Coches Nagoya- Linea C (anteriormente D) [Archivo]

ger

11-01-2008, 03:56 PM

Bueno este tema lo abri para hablar mas especificamente sobre los trenes comprados a la ciudad de nagoya, los conocidos nagoya (o pan lactal)

http://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/22/29/lrg_10222965.jpg?20080316101234
http://www.geocities.com/tokyo/bay/2309/buenos-007.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/src/13/48/43/src_13484336.jpg?20080308100752
Imagen: me encanto esta foto, la encontre en un blog japones, o pagina de turismo.
http://4travel.jp/overseas/area/latin_america/argentine/buenosaires/travelogue/10222965.html

Bueno volviendo al tema, el metro de nagoya (a diferencia de tokyo y osaka), empezo a construirse despues de la segunda guerra mundial y fue construido de a pasitos, con el objetivo de reemplazar a los tranvias, nagoya no es una ciudad muy grande,(pero con los suburbios de aichi, toyota, etc... se forman casi como 8millones de personas en el area metropolitana, casi como buenos aires ).

La primer linea que se construyo fue la linea Higashiyama(significa colina del este), que en principio eran 3 estaciones en lo que seria el microcentro de nagoya(est de nagoya-fushimi-sakae), y se fue extediendo al este y al oeste, alcanzando sus actuales terminales en 1982(haciendo una linea de 27km. desde takabata hasta fujigaoka), y convirtiendose en la linea que trasnporta a mas personas en el area metropolitana de nagoya(400.000 por dia habil) y una de las lineas de metro mas congestionadas de japon(solo superada por la linea midosuji en osaka, y las lineas ginza, tozai y marunouchi en tokyo)

Con respecto a los trenes, los primeros fueron las series 100 y 200, que notaran un enorme parecido con los mitsubishis de la linea B(Ecepto que son de 15mts, que no tienen cartelito arriba y el diseño de las puertas, por que se construyeron a finales de los 50´s), al principio eran formaciones de 2 a 4 vagones, pero actualmente son 6 vagones cada casi 2 minutos.

http://www.agui.net/imglog/sougou/img-box/img20030524225823.jpg
http://www.agui.net/imglog/sougou/img-box/img20030525001621.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/100.jpg
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6525/card/nagol-lily_sakaike.jpg
tarjeta conmemorativa de los 30 años de la inaguracion del metro de nagoya(o sea la linea higashiyama)
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6525/card/nago-kiiden1.jpg
otra tarjeta(supongo que es el deposito de fujigaoka, o el de takabata)

esos trenes fueron retirados entre los 80 y los 90, y hay uno en el museo de trasportes de nagoya.
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/H100.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/H100U.jpg

Luego surgieron los nagoya 300 de la linea higashiyama, notaran que el diseño del faro cambio(es como el del electrico del roca) y las puertas son de otro diseño, los retiraron el 1999
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/300.jpg
http://www.ototetsu.jp/sound/nagoya/ntb300m1.jpg
http://www.ototetsu.jp/sound/nagoya/ntb300m2.jpg
http://jnrrunners.com/retro/kiiden1.jpg
http://rail.hobidas.com/photo/900210%20.jpg
http://www.infonia.ne.jp/~scepter/subway/h_line/t337_bye.jpg
ultimo recorrido de la serie 300 en la linea higashiyama, en la foto esta en la cola de maniobras de la estacion fujigaoka, la via que gira a la derecha va al deposito y taller de fujigaoka

Y los nagoya 250 de la linea higashiyama que son como los 300, pero con el frente distinto(a mi me gusta mas pero a muchos les parece muy cuadrado)
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/250.jpg

y con respecto a los nagoya 1000/1100/1200, son de la linea violeta (las lineas meiko(pueto de mei(o sea puerto de nagoya)) y meijo (castillo de nagoya)), al principio la linea conectava una estacion de la linea higashiyama, con el centro administrativo de la ciudad(shiyakushomae), luego la extendieron al puerto de nagoya, y en 2004, termino como una linea circular, que rodea el castillo de nagoya.

Los trenes son basados en la serie 300, pero tienen una cartelera que indica el destino del tren(que suele cambiar), los trenes al principio eran de 2, luego 4 y actualmente son de 6 vagones, y los ultimos fueron retirados en el año 2000
http://www.agui.net/imglog/sougou/img-box/img20030524225847.jpg
http://www.agui.net/imglog/sougou/img-box/img20030525005206.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/1000.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/1200.jpg
http://www.ototetsu.jp/sound/nagoya/ntb1200m1.jpg
http://www.ototetsu.jp/sound/nagoya/ntb1200m2.jpg
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6525/card/nago-kiiden2.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/sy1200.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/sy-old2.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden/sy-old1.jpg

algo que debo mencionarles es que el 90% de los 110km que tiene actualmente el metro de nagoya son subterraneos, las lineas meikop y meijo son totalmente subterraneas, y en la linea higashiyama son solamente 3 son en viaductode las casi 27 estaciones.
Otra cosa es que las 2 lineas tienen toma de electricidad por 3riel, y no por cantenaria aerea, asi que por eso los tuvieron que renovar(ademas todavia les quedan 20 años de vida util(con buen mantenimiento, obvio))

Para terminar, en la linea tsurumai, todavia quedan algunos nagoyas de esa epoca, aunque son mas largos(18mts 4 puertas y de aluminio), y todavia se usan los cartelitos azules con la manito, en las puertas
http://wv21.com/nct/subwaycar/3000/21.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/3000/07.jpg
http://wv21.com/nct/subwaycar/3000/06.jpg
a eso me referia
http://wv21.com/nct/subwaycar/3000/05.jpg

Luego les contare sobre el resto de la flota del metro de nagoya(aunque no es muy revelante para el tema), y acerca de las lineas que usan esos nagoyas (por que al resto no los tiraron al maar)

PD: Enlaces en japones:
http://wv21.com/nct/subwaycar/kiden.html
http://www.agui.net/imglog/sougou/sougouimg-297.htm
http://www.ototetsu.jp/sound/nagoya/nagoya.html

ger

11-01-2008, 04:17 PM

ya habia terminado, pero encima encontre muchisimas fotos mas del nagoya 300, PERO ESTA VES LADO POR LADO, Y CON MOTOR INCLUIDO

http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-all.html

http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-16h-gon.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-11h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-10h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-9h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-8h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-7h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-6h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-5h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-4h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-3h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-1h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-2h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-12h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-13h.jpg
MOTOR
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-14h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-15h.jpg

Pablo

11-01-2008, 04:18 PM

Excelente post, ger, realmente excelente, pusiste de todo :bananen_smilies104::bananen_smilies104:

La verdad que no conocía la historia de los acá llamados Nagoyá, pero es interesante. Y debo decir que tienen más pinta acá andando en el subte que cuando estaban en Japon, cosa que me llamó la atención.

Sin lugar a dudas junto con los Marunouchi son los mejores coches:

-Buen andar
-Muy espaciosos (aunque los Nagoya son más cortos y no tienen los espacios para apoyar las mochilas arriba de los asientos)
-Muy cómodos: al igual que sus hermanos en la línea B, tienen asientos aterciopelados, y muy mullidos, ubicados de costado para que haya más espacio para la gente parada.
-Buena velocidad: los he visto llegar a los 60 km/h
-Se pueden ver los rieles en el primer y último vagon: detalle mínimo pero suma puntos.

En fin, son un 9/10 para mí. Y te puedo asegurar que van a durar unos cuantos años más. Lo que sí en la línea C los mantienen más limpios que a sus hermanos en la B.

Un abrazo, y excelente post

Paralelo Prohibido

11-01-2008, 09:37 PM

Para Ger me complace colaborar con este foro y decir que la 1ra foto pertenece al corte que muestra parcialmente una vista interna del Compresor original de la serie 300 y la otra pertenece al compresor instalado en la nueva serie . aqui posteo nuevamente la fuente sobre los Coches Nagoya http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi300-all.html posteada originalmente por Ger .

Paralelo Prohibido

11-01-2008, 09:50 PM

Fe de Erratas : la 2da foto corresponde a una explicacion tecnica del compresor y muestra el compresor instalado en el vagon

Esteban

11-02-2008, 01:57 AM

Son los mismos coches que los de la B???
o son muy parecidos.

Pablo

11-02-2008, 04:07 PM

Son los mismos pero con una diferencia. Los de la C y anteriormente D son más cortos y en japon circulaban por la ciudad de nagoya, de ahi su nombre. Los de la B circulaban por Marunouchi y son más largos, además de haber sido adaptados para funcionar con un tercer riel (los de la C funcionan electricamente).

Un abrazo.

Paralelo Prohibido

11-02-2008, 04:28 PM

Disculpa Pablo pero los mitsu de la B siempre fueron alimentados por 3er riel y tambien los Nagoya pero los Nagoya fueron adaptados para ser alimentados por linea aerea mejor conocida como Catenaria aparte de pintarlos con los colores corporativos de Metrovias y tambien les modificaron o les cambiaron los motores estos datos estan posteados aqui en el foro o en el sitio de martin

Paralelo Prohibido

11-02-2008, 09:03 PM

para Pablo y Esteban les paso un dato sobre los Nagoya publicado por el sitio de Martin http://www.enelsubte.com/posts/1182030042.html data del 23de Febrero del 2007 Saludos

SubteCard

11-02-2008, 09:13 PM

Pero que post de lujo querido!

Si dieran puntos como taringa, tendrías los 10 asegurados!

JoseAmalfitani

11-03-2008, 10:44 AM

Excelente.. qué buen thread!
Los Nagoya están siendo duramente castigados en la C.. mucha gente apretujada.. Son coches de alto tránsito.

Por qué le dicen Pan Lactal?

Diego Bianco

11-03-2008, 11:43 AM

excelente post che! muy completo, muy buena la foto del compresor!!!!

sin mencionar que el precio simbólico pagado por metrovias, es de US$ 1 por formación, pero el estado tubo que poner US$ 500.000 a una empresa japonesa, no recuerdo el nombre, que los readaptó para catenaria, le hizo una reparación general, se lo puso a punto y se lo embarco, y bue los bailes de la importación fueron tales que algunas formaciones llegaron a dormir 8 años en el puerto de la plata, esperando tramites y pagos para la importación... tétrico...:mad1:

CGBA

11-03-2008, 08:15 PM

perdon peo en una foto me parecio ver que la trocha era de 1 metro , es asi ??????

Sureño

11-04-2008, 01:25 AM

Sabes que a mi también me pareció eso, pero creería que es una ilusión óptica y se trate de la tradicional trocha std

CGBA

11-04-2008, 06:53 AM

ojo que la tropcha 1 metro es muy comun en japon, pudiera ser .............................

Paralelo Prohibido

11-04-2008, 07:15 AM

Pablo

11-04-2008, 01:17 PM

Qué buen video, la verdad que tenés razon, no se privan de nada!!!

Un abrazo grande.

Paralelo Prohibido

11-04-2008, 01:41 PM

Otro video de you tube - 3 en 1 - para observar y aprender , los japoneses tal vez copiaron algo bueno de lo nuestro. para pensar que hay en comun con nosotros http://uk.youtube.com/watch?v=-rxabDIEuY8

ger

11-04-2008, 01:58 PM

un video de You Tube donde se puede ver algunas formaciones Japonesas de trocha metrica Electricos - Diesel y una perlita para los integrantes del foro . Los Japoneses no se privan de nada en materia Ferroviaria http://es.youtube.com/watch?v=ThngdlNfUC0

Segun wikipedia:

Total railways of 23,670.7 km include entirely electrified 2,893.1 km of 1,435 mm standard gauge and 89.8 km of 1,372 mm narrow gauge, all of which is electrified. About the half of 20,656.8 km 1,067 mm gauge and 40 km of 762 mm gauge track are electrified.

Total de vias: 23,670.7km

o sea Trocha estandar(1.435mm) 2,893.1km totalmente electrificadas (la mayoria son vias del tren bala, pero tambien estan las de Kintetsu, Keisei Electric Railway, Keihin Electric Express Railway, Hankyu Railway, Tokyo Metro's Ginza Line and Marunouchi line.)

el resto usa vias de 1.067 mm.(trocha metrica, por que originalmente usaban tecnologia britanica)(casi todo el resto de companias de trenes, especialmente las JR), son casi 20,656.8km

y hay ecepciones en las que usan 1.372mm,(como el ferrocarril de leio, y la linea Toei shinjuku) que usan ese ancho de via por que originalmente eran tranvias, aunque en total solo suman 40km.

Con respecto al video que pusieron, es en el suburbio muy alejadode tokyo(casi 50km del centro, mas precisamente yorii, en saitama), el video lo grabaron en la estacion de ese mismo nombre(yorii), y es un punto donde pasan 3 lineas de tren

-Es la terminal norte de la linea Tobu tojo (que es la del tren blanco y azul), que conecta el centro de tokyo(terminando en ikebukuro, y algunos trenes continuan en 2 lineas de metro), esta linea esta electrificada, pero llega con una sola via

-Es una de las estaciones de la linea Hachiko de JR(en el tramo no electrificado, los trenes son los diesel blancos y verdes)

-Y el resto de los trenes son de la compania Chichibu(que es una linea mas bien regional, que opera trenes un poco viejos, y si bien esta electrificada, aveces usan esa locomotora a vapor con trenes antiguos para uso turistico)

Las tres lineas son de trocha mnetrica.

Algunos ejemplos de youtube:

http://es.youtube.com/watch?v=p1kz2bCt2Gc
Trenes bala de trocha ancha(1435mm), saliendo de la estacion de tokyo

http://es.youtube.com/watch?v=AhqvHMqXUic
Ejemplos de trenes de la linea de keikyu(1435mm)(los motores son de siemmens, y en el video muestran especificamente los sonidos que hacen al arrancar(y no estoy mintiendo, es por eso que me gustan los siemmens))

http://es.youtube.com/watch?v=yWvge4ZFQJY
Ejemplos de trenes de trocha metrica (1067mm), o sea los dos trenes que aparecen(ecepto el tren bala)
en este caso en el centro de tokyo(son las vias de JR)

http://es.youtube.com/watch?v=uEk75VLTqR4
ejemplo de un ferrocarril privado(tokyu, ancho de via 1067mm), el lugar es un suburbio no muy alejado de tokyo (20 km), los trenes que pasan por ahi son de 2 lineas de tokyu, del metro de yokohama, saitama, y 3 lineas del metro de tokyo(proximamente 4)

http://es.youtube.com/watch?v=5t56W-gVoec
y este es un ejemplo de ancho de via 1375mm, en una estacion de la linea de metro de tokyo(linea toei shinjuku), los trenes verdecitos son del metro (que por cierto quedarian re bonitos en la linea D), y el platerado con rosita es del ferrocarril privado keio(y es un expreso que no paraba en esa estacion)

ger

11-04-2008, 05:55 PM

Excelente.. qué buen thread!
Los Nagoya están siendo duramente castigados en la C.. mucha gente apretujada.. Son coches de alto tránsito.

Por qué le dicen Pan Lactal?

http://image36.webshots.com/36/1/65/99/2713165990095163812VsEEMs_fs.jpg
http://farm3.static.flickr.com/2207/1642532277_670b2aba42.jpg?v=0

Por que se parecen a ese tipo de pan(o sea el de hacer sandwiches)

http://www.delaruaenlaciudad.com.ar/imagenes/subte_03.jpg
Lo unico que les falta es cortarlos y ponerlos en un paquete que diga BIMBO.

PD: La foto es en el puerto de kobe.

Diego Bianco

11-05-2008, 04:28 PM

la de pan lactal surgio primero con la serie 250, pero el ejemplo quedo como la serie 300 y 1000 sin revanar y la 250 rebanado :p

serie 250
http://halfzero.sakura.ne.jp/img/lineaD1-.jpg

ger

04-05-2009, 06:00 PM

Y ya que andaba actualizando galeria de mitsubishis japoneses, le llego el turno a los nagoya, aunque son pocas las imagenes

http://marshland.cool.ne.jp/tetsu/tokaido/23nagoyasi/nago2004.jpg
http://marshland.cool.ne.jp/tetsu/tokaido/23nagoyasi/nago2002.jpg
http://marshland.cool.ne.jp/tetsu/tokaido/23nagoyasi/nago2005.jpg
http://marshland.cool.ne.jp/tetsu/tokaido/23nagoyasi/nago2001.jpg
http://marshland.cool.ne.jp/tetsu/tokaido/23nagoyasi/nago2003.jpg

Otras 2 mas de los 250
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi250-1h.jpg
http://www.agui.net/tasya/nsi/nsi250-2h.jpg

y una pagina de algún japones que visito recientemente el subte de buenos aires(digo recientemente por que tambien vio que estaba la linea h)

1 pag nagoyas de la linea d y c
http://www.geocities.jp/dohraku109/os-buenosaires01.html
segunda pagina linea c y d, alstom meropolis, fiat martefer y siemmens o&k
http://www.geocities.jp/dohraku109/os-buenosaires02.html
Trecer página mitsubishis de la b y general electric de la e
http://www.geocities.jp/dohraku109/os-buenosaires03.html
Cuarta pagina, linea a, las brujas
http://www.geocities.jp/dohraku109/os-buenosaires04.html
Quinta ppagina, el taller de metrovias, que no me recuerdo como se llama, pero que esta en caballito
http://www.geocities.jp/dohraku109/os-buenosaires05.html

y por ultimo, los nagoya que quedaron en japon. (aunque en takamatsu,shikoku(kotoden: Takamatsu Kotohura Electric Railway) , no en nagoya.)
http://www16.plala.or.jp/caw99100/kotoden600/hensei/index.html

arles

04-05-2009, 11:56 PM

Alguien sabe para que es el espejito que esta al lado de las puertas?

Diego Bianco

04-06-2009, 06:00 PM

Buenisimas las fotos y la info ger, ese plateado con la banda azul me hizo acrodar a los toshis sarmiento al principio y esa cosa rara que intentó probar SBASE con los emepa y algunos siemens y brujas!!!!

Hay varios bogies de nagoya en polvorines, esperando revisión y reparación general, de ahí salen nuevos como nuevos...
http://img207.imageshack.us/img207/3852/copiadedscn2268.jpg

rickhunter

04-08-2009, 12:58 AM

Alguien sabe para que es el espejito que esta al lado de las puertas?

Me pregunto lo mismo todos los días. :S Yo los uso para peinarme antes de bajar del subte. :nuts: Ojalá que alguien pueda develar este interrogante.

h_guderian

04-13-2009, 05:38 AM

Los vagones de la linea C son mas cortos y angostos por las curvas muy cerradas que tiene esa linea. En la linea B los trenes son mas anchos y largos porque no tiene prácticamente curvas y las pocas que hay no son cerradas como la de la C, a su vez se construyó la B como una extesión del Urquiza. Me acuerdo que hace muchos años ví una formación de toshibas circulando por la linea B, y si ustedes se fijan los vagones del Urquiza son mas cortos que de los del Mitre y Sarmiento, muy parecidos a los coches antiguos FM pintado de azules y grises de la época de SBA. A los vagones actuales de la B se le agregaron faldones o extensión del piso a los costados para arrimar al borde del andén ya que son más angostos que los viejos vagones de FM.
http://img27.imageshack.us/img27/3536/subtelineab.jpg

Urban Traveler

04-13-2009, 10:16 AM

Paralelo Prohibido

04-13-2009, 03:57 PM

No venían de "fábrica" esos faldones ya?

Pense que se pusieron para que la gente no metiera el pie y se los arrastrara (circunstancia desafortunada y dolorosa que presencié numerosas ocasiones en Retiro Mitre)

Para Urban 3 fotos que se explican por si solas ni faldones o agregados se usaban en japón eso se los pusieron en la Argentina por razones mas que obvias y para h_guderian la foto de una de las formaciones Toshiba de refuerzo en la linea aquí en la Est. Carlos Pellegrini por 1994/1995 las fotos de los maronuchi rescatadas del sitio japonés Saludos . la foto donde se ven con esos nylon celestes son la preparacion para el embarque para Argentina

h_guderian

05-15-2009, 04:41 PM

Encontré este video en Youtube de una formación de Mitsubishi pasando por Lourdes. Para que vean que no solo en Japon andadn a nivel.

http://www.youtube.com/watch?v=Coz_6_N8gSI

Paralelo Prohibido

05-16-2009, 04:48 PM

Esta formación estaba volviendo de los Talleres en Ruben Dario de la Linea Urquiza

Min_Sung

06-18-2009, 04:36 PM

Excelente post!!
Sólo me queda una duda. Qué compañía los fabricó? (específicamente a los que tenemos acá, por si hubo más de un fabricante). Son Mitsubishi como los de la B? En algunas de las fotos, si la vista no me falla, se llega a advertir el logo de Hitachi en... ehmmm... las "puntas de eje" :D:p. Puede ser?

Una maravilla estos coches :cool1:.

Gonzalo Ciarleglio

06-18-2009, 09:58 PM

ger

06-18-2009, 10:25 PM

Si, los Nagoya son buenos. Aunque yo tengo algunas dudas con ellos: me dan la impresión de que son demasiado livianos y van a levantar vuelo en cualquier momento (cosa que no me pasa con las Brujas, aunque sé que debería pasarme ahi y no con los Nagoya :D:D:D:D) Además, son algo ruidosos para mi gusto. Son muy buenos coches, pero a mi me gustaban los Siemens en la C. Cuestión de gustos, nomás

El ruido es básicamente por que no hay piedritas en las vias de la linea c (tampoco en la linea e), ademas de las curvas de la linea c.

El fabricante de los trenes japoneses, es algo que casi nunca podremos saber, por que entre todas las empresas japonesas se reparten la produccion de los mismos, y generalmente tienen los mismos proveedores, y diseños estandarizados según la epoca.(talves olo cambia el diseño externo segun las especificaciones del cliente, pero los materiales suelen ser los mismos)

Por ejemplo en partes externas los proveedores que he visto son:

Partes electricas y motores
-Toyo Denki (denki= electricidad)
-Mitsubishi(como se ve claramente ese logo en las unidades de la linea b, los llamamos mitsubishis, pero el 100% del tren no es mitsubishi)
-Toshiba
-Hitachi

-Siemmens(muy raro pero aveces aparece)

Carrocerias:

-Hitachi
-Tokyu Car Corp
-Kinki Sharyo
-Kawasaki
-Nippon Sharyo
-JR East Niitsu Workshop.

De ahi habria que analizar cada uno de los trenes, los nagoya seguro que tienen lo siguiente:

-Parte eléctrica original de mitsubishi
-cosas de los mismos proveedores de los electricos del roca (ejemplo las luces de frente)
-carroceria debe ser de nippon sharyo por que generalmente el metro de nagoya compra los trenes ahi, por que es la misma región.(las fabricas de nippon sharyo están cerca de nagoya)
-Modificados por toyodenki, para funcionar a cantenaria.

y de los mitsubishis de la b, supongo que:
-Parte eléctrica y motores de mitsubishi y un tal SR.
-Carrocerias serian Hitachi y tokyu car corp. (aunque depende de que vagones estemos hablando, algunos muy pocos son kawasaki y kinki sharyo)
-Las ventanas son asahi glass temperlite, que en si es una subsidiaria de mitsubishi.

Pero no se pueden decir que son 100% tal cosa o no, es mas solo puedo decir, son trenes japoneses y punto.

PD: Si me preguntas cual me gusta mas, dire Hitachi

Gonzalo Ciarleglio

06-18-2009, 11:14 PM

¿Nippon Sharyo no es lo que se lee en alto relieve en el lateral de los boogies de los Nagoya?

Ahora, el tema del ruido de estos trenes no es sólo por la ausencia de balasto en la C. En la D, con balasto y todo, hacían un ruido insoportable que en la C es amortiguado por los tan cuestionados paneles antirruido. Lo que les noto a los Nagoya es que toman las curvas con más soltura que los Siemens. En la H, sin embargo, se comportan excelente. Ojalá vuelvan a la C y los Nagoya a la D (como viene la mano, los van a necesitar en la verde, junto a los empujadores de guante blanco)

pablo09

07-02-2009, 10:15 AM

me encantaria que los Nagoya estuvieran en todas las líneas le parece???

Urban Traveler

07-02-2009, 11:03 AM

no se si daria el galibo

Gonzalo Ciarleglio

07-02-2009, 12:39 PM

Si, el gálibo da. Pero no sé si se justifica tener trenes como los Nagoya en lineas de bajo tránsito como la E (cuando llegue a Retiro será otra cosa supongo). Ya SBASE habia intentado estandarizar el material rodante a fines de los 70, principios de los 80, con el diseño y fabricación de los Fiat Materfer. Esos iban a ir a todas las lineas de catenaria (son bitensionales), pero no a la B. Igualmente, a mi me gusta que cada linea tenga sus coches. Le da otro aire.:cool1:

maticjs

07-02-2009, 12:59 PM

me encantaria que los Nagoya estuvieran en todas las líneas le parece???

NO!!!!!!! POR FAVOR NO!!!!!!!!!!!!!

son horribles a mi gusto los Nagoya :s si yo tuviera que elegir un coche para que esten en todas las lineas sería los Siemens o los Fiat pero los Nagoya NO!!!! :cry:

Gastón

07-02-2009, 01:02 PM

NO!!!!!!! POR FAVOR NO!!!!!!!!!!!!!

son horribles a mi gusto los Nagoya :s si yo tuviera que elegir un coche para que esten en todas las lineas sería los Siemens o los Fiat pero los Nagoya NO!!!! :cry:

De hecho a mí me parecen los coches más versátiles de toda la red. Encajan justo.

Los que extraño muchísimo son los Materfer, me parecen lejos los más cómodos y los que tienen el mejor andar.

Ni hablar del orgullo de que sean nacionales. :)

Saludos,
Gastón

Urban Traveler

07-02-2009, 01:03 PM

bueno Gonza, si lo pensamos en el tema de los repuestos y mantenimiento tal vez sea mejor estandarizar tipo "materfer". Horrible diseño pero cumplidor de su funcion.

Ahora, los podriamos pintar segun el color de cada linea

Gonzalo Ciarleglio

07-02-2009, 01:37 PM

Se podría, Urban. Por supuesto que la estandarización tiene sus beneficios técnicos, pero yo prefiero que cada línea tenga sus coches por una simple razón: estandarizás con un modelo que luego se vuelve obsoleto. En otros paises, cuando eso pasa, se renuevan todos los coches. Pero acá no creo que sea el caso. Además, los coches les dan a las lineas gran parte de su identidad. ¿Es lo mismo viajar en la linea A a bordo de un Brugeoise que de un EMEPA o un Materfer? Por supuesto que no. Yo soy de los que creen que los coches, además de proveer un viaje técnicamente seguro y eficiente, también deben dar placer y gusto al viajar en ellos. Las Brujas lo cumplen acabadamente. Los Siemens, antes de la reforma de Igarreta, también.

Los Nagoya, si bien son grandes, cómodos y espaciosos, no brindan ese placer. Y no pasa sólo por cómo están decorados adentro, sino por un montón de cosas: el andar, las velocidades que desarrollan, etc. Creo que funcionan bien en una linea como la C, que es corta y muy concurrida. Cuando estaban en la D, funcionaban bien por su velocidad y capacidad de transporte. Pero, cuando llegabas a Pueyrredón, te daban ganas de bajarte y esperar a un Materfer porque ya no se soportaba el ruido que hacian. En la C no se nota tanto por los paneles antirruido, pero en la D eran insufribles. Imaginate si los quisieran llevar a la A: ¡un horror!

TopoUrbano

07-03-2009, 11:32 AM

Excelente post!!!

Son gauchitos esos coches!!!....tienen una paliza bárbara y andan y andan. Se los vé más pitucos ahora a pesar de que no los limpian mucho.

Jan Vermeiren

09-04-2009, 02:53 PM

Estimados Amigos,

Soy fanático de subtes y especialmente del subte de BsAs. Quiero elaborar una lista del material rodante del subte de BsAs. De mis varias visitas ya tengo la lista siguiente de los Nagoya de la línea D (anteriormente) y la C (ahora):

311-853-852-859-854-312
315-856-860-861-863-316
317-849-850-851-864-318
319-862-857-855-858-320
333-865-866-867-868-334
3xx-869-870-871-872-336

1205-1805-1903-1616-1806-1206
1207-1807-1904-1618-1808-1208
1211-1811-1906-1710-1812-1212
1213-1813-1907-1704-1814-1214

263-756-757-741-742-264
267-748-749-744-763-268

(1) Me falta un numero de un coche (ver 3xx):sad2:. Normalmente este debería ser el 335. ¿Alguien podría confirmarme?

(2) Se dicen en varios documentos que hay 78 coches Nagoya, que significa 13 trenes. Yo tengo solamente 12:(. ¿Alguien podría indicarme los números de los coches del tren 13?

(3) Hay tres lotes de Nagoya: 30 + 24 + 24 = 78. Varios trenes quedaron depositados en un depósito fiscal en Ensenada (Astilleros) por falta de pagar impuestos. ¿Que tren pertenece a que lote?

Gracias de antemano,
Saludos,
Jan.

maticjs

09-04-2009, 03:12 PM

siempre hay una formación estacionada en San Jose,no se si eso te puede servir como dato
auqnue tampoco se si es el mismo siempre, se que SIEMPRE veo un nagoya ahi:D

maticjs

09-29-2009, 04:29 PM

Jan, efectivamente el que te está faltando (3xx) es el 335, cabecera de la formación K.:rolleyes:

ale_tmc

09-29-2009, 05:32 PM

son bonitos, comodos y agiles

maticjs

09-29-2009, 11:22 PM

Me puse a hacer el Censo también, y todo coincide con lo que puso Jan. Sin embargo me está faltando identificar una formacion, que definitivamente no estaba en circulación... Puede ser la I, o siguiendo lo que mencionó Jan de la formacion faltante, puede ser también la N.

¿Alguna pista de dónde puede estar? pasaron ultimamente por constitucion? no vieron nada estacionado?

PD: En San José sigue habiendo material rodante. (29/9/09)

pablo09

10-01-2009, 12:19 PM

Me gustaria que esten en la e nada mas

Urban Traveler

10-01-2009, 12:32 PM

Podrian circular de manera regular los Nagoya en la E? El galibo da?

maticjs

10-01-2009, 12:38 PM

Como poder, pueden (el gálibo de la C es el mismo que la E), pero yo lo veo innecesario... piensen que los Nagoya son mas cortos que los GEE, con lo cual en la curva de Diag Norte entran re bien, y si se pasan un poquito no pasa nada. Con los siemens antes a veces ocurría que se pasaban y, si mal no recuerdo, tenian que retroceder o sino la gente quedaba "atascada" (a no ser que bajen por una puerta mas atrás). Además creo que la flota de los Nagoya no alcanzaría solamente para la E, tendrían que reforzarlo con más coches, como sucedía en la D anteriormente.

Gonzalo Ciarleglio

10-01-2009, 12:38 PM

Tranquilamente. La E es de gálibo tranviario, al igual que la C, la D, la H y la A (pero que por ahi ni se asomen :notrust:)

Urban Traveler

10-01-2009, 12:41 PM

Ok, pense que a lo mejor habia algun impedimento tipo una curva como la de Diagonal, por ejemplo, que impediria el rodado de los Nagoya. Desconozco el tramo mas alla de Jujuy hacia Virreyes en profundidad por lo que no puedo opinar con fundamentos, por eso.

Gonzalo Ciarleglio

10-01-2009, 12:44 PM

No, no hay curvas tan cerradas. La más "complicada" es la que está en el extremo este de Emilio Mitre, pero no es nada que no se pueda sortear. Quizás haya que hacer, en forma preventiva, algún ajuste en los rieles. En rigor, habría que renovar completamente las vías, durmientes y aparatos de via de la E.:mad1:

maticjs

10-01-2009, 12:44 PM

Nah, quedate tranquilo que el gálibo va perfecto.

El problema sería este: existe una flota Nagoya de 13. Mientras que de GEE: 18, 19, por ahi andan, todavía no los encontré a todos.

13 coches para la C van mas que bien: siempre teniendo en cuenta que alguno siempre hay fuera de servicio, por reparaciones o lo que sea, y lo tienen que reemplazar.

vindom

10-01-2009, 12:55 PM

maticjs

10-01-2009, 01:06 PM

Perdón, 13 formaciones :lol:

Jan Vermeiren

10-01-2009, 04:50 PM

¡ Gracias por la confirmación del 335 !
Saludos,
Jan.

fantasmix

10-03-2009, 04:22 PM

solo hay 78 coches nagoya andando? cuantos vinieron de ponja?

maticjs

10-03-2009, 04:31 PM

Pensá que tiene sentido, porque siempre en la D no hicieron más que reforzar la flota (Nagoya + Fiat hasta que aparecieron Alstom)

Gonzalo Ciarleglio

10-03-2009, 04:42 PM

Bastantes problemas trajo esa mezcla de coches, sobre todo a los Fiat. Tres stocks de repuestos, tres capacitaciones diferentes para los mecánicos, tres tipos distintos de tracción, velocidades, comportamientos. Y la devolución de energia de los Nagoya y los Alstom fulminó varios motores Fiat, cosa que sigue pasando de vez en cuendo sólo gracias a los Alstom.

maticjs

10-03-2009, 04:45 PM

fantasmix

10-03-2009, 04:46 PM

que raro...

NachoLGR

06-11-2010, 04:51 PM

maticjs

06-13-2010, 09:10 PM

lastima que solo sea "la pinta"... porque el 90% está todo fisurado, y las puertas tienen un sistema muy choto, cuando se cierran a presión (por la cantidad de gente de adentro) el sistema que está en serie para que el coche pueda arrancar, no trabaja bien, figuran como "abiertas" y por ende, no pueden arrancar.

Ya mas de una vez vi que se rompen por ese detalle y tienen que mandarlas al taller, haciendo que toda la gente en hora pico tenga que bajarse

j26cw

06-13-2010, 10:48 PM

Cierto. Igual no te olvides que no fue eso lo que pasó la ultima vez:D:D

Igual,si mal no tengo entendido, hay muchos Nagoya que quedaron en un depósito porque no llegaron a pagar todos los impuestos.

Eran 4 formaciones, habian quedado en un deposito de la zona franca de La Plata hasta 2007/2008.

Pero ahora ya estan andando.

maticjs

06-14-2010, 08:02 AM

Eran 4 formaciones, habian quedado en un deposito de la zona franca de La Plata hasta 2007/2008.

Pero ahora ya estan andando.

No me acuerdo si fuiste vos o maxi que me dijo

Te das cuenta facil cuales son porque tienen los fuelles grises :D:D

Guido

06-15-2010, 08:56 PM

Esos coches son unos de mis favoritos por su comodidad y lo ancho del pasillo para que la gente entre mejor en hora pico y ademas esteticamente esta muy bien logrado. Algunos de ustedes viajo en la cabina de alguno de estos?

Lo malo es que MV les pego el mapa de las lineas en el primer coche y no se puede ver para adelante cono en la B y la A

A demas tienen pinta de que van a durar un rato largo. Otra cosa, quiero saber en que año se fabricaron y en que año vinieron para aca

Agradezco la respuesta! ;)

Según tengo entendido, fueron fabricados en 1966 y vinieron para acá en el año 99 o 2000. La primera formación comenzó a operar en 2000 aprox. pero como bien se ha dicho, hubo problemas que produjeron que las últimas formaciones comenzaran a operar en 2005/2006. Para esa época, siempre en la D hasta que en 2007 fueron compartidos por D y C y más tarde traspasados a la C en reemplazo de los Siemens.

maticjs

06-16-2010, 09:47 AM

Las ultimas formaciones, como dijo j26cw, comenzaron a funcionar en el 2007. Saludos

ger

09-17-2010, 10:34 PM

Gente les dejo un blog, con un par de fotos mas de los Nagoyas.

http://blog-imgs-19-origin.fc2.com/h/a/k/hakueipc/01-40409.jpg

http://hakueipc.blog45.fc2.com/blog-entry-51.html

Gonzalo Ciarleglio

09-18-2010, 10:07 AM

Me encantaron los afiches contando la historia de los Nagoya en los coches nuevos. Algo asi podría hacerse acá en las Brujas...

gonzaloalzogaray

09-18-2010, 12:29 PM

Yo creo que si llegan los citic para la d, los alstom deberían pasar a la c(instalándole el atp) y los nagoya a la e.sin embargo tengo dudas ¿los alstom tienen algún inconveniente para ir a la c, además del atp, que se puede instalar? Y se que los nagoyas aprovechan todos los coches para equipos técnicos ¿se pueden agruparlos en solo 2 coches, como para que puedan circular de a 4? (los coches intermedios de los nagoya tienen un equipo llamado vvf)

maticjs

09-18-2010, 12:50 PM

Yo creo que si llegan los citic para la d, los alstom deberían pasar a la c(instalándole el atp)

A los nagoya hay que dejarlos en la C... son los que mejor se adaptan por el largo del vehiculo (los alstom son más largos)

rukazu

09-18-2010, 02:32 PM

¿Cuales serían los Citic, y cuando llegarían en teoría?

ger

09-18-2010, 02:46 PM

A todo esto, los citic, que tan largos son.(?)

Imagino que son 6 vagones x 18mts c/u.

En lo personal dejaria los alstom en la D(mal que mal su aceleracion me parece adecuada para el recorrido que tiene)
Los nagoya si bien estan bien en la c, pienso que un citic nos daria mayor capacidad de carga.
En la linea H creo que irian los citic.
Y en la E serian o bien nagoyas o citics(Segun lo que pase con la C) y mas que nada siemmens y GE reformados. :lol:

gonzaloalzogaray

09-18-2010, 06:07 PM

Los citic comenzarían a llegar a principios del año que viene, en tanda de 40, que serán para la, a la que se le dotarán de 150 citic; sobre estos creo que son de un modelo diferente que los que son para las líneas de Chadopyf. Un poco más angulosos y sin un parabrisas único. Sobre los Nagoyas me gustaría saber como el guarda abre y cierra las puertas y como mtoca la chicharra. Se que es con un pulsador ubicado en una especie de caja, y el botón siempre está saliente hacia un lado, arriba o abajo, y que es igual al mitsubishi, pero no se hacia donde hay que presionarlo para abrir o cerrar o sonar. si alguien lo sabe, sería interesante y jmejor con fotos.

gonzaloalzogaray

09-18-2010, 06:10 PM

En la Revista Rieles Nº 113, del mes de abril del 2007, hay un interesante informe sobre Nagoyas, con sus datos técnicos, diagramas y tablas de espiceficaciones. Se la puede conseguir en el Ferroclub de Lynch y el de Escalada.

rukazu

09-18-2010, 08:05 PM

Chicos, es mucho pedir alguna foto dl modelo de los Citic que llegará? Citic es la marca o el modelo? Muchas gracias! =)

Gonzalo Ciarleglio

09-18-2010, 08:54 PM

No se sabe qué modelo de CITIC compraron, ese es el tema. Hasta ahora, toda la información disponible son dichos de De Vido y Schiavi a los medios de prensa que estaban ahi o que fueron cubriendo el tema en este tiempo (o sea, dos o tres líneas. Nada de un kit de prensa elaborado por profesionales agotando todos los interrogantes sobre la operación). Y esa información es contradictoria por donde se la mire, asi que yo la tomaría con pinzas y delantal de plomo.

Desde ya, si se compraron 279 chinos y mandan 150 a la A, los que quedan no alcanzan para abastecer a las C, D y E. Necesariamente van a tener que hacer una mezcolanza infernal de modelos, para nada recomendable. De todas formas, siempre se dijo que vendrían 45 y que primero irían a prueba a otra línea antes de ir a la A.

Para más información, recomiendo leer los threads sobre las compras a China. Acá seguimos con los Nagoya.

gonzaloalzogaray

09-18-2010, 10:28 PM

Como ya dije me encantaría que alguien aportara info sobre el comando de cierre y apertura de puertas y la chicharra.

gonzaloalzogaray

09-18-2010, 10:43 PM

http://www.enelsubte.com/img/notas/citic1.gif

Este es un Citic del modelo para las líneas de la Chadopyf(desconozco si es un modelo aparte a los de la A. Porque la siguiente es una foto de la planta de Citic, en la entrevista Schiavi dijo: "estos primeros coches irán a reemplazar vehículos de gran obsolesencia, que ya tienen casi un siglo" Aunque la primera foto muestra un citic en el metro de Teherán, la foto es de enelsubte.com, quizá mostraban un ejemplo de Citic y ese modelo no vendrá aquí, sino lo haran los de la segunda imagen

http://3.bp.blogspot.com/_7n65sKmXWws/TDtwNSiw5qI/AAAAAAAADeM/mrOgS5TkHbg/s1600/De_Vido_en_China.jpg

Gonzalo Ciarleglio

09-18-2010, 11:11 PM

A lo que se refería Schaivi es que los coches CITIC primero reemplazarían a los de la A, no a un modelo determinado. Por otra parte, me parece ridículo que compren dos modelos distintos cuando presicamente lo que se busca es estandarizar las formaciones de las líneas de catenaria. Modelos de coches CITIC hay a montones: de hecho, también hay una foto de Schiavi con un tercer modelo a sus espaldas (en la foto que subiste, el que se ve a la izquierda de todo, uno de acero inoxidable y vidrios polarizados). Esas fotos se tomaron en un salón que tiene la fábrica en donde hay prototipos de sus diferentes modelos en exhibición. Acá hay un link a un post de SCC en donde hay fotos de algunos de los modelos chinos: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=60198997&postcount=262
Repito: hasta ahora no hay confirmación oficial sobre qué modelo se comprará, ni tampoco existe una uníca versión de lo que se firmó con China.

rukazu

09-19-2010, 12:30 AM

Hay que adaptarlos a Catenaria y a nuestro tipo de trocha? O digamos que salen "de fábrica" para nosotros?

ger

09-19-2010, 01:14 AM

Obviamente los van a fabricar a medida, ya que serian coches 0km.

Me gusto el frente de los ultimos citic´s :D el frente de los que se usan en el metro de teheran no me gustó mucho. (y le falta la puerta de emergencia, cosa que me parece que no deberia faltar hoy en dia)(dicho sea de paso, las brujas, los emepa, los materfer, y los alstom tampoco tienen)

rukazu

09-19-2010, 02:21 AM

Franco D

09-19-2010, 08:49 AM

0km?! Me parece mentira! :P Aprovecho para preguntar algo que omití en la pregunta anterior. Nuestra trocha subterránea tampoco es estándar, no? (porque por lo gral. todos los trenes que llegan suelen ser adaptados)

Si, nuestra trocha es estandar (1.435 mm)

Las adaptaciones fueron por otros motivos:

Mitsu (B): Se agregaron los faldones porque los tuneles de la linea roja tienen gálibo ferroviario, más ancho que el tranviario. También se cambió la catenaria por el tercer riel
Nagoya (C): ¿Cambio de tensión?

Los otros coches que circulan por la red (Brujas, GEE, Materfer, Siemens y Alstom) vinieron 0 km

DanteOA

09-19-2010, 09:09 AM

Si, nuestra trocha es estandar (1.435 mm)

Las adaptaciones fueron por otros motivos:

Mitsu (B): Se agregaron los faldones porque los tuneles de la linea roja tienen gálibo ferroviario, más ancho que el tranviario. También se cambió la catenaria por el tercer riel
Nagoya (C): ¿Cambio de tensión?

Los otros coches que circulan por la red (Brujas, GEE, Materfer, Siemens y Alstom) vinieron 0 km

En realidad los Mitsus siempre funcionaron con 3er riel, tambien en Japon. Los Nagoya tambien andaban con 3er riel, que cambiaron en favor de pantografos para la catenaria.;)

gonzaloalzogaray

09-19-2010, 10:53 AM

A lo que se refería Schaivi es que los coches CITIC primero reemplazarían a los de la A, no a un modelo determinado. Por otra parte, me parece ridículo que compren dos modelos distintos cuando presicamente lo que se busca es estandarizar las formaciones de las líneas de catenaria. Modelos de coches CITIC hay a montones: de hecho, también hay una foto de Schiavi con un tercer modelo a sus espaldas (en la foto que subiste, el que se ve a la izquierda de todo, uno de acero inoxidable y vidrios polarizados). Esas fotos se tomaron en un salón que tiene la fábrica en donde hay prototipos de sus diferentes modelos en exhibición. Acá hay un link a un post de SCC en donde hay fotos de algunos de los modelos chinos: http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=262
Repito: hasta ahora no hay confirmación oficial sobre qué modelo se comprará, ni tampoco existe una uníca versión de lo que se firmó con China.

Gracias me resolviste un lío de modelos que tenía en mente para nuestro subte.

Gonzalo Ciarleglio

09-19-2010, 12:37 PM

Con los Nagoya hubo además una intervención a la parte eléctrica ya que funcionaban a 550 VCC, mientras que acá iban a circular a 1500 VCC. De todas formas, son coches que pueden andar en un rango considerable de tensiones, aunque no es tan simple hacer el cambio como sí lo es en los Materfer. Junto con los Mitsu, son los únicos coches usados que circulan en la red, todos los demás modelos fueron hechos de cero (en algún lado, creo que fue en un comentario en Youtube, alguien escribió que las Brujas eran tranvías usados de Bruselas. Eso es absolutamente falso y nulo de nulidad absoluta e insanable :D)

rukazu

09-19-2010, 05:38 PM

No convenia mas bajar los voltajes de la línea para los Nagoya? O se adaptaron por si había que tirarlos a otra línea?

Gonzalo Ciarleglio

09-19-2010, 05:44 PM

Se adaptaron a 1500 porque es el voltaje estándar de la red, excepto en la A y la B. Bajar el voltaje de la C hubiese significado que dicha línea no podría prestar ni reciir material de otras líneas, ni para servicio ni como unión con otras líneas. Mejor adaptar los coches, que asi como están pueden funcionar en cualquier línea de catenaria salvo la A

rukazu

09-19-2010, 07:23 PM

Y en la A hay ------ V ? (completame cuantos por favor)

Gonzalo Ciarleglio

09-19-2010, 07:27 PM

1100 VCC en la A, 600 en la B y 1500 en la C, D E y H.

Urban Traveler

09-19-2010, 08:26 PM

1100 VCC en la A

próximamente 1500

Gonzalo Ciarleglio

09-19-2010, 08:40 PM

próximamente 1500

Si, desde la década del 40 lo vienen anunciando. :push:

maticjs

09-19-2010, 09:22 PM

próximamente 1500

Sisi esperalo. ¿Tenés un banquito?:D

rukazu

09-20-2010, 01:26 AM

Franco D

09-20-2010, 08:10 AM

Si suben el voltaje de la A, revientan las brujas (salvo que se les haga una reforma considerable)

ELC

09-20-2010, 09:37 AM

Que cambiaría en la A si suben los voltajes?
La B tiene menos por ser 3er riel?

Perdón si son preguntas muy tontas, pero prefiero aprender y para eso hace falta curiosear ( aunque hay gente que les jode ese tipo de preguntas :P)

Si suben el voltaje de la A, revientan las brujas (salvo que se les haga una reforma considerable)

Hace unos años renovaron toda la catenaria y sistema de alimentación de la "A", sejándola preparada para operar a 1500 V.

Como dice ProSuBA, lo que no está preparado son los trenes. Elevar la tensión requiere el cambio simultáneo de la flota (se salvan únicamente los Materfer, pero igual tienen que pasar por el taller para reconfigurarlos)

tupperware

09-20-2010, 09:52 AM

volviendo al theard: se puede aumentar la frecuencia de la linea C con el material rodante existente y el sistema de señalamiento en uso? me parece que las formaciones descansan demasiado en sus terminales...

Gonzalo Ben Mat

09-20-2010, 03:00 PM

¿Alguno tiene un video de un Nagoya corriendo en la D? (preferiblemente en estaciones grandes como Olleros)y otra cosa: como era Tribunales antes de su espantosimísimo cambio estético?

Santiago Ignacio Schvap

09-22-2010, 11:34 PM

¿Cuantas formaciones ay funcionando simultaneamente en la C en horario pico y fuera del mismo?, mas de cinco o seis no deben ser

tupperware

09-23-2010, 12:36 AM

en hora pico hay

1 estacionada siempre en constitucion y otra estacionada en retiro

y aprox 1 por estacion

una en san juan

una en independencia

una en moreno...

una en av de mayo

una en diagonal norte

una en lavalle

una en san martin...

por lo que con 10 formaciones el ritmo actual se lleva de manera aceptable....

ar_5

09-23-2010, 12:11 PM

Y habiendo una por estacion como no se chocan? porque a pesar de los semaforos, en algun momento se tendrian que chocar!

maticjs

09-23-2010, 12:28 PM

eh??? porque chocar???

tupperware

09-23-2010, 12:50 PM

porque debe pensar que el subte es de una sola via...

ELC

09-23-2010, 12:57 PM

Y habiendo una por estacion como no se chocan? porque a pesar de los semaforos, en algun momento se tendrian que chocar!

eh??? porque chocar???

En realidad con un tren por estación tenés, en cada sentido, un tren cada dos estaciones...

tupperware

09-23-2010, 01:13 PM

y dependiendo del sistema de señalizacion, la distancia entre estaciones, la velocidad de los trenes y la carga/ descarga de pasajeros, podes tener un tren en cada estacion y en cada anden, y hasta recorriendo algun tramo largo de los tuneles... :nuts:

ar_5

09-24-2010, 09:49 PM

porque debe pensar que el subte es de una sola via...

Tupper, viajo en subte regularmente, y se que tienen 2 vias :mad1:

pero osea estando a dos estaciones, cuando llegan al final ...? ahi estaria el problema, a eso me refiero yo, porque en algun momento se termina el camino

Gonzalo Ciarleglio

09-24-2010, 10:07 PM

Imaginemos la línea C. Tenemos un tren detenido en cada estación sobre la via ascendente (a Retiro), incluyendo un tren detenido en alguna via de cabecera. El tren parado en Retiro levanta pasajeros y sale a San Martín. Cuando llega, el sistema de señales le da via libre al que está en San Martin ascendente, por lo que el que está en Lavalle ascendente tendrá ahora via libre para avanzar hasta San Martín y asi sucesivamente hasta que nuestro tren inicial llega a Constitución cuando el que estaba al principio en Constitución está entrando a su vez en Retiro. Si además agregás algunas formaciones más en la descendente, mejorás la frecuencia. (por ejemplo, la A tiene 15 estaciones pero para hora pico se programan 18 formaciones). Es toda una cadena: la probabilidad de que los trenes choquen estará dada por fallas en el sistema de señales o en cambios.

tupperware

09-24-2010, 10:07 PM

Franco D

09-25-2010, 09:32 AM

hace cambio de via, hay una via que se "solapa" a la via por donde va el tren y de a poco se va alejando en angulo y converge de manera simetrica en la via paralela (por donde viene el tren contrario) estos cambios de vias pueden tener multiples formas, si algun dia vas a carabobo lo vas a ver en vivo y en directo cuando veas que llega cualquierr formacion...

Hablando de cambios, el otro día viaje en la H y me asombró que la mitad del tramo entre Once y Venezuela lo hizo por vía contraria. Hasta me asuste!!

tupperware

09-25-2010, 02:57 PM

y hablando de cambios (bis) ayer soñe que iba en una bruja en el coche de adelante de todo en el tunel entre puan y carabobo, y de frente se venia un matelfer por la misma via (igual raro el sueño porque ibamos en la via hacia carabobo, o esa el matelfer venia para la mierda :S)

ELC

09-26-2010, 09:25 PM

Hablando de cambios, el otro día viaje en la H y me asombró que la mitad del tramo entre Once y Venezuela lo hizo por vía contraria. Hasta me asuste!!

Es temporal hasta que inauguren Corrientes. Eliminaron el cambio de la entrada de Once (lo llevaron a Corrientes) y están usando otro que está mas lejos...

Gonzalo Ben Mat

10-13-2010, 03:44 PM

Hay algún video de un Nagoya corriendo en la D?

Gonzalo Ciarleglio

10-13-2010, 04:20 PM

http://www.youtube.com/watch?v=FI_Al0zYyqE

pablo09

10-13-2010, 05:53 PM

como lo bajastes

Franco D

10-13-2010, 06:23 PM

Si te referís a como lo puso, simplemente puso el link. Para descargarlo, te recomiendo el JDownloader, lo uso habitualmente con YouTube y me es útil

Meryposapontiac

11-09-2011, 02:34 PM

Gente, el otro día me pasó algo raro. Viajé en el B y los primeros vagones...(2) eran Nagoya. ¿Es posible enganchar nagoya con mitsu?
Además estaba todo el tren ploteado en amarillo

maticjs

11-09-2011, 02:54 PM

No. Son todos mitsubishi, y están ploteados de amarillo. Es la unica formacion

Los nagoya no pueden andar en la B ya que no tienen más el sistema de captación por 3er riel y además funcionan a 1500volts. La B utiliza 600

Meryposapontiac

11-09-2011, 03:04 PM

Ah listo, entonces era un Mitsu con tapizado azul (eso puedo jurarlo)

ELC

11-10-2011, 03:23 PM

Ah listo, entonces era un Mitsu con tapizado azul (eso puedo jurarlo)

No te preocupes que no estás daltónica: Hay varios asientos azules en los Mitsu.

Generalmente son un par de asientos en un extremo del coche, con el resto del coche tapizado en rojo / rosado; pero puede ser que haya algún coche con todos los asientos azules.

Al parecer no les alcanzó el presupuesto para comprar la pana roja

..

Meryposapontiac

11-10-2011, 03:33 PM

genial, ahora puedo saber que no estoy loca (cuando subí al subte y vi los asientos azules pensé que mi cerebro estaba fallando rotundamente)

Guido

11-12-2011, 12:39 AM

ger

11-12-2011, 02:09 AM

No te preocupes que no estás daltónica: Hay varios asientos azules en los Mitsu.

Generalmente son un par de asientos en un extremo del coche, con el resto del coche tapizado en rojo / rosado; pero puede ser que haya algún coche con todos los asientos azules.

Al parecer no les alcanzó el presupuesto para comprar la pana roja

..

En realidad los asientos de pana azul,(que siempre se encunetran ubicados en los extremos) indicaban que esos eran los asientos reservados para personas mayores, embarazadas, etc... ;) (una funcion similar a los asientos reservados de los bondis aca...)

Y bueno en los trenes japoneses es comun que dichos asientos sean de un tapizado totalmente distinto al del resto de asientos.

-----------

Con los nagoya pasa lo mismo, la mayoria de los asientos son de pana azul, salvo los reservados que son de color verde ocre (bah ahora no me recuerdo bien el color)

Ma77i

11-12-2011, 08:17 PM

En realidad los asientos de pana azul,(que siempre se encunetran ubicados en los extremos) indicaban que esos eran los asientos reservados para personas mayores, embarazadas, etc... ;) (una funcion similar a los asientos reservados de los bondis aca...)

Y bueno en los trenes japoneses es comun que dichos asientos sean de un tapizado totalmente distinto al del resto de asientos.

-----------

Con los nagoya pasa lo mismo, la mayoria de los asientos son de pana azul, salvo los reservados que son de color verde ocre (bah ahora no me recuerdo bien el color)

Uh... Qué buena medida... En el colectivo me siento atrás y no le tengo que dar el asiento a nadie, en el subte no me salvo de ninguna manera, con asientos diferenciados (y gente que sepa y respete eso) se solucionaría eso...

PD: Como odio a las viejas que parece que sólo viajan para pedir el asiento, y a los discapacitados que se abusan de su discapacidad. Perdonen si sueno medio malo, pero hay algunos "discapacitados" que no tienen problema alguno de movilidad, y hasta le sacan el asiento a señoras que lo deben necesitar más.

Saludos

Franco D

11-12-2011, 09:23 PM

Entiendo lo que decís, hoy me paso lo mismo en el Sarmiento con una señora que cargaba una nena bastante grandecita...

tenementfunster

11-12-2011, 11:54 PM

Meryposapontiac

11-13-2011, 08:46 PM

comparto lo que sentís, sin ir más lejos no hay nada más indignante que una mina parada en un transporte con cara de "soy mujer denme el asiento". O peor, que cuando se desocupa el asiento y le corresponde (¡¡como siempre!!) a la persona que màs cerca de él está, y en ese caso es un varón, se pretenda que el flaco no se sietne para darle el asiento. Es muy molesto. Si pretendemos igualdad, la igualdad pasa también por ese lado. Pero hay minas que no lo entienden.
Bueno no me cebo más, me voy a seguir estudiando. Venía para decir que el otro día viajé en un mitsu con tapizado azul y que le saqué foto, cuando la pase a la compu la subo.

Ma77i

11-13-2011, 09:34 PM

tupperware

11-14-2011, 11:55 AM

A mi me infla soberanamente cuando en el tren o en el subte, en el sector de prioridad (o sea cerca de las puertas), hay cuarentonas y minitas histericas, que NO SE MUEVEN, y se termina levantando un flaco que viene todo molido de laburar, y que estaba sentado en el medio del coche. Los asientos están reservados para gente que los necesita solamente, no también para mujeres! :mad1: Otra es cuando uno sube con algún problema físico (léase, esguince o similar, uno no está enyesado pero te cuesta un huevo caminar). Te ven "joven" y "varón" y cagate! Viajá parado con el tobillo más grande que un pomelo! :mad1:

Perdón por el OT, me descargué :smile1:

ya hace unos años me quebre la mano derecha... en esa epoca iba a la fadu con tablero de dibujo y todo! me sentaba donde pintaba sin demasiado chistar si era adelante de todo (del bondi) nunca falto que me insistieran para que ceda el asiento cuando habia mujeres menos cargadas que yo y sin yesos! nunca llegue a ceder el asiento porque nadie se atrevio a insistirme.... pero bue.....

en otra ocasion me paso de viajar hecho pelota con fiebre (iba a la guardia) estaba con mi vieja y ella me resguardaba el asiento, patetico jajaja yo mido 1,90 mi vieja 1,50 y aun asi habia gente que miraba de reojo para ver porque no me paraba! (las mismas viejas que se creen con todo el derecho de manenter sus enormes posaderas firmes en los mismos asientos)....

si igualdad... mientras les convenga...