalto del puente, que se realizó sobre la Gral. Paz hace unos 6 años atrás, yo realmente le veo practicamente imposible su puesta en servicio, más sobre lado Ciudad Oculta, hoy podemos recordarlo con lo que quedó de una barrera, al parecer automática sobre Av. Eva Perón, fotos imposible sacar, por rzones de saeguridad :mad1::mad1:. Y parte de la luminaria que alguna vez sirvió para irradiar la playa que hoy es usurpada por la villa.
Por otro lado, corría 1993, 1994 cuando vi a una locomotora y un vagón sobre el ramal a la altura de la FACA. y el ramal todavía se encontraba limpio, me refiero a que parecía un ramal.

Según tengo entendido, la FACA transportaba fertilizantes desde Rosario (al menos lo hace ahora)