Definiciones

[Carlos]

Dejo una serie de definiciones (opinables) referidas a medios de transporte, sobre todo al modo ferroviario.

Ferrocarril:
Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio del término, el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes.

Ferrocarril de cercanías:
Se denomina FC de cercanías, regional, urbano o suburbano al sistema de transporte de pasajeros de corta distancia que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras y ciudades dormitorio de esta y/o otras ciudades cercanas con un gran número de personas que viajan a diario. Los trenes operan de acuerdo a un horario, a velocidades que van desde 50 a 200 km/h.

Ferrocarril liviano:
El ferrocarril liviano es un tranvía que incluye segmentos parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles en el centro de la ciudad construidos para las normas de transporte masivo. El sistema de transporte ferroviario de pasajeros del tren ligero es de capacidad media a escala regional y metropolitana, por lo general de menor capacidad que el transporte por ferrocarril y metro. El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la ciudad. (Agrego: sería lo mismo que LRT o premetro).

Ferrocarril metropolitano:
Se denomina metro (de ferrocarril metropolitano) o subterráneo (de ferrocarril subterráneo) a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas, superficial, aunque a veces se disponen elevadas e incluso, en zonas normalmente alejadas del centro o de expansión urbana reciente, a nivel de calle pero con plataforma reservada (condición necesaria para ser considerado metro).

Metro liviano:
Unidad tipo tranvía la cual discurre por debajo en túneles o en la superficie en forma segregada en la mayor parte de su trazado y construidos para las normas de transporte masivo. Son de mayor capacidad y velocidad que sistemas tranviarios que circulan por la vía pública. El metro ligero se diferencia de un tranvia por las características de la infraestructura.

Tranvía: Un tranvía (del inglés tramway, lit. "vía de rieles planos"), también llamado por su anglicismo tram, es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba, integrándola aún más al paisaje urbano. (Agrego: Vi que a veces se llama también tramway a lo que acá conocemos como trochita, ferrocarril industrial o liviano, o Decauville).

Tranvía-tren:
Un tranvía-tren es una forma de ferrocarril liviano, donde los vehículos (tranvías) son diseñados para circular en la red tranviaria urbana y en ferrocarriles existentes, para mayor flexibilidad y conveniencia. De esta manera, los pasajeros evitan el trasbordo entre ferrocarril y tranvía.

Tranvía sobre neumáticos:
El tranvía sobre neumáticos se guía mediante un rodamiento (rodillo con doble pestaña) que sigue un raíl central (guía mecánica) o mediante una célula óptica que sigue una línea fijada a su recorrido.

Tren: Se denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que generalmente circulan sobre carriles de raíl permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarrill (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril) puede ir por rieles (trenes convencionales), u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push-pull (una en cabeza y otra en cola) y coches, o ser automotores en cuyo caso los vagones (todos o algunos) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.

Ferrobus: El ferrobús, conocido también como autorriel, railbus, buscarril y coche motor liviano en el mundo hispanoparlante, es un vehículo ferroviario ultra ligero de una sola unidad o con hasta tres acoplados formando un tren, autopropulsados por motores térmicos, diseñado específicamente para el uso en líneas de ferrocarril de poco uso, y como el nombre sugiere, comparten muchos aspectos de su construcción con un autobús, por lo general con un chasis regular o modificado de autobús, con dos ejes sobre una base fija en lugar de sobre los bogies. Una característica del ferrobús es que la cabina de conducción es integrada en el propio coche sin ningún tipo de separación con los viajeros.

Monorriel o monorraíl:
El término monorraíl o monorriel [/URL]se usa para describir los sistemas de transporte en los que los coches están suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo raíl que funciona como su único soporte y guía, para transportar cargas o personas, debiendo ser la vía más angosta que el vehículo.

Funicular:
Se denomina funicular (de latín funicŭlus, "cuerda") a un medio de transporte usado en grandes pendientes que cuenta con dos cabinas enlazadas por un cable sobre una vía de ferrocarrill (http://es.wikipedia.org/wiki/Monorra%C3%ADl#cite_note-0), a modo de ascensor, de tal forma que mientras uno sube el otro baja.

Teleférico:
El teleférico (galicismo de telephérique) es un sistema de transporte constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones.

Autobús u ómnibus:
El autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte colectivo de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. El autobús hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo hace al interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y capacidad del vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 30 personas y microbús al que transporta menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y varían enormemente en el mundo hispanohablante.

Autobús guiado:
Los autobuses guiados son autobuses manejados en parte o totalmente de manera externa, generalmente en una vía dedicada.

Trolebús:
El trolebús, también conocido como trolley o trole, es un autobús eléctrico alimentado por dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos captadores (lanzas o troles). El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.

B. R. T:
El sistema de autobús expreso o autobús de transporte rápido (del inglés Bus Rapid Transit) es un término dado a una amplia variedad de soluciones de transporte basada en autobuses. El propósito es el de proporcionar infraestructura vial que permita alcanzar una alta capacidad de pasajeros y un servicio de alta calidad con respecto al servicio tradicional de bus urbano.

[U]P. R. T:
Del inglés Personal Rapid Transit, es una forma de transporte público que usa pequeños vehículos automáticos que corren sobre guías especiales.

A. P. M:
Del inglés Automated People Mover, es un sistema de transporte masivo, completamente automatizado y en derecho de vía exclusivo.

Ascensor:
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o bienes entre diferentes alturas. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad.


Las definciones fueron tomadas de la web.

[geb]

Se aprecia el esfuerzo, pero el problema con definir estas cosas es que los objetos de las definiciones no son muy estables que digamos, y sus límites son mas bien fluidos.

Por ejemplo, sabemos que un subterráneo va básicamente por un túnel, y un tranvía por sus vías, mientras que un ómnibus circula por una calzada común. Pero hay ómnibus que van por busways subterráneas, e incluso hay autobuses guiados (http://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs_guiado) que son conceptualmente bastante parecidos a los tranvías. Porque hay tranvías con ruedas de goma como un ómnibus, que sólo tienen una rueda guía central inserta en una pequeña vía-ranura.

Y hay ómnibus que siguen vías virtuales, sea mediante lectores ópticos con reconocimiento de imágenes (líneas en el pavimento) o por sensores magnéticos (http://en.wikipedia.org/wiki/Phileas_(public_transport) (http://en.wikipedia.org/wiki/Phileas_%28public_transport%29)).

Y están los PRTs (http://en.wikipedia.org/wiki/Personal_rapid_transit), que son una cruza de taxi y... ¿tranvía?

[Gonzalo Ciarleglio]

Muy bueno el glosario. Yo haría algunas precisiones en las definiciones de "metro liviano" y "tranvía", ya que ambas se están refiriendo a lo mismo. Un "metro liviano" sería lo que tradicionalmente se ha llamado "premetro": un tendido ferroviario totalmente segregado del tránsito de superficie (con vallados, en viaducto elevado o túnel) que opera con coches tranviarios y posee caudales de pasajeros y frecuencias menores comparadas con un sistema de subtes.

El tranvía, en cambio, es un sistema ferroviario (si no yo optaría por llamarlo trolebús o autobús guiado, a pesar de que vayan varios coches acoplados) que circula parcialmente (secciones en túneles, elevadas o valladas, pero no extensivas a todo el recorrido) o para nada segregado del resto del tráfico y que no tiene right of way (por ejemplo, barreras). EDIT: a partir de esta definición, un tranvía con ruedas de goma no es un tranvía sino un trolebús o autobus guiado. Si no, un colectivo tradicional podría ser considerado un "tranvía con ruedas de goma, sin guías ni alimentación externa": los "tranvías" que llevan a los niños a los cumpleaños, ¿son realmente tranvías o son colectivos?

Respecto a la definición de "ferrocarril" le pondría como condición sine qua non que tanto ruedas como rieles sean de metal (normalmente acero, aunque ha habido casos de ferrocarriles con ruedas y rieles de hierro, como fue el caso del Transiberiano antes de que lo reformaran los soviéticos). La misma etimología de la palabra obliga a que esta condición sea necesaria para clasificar a un sistema como ferroviario. En consecuencia, los subtes neumáticos (casos París y Santiago de Chile, por ejemplo) son trenes subterráneos "no ferroviarios". Lo mismo vale para los trenes de levitación magnética o MAGLEV.

Por lo tanto, habría que redefinir los conceptos de "tren" y "formación". Un tren es un conjunto de coches, sean ferroviarios o no, acoplados entre si. Cuando el tren es traccionado por una unidad motora independiente ("locomotora"), el conjunto pasa a denominarse "formación". En el caso de los tendidos electrificados, independientemente de su condición ferroviaria, ambos conceptos son sinónimos cuando el conjunto puede desplazarse sin requerir de una locomotora (un tren de coches remolcados por una locomotora eléctrica, como se ve en Europa, mantiene la diferencia entre "tren" y "formación"). Para que quede más claro: seis coches Materfer del San Martín acoplados forman un "tren". Cuando al tren se le acopla una locomotora (sea con el sistema Push&Pull o el tradicional), el conjunto se denomina "formación". En el caso del subte, "formación" y "tren" son equivalentes porque el conjunto, para prestar servicios (condición ineludible), tiene autopropulsión (no necesita de una locomotora para operar).

[Carlos]

Como dije al principio, las definiciones son opinables, y como digo al final, no son inventadas por mí.

Geb: Coincido, y aclaro que al tema de la fluidez de los conceptos ya lo expuse en algún otro hilo. También habría que decir que todo el palabrerío es moderno, dudo que fuera usado décadas atrás cuando solo había poco más que ferrocarril, tranvía y subte, y las diferencias eran más claras que ahora.

Respecto al ferrocarril, si se lo limita a la rueda de acero sobre carril de acero, habrá que buscar un término para los monorraíles y metro sobre vigas o carriles de cemento o el material que fuese. Si mal no recuerdo, los primeros trenes (o eran los tranvías) se desplazaban sobre rieles de madera.

También es para discutir si un tranvía sobre neumáticos es eso (un tranvía) o es un trolebus guiado. Sean lo que sean, parece que por ahora no les va bien y cabe preguntarse si dicho mecanismo de guía es necesario en esos casos.

Yendo por las ramas, en Tucumán hay un caso de tren carretero, las llamadas rastras cañeras, que son "formaciones" integradas por un tractor (agrícola) y varios carros helvéticos (llaman así a los carros que llevan caña).

[Gonzalo Ciarleglio]

Para mi, ferrocarril tiene que ver con su etimología "camino de hierro". Por lo tanto, si o si tiene que ser riel de acero con rueda de acero. Un monoriel podría ser clasificado como un tipo de metro; ferroviario si es metal/metal, no ferroviario si no cumple esa condición. El metro, para ser "ferroviario", tiene que ser metal/metal en ruedas y carriles. Si las ruedas son de caucho y los carriles son de acero, no es un ferrocarril. Por lo tanto, un "tranvía con neumáticos" es un trolebús guiado. Además, creo que hay que considerar otros parámetros en las definiciones, como características de seguridad, frecuencias y regularidad, durabilidad del diseño, etc. Sin embargo, a mi entender los conceptos de "ferrocarril" por un lado, y de "tren" y "formación" por el otro son independientes. De esta manera las rastras cañeras con formaciones que nada tienen que ver con lo ferroviario.

Yo optaría por unas pocas definiciones, para no caer en el palabrerío moderno (me encantó esa frase, Carlos :D) del "light rail" y demás (las definiciones, además de ser flexibles se caracterizan también por una cierta dosis de arbitrariedad):

Ferrocarril: Sistema de transporte masivo, apto para pasajeros y/o cargas, que utiliza ruedas de acero y rieles de acero. Dentro de esta definiciión caben otras modalidades de transporte ferroviario, como son el metro ferroviario (Subte de Buenos Aires, por ejemplo), el tranvía y el premetro. El ferrocarril puede tener prioridad de paso (ferrocarriles urbanos, de cercanías, largas distancias, cargas, metro y premetro) o no (tranvías).

Metro: Sistema de transporte masivo urbano utilizado mayoritariamente para el transporte de pasajeros, con estaciones ubicadas a una distancia entre 200 y 1000 metros entre si; frecuencias iguales o inferiores a los cinco minutos entre trenes; que circula por corredores totalmente segregados de otro tipo de tráfico sea en túnel, a nivel o elevado; y que utiliza coches diseñados para soportar grandes caudales de pasajeros (mayor a 100.000 personas/dia), con una vida útil no inferior a los 25 años, y con parámetros de resistencia más estrictos que los tranvías. La definición es independiente del sistema de rodamiento, guía y alimentación energética.

Premetro: Cumple con las mismas condiciones del metro excepto las que hacen a frecuencias (menor), caudal de pasajeros (menor) y coches (tipo tranviario en tendidos ferroviarios, o bien trenes que no superen los dos coches). La condición principal e ineludible de un sistema para ser considerado "premetro" es que haya sido diseñado para convertirse en un "metro" una vez que se cumplan las condiciones que se exceptúan al momento de construcción. (ejemplo, premetro vienés o la línea A en sus origenes)

Tranvía: Sistema de transporte masivo de pasajeros y/o cargas de tipo ferroviario que circula por una traza parcialmente o para nada segregada de otro tipo de tráfico, pudiendo tener secciones subterráneas, elevadas o a nivel. Los coches a utilizar podrán tener cualquier tipo de tracción (animal, eléctrica, a vapor, etc) y estarán diseñados con parámetros de durabilidad, resistencia y seguridad menos estrictos que los coches del metro. Condición necesaria para ser tranvía: no tener prioridad de paso. (Ejemplos: el mal llamado Premetro E2, el Tranvía de Puerto Madero)

Trolebús: Sistema de transporte masivo que utiliza tracción eléctrica (no importa cómo capture la energía, a pesar de que su nombre deriva del trolley, varilla flexible utilizada por los tranvías que hoy ha sido reemplazada por los pantógrafos para línea aérea o sistemas de tercer riel) para movilizar coches de tipo colectivo u ómnibus. Circula por trazas parcialmente o para nada segregadas de otro tipo de transporte, diferenciándose del tranvía en que no utiliza ni rieles ni ruedas de acero para su guía o desplazamiento. Puede ser guiado por un conductor operando un volante (colectivo tradicional), o bien a través de sistemas de guia computarizados. Al igual que en los colectivos, la frecuencia y regularidad no pueden determinarse ni cumplirse con exactitud por no poder evitar interferencias en el recorrido al no tener prioridad de paso.

Colectivo: Sistema de transporte masivo de pasajeros que utiliza coches automotrices con motores de explosión interna. Sean articulados o no, los colectivos no pueden operar, en condiciones normales, acoplados ni como formaciones (unidad motriz que tracciona a una serie de remolcadas) ni como unidades múltiples (mezcla de motrices y remolcados o todos motrices operados desde una única cabina). El colectivo puede circular por carriles preferenciales, exclusivos (busways) o por la traza urbana sin segregación ni guia adicional que la del volante. Utiliza ruedas neumáticas.

[Gastón]

Lo hacemos sticky y podemos colaborar todos? Qué les parece?

Saludos,
Gastón

[geb]

[...] parece que por ahora no les va bien y cabe preguntarse si dicho mecanismo de guía es necesario en esos casos.

Les permite funcionar sin conductor. Lo cual me parece que, a diferencia de los subtes, no está implementado en ninguna ciudad, pero el objetivo es ese.

Yendo por las ramas, en Tucumán hay un caso de tren carretero, las llamadas rastras cañeras, que son "formaciones" integradas por un tractor (agrícola) y varios carros helvéticos (llaman así a los carros que llevan caña).

Helvéticos por la fábrica de acoplados, sin duda. Los road trains son muy comunes en Australia y el oeste de Canadá, pero no con tractores agrícolas sino con grandes camiones y hasta cuatro remolques.

En algunos cuentos de Keith Roberts, coleccionados en Pavane, en una Inglaterra alternativa donde Isabel I fue asesinada y la Iglesia Católica frena la tecnología, el ferrocarril nunca se desarrolló, y el comercio se realiza mediante trenes carreteros remolcados por tractores de vapor. Parte de The Lady Margaret (que es el nombre de una locomotora de caminos) se puede leer en http://www.randomhouse.com/delrey/catalog/display.pperl?isbn=9780345440914&view=excerpt.

[Carlos]

Los tranvías sobre neumáticos fueron instalados sobre todo en algunas ciudades francesas. Que yo sepa había problemas con los mecanismos de guía.

Tendría que ver si me prestan "Pavana" de nuevo.

[Santiago Ignacio Schvap]

Están bueno tener un glosario de definiciones ferrovíarias, es cierto que ay una línea muy delgada ente las definiciones pero está bien ay algunas como tren, tranvía, subterraneo que son las principales luego las demas son variantes

[Carlos]

Algunas ilustraciones.

Ascensor
http://img5.imageshack.us/img5/5487/adascensor.jpg (http://img5.imageshack.us/i/adascensor.jpg/)

Autobus (Ómnibus)
http://img687.imageshack.us/img687/3097/adautobus.jpg (http://img687.imageshack.us/i/adautobus.jpg/)

Guía-bus

http://img408.imageshack.us/img408/9829/adguidedbus512.jpg (http://img408.imageshack.us/i/adguidedbus512.jpg/)

Trolebus.
http://img85.imageshack.us/img85/8323/adtrolebus.jpg (http://img85.imageshack.us/i/adtrolebus.jpg/)

"Tranvía sobre neumáticos"
http://img686.imageshack.us/img686/1782/adtramneum.jpg (http://img686.imageshack.us/i/adtramneum.jpg/)

BRT
http://img37.imageshack.us/img37/858/adbrtbogotaposteredited.jpg (http://img37.imageshack.us/i/adbrtbogotaposteredited.jpg/)

Imágenes tomadas de la web; crédito a los autores.

[Carlos]

Continuando con la versión ilustrada.

Tranvía
http://img697.imageshack.us/img697/4859/adtranvia.jpg (http://img697.imageshack.us/i/adtranvia.jpg/)

Premetro o LRT
http://img204.imageshack.us/img204/4789/adpremetro.jpg (http://img204.imageshack.us/i/adpremetro.jpg/)


Tren-tranvía
http://img99.imageshack.us/img99/2673/adtramtrain.jpg (http://img99.imageshack.us/i/adtramtrain.jpg/)


Ferrocarril metropolitano (metro)
http://img412.imageshack.us/img412/6655/adtube.jpg (http://img412.imageshack.us/i/adtube.jpg/)


Monorriel suspendido
http://img228.imageshack.us/img228/5867/admonorailway.jpg (http://img228.imageshack.us/i/admonorailway.jpg/)


Monorriel montado
http://img691.imageshack.us/img691/7967/admonorriel.jpg (http://img691.imageshack.us/i/admonorriel.jpg/)

Maglev
http://img249.imageshack.us/img249/3145/admaglev.jpg (http://img249.imageshack.us/i/admaglev.jpg/)


PRT
http://img507.imageshack.us/img507/5332/adprt.jpg (http://img507.imageshack.us/i/adprt.jpg/)


Funicular
http://img22.imageshack.us/img22/7272/adfunicularlarge.jpg (http://img22.imageshack.us/i/adfunicularlarge.jpg/)

Teleférico
http://img686.imageshack.us/img686/2228/adteleferico.jpg (http://img686.imageshack.us/i/adteleferico.jpg/)

Ferrobus (coche-motor)
http://img339.imageshack.us/img339/3892/adferrobus.jpg (http://img339.imageshack.us/i/adferrobus.jpg/)

[gonzaloalzogaray]

A mi entender un glosario sería así.

Ferrocarril Transporte compuesto por un vehículo que circula por una guía físicamente perceptible. No me guío por el término Ferro (acero) Carril que es del español, sino por su nombre original Railway Rail: Carril. Way: Camino Esto indica a este medio como un vehículo que circula sobre un camino carril (carril significa, camino físicamente demarcado.)
Usando el termino en español prefiero consultar a la Real Academia Española: Camino con dos carriles de hierro paralelos, sobre los cuales ruedan los trenes generalmente./Conjunto de instalaciones, vehículos y equipos que constituyen este medio de transporte.
Obviamente que cuando la palabra original fue traducida, fue alterada de manera pura, al ser este medio en esos tiempos solo sobre carriles de acero y no esperando alteraciones.

Al tener en cuenta la palabra original subdivido a este medio:

Según su utilidad: Metropolitano: Ferrocarril que circula dentro del
ámbito metropolitano (urbe). Tambi´én llamado urbano
Suburbano: Que circula en o hasta en los suburbios.
Interurbano: Mucho más extensos que los anteriores sobrepasa un límite suburbano y rral hasta volver a internarse en otro suburbio y hasta incluso otra urbe. Puede ser llamado de Larga Distancia.
Local: Sirve, al igual que los suburbanos o urbanos, a un area específica y sin salir de una jurisdicción local. Los urbanos son considerados locales, aunque también un local puede ser para un pueblo.

[gonzaloalzogaray]

Según su fisionomía:
Inraestructura

Totalmente ferroviario
Ferrocarril Convencional: Es como en sus orígenes un vehículo (generalmente una formación o tren, ya que el hecho de que circule sobre carriles físicos fue para poder proporcionar la seguridad y comodidad de circulación a un "vehículo largo"). Su tracción puede ser variada, y su condición más importante es estar segregado del resto de los caminos de circulación. Para poder circular más velozmente con seguridad, el segregamiento se completa con la sumisión de paso por parte de vehículos que circulan en otros medios de circulación (barreras). Puede ser metropolitano, o interurbano.

Ferrocarril Subterráneo convencional: Útil para las urbes por segregarse a un nivel mayor por ubicarse a distinto nivel, es la fisionomía preferida para los ferrocarriles metropolitanos, no siendo la condición de los metropolitanos(o metros) estar segregado a nivel. Hasta ahora siempre a sido metropolitano.

Ferrocarril Elevado Convencional: Igual al anterior con la diferencia de encontrarse a un nivel superior a otros caminos de circulación. Metropolitano, hay casos de interurbanos con este tipo de segregación.



Deformacines mayores:

Tranvía: Es de un uso menor a los ferrocarriles y de tamaño mucho mas reducido. Además de ser más livianos y modulares lo que le permite ser de una segregación menor a los ferrocarriles.

Dentro de este grupo defino

Tranvía convencional: Como en sus orígenes circula sin ninguna segregación, o una de un nivel reducido.

Tren ligero: Pertenece a este grupo por su utilidad y modularidad y tamaño. Pero se diferencia del convencional, por ser más segregado y parecerse mucho más a un ferrocarril convencional, pero no posee la segregación ni tamaño o poca modularidad de tal, por lo tanto es más un medio ferroviario del tipo tranviario. Es segregado del resto de la calle pero sin salir de su ámbito.

Metro ligero: Totalmente segregado del resto de los caminos de circulación, sin embargo es un tipo de tranvía por su modularidad , utilidad y tamaño. Es tan segregado como un subterráneo o elvado, saliendo así del ambnito de la calle.

Tren-Tram: Media entre el ferrocarril convencional y el tranvía, por estra segregado, usar vehículos pequeños, sumisa a los demás medios en el paso, en tramos se encuentra en ambito de la callle, incluso integrándose.

Tranvía sobre neumáticos: Al estar en un carril físicamente demarcado se considera ferroviario, y del tipo tranviario por circular en el ámbito callejero, integrarse a el o ser totalmente segregado, pero de proporciones reducidas. Puede ser metro o tren ligero, pero es difícil que sea de características de tranvía convencional.

Autobús guiado (por riel de cemento): Es un autobús u ómnibus por ser un automotor, pero es ferroviario al estar en un carril físicamente demarcado y del tipo tranviario por sus proporciones reducidas, por su utilidad y por el nivel de segregación.

Autoriel o autovía, microriel u coche motor liviano: Por empezar se aclara que el coche motor materfer que pertenece a TBA no es claramente un vehículo liviano como reza su nombre(CML). Si un tranvía es de tracción diesel o nafta suele recibir este nombre, pero no es nada más que un tranvía. Un tranvía puede tener cualquier tracción. ¿porque entonces abro esta definición llamada Autoriel?, paar no confundir un Autobús Guiado con esto, porque en tanto le pongamos caminos de acero que sean vías a un Autobús Guiado, deja de serlo para pasar a ser un Autoriel.


Monoriel:Es un ferrocarril, generalmente elevado y urbano (pero no siempre) por estar en un carril físicamente demarcado, y no es del tipo tranviario, por su utilidad y mayores proporciones.

[gonzaloalzogaray]

Otras definiciones:

Dentro de los ferrocarriles convencionales:

Por su forma y concepción

Ferrobús:

Desde el punto de vista fisionómico:

Vehículo ferroviario similar aun autobús, pero ferroviario y también de proporciones mayores , esto último lo diferencia de su primo cercano, el Autoriel. Siempre es automotor, y puede ser a vapor (primeros tiemnpòs) o diesel.
Es conocido como cochemotor diesel o de vapor.

Desde el punto de vista de utilidad

Este medio puede ser considerado como un tipo de transporte: uno especial para lugares con bajo tráfico de personas y baja demanda de servicio.
Aunque también puede ser considerado solo un vehículo, ya que servicios de una utlidad y nivel ferroviariop suele usar cochemotores, aunque sulen ser articulados y de más de un vagón lo que lo separa un poco del término ferrobús

[Carlos]

Interesante, pero se amplía mucho y se hace difuso el concepto de ferrocarril.
Por caso, los guía buses usan como soporte la calle (o un carril especial) ruedan sobre neumáticos y son guiados por otro mecanismo, pero su uso puede no ser continuo,
es decir en tramos será guiado y en otros será conducido.
El monorriel (salvo Wuppertal) no usa un riel sino una viga o cajón y tiene neumáticos.
El concepto de coche-motor o automotor ferroviario es lo mismo, son pequeñas unidades o formaciones autopropulsadas, más livianas que un tren convencional.
El tren-tranvía es un tranvía urbano adaptado al tránsito por una vía ferroviaria.
No influye tanto la tracción, por que en el tiempo varios usaron fuerza muscular, cables, vapor, electricidad (por cable o acumuladores), motor de combustión interna, turbina, y por las dudas: etc.
Pienso que se debería tener en cuenta como criterio: El soporte, la guía, la propulsión, la operación y el grado de separación en el tráfico.

[Carlos]

Ferrocarril:
Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio del término, el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles o rieles de cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los rieles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes.

Ferrocarril de cercanías:
Se denomina FC de cercanías, regional, urbano o suburbano al sistema de transporte de pasajeros de corta distancia que presta servicios entre el centro de una ciudad y las afueras y ciudades dormitorio de esta y/o otras ciudades cercanas con un gran número de personas que viajan a diario. Los trenes operan de acuerdo a un horario, a velocidades que van desde 50 a 200 km/h.

Ferrocarril liviano:
El ferrocarril liviano es un tranvía que incluye segmentos parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles en el centro de la ciudad construidos para las normas de transporte masivo. El sistema de transporte ferroviario de pasajeros del tren ligero es de capacidad media a escala regional y metropolitana, por lo general de menor capacidad que el transporte por ferrocarril y metro. El tren ligero es un tren de la familia de los tranvías, en ciertos casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas y en algunos casos por túneles o en la superficie del centro de la ciudad. (Agrego: sería lo mismo que LRT o premetro).

Ferrocarril metropolitano:
Se denomina metro (de ferrocarril metropolitano) o subterráneo (de ferrocarril subterráneo) a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas, superficial, aunque a veces se disponen elevadas e incluso, en zonas normalmente alejadas del centro o de expansión urbana reciente, a nivel de calle pero con plataforma reservada (condición necesaria para ser considerado metro).

Metro liviano:
Unidad tipo tranvía la cual discurre por debajo en túneles o en la superficie en forma segregada en la mayor parte de su trazado y construidos para las normas de transporte masivo. Son de mayor capacidad y velocidad que sistemas tranviarios que circulan por la vía pública. El metro ligero se diferencia de un tranvia por las características de la infraestructura.

Tranvía: Un tranvía (del inglés tramway, lit. "vía de rieles planos"), también llamado por su anglicismo tram, es un medio de transporte de pasajeros que circula por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, sin separación del resto de la vía ni senda o sector reservado. En algunos casos la vía férrea del tranvía puede transitar por vías públicas exclusivas y hasta cubrirse de hierba, integrándola aún más al paisaje urbano. (Agrego: Vi que a veces se llama también tramway a lo que acá conocemos como trochita, ferrocarril industrial o liviano, o Decauville).

Tranvía-tren:
Un tranvía-tren es una forma de ferrocarril liviano, donde los vehículos (tranvías) son diseñados para circular en la red tranviaria urbana y en ferrocarriles existentes, para mayor flexibilidad y conveniencia. De esta manera, los pasajeros evitan el trasbordo entre ferrocarril y tranvía.

Tranvía sobre neumáticos:
El tranvía sobre neumáticos se guía mediante un rodamiento (rodillo con doble pestaña) que sigue un raíl central (guía mecánica) o mediante una célula óptica que sigue una línea fijada a su recorrido.

Tren: Se denomina tren a una serie de vagones o coches conectados que generalmente circulan sobre carriles de raíl permanentes para el transporte de mercancías o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, también existen trenes de carretera. El ferrocarrill (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril) puede ir por rieles (trenes convencionales), u otras vías destinadas y diseñadas para la levitación magnética. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuración push-pull (una en cabeza y otra en cola) y coches, o ser automotores en cuyo caso los vagones (todos o algunos) son autopropulsados. Varía entonces la manera de propulsión de los trenes, principalmente según su utilización.

Ferrobus: El ferrobús, conocido también como autorriel, railbus, buscarril y coche motor liviano en el mundo hispanoparlante, es un vehículo ferroviario ultra ligero de una sola unidad o con hasta tres acoplados formando un tren, autopropulsados por motores térmicos, diseñado específicamente para el uso en líneas de ferrocarril de poco uso, y como el nombre sugiere, comparten muchos aspectos de su construcción con un autobús, por lo general con un chasis regular o modificado de autobús, con dos ejes sobre una base fija en lugar de sobre los bogies. Una característica del ferrobús es que la cabina de conducción es integrada en el propio coche sin ningún tipo de separación con los viajeros.

Monorriel o monorraíl:
El término monorraíl o monorriel se usa para describir los sistemas de transporte en los que los coches están suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo raíl que funciona como su único soporte y guía, para transportar cargas o personas, debiendo ser la vía más angosta que el vehículo.

Funicular:
Se denomina funicular (de latín funicŭlus, "cuerda") a un medio de transporte usado en grandes pendientes que cuenta con dos cabinas enlazadas por un cable sobre una vía de ferrocarrill (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril), a modo de ascensor, de tal forma que mientras uno sube el otro baja.

Teleférico:
El teleférico (galicismo de telephérique) es un sistema de transporte constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones.

Autobús u ómnibus:
El autobús es un vehículo terrestre diseñado para el transporte colectivo de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte público urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. El autobús hace referencia al transporte urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo hace al interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y capacidad del vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 30 personas y microbús al que transporta menos. Sin embargo estas denominaciones no son uniformes y varían enormemente en el mundo hispanohablante.

Autobús guiado:
Los autobuses guiados son autobuses manejados en parte o totalmente de manera externa, generalmente en una vía dedicada.

Trolebús:
El trolebús, también conocido como trolley o trole, es un autobús eléctrico alimentado por dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos captadores (lanzas o troles). El trolebús no hace uso de vías especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema más flexible. Cuenta con neumáticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvías.

B. R. T:
El sistema de autobús expreso o autobús de transporte rápido (del inglés Bus Rapid Transit) es un término dado a una amplia variedad de soluciones de transporte basada en autobuses. El propósito es el de proporcionar infraestructura vial que permita alcanzar una alta capacidad de pasajeros y un servicio de alta calidad con respecto al servicio tradicional de bus urbano.

P. R. T:
Del inglés Personal Rapid Transit, es una forma de transporte público que usa pequeños vehículos automáticos que corren sobre guías especiales.

A. P. M:
Del inglés Automated People Mover, es un sistema de transporte masivo, completamente automatizado y en derecho de vía exclusivo.

Ascensor:
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o bienes entre diferentes alturas. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad.

Agrego:

A. G. T.
Del inglés Automated Guideway Transit, es un sistema de transporte masivo guiado, completamente automático (sin conductor), que circula en carriles separadas del resto del tránsito.
Los vehículos pueden desplazarse sobre ruedas neumáticas, de acero, o deslizarse sobre colchón de aire o levitación magnética.
Con su creación se pretendía un sistema de transporte de costo y capacidad intermedios entre el tranvía y el subterráneo convencional. (idéntico al APM, definido más arriba).

http://img830.imageshack.us/img830/2463/agt8100.jpg (http://img830.imageshack.us/i/agt8100.jpg/)

[ELC]

Ascensor:
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o bienes entre diferentes alturas. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad.


Ya que estamos con el transporte vertical, los ascensores tienen algunos "hermanos y primos", entre ellos el mas conocido es la escalera mecánica pero hay otros como los montacargas y montacoches (aunque podrían entrar en la definición anterior), las rampas rodantes, y los ascensores de movimiento contínuo (conocidos como "patennoster", los hay para transporte de carga y para transporte de personas)

[gonzaloalzogaray]

El monorriel (salvo Wuppertal) no usa un riel sino una viga o cajón y tiene neumáticos

Por eso explique, que tenía en cuenta como ferrocarril al transporte guiado sobre un carril fisicamente determinado, sea de metal o de cemento, sea un riel o viga, un carril determinado, que no se puede evitar por el vvehículo que lo usa.

[gonzaloalzogaray]

No influye tanto la tracción, por que en el tiempo varios usaron fuerza muscular, cables, vapor, electricidad (por cable o acumuladores), motor de combustión interna, turbina, y por las dudas: etc.

No expresé diferencia por la tracción.

Aunque a veces influya, cuando Lacroze implementó la tracción a vapor en su Tranvía Rural, este dejó de serlo, y cuando pasó al eléctrico, pasó a ser lo que hoy conocemos como Trem Tram. Cuando era a caballos también lo era, por ser como el eléctrico un vehículo "liviano" y pasar por calles.
Hubo tranvías a vapor, pero para serlo debía circular si o sí por las calles.

[Carlos]

Para no insistir con lo que expuse en el post 15, pienso que las definiciones deben ser acotadas, sino dejan de serlo.

En todo caso habría que pensar en algunas categorías, por ej. podría ser transporte guiado y dentro de esta, las formas de ferrocarril (tranvía, ferrocarril, etc) y demás (AGT, monorriel y lo que hubiere).

La tracción no influye, el subte de Londres comenzó con trenes a vapor y era el subte o metropolitano. Cuando pasó a locomotoras eléctricas y finalmente a automotrices eléctricas, siguió siendo un subte o metropolitano.

Una cosa que me gustaría que expliques, por que no estoy muy al tanto de su historia, es lo que dijiste sobre el tranvía Lacroze.

Pues la idea que tengo de un tranvía rural es la de un ferrocaril liviano, sin control central. En este sentido, en Australia llaman tramway a los pequeños ferrocarriles azucareros.

También quiero saber si el tranvía rural compartía la vía con trenes generales, caso contrario yo no lo llamaría tren-tranvía, sino tranvía a secas (ya fuere urbano, suburbano, etc).

[gonzaloalzogaray]

El Tramway Rural inició susu servicios como un Tranvía de tracción a sangre hacia finales del siglo XIX, en la parte del trayecto en capital, hacía en el centro el recorrido de cualquier tranvía (por las calles), desde Chacarita hasta el pueblo de Coronel Lynch, el mismo corría por un sector segregado al resto del tráfico, y desde Lynch se volvía a internar en las calles. Cuando pasó a la Tracción a Vapor, extendió sus servicios, e incluso implementó servicos de Larga Distancia a Salto(luego servico del FCGU), pero no le permitieron a la Compañía hacer entrar los trenes a las calles del centro (desde entonces hacía un recorrido casi nada ferroviario), aunque creo que si ingresaba a las calles de San Martín (Lynch). Al pasar a la tracción eléctrica, de nuevo se internaba en las calles de Buenos Aires. A los servicios hacia Zárate por ejemplo (que siguió con la tracción a vapor) los reconoció como tranvías, hasta por lo menos 1915.
El servico compartía vías con los trenes del Central Entreriano.

[gonzaloalzogaray]

Carlos, ¿tenés imágenes del APM?

[Carlos]

AGT es la definición más genérica para esta "raza" pero se refiere sobre todo a los de mayor capacidad. Los APM son de menor capacidad, tamaño y longitud (de recorrido); aún así son variados y van desde cabinas rodantes como las del PRT (hay foto en este hilo) a trenes de dos o tres vagoncitos.

[gonzaloalzogaray]

Creo que ya con cada definición aclarada la cosa quedaría así: Una "recta" que va desde el ferrocarril más convencional, en el grupo FERROVIARIO; hasta el colectivo común del grupo AUTOMOTORES u otro término como AUTOBUSES.

FERROVIARIOS
_Tren convencional
_Tranvías de Riel
_Monoriel
_Telefericos y Funiculares, no los separo por considerarlos sumamente guiados.
_Ferrobús. Lo pongo aquí por su condición de automotor
Aquí comienza la separación
_Tranvías sobre neumáticos
Separción más marcada
_AGT
_Bus guiado
SEPARACIÓN DEFINITAIVA
_BRT
_Trolebuses y colectivos comunes.
NO GUIADOS

[Carlos]

Siguiendo el juego de esta suerte de taxonomía de los medios de transporte, habría dos extremos "puros" el ferrocarril propiamente dicho por un lado y el automotor por el otro.
Entonces:

Guiados
1. Ferrocarril, rueda de acero sobre vía de acero. Guiado y soportado por la vía. FC convencionales, cremallera, funicular, monorriel (Wuppertal)

Medios guiados no ferroviarios.

2. Rueda neumática sobre carril, viga o cajón de hormigón. Ej. AGT (guía permanente) monorriel; guía-bus (puede ser guiado solo en partes del recorrido). Soportados por el carril pero guiados por otro mecanismo.

3. Levitación magnética.

4. Rueda ¿ de acero ? sobre cable ¿ de acero ? Ej. teleférico.

5. Neumático sobre calzada (asfalto y demás) Ej. "tranvía sobre neumáticos". Guía física u óptica.

Medios conducidos
6. Automotores, neumático sobre calzada. Ej. ómnibus y trolebus; guía-bus (según el modo).

Otros
7. Acuático, aéreo, verticales, aceras rodantes.

[Santiago Ignacio Schvap]

Creo que ya con cada definición aclarada la cosa quedaría así: Una "recta" que va desde el ferrocarril más convencional, en el grupo FERROVIARIO; hasta el colectivo común del grupo AUTOMOTORES u otro término como AUTOBUSES.

FERROVIARIOS
_Tren convencional
_Tranvías de Riel
_Monoriel
_Telefericos y Funiculares, no los separo por considerarlos sumamente guiados.
_Ferrobús. Lo pongo aquí por su condición de automotor
Aquí comienza la separación
_Tranvías sobre neumáticos
Separción más marcada
_AGT
_Bus guiado
SEPARACIÓN DEFINITAIVA
_BRT
_Trolebuses y colectivos comunes.
NO GUIADOS

El teleférico no me parece ferrovíario en lo mas mínimo, es cierto que es un sistema guiado pero los ferrocarriles circulan sobre ferro - carriles cosa que el teléferico no hace porque va colgado de un cable y el monoriel ahí nomas entra en la definición

[gonzaloalzogaray]

Una pregunta que en Wikipedia se me hizo imposible responder , al ser libre, mucha gente aporta sin información netamente oficial, haciendo a la página no muy confiable, en fin muchas opiniones que al final marean.

La(s) pregunta(s): Nuestros servicios ferroviarios locles del AMBA (los operados por TBA, UGOFE, Ferrovías, Metrovías), ¿Son servicios de trenes suburbanos o ya Metropolitanos? ¿y los subtes son Metros o Ferrocarriles Urbanos?

[gonzaloalzogaray]

El teleférico no me parece ferrovíario en lo mas mínimo, es cierto que es un sistema guiado pero los ferrocarriles circulan sobre ferro - carriles cosa que el teléferico no hace porque va colgado de un cable y el monoriel ahí nomas entra en la definición

Otra definición no tienen. Automotores no son en lo absoluto, tampoco de circulación libre.
Es guiado, y hasta ferroviario absoluto, que no quiere decir que sea convencional, por que va en un carril de metal. El monoriel es ferroviario por ser absolutamente guiado, en concepto de ir por un riel, también es ferroviario (aunque con el paso al castellano de "ferrocarril":railway, nos hace pensar que abarca solo a los carriles de metal).

[Carlos]

Una pregunta que en Wikipedia se me hizo imposible responder , al ser libre, mucha gente aporta sin información netamente oficial, haciendo a la página no muy confiable, en fin muchas opiniones que al final marean.

La(s) pregunta(s): Nuestros servicios ferroviarios locles del AMBA (los operados por TBA, UGOFE, Ferrovías, Metrovías), ¿Son servicios de trenes suburbanos o ya Metropolitanos? ¿y los subtes son Metros o Ferrocarriles Urbanos?

La respuesta podría venir de la definición de metro, subte y demás nombres.
Por ej. un verdadero metro debería reunir estas características: sirve principalmente áreas urbanas o metropolitanas, usa tracción eléctrica y unidades múltiples, las paradas son frecuentes (varias dentro de una misma ciudad), tiene alta frecuencia, está totalmente separado de otro tipo de tráfico, tiene plataformas elevadas, señalización, el gálibo puede ser igual o menor que el ferrocarril "general".

[tupperware]

por eso aca el unico metro que existe es el subte, el belgrano norte tiene mucha distancia entre estaciones y una frecuencia pobre como para considerarlo metro y el premetro es un simple tranvia y no cuenta u.u

[Santiago Ignacio Schvap]

El Sarmiento y el Roca entre Constitución y Témperley está muy cerca de esa definición si es que no entran en ella, salvo por detalles de la inexclusividad el uso del espacio físico respecto a otrs medios de transporte y las paradas no tan frecuentes