Nuevo tunel de la ruta 197 en José C. Paz

[Santiago Ignacio Schvap]

Ya se encuantran en estado muy avanzado los trabajos de una de las principales obras de infraestrcutura del Gran Buenos Aires, el tunel vial de cuatro carriles que cruza las vías de de los ferrocarriles Urquiza y San Martín, ambos a mas de 100 matros de distancia entre si.

Jose C. Paz 1 de Feb, del 2010

El corte de cintas más esperado por los vecinos de José C. Paz, la culminación de la obra que más expectativas generó en los últimos años, está llegando a su última etapa. Al túnel de la ruta 197, que con 350 metros de longitud será el más largo de todo Gran Buenos Aires, le quedan pocas cosas por terminarse. Así, se espera que para fines de abril la obra ya esté siendo utilizada por los automovilistas.

Pablo Galli y José Helou, los ingenieros responsables del túnel, contaron recorrieron la obra y contaron a Aquí La Noticia cuáles son los detalles que le faltan para inaugurarse.

"La obra está terminada en un 80 %", aseguró Helou. "Lo que falta es, en resumen, un tramo pequeño de pavimento bajo el paso nivel del ferrocarril San Martín y menos de la mitad de los bloques de hormigón que hacen de ladrillos en las paredes. Además, hay que montar las vigas prefabricadas que van a ser el techo del túnel y la instalación eléctrica adentro y fuera del túnel, que será lo último en hacerse". Sin embargo, todavía queda un escollo complicado de sortear.

A pedido de los vecinos y dirigentes municipales, sobre el paso nivel del San Martín se construirán dos colectoras que permitirán, a los automovilistas que lo requieran, cruzar las vías sobre la superficie del túnel para dirigirse a los comercios ubicados entre las calles Zapiola y Alem, donde comienza y termina la obra. El problema es que la ley no permite ese tipo de pasos nivel. Todo el movimiento de tránsito debe ir por abajo o por arriba del túnel. Por eso, los dirigentes de las empresas Marcalba y Fontana Nicastro, encargadas de la construcción del túnel y empleadoras de los ingenieros, temen que esto complique la continuidad de la obra.

Como las autoridades del ferrocarril no pueden permitir la construcción de pasos a nivel sobre sus vías (ante cualquier accidente o conflicto posterior, UGOFE sería responsable), los constructores deben esperar que llegue un permiso especial desde la Secretaría de Transporte para seguir con el trabajo en la superficie.

Mientras tanto, continuarán con el resto de las actividades restantes, pero temen que el permiso requerido no llegue o retrase demasiado la inauguración de la obra, algo sobre lo que el intendente en uso de licencia Mario Ishii deberá accionar rápidamente.
De todas maneras, los últimos detalles se están poniendo a punto y se calcula que en tres semanas se terminarán de colocar los bloques de concreto que ofician de ladrillos rústicos en las paredes del túnel, así como el asfalto que resta para cubrir los últimos 100 metros del bajo nivel.

Por otra parte, los constructores trabajan para garantizar el funcionamiento de la cisterna subterránea. “Imaginate que las grandes lluvias pueden complicar fácilmente la circulación de los vehículos en un túnel”, explica Galli. “Esta obra cuenta con un sistema de cañerías subterráneas preparado para evitar los desbordes. Este tanque mide como una pileta de natación, y llevan toda el agua que juntan las rejillas hasta una estación de bombas”. Las bombas son tres, y sólo dos estarán en funcionamiento. Se encargarán de trasladar el agua mediante las cañerías a un desagüe pluvial.

“Siempre habrá dos bombas funcionando, la tercera quedará de repuesto. Y vamos a instalar un grupo electrógeno, por si algún diluvio afecta la energía eléctrica. También habrá grupo electrógeno para la iluminación del túnel, que será lo último en colocarse”, contó Galli.

Así, se aguarda que para principios de mayo el esperado túnel de la 197 pueda estar no sólo inaugurado con pompa y honores, sino también funcionando para los vecinos. Siempre y cuando, claro, el permiso para los pasos sobre las vías del San Martín llegue desde el gobierno de la Nación.

Fuente: aquilanoticia.com

Vista del proyecto:
http://www.youtube.com/watch?v=LOYXO2G13Qs&feature=related

[Urban Traveler]

A pedido de los vecinos y dirigentes municipales, sobre el paso nivel del San Martín se construirán dos colectoras que permitirán, a los automovilistas que lo requieran, cruzar las vías sobre la superficie del túnel para dirigirse a los comercios ubicados entre las calles Zapiola y Alem, donde comienza y termina la obra. El problema es que la ley no permite ese tipo de pasos nivel. Todo el movimiento de tránsito debe ir por abajo o por arriba del túnel. Por eso, los dirigentes de las empresas Marcalba y Fontana Nicastro, encargadas de la construcción del túnel y empleadoras de los ingenieros, temen que esto complique la continuidad de la obra.

Como las autoridades del ferrocarril no pueden permitir la construcción de pasos a nivel sobre sus vías (ante cualquier accidente o conflicto posterior, UGOFE sería responsable), los constructores deben esperar que llegue un permiso especial desde la Secretaría de Transporte para seguir con el trabajo en la superficie.


Esto es el ejemplo mas cabal del tercermundismo. Hacemos un tunel para que despues los vecinos lloren pidiendo un paso a nivel!!!

[Fearandir]

Esto es el ejemplo mas cabal del tercermundismo. Hacemos un tunel para que despues los vecinos lloren pidiendo un paso a nivel!!!
Yo más bien diría de gataflorismo...
Esos vecinos no se dan cuenta que ahora no van a sufrir más los ruidos y el humo de arranques y frenadas de todo ese tráfico!!
En cuanto al acceso a ese triángulo, podría hacerse más desde el sur, donde hay más espacio para hacer un puente, no? No conozco mucho la zona.

[Santiago Ignacio Schvap]

Esto es el ejemplo mas cabal del tercermundismo. Hacemos un tunel para que despues los vecinos lloren pidiendo un paso a nivel!!!

El tema es que es un caso muy especial. Entre las dos vías ay un gran área comercial y se necesita acceso para los camiones de descarga, también está el tema de que los colectivos deben ingresas al área de la terminal si o si mediante el paso a nivel del ferrocarril Urquiza y por último sobre el tunel parece que van a construir dársenas para los colectivos porque actualmente ay que caminar bastante para tomarlos. La mejor solución es que s mantengan los pasos a nivel para quienes tengan que acceder a el área comercial, total de todas formas el gruso del tráfico va a pasar por el tunel sin que se producan congestionamientos

[Gonzalo Ciarleglio]

El tema es que si algún dia se quieren aumentar las frecuencias, los autos que pasarán por el paso a nivel reducido tendrán que esperar hasta que pase la hora pico. O sea, ese sector que quieren seguir comunicando con paso a nivel quedará igualmente incomunicado si se mejoraran las frecuencias.

[Santiago Ignacio Schvap]

Yo más bien diría de gataflorismo...
Esos vecinos no se dan cuenta que ahora no van a sufrir más los ruidos y el humo de arranques y frenadas de todo ese tráfico!!
En cuanto al acceso a ese triángulo, podría hacerse más desde el sur, donde hay más espacio para hacer un puente, no? No conozco mucho la zona.

No un puente sería horroroso en la zona, desvalorisaría totalmente el área comercial por donde pasaría ya que esta quedaría debajo además del impacto visual que tendría. No se que sería lo del triángulo pero el tunel se construyó sobre la ruta 197 que soporta la gran mayoría del tráfico que cruza las vías, incluído mucho tránsito pesado

[Santiago Ignacio Schvap]

El tema es que si algún dia se quieren aumentar las frecuencias, los autos que pasarán por el paso a nivel reducido tendrán que esperar hasta que pase la hora pico. O sea, ese sector que quieren seguir comunicando con paso a nivel quedará igualmente incomunicado si se mejoraran las frecuencias.

No creo que eso pueda ser tan problematico porque un aumento futuro de frecuancia no creo que sea menor a los 15 minutos, actualmente es de 30 minutos. Quizá el tema de las paradas de colectivos se puede solucionar sin necesidad de que estos atraviesen el paso a nivel aunque sería complicado ubicar tntas paradas antes de la boca de entrada. Si esto se soluciona solo quedarían vehículos muy específicos como camiones que acceden a descargar y no mucho mas.

[geb]

El problema del acceso a la franja entre vías es con el San Martín, no con el Urquiza. El Urquiza tiene otros pasos en Zuviría / Altube (3 cuadras hacia Capital) y en la Zapiola / Brandsen (2 cuadras hacia Pilar), que supongo que no los cerrarán.

Pero el San Martín no tiene otros pasos, ni puede tenerlos porque no hay calles abiertas, hasta Pueyrredon (7 cuadras hacia Capital, que de todas formas obliga a cruzar ambas vías y luego volver a cruzar la del Urquiza), y del lado de Pilar hasta la calle Piñero (un rodeo de casi 20 cuadras). La mayor parte de esos trayectos son por calles que no están preparadas ni sirven para el tránsito pesado.

Tampoco hay que olvidar que, aunque es angosta y no muy atractiva, la calle Fray Butler, que nace en la ruta justo entre las vías (y ahora quedará inaccesible) es la principal vía de acceso a los barrios situados para el lado de Vucetich. Con el túnel bloqueando Butler, el tránsito tomará por Rivadavia y la barrera de Piñero, que no son precisamente anchas.

¿Y qué va a pasar cuando se cierre el túnel, por un accidente o un mantenimiento?

[Santiago Ignacio Schvap]

El paso a nivel del Urquiza y la ruta 197 debe mantenerse debido a que es la entrada de colectivos a la terminal. Unos meses los colectivos entraban y salian de la terminal por el paso a nivel de Altube y era un completo y absoluto caos de tránsito. El paso a nivel del Urquiza y 197 (colectora del tunel) se está usando pero no se instalaron barreras ni pavimento entre las vías debido a que falta el permiso de habilitación por parte de la secretaría de transporte.

De hecho a una cuadra del paso a nivel de 197 dirección Pilar ay una calle que termina pegada a las vías que no han tenido en cuenta habilitarla como paso a nivel al menos mientras se construye la obra. Realmente es muy traumático el rodeo que hacen los colectivos por el paso a nivel de Piñeiro ademas que aunque algo mejoras es cierto que las calles son malísimas.

Para los autos que vienen desde Moreno digamos, podrán acceder a Buttler como se hace ahora que es por la calle arenales o sea el paso a nivel del Urquiza que está a una cuadra del de 197 dirección Pilar. Mientras que los que vengan desde el lado Malvinas Argentinas lo haran si o si por Rivadavia o adyacentes. Igual los que van a barrios como Vucetich pasan el tunel y siguen unas 25 cuadras hasta la avenida Croacia que es el otro acceso de importancia en boulevard de doble mano que está muy bueno.

Los pasos a nivel actuales del Urquiza no se cerraran ya que el de Altube es la salida de la terminal de colectivos y el de Arenales vincula con la calle Buttler y segundo que da al área de descarga del supermercado Coto, cabe aclarar que fue el supermercado que construyó este paso a nivel. Habría que ver si estará oficialmente habilitado

[Fearandir]

La única solución decente que se me ocurre es ramificar el tunel y darle salida a Buttler/Zuviría (con semáforo) y a Federico Lacroze. Siendo un tunel tan extenso y sin darle pasos a nivel pareciera ser lo más conveniente, no?

Me parece que, tal como lo describen acá, con este túnel solucionaron un problema pero se compraron unos cuantos.
Como alternativa para cruzar las vías del San Martín e ingresar al Coto, la terminal de omnibus y el barrio alimentado por Buttler, se me ocurre hacer otro puente entre Altube (del lado del San Martín) y Zuviría pasando por los terrenos -seguramente en desuso- del ferrocarril. De ese modo se daría acceso a ese "triángulo" (la zona entre la ruta 197, la calle Zuviría y la calle Federico Lacroze) a apenas tres cuadras de la ruta 197. El desvío se podría hacer por la Av. Perón, luego Av. Altube, luego el puente y bajando antes del paso a nivel de Altube (Urquiza), cosa de poder enganchar Zuviría hacia Buttler o Lacroze. Allí se necesitaría modificar un poco las calles y poner un distribuidor con rotonda para agilizar el intercambio de tránsito -con semáforos + vía es la muerte-. Al contrario, quienes deseen acceder desde el otro lado podría ir por Gaspar Campos y luego el paso a nivel de Altube tal como mencionó geb. Más abajo pongo un esquema explicativo, pero tengan en cuenta que no conozco la zona así que capaz estoy tirando fruta.

Por otro lado, alguien sabe qué es ese terreno tan extenso entre Arregui/Florida, Manuel de Pinazo y las vías? No se puede levantar un puente entre Arregui y Buttler pasando por ese terreno? Habría que ver temas de espacios, pendientes y demás, pero quizás es una solución para acceder a ese lugar. Incluso si se puede es una alternativa para conectar con el paso a nivel de Brandsen.

http://lh3.ggpht.com/_QhsLfib6xQE/S6jHEEp26WI/AAAAAAAAE4c/kAstgmvMxIo/s800/jose%20c%20paz.JPG

[Franco D]

Gracias por el mapa de la zona!! Como total desconocedor de J.C. Paz me ubico mucho mejor

[Santiago Ignacio Schvap]

El tema que la solución planteada para el asunto de ingreso a Buttler y que con seguridad va a ser la que definitivamente se adopte es simplemente mantener el paso a nivel del San Matín. Los puentes son buenas soluciones como para no tener que mantener los pasos a nivel y dar acceso a calles como Buttler o salida directa al centro mas que nada para el tráfico liviano ya que las calles no admiten circulación de vehículos de gran porte, igual con el presupuesto del municipio (el mas chico del GBA) y con lo que manda la provincia muchisimo que se hizo el tunel.

Los terreno ubicados entre Arregui/Florida, Manuel de Pinazo y las vías pertenecen en su mayoría la asociación trdicionalista El Fiador donde se hacen recitales folklóricos y gineteadas, también se ubica el hospital de zoonosis y se está construyendo una plnata de tratamiento de residuos cloacales

[Fearandir]

El tema que la solución planteada para el asunto de ingreso a Buttler y que con seguridad va a ser la que definitivamente se adopte es simplemente mantener el paso a nivel del San Matín. Los puentes son buenas soluciones como para no tener que mantener los pasos a nivel y dar acceso a calles como Buttler o salida directa al centro mas que nada para el tráfico liviano ya que las calles no admiten circulación de vehículos de gran porte, igual con el presupuesto del municipio (el mas chico del GBA) y con lo que manda la provincia muchisimo que se hizo el tunel.
En ese caso solucionaron 3/4 del problema con el 100% del presupuesto!!! :notrust: Mantener el paso a nivel es una cachetada al sentido común...

Creo que entonces lo más lógico sería hacer un cruce al nivel del tunel, para tomar Zuviría y Buttler (si existe Guanajuato (http://www.flickr.com/photos/lizzyfrizz/2217201353/), por qué acá no?). Por ese cruce podrían irse los camiones del Coto y los bondis a la terminal. Ya que la zona SOBRE el paso a nivel queda "liberada", podrían hacerse mano única Buttler hacia el oeste(hasta Brandsen), Zuviría hacia el este y Lacroze hacia el oeste, con la ex ruta 197 como doble mano (sobre el tunel). De esa manera las "salidas" de Zuviría y Buttler podrían ser de mano única y por lo tanto fáciles de colocar, pues de otra manera habría que poner semáforos para doblar a la izquierda dentro del túnel. Además, veo que esas calles no son tan anchas.

En fin, lo que es evidente es que la obra, así como está, es bastante guita mal puesta en buena parte...

[geb]

Al fin y al cabo, habría sido menos complicado cambiar el nivel de las vías...

[Santiago Ignacio Schvap]

En ese caso solucionaron 3/4 del problema con el 100% del presupuesto!!! :notrust: Mantener el paso a nivel es una cachetada al sentido común...

Creo que entonces lo más lógico sería hacer un cruce al nivel del tunel, para tomar Zuviría y Buttler (si existe Guanajuato (http://www.flickr.com/photos/lizzyfrizz/2217201353/), por qué acá no?). Por ese cruce podrían irse los camiones del Coto y los bondis a la terminal. Ya que la zona SOBRE el paso a nivel queda "liberada", podrían hacerse mano única Buttler hacia el oeste(hasta Brandsen), Zuviría hacia el este y Lacroze hacia el oeste, con la ex ruta 197 como doble mano (sobre el tunel). De esa manera las "salidas" de Zuviría y Buttler podrían ser de mano única y por lo tanto fáciles de colocar, pues de otra manera habría que poner semáforos para doblar a la izquierda dentro del túnel. Además, veo que esas calles no son tan anchas.

En fin, lo que es evidente es que la obra, así como está, es bastante guita mal puesta en buena parte...

Por ahí no entendí bien pero vos planteas hacer rampas de salidas laterales al tunel para acceder a las calles que mencionas

[Fearandir]

Por ahí no entendí bien pero vos planteas hacer rampas de salidas laterales al tunel para acceder a las calles que mencionas

Exacto. Si se hace como planteo, con Buttler mano única al norte y Zuviría mano única al sur, ni siquiera necesitás un semáforo, sino que sería como una salida de una autopista, por decirlo así.

[Santiago Ignacio Schvap]

Hubiese estado bueno que se haya hecho algo así ya que vincuaría dos calles que colectan mucho tráfico. Lastima que vialidad provincial no tuvo en cuenta este planteo

[bondiman]

Un poco más allá (o acá...), han comenzado las obras para la construcción de otro túnel en la 197, el que pasará por debajo de las vías del Belgrano junto a la estación Ing. Pablo Nogués.

[Santiago Ignacio Schvap]

Ah si pero en ese tunel al igual que el de Don Torcuato se ha hecho un exelente trabajo en los desvíos provisorios como debe ser. Es cierto que en este caso existe un gran espacio como para contruir los desvíos pero creo que en José C. Paz las calles que actualmente funcionan como desvíos se debieron haber hormigoneado como debe ser y no simples asfaltos flexibles que se destruirán nuevamente al paso de vehículos tan pesados como colectivos y camiones

[Santiago Ignacio Schvap]

El pasado 10 o 11 de mayo el gobernador Daniel Scioli visitó las obras del tunel que está casi terminado para ver que todo este en orden para cuando venga la presidenta a inugurarlo pero los comentarios dicen que se llevó varias sorpresas. Faltan terminar las pasarelas internas de evacuación, la iluminación está muy retrasada, las construcciones complementarias como el centro de control y la sala de bombas de extracción no están terminadas y hasta se ve que andan muy apurados colocando los semáforos que están a ambas salidas de los túneles y por un para de cuadras mas allá de estas. Ahora lo mas fuerte que se comenta es que la altura del tunel no es correcta :D:D, de sr así sería un error demasiado grave.
En fín así está la obra, dicho sea de paso la terminación no se ve muy fina, viendo los nuevos túneles veo que están pintados en un color verde en partes peroeste tunel está así nomas por así decirlo, esperemos que la obra se termine en forma optima y no alla problemas.

PD: Scioli llegó en helicoptero al mercado concentrador de José C. Paz y de ahí lo condujeron en auto (unas 20 cuadras) por la ruta 197 que está destruida :D hasta el tunel. Lo cierto que al par de días aparce un cartel anunciando el ensanche de la 197 desde la estación para el lado de Moreno (obra que ya se hizo pero con asfalto de la peor calidad que se puedan imaginar). No se avivaron los muchachos del municipio de que el helicoptero lo deje del otra lado de la estación donde la 197 es un lujo :D:D

[DMN]

Soterramiento? aunque sea un soterramiento parcial y eso haría que un puente no necesite tanta distancia.
Para bajar el nivel de las vías 2 metros en el cruce, cuanta distancia tendría la trinchera?

[Urban Traveler]

pero ese tunel lo hicieron a los pedos! yo pase por la 197 hace cosa de un año y me morfé cada bache!

para tener idea, el de la 202 y vias del Belgrano, tardaron exactamente 18 meses desde la primera palada de tierra hasta su inauguracion

[Santiago Ignacio Schvap]

Y casi 2 años, lo que pasa que es bastante cmplejo por su longitud y otros aspectos. Si pasas la estación de José C. Paz para el lado oeste está destruida :D y Scioli lo pudo comprobar asique ojalá se solucione

El tunel de la 202 se tardó pero quedó exelente y la agilidad que ganó la 202 es muy buena. Ya es un bajón cruzar Don Torcuato que está plagado semáforos :D:D.
Ahora el que está avanzando rápido es el tunel de la ruta 197 bajo las vías del Belgrano en Pablo Nogués, a 6 -7 meses de su inicio ya las trincheras están cavadas.
Cuando ambos túneles de la 197 estén terminados va a ser la mejor alternativa para vincular el acceso oeste y el norte mas allá del Camino de Buen Aire

[geb]

Y después, la Ruta 26 en Maschwitz, Savio y Del Viso; y la 25 en Escobar, Matheu, Villa Rosa y Pilar.

[Santiago Ignacio Schvap]

exactamente :D

[Santiago Ignacio Schvap]

Hoy abrieron el tunel al tránsito pero al parecer a modo de prueba, cuando ingresas al tunel el mismo tiene todas sus luces apagadas y es necesario encender las luces del vehículo :D debido a su longitud

[geb]

[...] tiene todas sus luces apagadas y es necesario encender las luces del vehículo :D debido a su longitud

En todo túnel hay que encender las luces del auto, mas allá de que el túnel en sí esté iluminado o no. Es una cuestión de seguridad. Los conductores vienen del exterior con los ojos habituados a un nivel de iluminación muy superior, y necesitan varios segundos para adecuar su visión a la luz artificial del túnel. A cierta velocidad, eso es demasiado peligroso. No hay sistema de iluminación artificial que se acerque siquiera a la luz del sol, aún en un día nublado, y el ojo necesita tiempo para adaptarse. O, lo que es peor, hay gente que involuntariamente cierra los ojos y los mantiene cerrados durante un par de segundos, hasta que sus músculos se relajan. Tiempo de sobra para desviarse.

Lo vas a ver en el túnel de Libertador, que prácticamente no tiene ningún punto ciego y recibe mucha luz solar indirecta, y aún así todo el mundo prende las luces por las dudas. Cada vez que entré manejando a un túnel y el de adelante no prendía las luces (pocas, por suerte), siempre le daba un toque con los faros para recordárselo. O, si no se daba por aludido, para informarle que "no te estoy viendo".

Total, que cuesta.

[Santiago Ignacio Schvap]

Si la verdad que es totalmente cierto y aunque podamos decir que de noche se ve menos que en un tunel de día el cambio de la luz ambiente a la oscuridad de un tuenl de día se siente en los ojos.

A propósito observé que el tunel tiene gran cantidad de luminarias ubicadas en su techo claro está a cuestión de un par por carril cada medio metro aproximadamente.

Para agregar a este tunel aún le faltan los carteles electrónicos que indican el estado del mismo (habilitado o no seguramente) a las entradas. Además aún no está habilitados los pasos a nivel (uno por dirección) del ferrocarril San Martín y el que soporta eltránsito en dirección a Moreno sobre las vías del Urquiza por lo cual elrecorrido de los colectivos (muy caótico) aún no se definió.

Como detalle: Los pasos a nivel sobre elferrocarril Urquiza han sido dotados con señales luminosas alternantes pero las barreras son manuales :nuts:. Incluso se ha construido una garita (bastante buena por cierto) para el banderillero. Con esto quiere decir que me parece que hubiese sido mas barato instalar barreras automáticas ya que además el bajo nivel de tráfico del ramal no justifica tener un banderillero apostado las 24 horas en el sitio. Una apreciación en fín

[Mora2612]

Lo vas a ver en el túnel de Libertador, que prácticamente no tiene ningún punto ciego y recibe mucha luz solar indirecta, y aún así todo el mundo prende las luces por las dudas.

Tiene ud. mucha razón... En el túnel de Libertador, durante 2 segundos te quedás sin visión!!!

2º) Coincido en que era más fácil elevar las vías del San Martín o soterrarlas.

y 3º) ¿No sería muy positiva una extensión de la Ruta 26 desde su final en Del Viso hasta la 25, con un trayecto que vaya casi en línea recta sobre la traza de la calle Tierra del Fuego? Solamente habría que:

a) cuidarse de no "pisar" ningún barrio privado
b) expropiar los terrenos que no integren barrios privados
c) construir un viaducto sobre las vías del San Martín y el Urquiza

[Urban Traveler]

Hoy abrieron el tunel al tránsito pero al parecer a modo de prueba, cuando ingresas al tunel el mismo tiene todas sus luces apagadas y es necesario encender las luces del vehículo :D debido a su longitud

Ejem... hay una ley nacional (25456) que exige circular con las luces bajas prendidas TODO el tiempo. Desde que manejo (hace poco más de un lustro) siempre prendo las luces después de encender el motor (porque se queman sino, y ya remplace 3 juegos de crystal vision :mad1:) y la gente me mira como un extraño.

Seguramente no agradecen que pueden calcular mi distancia más fácilmente si tienen que sobrepasar a alguien en una ruta de 2 carriles y yo vengo de frente.

[Santiago Ignacio Schvap]

Ah yo realmente pensaba que esto se aplicaba solo en rutas y autopistas, yo no manejo pero el día que lo haga lo voy a tener en cuenta

[geb]

Ah yo realmente pensaba que esto se aplicaba solo en rutas y autopistas, yo no manejo pero el día que lo haga lo voy a tener en cuenta

Y siendo que el túnel de marras es parte de la Ruta Provincial nº 24...

[Mora2612]

Ah yo realmente pensaba que esto se aplicaba solo en rutas y autopistas, yo no manejo pero el día que lo haga lo voy a tener en cuenta

Yo no uso las luces durante el día en zonas urbanas, pero sí en rutas y autopistas ;)

[matystar]

aca se puede ver un video en el cual el transito ya circula x el tunel de manera provisoria para agilizar el transito de la zona, de 7 de la mañana hasta la 19 horas de la tarde. el tunel se inauguraria oficialmente con la presencia de la presidenta el dia 29 de septiembre...sera??:S

http://www.ciudaddejosecpaz.com.ar/noticias/

[Mora2612]

aca se puede ver un video en el cual el transito ya circula x el tunel de manera provisoria para agilizar el transito de la zona, de 7 de la mañana hasta la 19 horas de la tarde. el tunel se inauguraria oficialmente con la presencia de la presidenta el dia 29 de septiembre...sera??:S

http://www.ciudaddejosecpaz.com.ar/noticias/

Ah bueno... El que maneja en el video no prendió las luces. Ni de ida ni de vuelta!!!

[Santiago Ignacio Schvap]

De que fuente es la fecha del 29 de septiembre

[Santiago Ignacio Schvap]

Hoy se inaugura la obra con la presencia de Cristina Fernandez y todo se séquito y subditos choripaneros

Al parecer la parte de iluminación ya está finalizada por lo cualimagino que ya va a quedar definitivamente habilitada la obra.

Además vi que estaban por instalar los carteles indicadores delestado del tunel

[Urban Traveler]

andan las "barreras", estaran sincronizadas con los semaforos????

[Santiago Ignacio Schvap]

Sabes que las barreras del ferrocarril Urquiza ya están instaladas y las colectoras en ese sector habilitadas. Las barreras del Urquiza tienen luces alternantes pero son manuales y como sabras es dificil engancharlas en funcionamiento :D.

En cambio las barreras sobre el ferrocarril San Martín hace dos días vi que como hasta ahora solo estaban instalados los postes que sostiene las señales alternantes y las barreras. Los PAN (es un PAN por mano, son dos de una mano en realidad al igual que los del Urquiza) sobre LSM además aún siguen cerrados con montículos de tierra :nuts:

[Santiago Ignacio Schvap]

Bueno finalmente el tunel ya quedó efinitivamente abierto durante las 24 horas ya que completaron la iluminación del interior del mismo. Desgraciadamente aún falta que habiliten los pasos a nivel del ferrocarril San Martín así los colectivos no dan tantas vueltas y se definen los recorridos y paradas de los mismos

[Carlos F]

Santiago, disculpame pero por tu comentario no me queda claro:

O sea que habilitaron el túnel, pero a la vez dejaron las barreras ? No he andado aun por la zona, es así ? :cry:

[Santiago Ignacio Schvap]

Si Carlos. Debido a que el tunel es atípico o sea que cruza por debajo de dos ferrocarriles separados por 200 metros entre si, entre medio queda una importantísima zona comercial que según pretextos oficiales quedaría muerta si se eliminan los PAN.

http://img5.immage.de/1010dda8b4tuneljosecpaz1.jpg
Las colectoras atraviesan las vías como se ve en la imagne del render

http://img3.immage.de/10104c857tuneljosecpaz2.jpg
Así se ve el tuenel actualmente en su superficie. Cuando se habiliten los PAN sobre LSM (los del Urquiza ya están habilitados) los colectivos ingresarán al área que se ve en la foto para acceder a las paradas de colectivos.

Acá el objetivo era agilizar el tránsito de los particulares ya que los colectivos y los peatones siguen cruzando a nivel. Además oficialmente se muestran muy orgullosos alegando que es el único cruce bimodal del país :nuts: o sea PBN y PAN

[Mora2612]

Debido a que el tunel es atípico o sea que cruza por debajo de dos ferrocarriles separados por 200 metros entre si, entre medio queda una importantísima zona comercial que según pretextos oficiales quedaría muerta si se eliminan los PAN.

Acá el objetivo era agilizar el tránsito de los particulares ya que los colectivos y los peatones siguen cruzando a nivel. Además oficialmente se muestran muy orgullosos alegando que es el único cruce bimodal del país :nuts: o sea PBN y PAN

A mí me parece una solución bastante acertada. En mi opinión, la solución es BIMODAL porque la zona es BIMODAL. Lo que faltaría es que se optimice el trazado de la Ruta 24 (ex 197) en el tramo José C. Paz - Las Malvinas, tal como ya se hizo en el tramo Tigre - José C. Paz. De esta manera, se obtendría un corredor ágil y efectivo para conectar zonas altamente urbanizadas del norte y el oeste del Conurbano, aunque en el oeste la densidad poblacional es más baja.

Pero no olvidemos que, después de Las Malvinas, la ruta pasa por el megabarrio privado El Nacional, ni que, desde el Hospital Nacional Baldomero Sommer, sale un camino pavimentado hacia el oeste, que se une con la Ruta 47 en el Partido de Luján. En consecuencia, estamos hablando de una arteria urbana - suburbana - rural con una importante proyección a futuro, y por eso considero muy valioso que se haya buscado desvincular el tránsito urbano de colectivos respecto de aquellos vehículos que simplemente "cruzan" José C. Paz.

[Santiago Ignacio Schvap]

Finalmente luego de varios meses, fue abierto el PAN de la ruta 197 sobre las vías del ferrocarril San Martín. En realidad se trata de dos PAN de una mano cada uno para cada una de las colectoras del PBN.AHora los colectivos circulan por "arriba" para acceder a las paradas que hay entre las vías de los ferrocarriles San Martín y Urquiza y el resto del tránsito circula por el tunel