Ver versión completa : Cordoba vuelve a fabricar coches motor!
facu6
12-07-2009, 11:57 PM
:rolleyes:
Córdoba vuelve a fabricar coches motor
La Docta vuelve a fabricar ferrocarriles. Les presentamos un proyecto que pondrá a una empresa macional en condiciones de producir en serie este coche motor ferroviario.La Provincia de Córdoba recupera un perfil que la caracterizó décadas atrás: fabricará el primer coche motor ferroviario de nueva generación. Tendrá una capacidad para 136 pasajeros y funcionará en Entre Ríos.
La Provincia de Córdoba recupera un perfil que la caracterizó décadas atrás: Materfer está a punto de entregar a la provincia de Entre Ríos el primer coche motor de nueva generación desarrollado íntegramente –con el aporte estratégico también de los proveedores– en sus instalaciones industriales de Ferreyra.
La unidad de trocha media está equipada con un poderoso motor diésel de 380 caballos de fuerza y posee un nivel de confortabilidad muy superior al que hoy caracteriza al servicio ferroviario nacional, dado que los 136 pasajeros podrán disfrutar de aire acondicionado y calefacción.
Pero tal vez el dato más relevante es que con este desarrollo, Materfer quedó en condiciones de comenzar a fabricar este producto prácticamente en serie, superándose las etapas de elaboración de prototipos que han caracterizado otros intentos similares en la provincia.
Con anterioridad, Luis Zanello, en Las Varillas, produjo un coche motor para el Tren de las Sierras, vehículo que luego fue reestructurado completamente por el ingeniero Rodolfo Lana y exportado a Perú, donde presta servicios en el ferrocarril que lleva al Machu Pichu.
Materfer también ensambló otro coche motor de trocha angosta para el ferrocarril Belgrano. Sin embargo, con este nuevo modelo consigue avanzar en un producto en condiciones de ser replicado y vendido a distintos mercados, incluso del exterior, según explicó Roberto Fieg, directivo de la fábrica.
La compañía proyecta, asimismo, fabricar locomotoras de 1.500 a 2.400 Hp mediante un convenio de asociación con la empresa norteamericana National Railway Equipment, recordó el ejecutivo.
Características. El vehículo está compuesto por dos coches acoplados entre sí, de trocha internacional (1435 milímetros), uno de ellos motriz y el otro remolcado, aptas para todo tipo de servicio ferroviario, con cabinas de conducción en ambos extremos, sistema de tracción con motor diésel y transmisión hidrodinámica ubicados bajo piso.
Una novedad es que el control de la tracción es electrónico y el espacio interior consta de una cabina de conducción, dos salones para pasajeros en ambos extremos y un vestíbulo central, separando ambos salones y en correspondencia con las puertas laterales de ascenso y descenso.
Estos equipos prestarán servicio a lo largo de 20 kilómetros en la ciudad de Paraná, pero el proyecto del gobierno entrerriano es extender el recorrido hasta los 250 kilómetros para incluir en el servicio a las localidades próximas.
En la conformación del producto, que demandó 50 mil horas de trabajo, fue clave el aporte de los proveedores, como el caso de Scania, que aportó la motorización; Allison, responsable de la transmisión; Knorr en los frenos y Merak en el sistema de acondicionamiento del aire.
450 empleados ocupa en la actualidad Materfer, que volvió a funcionar en 2002.
Fuente: La Voz.
http://www.argentina.ar/_es/economia-y-negocios/C2813-cordoba-vuelve-a-fabricar-coches-motor.php
Pablord
12-08-2009, 04:35 AM
Algunas fotos por ahi ????:cool1:
Locoxlostrenes
12-08-2009, 10:06 AM
Algunas fotos por ahi ????:cool1:
aca llegaron las fotos :p :
http://2.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/SuO4-DaomPI/AAAAAAAAQEg/XlXSqK_x8a0/s400/MATERFER.gif
http://2.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/SxmdBMna_5I/AAAAAAAAR1w/4bCfMTcENdY/s400/DSC03410MDV.jpg
http://1.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/SxmdAj-TthI/AAAAAAAAR1o/zY_vuPiTHFE/s400/DSC03416MDV.jpg
http://1.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/SxmdAXK4YyI/AAAAAAAAR1g/r876lGAFr4w/s400/DSC03422MDV.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/SxmdAaqJKuI/AAAAAAAAR1Y/at92rybJ-h4/s400/DSCN9372MDV.jpg
http://1.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/Sxmc__daLaI/AAAAAAAAR1Q/bnr8ofbiWdw/s400/DSCN9375MDV.jpg
Fuente: http://1.bp.blogspot.com/_JUdbshYEF1s/Sxmc__daLaI/AAAAAAAAR1Q/bnr8ofbiWdw/s400/DSCN9375MDV.jpg
Pablord
12-08-2009, 11:21 AM
Cuantas Unidades se van a fabricar ?? y habra otras unidades para otros lugres del Pais ??:smile1:
Gonzalo Ciarleglio
12-08-2009, 11:55 AM
Aparentemente, Materfer tiene intención de empezar a fabricar en serie estos coches motores para la rehabilitación de otros ramales en el pais. Lo que me pregunto es: ¿se puede armar una formación de coches motores de más de dos unidades?
Paralelo Prohibido
12-08-2009, 01:15 PM
Aparentemente, Materfer tiene intención de empezar a fabricar en serie estos coches motores para la rehabilitación de otros ramales en el pais. Lo que me pregunto es: ¿se puede armar una formación de coches motores de más de dos unidades?
Gonzalo : si el TGV frances anda con 2 formaciones acopladas aca seria un tema de diseño de la estructura de los coches y fabricarlos con la posibilidad de que puedan andar de a 2 duplas o eventualmente remolcados ante una "eventualidad técnica " cosa que en las fotos se ve que contemplaron esa posibilidad ( aparentemente ) con una tapa entre los paragolpes , saludos .-
Urban Traveler
12-08-2009, 08:36 PM
esta muy lindo eldiseño... muy futurista para las vias argentinas
Pablord
12-08-2009, 10:33 PM
Mas bien bien Europeo yo diria , bien por Materfer :nuts:
fantasmix
12-09-2009, 12:49 AM
materfer sorprende, primero con los aguila y ahora con estos hermosos trenes. de lo mas lindo que andara por nuestras tierras. seria lindo si reparan los coches de larga distancia asi de esa manera.....
David BR
12-09-2009, 03:19 AM
Que lindo se lo ve al Materfer, muy buen diseño.
Rueda mágica
12-09-2009, 03:57 AM
Qué lindo sería también reflotar el servicio ferroviario integramente... :(
FCDFS
12-09-2009, 09:32 PM
Que lindos que estan!!!! Ojala puedan llegar a ser como las chanchas y recorrer todo el pais.
Saludos!!!!
fantasmix
12-10-2009, 10:07 PM
se parecen un poco al CMU de las chanchas....
goni08
12-14-2009, 10:08 AM
Alguien sabe el nombre ke se les puso a este pioducto? Obviamente nunca van a llegar a ser lo k fueron las Fiat, pero voto para que se los nombre COCHE MOTOR MATERFER 7132... :rolleyes:
Se aceptan ideas...
Salu2!
Cuantas Unidades se van a fabricar ?? y habra otras unidades para otros lugres del Pais ??:smile1:
Al soplete los camellos (s-593):D y pongamos industria nacional en las vias...
esta muy lindo eldiseño... muy futurista para las vias argentinas
Tiene un aire a Civia inpresionante....:D
Franco D
12-15-2009, 06:56 PM
Tiene un aire a Civia inpresionante....:D
Para mí son más parecidos a los Citadis 402 del tranvía de Burdeos. Fijense
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Frankreich_2007.10.23_142442_.jpg
http://rieles.com/newsletter/1338/22.jpg
Fuentes: Wikipedia y Rieles
h_guderian
12-15-2009, 06:57 PM
Que grata noticia. Bién por Materfer!:nuts:
ElGranDT
12-16-2009, 04:47 AM
Qué lindo sería también reflotar el servicio ferroviario integramente... :(
Ciertamente...
Cuantas Unidades se van a fabricar ?? y habra otras unidades para otros lugres del Pais ??:smile1:
Estimado Pablord, son cuatro biplas para la UEFER. Y depende del estado si quiere seguir trayendo material Español/ Portugues o ponerse seria y empesar a mover la industria Argentina. Ya vimos que poder hacer material ferroviario se puesde y de muy buena calidad. La pelota esta en el terreno del estado nacional/federal.;)
salute
Pablord
12-16-2009, 01:50 PM
Estimado Pablord, son cuatro biplas para la UEFER. Y depende del estado si quiere seguir trayendo material Español/ Portugues o ponerse seria y empesar a mover la industria Argentina. Ya vimos que poder hacer material ferroviario se puesde y de muy buena calidad. La pelota esta en el terreno del estado nacional/federal.;)
salute
Si es cierto , ojala que en vez de importar material para que se oxide en Kilometro 5 , se invirtiera en companias como materfer . Por lo de la pinta se parece mas a los de Espania hay un modelo de DMU que es muy parecido , un tren de cercanias , no se si el 498 o algo por el estilo ya voy a buzcar fotos :rolleyes:
Juancho TMC
12-16-2009, 10:01 PM
Hola gente del foro
Ya se que me van a tildar de mala onda y demas, perooooo..........
:worried: ¿¿No son coches clase unica remodelados al estilo coche motor del Belgrano Sur pero con mejor gusto?? :o
Por que digo esto? Si se fijan en las fotos del interior el marco de las ventanilla es muy, pero muy similar a los vagones de clase unica, tambien, si ven las fotos de la cosntruccion inicial se ve el mismo formato pero de afuera. Ademas en la foto de la cocla del coche motor tiene el mismo formato de un clase unica. Ppor ultimo y para tirarles abajo la ilusion :P hay una foto en Mis Dias en la Via, creo, que se ven cuando lo estan armando por dentro que se ve ese marco de la ventanilla que les digo con el relleno de goma espuma (o lo que fuese) MUY similar a los materfer unica....
Mas alla de todo esto, me gusta el coche, hasta me parece mas lindo que los PUMA V3, aunque le cambiaria un poco el formato de las luces. El interior es espectacular! Hasta tiene un aire a un TGV, jejejej.
Si alguien tiene data segura de que lo que digo es verdad o una boludez terrible que lo ponga aca poruqe me interesa.
Saludos!
Juancho TMC
fantasmix
12-16-2009, 10:47 PM
es porque esas carrocerias iban a exportarse a cuba, en la epoca de apogeo de materfer. de ahi su parecido a los coches clase unica. la transaccion fallo y dichos coches quedaron abandonados en materfer hasta que fueron reciclados para este nuevo proyecto.
Pablord
12-16-2009, 11:21 PM
Encontre el modelo al que se le parece en Espania es una formacion electrica , parece hace o hacia el servicio entre Barcelona y cercanias modelo 464 y 465
fantasmix
12-17-2009, 12:02 AM
son una fotocopia!! excepto que el fuelle es parecido al de los gusanos de la 132
Carlos F
12-17-2009, 12:39 PM
Para el sábado que viene se planea la corrida del inaugural. No se si lo harán con estos coches o con uno mas chico (del que aún no vi fotos). El tramo que harán será de Paraná a Oro Verde y habrá un acto en cada parada (24 en total)
Yo para variar, no podré ir !!
Encontre el modelo al que se le parece en Espania es una formacion electrica , parece hace o hacia el servicio entre Barcelona y cercanias modelo 464 y 465
Es el CIVIA para servicio de cercanias:rolleyes:
El parecido exterior es evidente, el interior obviamente es otra cosa:cool1:
salute.
Urban Traveler
12-17-2009, 06:04 PM
El interior es antivandalico-barbarico del tercer mundo rioplatemse :mad1::sad2:
MalvaTron
12-17-2009, 07:44 PM
Urban, el interior no es TAN AUSTERO, pero admito que peca de minimalista.
Creo que alguna bagueta plástica en las paredes y un piso de goma antideslizante (como el que tienen algunos coches Materfer C.U. de Ferrovías) le habrían conferido un perfil visual más agradable.
fantasmix
12-17-2009, 07:52 PM
o pintarlo a dos colores....o que los portaequipajes sean de otro color
MalvaTron
12-17-2009, 08:06 PM
Esas serían buenas mejoras estéticas. No obstante cabe ponderar que, a priori, estas unidades experimentales son las pioneras de un incipiente modelo de producción masiva, por ende es lógico que sea un poco austero... conviene que sea versátil para, hipotéticamente, incorporarlo a ramales más propensos a sufrir vandalismo, como lo son varios del GBA.
Eso sí, si nos quejamos del Materfer, ¿qué le queda el liviano de Tecnotren? :D
http://img.photobucket.com/albums/v429/rvgreif/1258765801.jpg
ElGranDT
12-18-2009, 03:18 AM
Esas serían buenas mejoras estéticas. No obstante cabe ponderar que, a priori, estas unidades experimentales son las pioneras de un incipiente modelo de producción masiva, por ende es lógico que sea un poco austero... conviene que sea versátil para, hipotéticamente, incorporarlo a ramales más propensos a sufrir vandalismo, como lo son varios del GBA.
Eso sí, si nos quejamos del Materfer, ¿qué le queda el liviano de Tecnotren? :D
Creo que tanto el Materfer como el Tecnotren podrían andar muy bien en ramales secundarios del interior.
Sin ir mas lejos, se me ocurre una reactivación del Magdalena-La Plata con trenes así. O del Pergamino-San Nicolás. E, incluso, hacerlos correr en el Gran Rosario...
Además no creo que haya que hacer una gran reparación de vías para hacer correr coches livianitos como estos. Y hablo de reparaciones "ligth", como las que hicieron a pulmón los amigos del Belgrano, que ya recuperaron no se cuantos kilómetros del GCBA a pulmón (o sea, imagínense lo que pudiera hacer con el equipo adecuedo el estado o una empresa contratista...). Es cierto que los AdB sólo corren zorras y UNIMOGs, pero bueno...también es cierto que todo lo hacen manualmente y por amor al ferrocarríl
Rueda mágica
12-27-2009, 01:08 AM
Revivo por algo que ví en YouTube:
http://www.youtube.com/watch?v=M5vdxM7G4EQ
Si siguen revisando, van a ver que éstos coches motor de Materfer, circularán en ese tramo nuevamente. Qué bueno es ver buenas noticias, pero que no pase como toda obra política, que en "X" momento termine fracasando de vuelta. Sería jugar con la ilusión de la gente en confiar con un transporte de larga trayectoria, seguro, ecológico y barato.
goni08
12-27-2009, 11:06 PM
El sábado pasado (19/12) en Paraná, Provincia de Entre Ríos, conocimos la nueva propuesta ferroviaria de Sergio Taselli que ahora se ha adueñado de la antigua Materfer cordobesa.
http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-1176.jpg
Continuando con la misma línea de construcción de material ferroviario iniciada en la época que era el dueño de la vida y milagros de la línea Roca – San Martín –Belgrano Sur, período recordado como el año que viajamos sin ventanas, o del incendio del control del eléctrico del Roca y otros tantos éxitos de esta firma, que en aquel momento nos regaló con los funcionales “soplanucas”, coches locales en los cuales gracias a sus asientos metálicos y transversales el viajar podía ser cualquier cosa menos un placer, donde se habían suprimido los vestíbulos de seguridad en pos de unos metros cuadrados más donde apiñar pasajeros y un etc., que siempre favorecía al concesionario a expensas de la comodidad y la seguridad de los sufridos pasajeros, nuevamente quien nos brindó tantas penurias, nos obsequia ahora con un nuevo coche motor de trocha media.
Visto de lejos el coche parece una propuesta interesante, copia la misma forma que tuvieron los Puma o de los trenes de alta velocidad, con una amplia cabina aerodinámica y una pequeña puerta lateral de servicio.
De piso alto y gruesa estructura metálica terminada con fina fibra de vidrio que de lejos hasta parece decente.
La ilusión se evapora cuando uno se acerca al coche y empieza a observar los detalles, para ser un vehículo que cuesta, según su constructor 3 millones de dólares, podrían haberlo pintado con alguna pintura a la altura de las circunstancias, pero parece ser que el alquílico es la pintura por excelencia de la compañía de Don Sergio.
Con un miriñaque de fina fibra de vidrio que no pasó la prueba de un servicio áspero como el que exige el Ferrocarril Entrerriano y que mostraba sus heridas abiertas.
Con un motor diesel longitudinal de unos 300 hp que ataca a sólo uno de sus bogues con un perimido conjunto cardan cruceta con una diferencia angular permanente de unos 30°, pero con la novedad de que el motor no es concéntrico al coche si no que se recuesta sobre un lateral del mismo de modo que el conjunto mencionado no sólo debe adsorber el movimiento del bogue del vehículo, si no también este desaliñó permanente.
Desde siempre los conjuntos cardan cruceta han sido un dolor de cabeza a la hora del mantenimiento, y si a esto sumamos un movedizo bogue, en virtud de una vía poco cuidada tendremos seguramente el fracaso asegurado.
Una poderosa caja aparentemente Alis con electrónica interna, es la encargada de embragar el motor con el cardan y el mismo remata en dos cajas crucetas sobre los ejes del bogue motor.
Los bogues son los clásicos y probados Fiat 3, sin colizas, montados íntegramente sobre silem blok de goma, del mismo tipo de los que usaban las antiguas cabinas de los push and pull.
Al bogue original se le agregó una barra limitadora de altura la cual no estaba en el diseño original, probablemente en respuesta a deber ser usado en vías con poco mantenimiento.
Frenos por unidad frenante sobre las llantas sin control electrónico completan la dotación de los bogues.
Las caja de los dos vehículos, que creemos son recicladas, están acopladas por una barra rígida amortiguada, es la clásica caja Materfer a la cual se le habían eliminado las ventanillas las cuales se reemplearon por una cubierta de vidrio semi transparente totalmente cerrada.
El peso total de la unidad unas 80 toneladas, incluidos los motores y el sistema de aire acondicionado.
El aire acondicionado es accionado por un segundo motor diesel de unos 150 Hp a juzgar por su tamaño dispuesto paralelamente al motor de tracción.
Las puertas copian, mal, el modelo de las del tren de la costa, por lo cual sumado al metro de altura del piso interior, imposibilita a esta unidad cumplir con la ley de los discapacitados ya que para poder acceder al coche debe ostentarse un adecuado estado físico que nos permita ser un potenciales pasajeros.
Los radiadores de ambos motores se encuentran sobre caja (dentro del espacio del habitáculo) lo cual suma ruido a la cabina de los pasajeros y los equipos de aire acondicionado se encuentran sobre el techo del vehículo.
La cabina tiene un amplio pupitre con un protocolizador de eventos que muestra a todos los instrumentos e indicadores del vehículo y una pantalla con capacidad de visión nocturna completan el pupitre.
La aceleración y el freno se encuentran en comandos separados y poco ergonométricos lo cual cosecho las criticas de los conductores.
El vehículo no posee areneros ni ningún otro tipo de mejorador de adherencia.
En pocas palabras un refrito de las unidades españolas venidas al país en la década del 90, con los accesorios electrónicos que no funcionaron en los Pumas y las puertas del tren de la costa. Ni una solo idea original se les cayó a la gente de Matefer.
El día del evento llovió, como suele llover en Entre Ríos, y el agua inundó las vías, las cuales tenían pasto y barro sobre las mismas, esto no fue escollo para que fueran atravesadas tanto por la formación reconstituida por los ferroviarios de Entre Ríos y por el Ultra liviano, pero el coche de Taselli no pasó la prueba y debió ser remolcado.
La lluvia afectó el interior y el exterior del coche fabricado en Materfer, el fuelle que unía ambos coches, de lona cocida, una antigüedad que creo han abandonado hasta en los coches históricos, demostró que podía hacer cualquier cosa menos ser hermética.
Ya había pasado la lluvia y un sol entrerriano de 37 grados abrasaba el mediodía, pero en el interior del coche de Don Sergio seguía lloviendo, y mientras el equipo de aire no estuvo a la altura de las circunstancias obligando a muchos pasajeros a buscar refugio en el Ultraliviano para volver del paseo, el agua de condensación caía abundante en el interior del habitáculo.
Si deberíamos resumir en tres palabras la perfomance del vehículo de Don Sergio, deberíamos decir: caro, pesado y no apto.
Este vehículo presentado en la década de los 80 hubiese sido revolucionario, pero hoy las condiciones de servicio son otras y este coche motor se encuentra muy lejos, no ya de cumplirlas, si no directamente de plantearse alcanzarlas.
www.cronicaferroviaria.com
En lo que a mi respecta es un adesilusion, si lo k aqui dice es cierto... espero se arregle esto y sea solo un prototipo que se pueda mejorar... sino otra vez nos vendieron el pescado podrido...:sad2:
Rueda mágica
12-28-2009, 02:49 AM
Es que no hay que pretender nada color de rosa, pero mientras el servicio esté reactivo y con una calidad ideal... de todas formas, a mí tampoco me gusta, pero dentro de todo no está mal.
El sábado pasado (19/12) en Paraná, Provincia de Entre Ríos, conocimos la nueva propuesta ferroviaria de Sergio Taselli que ahora se ha adueñado de la antigua Materfer cordobesa.
http://www.cronicaferroviaria.com/boletines/fotosparalapaginaweb/FOTOS-1176.jpg
Continuando con la misma línea de construcción de material ferroviario iniciada en la época que era el dueño de la vida y milagros de la línea Roca – San Martín –Belgrano Sur, período recordado como el año que viajamos sin ventanas, o del incendio del control del eléctrico del Roca y otros tantos éxitos de esta firma, que en aquel momento nos regaló con los funcionales “soplanucas”, coches locales en los cuales gracias a sus asientos metálicos y transversales el viajar podía ser cualquier cosa menos un placer, donde se habían suprimido los vestíbulos de seguridad en pos de unos metros cuadrados más donde apiñar pasajeros y un etc., que siempre favorecía al concesionario a expensas de la comodidad y la seguridad de los sufridos pasajeros, nuevamente quien nos brindó tantas penurias, nos obsequia ahora con un nuevo coche motor de trocha media.
Visto de lejos el coche parece una propuesta interesante, copia la misma forma que tuvieron los Puma o de los trenes de alta velocidad, con una amplia cabina aerodinámica y una pequeña puerta lateral de servicio.
De piso alto y gruesa estructura metálica terminada con fina fibra de vidrio que de lejos hasta parece decente.
La ilusión se evapora cuando uno se acerca al coche y empieza a observar los detalles, para ser un vehículo que cuesta, según su constructor 3 millones de dólares, podrían haberlo pintado con alguna pintura a la altura de las circunstancias, pero parece ser que el alquílico es la pintura por excelencia de la compañía de Don Sergio.
Con un miriñaque de fina fibra de vidrio que no pasó la prueba de un servicio áspero como el que exige el Ferrocarril Entrerriano y que mostraba sus heridas abiertas.
Con un motor diesel longitudinal de unos 300 hp que ataca a sólo uno de sus bogues con un perimido conjunto cardan cruceta con una diferencia angular permanente de unos 30°, pero con la novedad de que el motor no es concéntrico al coche si no que se recuesta sobre un lateral del mismo de modo que el conjunto mencionado no sólo debe adsorber el movimiento del bogue del vehículo, si no también este desaliñó permanente.
Desde siempre los conjuntos cardan cruceta han sido un dolor de cabeza a la hora del mantenimiento, y si a esto sumamos un movedizo bogue, en virtud de una vía poco cuidada tendremos seguramente el fracaso asegurado.
Una poderosa caja aparentemente Alis con electrónica interna, es la encargada de embragar el motor con el cardan y el mismo remata en dos cajas crucetas sobre los ejes del bogue motor.
Los bogues son los clásicos y probados Fiat 3, sin colizas, montados íntegramente sobre silem blok de goma, del mismo tipo de los que usaban las antiguas cabinas de los push and pull.
Al bogue original se le agregó una barra limitadora de altura la cual no estaba en el diseño original, probablemente en respuesta a deber ser usado en vías con poco mantenimiento.
Frenos por unidad frenante sobre las llantas sin control electrónico completan la dotación de los bogues.
Las caja de los dos vehículos, que creemos son recicladas, están acopladas por una barra rígida amortiguada, es la clásica caja Materfer a la cual se le habían eliminado las ventanillas las cuales se reemplearon por una cubierta de vidrio semi transparente totalmente cerrada.
El peso total de la unidad unas 80 toneladas, incluidos los motores y el sistema de aire acondicionado.
El aire acondicionado es accionado por un segundo motor diesel de unos 150 Hp a juzgar por su tamaño dispuesto paralelamente al motor de tracción.
Las puertas copian, mal, el modelo de las del tren de la costa, por lo cual sumado al metro de altura del piso interior, imposibilita a esta unidad cumplir con la ley de los discapacitados ya que para poder acceder al coche debe ostentarse un adecuado estado físico que nos permita ser un potenciales pasajeros.
Los radiadores de ambos motores se encuentran sobre caja (dentro del espacio del habitáculo) lo cual suma ruido a la cabina de los pasajeros y los equipos de aire acondicionado se encuentran sobre el techo del vehículo.
La cabina tiene un amplio pupitre con un protocolizador de eventos que muestra a todos los instrumentos e indicadores del vehículo y una pantalla con capacidad de visión nocturna completan el pupitre.
La aceleración y el freno se encuentran en comandos separados y poco ergonométricos lo cual cosecho las criticas de los conductores.
El vehículo no posee areneros ni ningún otro tipo de mejorador de adherencia.
En pocas palabras un refrito de las unidades españolas venidas al país en la década del 90, con los accesorios electrónicos que no funcionaron en los Pumas y las puertas del tren de la costa. Ni una solo idea original se les cayó a la gente de Matefer.
El día del evento llovió, como suele llover en Entre Ríos, y el agua inundó las vías, las cuales tenían pasto y barro sobre las mismas, esto no fue escollo para que fueran atravesadas tanto por la formación reconstituida por los ferroviarios de Entre Ríos y por el Ultra liviano, pero el coche de Taselli no pasó la prueba y debió ser remolcado.
La lluvia afectó el interior y el exterior del coche fabricado en Materfer, el fuelle que unía ambos coches, de lona cocida, una antigüedad que creo han abandonado hasta en los coches históricos, demostró que podía hacer cualquier cosa menos ser hermética.
Ya había pasado la lluvia y un sol entrerriano de 37 grados abrasaba el mediodía, pero en el interior del coche de Don Sergio seguía lloviendo, y mientras el equipo de aire no estuvo a la altura de las circunstancias obligando a muchos pasajeros a buscar refugio en el Ultraliviano para volver del paseo, el agua de condensación caía abundante en el interior del habitáculo.
Si deberíamos resumir en tres palabras la perfomance del vehículo de Don Sergio, deberíamos decir: caro, pesado y no apto.
Este vehículo presentado en la década de los 80 hubiese sido revolucionario, pero hoy las condiciones de servicio son otras y este coche motor se encuentra muy lejos, no ya de cumplirlas, si no directamente de plantearse alcanzarlas.
www.cronicaferroviaria.com
En lo que a mi respecta es un adesilusion, si lo k aqui dice es cierto... espero se arregle esto y sea solo un prototipo que se pueda mejorar... sino otra vez nos vendieron el pescado podrido...:sad2:
Estimadisimo, seria muy importante que el CNRT, tome nota de estos detalles que hacen al buen funcionamiento del conjunto y la habitabilidad del mismo, para subsanarlos en tres equipos que restan entregar y enviar los kits para el equipo entregado. Como siempre el que tiene la ultima palabra es el estado y sus funcionarios, que son los responsables de que las cosas se hagan bien.
salute.
facu6
01-17-2010, 03:37 PM
No sabia que habia dos empresas que estan peleando por meter sus trenes en ese servicio...uno es el Tecnotren..y el otro es el tren de Materfer..los dos hicieron pruebas...aca tenemos un review del Materfer...faqltaria saber como fue el viaje experimental del Tecnotren...
http://www.youtube.com/watch?v=Ujifcib7uhk
Carlos F
01-17-2010, 09:12 PM
Facu:
No son dos empresas que están "peleando". Se trata de un pedido de material rodante que hizo la provincia de Entre Rios para correr (Dios nos oiga !!!!!) trenes por la provincia.
Se supone que los Materfer correrán en ramales ... mmm .. digamos de mayor importancia (hablamos del Urquiza, claro está, jejejeej) y el Tecnotren para algún ramal de menor importancia. Espero se haya entendido lo quise escribir ...
Pablord
01-18-2010, 02:19 AM
En uno de los videos se ven varias chanchas abandonadas en la estacion de Parana , es que hay algun interes de recuperarlas como paso con las de TEA ??:o
FACU6, me parecio o las vias estan destruidas.:sad2:
Urban Traveler
01-18-2010, 03:38 PM
no seri raro, aunque estaban trabajando en rehabilitar
facu6
01-19-2010, 12:32 AM
Si se ven hechas percha,pero las estan cambiando, no me sorprenderia ver esos trenes en todo entre rios, mientras que en baires seguiriamos con los clasicos...
Gonzalo Ciarleglio
01-19-2010, 01:30 PM
No se podrían acoplar coches motores Materfer en formaciones de seis para usar en los locales diesel de Buenos Aires (en el San Martín, por ejemplo)?
No se podrían acoplar coches motores Materfer en formaciones de seis para usar en los locales diesel de Buenos Aires (en el San Martín, por ejemplo)?
Seria una opcion interesante, una vez que soluciones los inconvenientes que se presentaron en la primera unidad.;)
Aunque ahora vuelven a prometer que para el LSM van formaciones Chinas, supuestamente nuevas, esperemos que no se trate de un cuento chino....:notrust:
Salute.
facu6
01-19-2010, 03:01 PM
La verdad que me tienen re podrido con comprar chatarra extranjera, aunque le llueva todo lo que le llueva al nuevo materfer prefiero ir en ese que costosas bondiolas sobre rieles.
maticjs
01-19-2010, 04:18 PM
Yo también y también estoy podrido sobre todo del material rodante oriental:notrust::notrust::notrust::notrust::notru st::notrust::notrust::notrust:
fantasmix
01-19-2010, 08:20 PM
pero mas de una vez un toshiba, un maru o un nagoya te habran sacado de apuros...
yo solo le compraria trenes a japon...
Gonzalo Ciarleglio
01-19-2010, 08:29 PM
Totalmente de acuerdo. El material rodante japonés es excelente, y ese sí está bueno comprar. Pero todos los productos chinos me generan sospechas acerca de su calidad. Prefiero mil veces equipar todo con coches motores Materfer (con motores ferroviarios, no de un camión Scania :mad1::mad1::mad1:) coo el de Entre Rios. Hay que ver si da la capacidad como para meterlos en los locales de Buenos Aires, aunque bien podría hacerse un "serie 2" con capacidad para líneas principales. Además, parecen ser unidades simples de convertir en eléctricos: se ponen los equipos (motores en los bogies y el resto en el chasis, como es tradicional así se deja el espacio que hoy ocupa el motor como salón o furgón, o un gran motor eléctrico en el habitáculo del motor diesel) y los pantógrafos y chau.
¿Cuáles fueron los problemas que presentaron en Entre Rios?
Totalmente de acuerdo. El material rodante japonés es excelente, y ese sí está bueno comprar. Pero todos los productos chinos me generan sospechas acerca de su calidad. Prefiero mil veces equipar todo con coches motores Materfer (con motores ferroviarios, no de un camión Scania :mad1::mad1::mad1:) coo el de Entre Rios. Hay que ver si da la capacidad como para meterlos en los locales de Buenos Aires, aunque bien podría hacerse un "serie 2" con capacidad para líneas principales. Además, parecen ser unidades simples de convertir en eléctricos: se ponen los equipos (motores en los bogies y el resto en el chasis, como es tradicional así se deja el espacio que hoy ocupa el motor como salón o furgón, o un gran motor eléctrico en el habitáculo del motor diesel) y los pantógrafos y chau.
¿Cuáles fueron los problemas que presentaron en Entre Rios?
Gonza, en la pagina 4 Goni08 izo un comentario bastente clarificador. Yo por mi parte, insisto que al ser la primera unidad, el CNRT tendria que tomar nota de las fallas y ver como el proveedor soluciona estos detalles para las restantes 3 biplas.
salute.:cool1:
Santiago Ignacio Schvap
01-21-2010, 03:38 PM
esta muy lindo eldiseño... muy futurista para las vias argentinas
La verdad que si mas viendo la foto de cabina totalmente moderna y por el parabrisas hacia adelante se ve la vía totalmente cubierta de pasto je, la foto es del predio de Materfer pero la vías por la cual circule estan igual o peor como unas vías del Belgrano en Chaco no recuerdo el ramal pero literalmente los rieles eran papel corrugado puesto de canto era impresionante ver como un tren podía transitarlos insólito, saludos
Santiago Ignacio Schvap
01-21-2010, 03:45 PM
Totalmente de acuerdo. El material rodante japonés es excelente, y ese sí está bueno comprar. Pero todos los productos chinos me generan sospechas acerca de su calidad. Prefiero mil veces equipar todo con coches motores Materfer (con motores ferroviarios, no de un camión Scania :mad1::mad1::mad1:) coo el de Entre Rios. Hay que ver si da la capacidad como para meterlos en los locales de Buenos Aires, aunque bien podría hacerse un "serie 2" con capacidad para líneas principales. Además, parecen ser unidades simples de convertir en eléctricos: se ponen los equipos (motores en los bogies y el resto en el chasis, como es tradicional así se deja el espacio que hoy ocupa el motor como salón o furgón, o un gran motor eléctrico en el habitáculo del motor diesel) y los pantógrafos y chau.
¿Cuáles fueron los problemas que presentaron en Entre Rios?
Para lineas principales no servirian principalmente por capacidad esto es mas para lineas regionales de baja intensidad de tráfico de pasajeros
La foto pertenece a un automotor diesel doble de la serie 156 de servicio en lineas regionales de Inglaterra
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