Martín Machain
11-02-2008, 06:24 PM
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[31 de julio de 2006]
Franco Macri, Hugo Moyano y un holding chino ya operan el Belgrano Cargas
Esta vez no hubo anuncios ni se utilizó la Casa Rosada como telón de fondo, como sucedió con la mayoría de las obras ferroviarias. Sin embargo, el Gobierno dio hace poco más de una semana un importante paso en su política de reactivación de trenes.
Después de meses de negociaciones y de varias licitaciones fallidas, la Secretaría de Transporte dispuso que el ramal ferroviario Belgrano Cargas, con la excepción del área metropolitana de Buenos Aires, sea gerenciado por un heterogéneo grupo de empresas y gremios. Luego prevé entregarlo a este grupo, conservando el Estado una mínima participación accionaria.
El nuevo esquema estipula que por seis meses y con la opción de prorrogarlos por un año más, los gerenciadores liderados por el grupo Macri y por la empresa china Sanhe Hopefull operen el ramal, mientras que el Gobierno se hará cargo de los sueldos de los casi 1500 empleados que tiene el ferrocarril. Además, la nueva empresa recibirá $ 22,5 millones mensuales, de los cuales $ 4 millones se destinarán al pago de impuestos y el resto, a la operación del ferrocarril.
Esta decisión marcará el regreso del grupo Macri a los servicios públicos, después de que la administración del presidente Néstor Kirchner le rescindió el contrato de concesión del Correo Argentino, en una de las primeras reestatizaciones de empresas privatizadas que impulsó el actual gobierno.
"Es un paso muy importante, porque salimos de un esquema donde todo estaba en manos de un gremio y vamos hacia otro mucho más democrático, con cuatro empresas y tres gremios", dijo el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
Sin licitación
Respecto del paso a manos privadas, LA NACION preguntó a Jaime si no era una adjudicación directa, cuando debería ser una nueva licitación. "No -contestó el funcionario-. Lo que se negoció son las acciones que estaban en poder de la Unión Ferroviaria, que era la dueña del 99 por ciento del paquete accionario."
En realidad la adjudicación directa del ramal al gremio que dirige José Pedraza la había realizado en su momento el gobierno del entonces presidente Carlos Menem, luego de que se declaró desierto un llamado a licitación.
Menem transfirió el ramal al sindicato y le concedió un subsidio de US$ 250 millones, que nunca se efectivizó. Esa operación sí está siendo cuestionada por la Oficina Anticorrupción, que presentó una denuncia en la justicia penal.
El ramal del Belgrano Cargas cuenta con una red de trocha angosta de aproximadamente 10.000 kilómetros de extensión que une el puerto de Buenos Aires y las terminales portuarias de Barranqueras, San Martín, Rosario, Buenos Aires y San Lorenzo con la hidrovía de los ríos Paraná, Uruguay y Río de la Plata. Además tiene posibilidades de llegar a Bolivia y Chile a través de los pasos Pocitos y La Quiaca y Las Cuevas y Socompa, respectivamente.
Según datos aportados por la Secretaría de Transporte, "la cobertura del Belgrano Cargas abarca una región del país que comprende trece provincias y la ciudad de Buenos Aires, que representan en su conjunto el 85 por ciento del producto bruto interno de la Argentina, el 78 por ciento de las exportaciones y el 85 por ciento de la población total del país".
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Dos años después.....
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[1 de noviembre de 2008]
Reestatizan el FC Belgrano Cargas
Sin el ruido y la polémica que rodea la transferencia de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno puso en marcha la reestatización del ferrocarril Belgrano Cargas, que actualmente opera una heterogénea sociedad formada por tres compañías locales, una firma china y tres sindicatos.
Por medio del decreto 1771 tal como había anticipado Clarín, la presidenta Cristina Kirchner dispuso que se rescinda, de común acuerdo, la concesión otorgada en 1999 al gremio de la Unión Ferroviaria (UF) y que se transfieran los bienes y activos a las dos nuevas sociedades estatales (ADIF Y SOF) que surgieron de la ley de reordenamiento del sector.
El plazo para el rescate es de 90 días, lapso en el cual la empresa seguirá en manos de la actual gerenciadora que integran las firmas Iecsa (ex Macri), la china SH, Roggio y Emepa y los gremios de la UF, La Fraternidad y la federación de camioneros de Hugo Moyano.
Según el decreto de reestatización, la Secretaría de Transporte y los responsables de la empresa tendrán que "evaluar el cumplimiento de las obligaciones contractuales y conciliar las cuentas y todos los activos y los pasivos".
Desde que fue declarado en "emergencia", en abril de 2006, el Gobierno destinó unos $ 200 millones para los sueldos y las obras prioritarias del Belgrano Cargas. Y ahora lo que queda por resolver es un rojo de casi $ 50 millones que se generó por la falta de pago de los subsidios contractuales que debía desembolsar el Estado.
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[31 de julio de 2006]
Franco Macri, Hugo Moyano y un holding chino ya operan el Belgrano Cargas
Esta vez no hubo anuncios ni se utilizó la Casa Rosada como telón de fondo, como sucedió con la mayoría de las obras ferroviarias. Sin embargo, el Gobierno dio hace poco más de una semana un importante paso en su política de reactivación de trenes.
Después de meses de negociaciones y de varias licitaciones fallidas, la Secretaría de Transporte dispuso que el ramal ferroviario Belgrano Cargas, con la excepción del área metropolitana de Buenos Aires, sea gerenciado por un heterogéneo grupo de empresas y gremios. Luego prevé entregarlo a este grupo, conservando el Estado una mínima participación accionaria.
El nuevo esquema estipula que por seis meses y con la opción de prorrogarlos por un año más, los gerenciadores liderados por el grupo Macri y por la empresa china Sanhe Hopefull operen el ramal, mientras que el Gobierno se hará cargo de los sueldos de los casi 1500 empleados que tiene el ferrocarril. Además, la nueva empresa recibirá $ 22,5 millones mensuales, de los cuales $ 4 millones se destinarán al pago de impuestos y el resto, a la operación del ferrocarril.
Esta decisión marcará el regreso del grupo Macri a los servicios públicos, después de que la administración del presidente Néstor Kirchner le rescindió el contrato de concesión del Correo Argentino, en una de las primeras reestatizaciones de empresas privatizadas que impulsó el actual gobierno.
"Es un paso muy importante, porque salimos de un esquema donde todo estaba en manos de un gremio y vamos hacia otro mucho más democrático, con cuatro empresas y tres gremios", dijo el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
Sin licitación
Respecto del paso a manos privadas, LA NACION preguntó a Jaime si no era una adjudicación directa, cuando debería ser una nueva licitación. "No -contestó el funcionario-. Lo que se negoció son las acciones que estaban en poder de la Unión Ferroviaria, que era la dueña del 99 por ciento del paquete accionario."
En realidad la adjudicación directa del ramal al gremio que dirige José Pedraza la había realizado en su momento el gobierno del entonces presidente Carlos Menem, luego de que se declaró desierto un llamado a licitación.
Menem transfirió el ramal al sindicato y le concedió un subsidio de US$ 250 millones, que nunca se efectivizó. Esa operación sí está siendo cuestionada por la Oficina Anticorrupción, que presentó una denuncia en la justicia penal.
El ramal del Belgrano Cargas cuenta con una red de trocha angosta de aproximadamente 10.000 kilómetros de extensión que une el puerto de Buenos Aires y las terminales portuarias de Barranqueras, San Martín, Rosario, Buenos Aires y San Lorenzo con la hidrovía de los ríos Paraná, Uruguay y Río de la Plata. Además tiene posibilidades de llegar a Bolivia y Chile a través de los pasos Pocitos y La Quiaca y Las Cuevas y Socompa, respectivamente.
Según datos aportados por la Secretaría de Transporte, "la cobertura del Belgrano Cargas abarca una región del país que comprende trece provincias y la ciudad de Buenos Aires, que representan en su conjunto el 85 por ciento del producto bruto interno de la Argentina, el 78 por ciento de las exportaciones y el 85 por ciento de la población total del país".
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Dos años después.....
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[1 de noviembre de 2008]
Reestatizan el FC Belgrano Cargas
Sin el ruido y la polémica que rodea la transferencia de Aerolíneas Argentinas, el Gobierno puso en marcha la reestatización del ferrocarril Belgrano Cargas, que actualmente opera una heterogénea sociedad formada por tres compañías locales, una firma china y tres sindicatos.
Por medio del decreto 1771 tal como había anticipado Clarín, la presidenta Cristina Kirchner dispuso que se rescinda, de común acuerdo, la concesión otorgada en 1999 al gremio de la Unión Ferroviaria (UF) y que se transfieran los bienes y activos a las dos nuevas sociedades estatales (ADIF Y SOF) que surgieron de la ley de reordenamiento del sector.
El plazo para el rescate es de 90 días, lapso en el cual la empresa seguirá en manos de la actual gerenciadora que integran las firmas Iecsa (ex Macri), la china SH, Roggio y Emepa y los gremios de la UF, La Fraternidad y la federación de camioneros de Hugo Moyano.
Según el decreto de reestatización, la Secretaría de Transporte y los responsables de la empresa tendrán que "evaluar el cumplimiento de las obligaciones contractuales y conciliar las cuentas y todos los activos y los pasivos".
Desde que fue declarado en "emergencia", en abril de 2006, el Gobierno destinó unos $ 200 millones para los sueldos y las obras prioritarias del Belgrano Cargas. Y ahora lo que queda por resolver es un rojo de casi $ 50 millones que se generó por la falta de pago de los subsidios contractuales que debía desembolsar el Estado.
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