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Ver versión completa : Ferrocarril Central del Paraguay


CABIND
08-10-2009, 04:02 PM
Buenas tardes,
Me llego una noticia que hay o hubo un tren a vapor en Paraguay hasta hace poco, alguien sabe algo de esto? sigue en funcionamiento, al menos turisticamente?
Gracias
Saludos!

Urban Traveler
08-10-2009, 04:31 PM
IVan, según había leído en una oportunidad en Rieles, creo que Paraguay desmanteló prácticamente todo su tendido férreo y lo que quedó es apenas una playa de maniobras en Encarnación. Las locos (si hay varias no lo sé) que se usan son vaporeras ex FCGU para mover carga (mayormente contenedores)

Deejayaustin
08-10-2009, 07:33 PM
el otro dia mirando fotos de trenes por google vi unas fotos de ese tren y los bagones de pasajero son los de aca.

http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay07sapucaykm916mf.jpg

otras imagenes

http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay06luquekm151mj.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay05mainsation5nz.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay10toiletbuildingsansal.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay12riverbridgenetweenss.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay13riverbridgenetweenss.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay04mainstation2lu.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay14riverbridgenetweenss.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay18newcombinedrailroadb2.jpg
http://cpceneuquen.googlepages.com/paraguay17encarnacionkm3701ah.jpg

Fuente:http://www.taringa.net/posts/1523349

geb
08-10-2009, 07:40 PM
Algunos datos:

Ferrocarriles del Paraguay ... http://www.ferrocarriles.com.py/
FERROCARRILES DEL PARAGUAY S.A. puso en marcha un proyecto de rehabilitación del tren turístico hasta Sapucai, teniendo en cuenta a los nostálgicos del tren a vapor de todo el mundo, creando de esta manera un atractivo más en nuestro país.

Histarmar (2005) ... http://www.histarmar.com.ar/Entrecasa/ViajeParaguay/Paraguay-5FFCCParaguay.htm
Según los folletos asunceños, es el ultimo ferrocarril a vapor del mundo movido a a leña que funciona regularmente. El llamado Tren del Lago cubre el tramo Asuncion-Aregua todos los fines de semana, desde la Estacion Botánico. En la Estacion Central, se conservan vagones antiguos y una locomotora a vapor magnifica, en excelente estado.

CSL News (Abril 2009) ... http://www.grupocsl.org/wordpress/?p=2271
Los proyectos para volver a darle vida al Ferrocarril Carlos Antonio López aún no pasan de los papeles. El objetivo es conseguir la interconexión con los países vecinos para transportar carga.

Y una hilarante errata en la Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_en_el_Paraguay), que nos explica el por qué del congelamiento del servicio ferroviario paraguayo:
1961: El gobierno paraguayo compra el ferrocarril y todos sus bienes en 200.000 libras esterlinas. El Ministerio de Obras Públicas se hace cargo de la administración de la Empresa y se inicia los trámites legales para la conformación de un ente antártico, sistema que administra hasta hoy la empresa ferrocarrilera. :p

Eivar1214
08-11-2009, 12:18 AM
Recuerdo por caso hace cosa de 5 años, un descarrilamiento en Paraguay que terminó sentenciando el fin del servicio de pasajeros. Los vagones, si bien están pintados como acá, tengo entendido que son propiedad de Ferrocarriles del Paraguay. Saludos.

ELC
08-11-2009, 09:31 AM
Y una hilarante errata en la Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_en_el_Paraguay), que nos explica el por qué del congelamiento del servicio ferroviario paraguayo:
:p

Imperdible :p

Urban Traveler
08-11-2009, 10:04 AM
Ente antártico?!?!?!?!:nuts::nuts::nuts::nuts:

Asi es, lei en Rieles hace mucho tiempo que el trayecto hasta la estacion central de Asuncion hoy es practicamente imposible de rehabilitar por lo que los poquisimos trenes lo hacen desde Botanico.

Paralelo Prohibido
08-11-2009, 12:23 PM
Ente antártico?!?!?!?!:nuts::nuts::nuts::nuts:

Asi es, lei en Rieles hace mucho tiempo que el trayecto hasta la estacion central de Asuncion hoy es practicamente imposible de rehabilitar por lo que los poquisimos trenes lo hacen desde Botanico.

Urban :creo que seria mas apropiado decir "Ente Autárquico" como el del Mundial 78 que supongo recordaras como acontecimiento deportivo y no por las cosas horribles que se ocultaron por aquellas épocas que creo que nadie quisiera recordar, Saludos

ELC
08-11-2009, 01:42 PM
Y una hilarante errata en la Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_en_el_Paraguay), que nos explica el por qué del congelamiento del servicio ferroviario paraguayo:
:p

Ente antártico?!?!?!?!:nuts::nuts::nuts::nuts:

Urban :creo que seria mas apropiado decir "Ente Autárquico" como el del Mundial 78 que supongo recordaras como acontecimiento deportivo y no por las cosas horribles que se ocultaron por aquellas épocas que creo que nadie quisiera recordar, Saludos

Obviamente el ente es autárquico, por la errata en Wikipedia (probablemente algún autocorrector, dispositivo también autárquico si los hay:D) apareció Antártico:nuts:, lo que "la deja picando" para el juego de palabras de Geb

Carlos F
08-11-2009, 07:55 PM
Recuerdo por caso hace cosa de 5 años, un descarrilamiento en Paraguay que terminó sentenciando el fin del servicio de pasajeros. Los vagones, si bien están pintados como acá, tengo entendido que son propiedad de Ferrocarriles del Paraguay. Saludos.

No Hernán, son los COCHES DE ACÁ ... jejejeje .....
Eran trenes de tráfico internacional de Lacroze a Encarnación. Lo que desconozco yo es si esos coches "quedaron" ahí luego del desmantelamiento ferroviario, o si en efecto -convenios mágicos mediante- fueron transferidos al Paraguay. Pero en efecto, son coches ex linea Urquiza.

Saludos !!!

Urban Traveler
08-11-2009, 08:03 PM
Creo que fueron vendidos

El Rayo del Noroeste *
08-11-2009, 08:35 PM
Cuando fui a Paraguay quise fotear uno de esos 1114 como el de la foto y se me re escapó!!

Carlos: Hasta que año existió la línea Lacroze-Encarnación??

Carlos F
08-11-2009, 09:11 PM
Cuando fui a Paraguay quise fotear uno de esos 1114 como el de la foto y se me re escapó!!

Carlos: Hasta que año existió la línea Lacroze-Encarnación??

No se exactamente, pero calculo que habrá sido hasta el nefasto marzo del ... ¿93?

Urban Traveler
08-12-2009, 10:12 AM
Me parece que nunca se llegó a implementar dicho servicio:

1) El puente recién fue inaugurado en el año 1990.

Más info en Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Internacional_San_Roque_Gonz%C3%A1lez_de_Sa nta_Cruz)

2) Leyendo este blog (http://haciendovia.blogspot.com/2008/02/proyectan-un-tren-que-unir-posadas.html)de febrero 2008

Desde la Secretaría de Transporte de la Nación aseguraron que está avanzado el proyecto para agregar un servicio ferroviario internacional de pasajeros que una las ciudades de Posadas, Garupá y Encarnación. Adelantó además que la tradicional estación de trenes de Posadas se convertirá en un monumento histórico reservado para actividades sociales y culturales. El director de Operaciones y Control de Transporte Ferroviario, Aníbal Agostinelli explicó que el proyectado servicio de pasajeros apuntará a descomprimir el tránsito fronterizo a través del puente San Roque González de Santa Cruz.Adelantó que “habrá nuevos rieles, se reemplazarán las vías desde Posadas hasta Garupá, lo que beneficiará tanto al servicio de cargas como al de pasajeros”. Indicó además que “la nueva Terminal de Posadas, está pendiente de en un proceso licitatorio que va a encarar Yacyreta. Dicho proceso se va a iniciar a medios de año y va a incluir la creación de una nueva estación con todo los servicios de Aduana, Migraciones, entre otras cosas”, explicó el funcionario al portal http:// www.misionesen baires.com.ar

Mariano1975
05-19-2010, 07:41 PM
Interesante

Mariano1975
05-19-2010, 07:51 PM
En 1856 se iniciaron los estudios para la extensión de una línea ferroviaria desde Asunción hasta Paraguarí. Ese fue el primer trayecto. Con la concesión de la empresa a manos inglesas, al servicio se extendió hasta Encarnación.

Antecedentes: el tren en América:


Los inicios del ferrocarril en América se remontan al año 1831, cuando en el pequeño pueblo estadounidense de Albania hizo su aparición el primer servicio de trenes de vapor. El 9 de agosto de ese año, con una primitiva máquina denominada “Bull”, traída de Inglaterra, se realizó el primer recorrido de esta locomotora, que solo conducía tres pequeños carros con capacidad para seis pasajeros cada uno. Recién 36 años después, el 23 de octubre de 1867, se efectuaría la inauguración del gran ferrocarril de San Francisco a Nueva York, conocido con el nombre de "Unión Pacific Road".

Después, fue Cuba el segundo país en este continente en tener un ferrocarril. En 1834, se abrieron los trabajos de construcción de una línea que uniera las ciudades de La Habana- Guines (o Unión) en una extensión de 88 millas, que figura inaugurada 4 años después, en 1838.

El primer tren de pasajeros y carga en Sudamérica resulta ser el que corrió de Lima al puerto del Callao, en el Perú, que ingresó atravesando una puerta especial de la vieja muralla colonial de Lima, el 17 de mayo de 1851, después que había ya servido por tramos con meses de antelación después del inicio de las obras. Se adelantó en siete meses al de Chile que corrió de Calera a Copiapó por vez primera el 25 de diciembre de 1851. La locomotora Callao hizo su entrada inaugural, el 5 de abril de 1851, fecha que se inicia el servicio comercial efectivo, en la estación de San Juan de Dios en la ciudad de Lima. Era la “Callao” una de las tres máquinas fabricadas en Inglaterra por encargo del Perú, en los talleres de los Stephenson, del modelo 2-4-0.

El tercer lugar correspondió a Chile con la línea férrea de Caldera a Copiapó, cuya construcción estuvo dirigida por el ingeniero norteamericanos William Wheelwright.

Wheelwright entró a Valparaíso el 15 de octubre de 1840 conduciendo los vapores “Chile” y “Perú”, que fueron de los primeros en llegar al Pacífico, y a comienzos de 1842 explotaba por primera vez la mina de carbón de piedra de Talcahuano.

En Argentina, se inauguró el 30 de agosto de 1857 la línea inicial del ferrocarril del oeste, que fue la primera extensión ferroviaria que conoció este país.

El 22 de febrero de 1862 se iniciaron los trabajos para una conexión férrea entre Buenos Aires y la Ensenada, cuyo contratista fue asimismo el ingeniero Wheelwright, quien personalmente dio los primeros golpes de azada.

Fue el mismo ingeniero quien dirigió la construcción del ferrocarril Central Argentino destinado a unir Rosario con Córdoba, cuyos trabajos inaugurales fueron solemnizados con grandes festividades el 20 de abril de 1863.

En el Paraguay las iniciativas del primer ferrocarril datan de 1856, aunque recién 5 años después el primer tren hizo su aparición. El 14 de junio de 1861 se hizo el primer paseo en el ramal urbano desde la estación hasta el puerto, por lo que puede considerarse al tren paraguayo como uno de los primeros en funcionar en el continente sudamericano.

Un proyecto sobre rieles :

Las iniciativas de construcción de una línea ferroviaria en el Paraguay se dieron en 1854, en ese entonces el presidente de la República, Carlos Antonio López, contrató a unos ingenieros ingleses que tuvieron a su cargo la realización de unos estudios para la habilitación de la primera línea ferroviaria desde Asunción hasta Paraguari.

En 1856, mientras aquí los soldados del Ejército realizaban los trabajos para el tendido de vías, desmonte, terraplenado y obras de arte, en Inglaterra, la firma BLYTH procedía a cumplir los primeros pedidos del gobierno paraguayo, locomotoras, vagones, rieles, planchas de acero, asientos, etc.

Los trabajos iniciales para la construcción del tramo Asunción-Paraguarí estuvieron a cargo de George Paddison, un ingeniero inglés contratado por el gobierno.

Sobre la base de los modelos incorporados y materiales locales, el arsenal procedía al mismo tiempo a construir coches, vagones y material accesorio para las estaciones.

Entre 1857 y 1859 se incorporaron los ingenieros Jorge Thompson, Enrique Valpi y Percy Burrel, lo que permitió adelantar evidentemente los trabajos.

El primer tren local comenzó a funcionar en junio de 1861 recorriendo un corto trecho desde la estación central de Asunción hasta Trinidad.

Seis meses después ya se inauguraba además una extensión de las líneas del ferrocarril hasta la ciudad de Luque.

La extensión fue inaugurada el 25 de diciembre y, según una crónica de El Semanario, constituyó un motivo de festejo. “Las locomotivas han estado funcionando desde las cinco de la mañana hasta las doce de la noche, habiendo habido precisión de enganchar trenes extraordinarios para poder conducir la muchedumbre que acudía no solamente a Luque sino al punto intermedio de Trinidad. En Luque hubo juego de sortija, baila y mascaradas, y Trinidad una gran corrida de toros”, el periódico se refería en sus páginas.

Al promediar 1862, las vías se extendieron hasta la población de Areguá.

Trascendencia:

Cuando Francisco Solano López inauguró el ferrocarril paraguayo, el paraguayo no hace más que integrarse a la nueva tecnología comunicaciones que ya había hecho su impacto en otros países de Sudamérica. El transporte por vía férrea, tanto en términos de costos como de tiempo, constituía toda un revolución económica, y sobre su expansión habría de consolidar naciones e imperios, pero el Paraguay había resultado derrotado y desolado por la Guerra contra la Triple Alianza y en los primeros años de post guerra el ferrocarril central, que llegaba hasta Paraguarí, pasó alternativamente de manos estatales a manos privadas. Durante la guerra, la estación fue habilitada como hospital de sangre.

La estación San Francisco :

De los edificios públicos que se terminaron antes de la guerra del 70, los más notables son el Palacio de Gobierno y estación de ferrocarril, que siguen siendo hasta ahora verdaderos ornatos de la ciudad de Asunción.

La denominación original de estación central fue “Estación San Francisco”, aunque también era conocida en sus primeras épocas como: “Plaza San Francisco”.

Si en la actualidad el edificio llama la atención por sus proporciones arquitectónicas y las bellezas de sus líneas, con mayor razón tenían que destacarse en el tiempo en que fue edificada. Su construcción se debe al arquitecto inglés Alonso Taylor, apodado “Picapedrero”, el mismo que junto al arquitecto Raviza comandaron la construcción del palacio de Gobierno. Taylor llegó directamente de Europa en el vapor nacional Río Blanco el 6 de mayo de 1859.

En las publicaciones locales de la época se hallan frecuentes referencias a la "estación San Francisco". En 1863, El Seminario se refería así a los avances de la obra: “Sigue adelantando a gran escala la obra magna, que pronto llegará a su término y este hermoso edificio será considerado uno de los monumentos que caracterizan la época de nuestra actualidad”.

El 30 de julio de ese mismo año, el mismo periódico describe un gran baile que tuvo lugar en el salón principal de la estación, ofrecido por los jefes y oficiales del 24 de julio, en conmemoración con el cumpleaños del presidente de la República.

Mariano1975
05-19-2010, 07:52 PM
Cronología :

Año Acontecimiento
1856 El Gobierno de Carlos A. López, hace una entrega de 200.000 pesos a los ingenieros de Londres, para la compra de materiales para la construcción de tramos ferroviarios que unirá Asunción y Paraguarí.
1858 Llega al país el Ing. inglés George Paddison, residente contratado por el Gobierno para la realización del Proyecto.
1860 El Gobierno de López envía unos 120.000 pesos a los ingenieros ingleses para la construcción de maquinarías.
1861 Se inaugura el servicio Ferroviario desde la Estación San Francisco (Central), hasta Trinidad (actual Jardín Botánico). En diciembre se inicia los viajes hasta Luque.
1862 Se inaugura la Estación en Aregua,
1864 Agosto: se habilita el servicio hasta Cerro León, hasta la estación de Pirayú
1865 Se suspende el servicio a raíz de la Guerra de la Triple Alianza.
1869 El ejército Paraguayo desmantela las vías del ferrocarril que habían quedado destruidas. Vagones y locomotoras son trasladados a Buenos Aires por el ejército Argentino.
1870 El gobierno del Brasil, reparó varios de los tramos y maquinarías del ferrocarril. Facturado en unos 20.000 dólares al gobierno Paraguayo. A partir de este momento el servicio ferroviario pudo funcionar precariamente.
1876 El gobierno autorizó la venta del ferrocarril a Luis Patri, ganadero italiano que en ese momento era uno de los capitalistas más ricos del Paraguay. El monto percibido por la venta es utilizado para pagar la deuda con Brasil por el suministro de materiales.
1886 El Gobierno de Bernardino Caballero compró nuevamente la empresa ferrocarrilera. En agosto se autoriza de la contratación de la empresa Patri para la prosecución de la obra entre Paraguari y Villarrica. Se adquieren 4 nuevas locomotoras y 91 vagones de pasajeros y carga.
1887 El gobierno de Patricio Escobar, autoriza la venta del ferrocarril a la transnacional inglesa “The Paraguay Central Railway Co.” (P.C.R.C.)
Comienza la construcción de estaciones en: Sapucai, Caballero Ybytymi, Tebicuary y Félix P. Cardozo.

1894 Finaliza la construcción de estaciones de Iturbe, Maciel, Sosa y Yegros. Se suministra material rodante, 4 locomotoras y 8 vagones.
1907 El gobierno renuncia a sus acciones, quedando la compañía inglesa como única propietaria de la empresa.
1908 Percival Farquhar, estadounidense adquiere casi la totalidad del P.C.R.C.
1910 El Gobierno Argentino suscribe acciones por valor de 220.000 libras para la prosecución de la construcción de la línea férrea desde Pira Pó hasta Pacu Cuá (Encarnación).
1914 Se inaugura el servicio entre Borja, San Salvador y Charará.
1919 Se amplia el ramal hasta Abaí.
1959 La compañía realiza un paro del servicio, y el gobierno obliga a mantenerlo, haciéndose cargo del déficit presupuestario.
1961 El gobierno paraguayo compra el ferrocarril y todos sus bienes en 200.000 libras esterlinas. El Ministerio de Obras Públicas se hace cargo de la administración de la Empresa y se inicia los trámites legales para la conformación de un ente antártico, sistema que administra hasta hoy la empresa ferrocarrilera.
1999 Las locomotoras con sus respectivos vagones dejan de funcionar como servicio suburbano de pasajeros cuyos ultimos clientes mayoritarios eran estudiantes de los colegios tradicionales capitalinos siendo así el último tren suburbano con locomotoras a vapor de toda Sudamérica
2000 Se promulgó una ley que derogó otra, y declaró al Ferrocarril Central del Paraguay Carlos Antonio López (FCPCAL) entidad pública sujeta a reforma y transformación siendo así intervenido el ente de dicho servicio.
2002 El gobierno de la Republica del Paraguay, presidido por el entonces mandatario Luís González Macchi, promulgó un decreto el cuál estableció la creación de la Compañía Ferrocarriles del Paraguay S.A. regida con las normas pertinentes del derecho privado, siendo el estado el principal accionista con miras a su privatización por alguna empresa. interesada. En ese lapso de tiempo fueron imnenizados cerca de seiscientos funcionarios, y fueron recontratados ochenta quedando la compañía con un activo cero
2005 Se presenta un proyecto de reactivación por parte de tres empresas britanicas interesadas en la explotación de la ruta del actual compañía Ferrocarril del Paraguay S.A. (FEPASA). Ellas fueron las empresas Orient Express y The Scottish Railway Preservation, cuyos proyectos eran con fines turisticos y recreativos; mientras que la empresa del Grupo Thompson se interesa por la explotación del servicio de cargas y fletes.

Los nombres que recibio el Ferrocarril en Paraguay fueron los siguientes:

Ferrocarril Central Paraguayo: 1861 a 1961.

Ferrocarril Presidente Carlos Antonio López: 1961 - 2000

Ferrocarriles del Paraguay S.A.: desde el 2000 en adelante

En esta página web se pueden ver boletos de este ferrocarril, último de vapor en servicio en el mundo:

http://boletos.co.nr.elserver.com/menu_PY.htm

Gonzalo Ciarleglio
05-19-2010, 07:59 PM
Por favor, evitemos la seguidilla de posts. Paso a unir todos en uno. Gracias!

Mariano1975
05-19-2010, 08:18 PM
ok, perdona

Santiago Ignacio Schvap
05-19-2010, 09:52 PM
Por favor, evitemos la seguidilla de posts. Paso a unir todos en uno. Gracias!

A mi me paso una vez que era tanta la información que ya no entraba en un post, ¿Ay que avisasr a algún moderador sobre esta situación para que unifique todo?

Santiago Ignacio Schvap
05-19-2010, 09:57 PM
Volviendo al tema, es exelente la historia, yo la conocia de una revista (El mundo de los trenes) que en un número habla sobre la historia de los ferrocarriles paraguayos pero no en forma tan detallada como lo expuso Mariano.

Para agregar a la cronología
2010 La estación central de Asunción del ferrocarril Carlos Antonio López pasará a transformarse en un centro cultural (esta de moda en otros países también tranformar estaciones en centros culturales :notrust:). Esto marca el fín del transporte de pasajeros quedando solo el transporte de cargas en la frontera con Argentina y la empresa Ferroeste hace lo mismo en la frontera con Brasil

Santiago Ignacio Schvap
05-19-2010, 10:06 PM
Hoy por hoy la única forma de recuperar el tránsito de pasajeros en Paraguay es mediante alguna iniciativa del gobierno argentino de implementar un servicio Buenos Aires - Encarnación, ovbio que a los paraguayos de mucho no les sirve ya que es un servicio internacional que nada tiene que ver con la cotidaneidad (a no ser alguno que page un alto pasaje para cruzar el río Paraguay :D)

Las locomotoras que se utilizan pertenecian al ferrocarril Urquiza y ay había algunos Materfer en servicio que vaya a saber donde andarán ahora

Efectivamente si había un ferry que transportaba el tren entre Posadas y Encarnación
Mas información de los ferrys del Urquiza en: http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/Ferrobarcos/Armadores-FFCCGralUrquiza.htm

Gonzalo Ciarleglio
05-19-2010, 10:52 PM
A mi me paso una vez que era tanta la información que ya no entraba en un post, ¿Ay que avisasr a algún moderador sobre esta situación para que unifique todo?

Si, sería lo ideal. Ir armando el post hasta que se llene el máximo de caracteres y luego pasar a otro y avisar a un moderador. Y si no, ir dosificando la información de a un post a medida que el thread va evolucionando, en la forma de "entrega por folletines" :D

Santiago Ignacio Schvap
05-20-2010, 01:45 AM
jajaja ah lo podés mantener en suspenso prometiendo cosas para la sigueinte edición, que no sea mensual por favor si alguién se toma la idea en serio :D

ELC
05-20-2010, 10:22 AM
es un servicio internacional que nada tiene que ver con la cotidaneidad (a no ser alguno que page un alto pasaje para cruzar el río Paraguay :D)

Y, depende del "equipaje" que cada pasajero pueda pasar por la aduana :p(o sin que se entere la aduana:sad2::mad1:)

Marce
05-21-2010, 12:07 AM
Me parece que nunca se llegó a implementar dicho servicio:

1) El puente recién fue inaugurado en el año 1990.

Más info en Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Internacional_San_Roque_Gonz%C3%A1lez_de_Sa nta_Cruz)

2) Leyendo este blog (http://haciendovia.blogspot.com/2008/02/proyectan-un-tren-que-unir-posadas.html)de febrero 2008

Estuve ahí en el '91 y se hacía transbordo a pié. O sea cruzabas caminando el puente y si querías tomabas el ffcc paraguayo. Yo no lo tomé pero andaba;)
PD: muy buenas las fotos che... saludos.

Santiago Ignacio Schvap
05-21-2010, 01:14 AM
Bueno para ir a Bariloche en tren te tomás Ferrobaires y en Patagones te bajas, cruzás caminando :D, (habiendo un puente ferrovíario) y te tomas el tren Patagónico en Viedma :D:D

Mariano1975
05-21-2010, 08:29 PM
Si, sería lo ideal. Ir armando el post hasta que se llene el máximo de caracteres y luego pasar a otro y avisar a un moderador. Y si no, ir dosificando la información de a un post a medida que el thread va evolucionando, en la forma de "entrega por folletines" :D

Gonzalo, seguimos en este foro hablando???; Una pregunta que es Ferroeste, sabian que reactivaron el Ferrocarril de Puerto Casado para el turismo.
Este ferrocarril, el de Puerto Casado, en un documental argentino sobre la Guerra del Chaco, del año' 30, lo denomina en los carteles de la pelicula muda, como Ferrocarril Central Gran Chaco, recibio ese nombre alguna vez??. El documental se llamaba "Infierno en el Chaco".

Mariano1975
05-21-2010, 08:44 PM
????:cheesy:

Gonzalo Ciarleglio
05-21-2010, 08:46 PM
????:cheesy:

La verdad, no sabría responderte las preguntas que hiciste. Esperemos a que alguien más pueda aportar la respuesta.

Mariano1975
05-21-2010, 08:49 PM
Un video del reinaugurado Ferrocarril de Puerto Casado, en la República del Paraguay

http://www.youtube.com/watch?v=PLyJCw6blIg

Ferrocarril de Puerto Casado

La Empresa Carlos Casado Ltda., para la extracción de maderas, construyó cerca de 150 kilómetros de línea férrea de trocha angosta hacia el interior del territorio chaqueño. Poco después la misma fue prolongada hasta el kilómetro 160, lo que posibilitó al Ejército Paraguayo en campaña acceder a la línea de fortines fundados para detener el avance boliviano en el extenso territorio disputado por ambos paises.
Carlos Casado, era argentino, y dueño de una fábrica de Tanino.

Algunas fotos que encontre en Histamar sobre ese tren.
En un vagón se ven las letras FCG... lo cual puede verdadero que este ferrocarril se denominaba F.C Gran Chaco

A- Vagones llevando tropas al frente durante la Guerra del Cahco.

B- Aqui el vagón en el que se llegan a leer las letras FCG...

C- Vistas de vagones de hacienda en el Km145, del FC de Puerto Casado.

Mapa de operaciones en el cual se ve arriba el tendido del FC de Puerto Casado; algo curioso en el mapa también se ve el tendido de un ferrocarril en Puerto Pinasco

Mariano1975
05-21-2010, 09:18 PM
Carlos Casado el fundador del Puerto y Fábrica de Tanino; queria que su ferrocarril uniera Puerto Casado (Paraguay) con Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), proyecto que no prospero.
Aca la pagina de la empresa, que hoy en dia exite:

http://www.carloscasadosa.com/historia.php

También agrego una foto de una de las locomotoras que prestaba servicio en dicho ferrocarril.

Alguna páginas que hacen referencia a este ferrocarril:

http://abctv.com.py/2005-04-20/articulos/173766/la-reparacion-del-antiguo-tren-de-casado-creara-puestos-laborales

http://www.abc.com.py/abc/nota/32432-En-Casado-no-hay-revolucionarios,-solamente--dirigentes-oportunistas/

Otras fotos de la zona.

Mariano1975
05-21-2010, 09:32 PM
Otras paginas que hacen referencia a este ferrocarril:

http://www.capaco.org.py/v2/plantilla04.php?news1Page=67&news_id=139

http://iabc.com.py/2009-03-20/articulos/505506/el-cinismo-y-caradurez-de-politicos-de-puerto-casado-no-tienen-limites

Mariano1975
05-21-2010, 09:41 PM
Aca unas notas sobre el Ferrocarril Carlos Antonio Lopéz, y el fin que tuvo la red ferroviaria paraguaya, lamentable como sucedio en nuestro país:mad1:

http://www.encarnacion.com.py/noticias/los-pueblos-del-tren-sumidos-en-la-pobreza-y-el-abandono/

http://www.tipete.com/userpost/imagenes/el-%C3%BAltimo-tren-de-vapor-de-paraguay

Urban Traveler
05-21-2010, 10:26 PM
lei que lo estaban arreglando ese puente

yo lo cruce en tren en el verano del '93

Carlos F
05-22-2010, 08:49 AM
Bueno para ir a Bariloche en tren te tomás Ferrobaires y en Patagones te bajas, cruzás caminando :D, (habiendo un puente ferrovíario) y te tomas el tren Patagónico en Viedma :D:D

Me parece que vas a tener que caminar un poquito bastante .... como desde Bahía Blanca .... FerroBestias ya no va mas a Patagones :D

Santiago Ignacio Schvap
05-22-2010, 07:03 PM
Si pero eso está en veremos no es definitivo y no es interes del gobierno provincial recortar servicios, mas teniendo en cuanta que Ferrobaires actualmene está en situacuión de traspaso

Santiago Ignacio Schvap
05-22-2010, 07:06 PM
Si aunque en Paraguay fue un corte final en serio, aca al menos se puede recuperar :D

Marce
05-24-2010, 12:57 AM
Bueno para ir a Bariloche en tren te tomás Ferrobaires y en Patagones te bajas, cruzás caminando :D, (habiendo un puente ferrovíario) y te tomas el tren Patagónico en Viedma :D:D

lei que lo estaban arreglando ese puente

yo lo cruce en tren en el verano del '93

Ahh te gané Urban, lo crucé en el '89 jaja... fuera de broma, una lástima q no pase mas el tren x ahía arriba:(

Mariano1975
05-26-2010, 08:01 PM
Si aunque en Paraguay fue un corte final en serio, aca al menos se puede recuperar :D

Claro, todavia es recuperable; aunque te comento que en Paraguay, cada vez más la gente reclama que el tren vuelva; por lo que escuche, los brasileros estarian interesados en reactivarlo...

Jack_Rabbit
05-29-2010, 08:37 PM
Sí, yo lo quise hacer pero el Patagónico sale de Viedma los viernes a la tarde y Ferrobaires arriba los sábados a la tarde. Para combinar hay que quedarse una semana en Patagones que es una hermosa ciudad que recomiendo para visitar. Así que podemos decir que de Buenos Aires a Bariloche en tren es un viaje de una semana y dos días...

Santiago Ignacio Schvap
06-03-2010, 03:15 PM
Aca las empresas ferrovíarias son una cosa de locos :D:D:D. Son tan hábiles negociantes y desean tanto que sus servicios crescan en número de pasajeros transportados que no tienen en cuenta cuestiones elementales como la combinación con otro importante servicio ferrovíario. Son unos tipazos los muchachos de Ferrobaires :D:D:D

Urban Traveler
06-15-2010, 10:25 PM
Aprueban fondos para el tren Posadas-Encarnación


POSADAS 7 Jun(LineaCapital).-Se aprobó el Contrato de Préstamo destinado a financiar parcialmente el "Programa de Obras Ferroviarias de Integración entre las ciudades de Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay)”, por un monto de US$ 100 millones. Dicho contrato fue suscripto entre el Gobierno Nacional y la Corporación Andina de Fomento (CAF). Son obras de reposición de 29 kilómetros de infraestructura ferroviaria en territorio argentino para unir ambas ciudades vecinas, proyecto que demandará una inversión total de US$ 166 millones. El 40% de los recursos restantes serán proveídos por el Gobierno argentino, obras que serán ejecutadas por la Entidad Binacional Yacyretá, mediante un acuerdo con la Secretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, según se dispone en el decreto 764/10 en el Boletín Oficial de la República Argentina. Financiamiento se otorga a la Argentina para atender sus compromisos respecto del Puente Internacional Encarnación/Posadas y las vías de acceso al mismo, con el fin de rehabilitar la infraestructura ferroviaria de las zonas aledañas a las ciudades de Posadas y Encarnación, en el marco de las obras comprometidas en el Tratado Binacional Yacyretá. "El fondo aprobado se otorga a la Argentina para atender sus compromisos respecto del Puente Internacional Encarnación/Posadas y sus vías de acceso para rehabilitar la infraestructura ferroviaria de las zonas aledañas, en el marco de las obras comprometidas en el Tratado Binacional Yacyretá." El presidente de la CAF, Enrique García explicó que “el nuevo préstamo se suma al financiamiento otorgado por US$ 110 millones para el Programa de Obras Viales y de Mejoramiento Urbano, en zonas aledañas a las ciudades fronterizas de Posadas, en Argentina, y Encarnación, en Paraguay. Además de otras inversiones que estarán destinadas a mejorar la eficiencia y operatividad del ferrocarril General Urquiza, en Posadas, y su vinculación con Encarnación”.

Santiago Ignacio Schvap
06-15-2010, 10:29 PM
Es una muy buan noticia, la vi en un primer plano en la página web del CAF, ojalá se haga porque como viene la mano ay que tener paciencia con las obras. Será que se planea algún servicio entre Buenos Aires y Encarnación como lo ha habido antes

geofranco
06-21-2010, 01:29 AM
Bueno para ir a Bariloche en tren te tomás Ferrobaires y en Patagones te bajas, cruzás caminando :D, (habiendo un puente ferrovíario) y te tomas el tren Patagónico en Viedma :D:D

Sí, y tenés que pasar una noche en la zona porque el Patagónico sale al día siguiente :mad1:

Yo crucé en barco :D

Santiago Ignacio Schvap
10-18-2010, 12:08 AM
Aca les dejo un muy lindo informe sobre la tracción a vapor en el Paraguay

http://img2.immage.de/18107e49b7c2.jpg
http://img5.immage.de/181092363.jpg
http://img6.immage.de/18100064.jpg
http://img2.immage.de/181038915.jpg
http://img3.immage.de/18102c6b6.jpg

Y como fín una 2 - 6 - 0 arrastrando una formación de coches Werkspoor de FA entre Asunción e Ypacarai
http://img2.immage.de/1810533831.jpg

Mariano1975
10-21-2010, 06:38 PM
Aca les dejo un muy lindo informe sobre la tracción a vapor en el Paraguay

http://img2.immage.de/18107e49b7c2.jpg
http://img5.immage.de/181092363.jpg
http://img6.immage.de/18100064.jpg
http://img2.immage.de/181038915.jpg
http://img3.immage.de/18102c6b6.jpg

Y como fín una 2 - 6 - 0 arrastrando una formación de coches Werkspoor de FA entre Asunción e Ypacarai
http://img2.immage.de/1810533831.jpg

mUY BUENO ME ENCANTO.

Carlos
10-21-2010, 10:12 PM
Hace unos años anduve por Paraguay, y el tren llegaba solo hasta Ypacaraí por el mal estado de la vía.
Por un mes o dos me perdí de ver el tranvía eléctrico, pero aún estaban los carteles de parada, vía y columnas.
Al pasar por una avda se veía detrás de la tapia de una casa, que en el jardín tenían una columna tranviaria.

Santiago Ignacio Schvap
10-21-2010, 11:45 PM
Ah mira se decidieron por una línea tranvíaria, se decían que querían imitar a Curitiva con su sistema de BRT pero al parecer no

Carlos
10-22-2010, 01:24 PM
No, el viejo tranvía que dejó de circular.
Lei que se había propuesto trolebuses, después brt, no sé en que quedaron.

Santiago Ignacio Schvap
10-24-2010, 02:18 PM
Dejo un muy lindo informe sobre los tranvías de Asunción, bastante completo

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=375721

Mariano1975
12-19-2010, 08:08 PM
Espero que podamos seguir aportando mas info de este ferrocarril, tan ligado a la Argentina, aunque fuera de otro pais.

Santiago Ignacio Schvap
12-22-2010, 12:35 AM
Bueno existe un proyecto de recuperar la trza entre Posadas y Encarnación para estender un servicio que sería muy utilizado.

Mariano1975
12-23-2010, 08:38 PM
Bueno existe un proyecto de recuperar la trza entre Posadas y Encarnación para estender un servicio que sería muy utilizado.

Seria Muy bueno, otra vez trenes argentinos llegando a un país limitrófe, aunque ya no llegarian más a Asunción.

maralej17
05-06-2011, 10:32 PM
Encontre la noticia en el diario ABC de Paraguayy la ubique aqui ya que parte de la traza correponde al FCP, en caso de estar mal posteado que los moderadores decidan .Gracias

Corea dona estudio de factibilidad del ferrocarril

Corea ha aprobado un fondo de ayuda de US$ 2 millones para nuestro país, a fin de pagar el estudio de factibilidad y el diseño final del denominado ferrocarril de la soja, que uniría la zona de triple frontera con algún punto sobre el río Paraguay, en el sur. La idea inicial de incluir a Pilar en el plan será modificado para evitar los grandes esteros.



.La ayuda del Gobierno de Corea del Sur para el plan ferroviario en nuestro país se va a canalizar a través de Koica, que es la agencia internacional de cooperación de referido país asiático, según el titular de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Marcelo Wagner, quien ayer anunció detalles del proyecto en un seminario internacional de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), que se celebra en Jujuy, Argentina.

El funcionario reveló en una entrevista con nuestro diario que los coreanos llegaron a la conclusión de que será mejor modificar el trazado final en los tramos que corresponden a los departamentos de Misiones y Ñeembucú, para evitar los grandes esteros de la zona.

La principal afectada sería la ciudad de Pilar, que quedaría fuera de dicha línea ferroviaria, ya que el estudio de factibilidad apuntará a una conexión directa de Curupayty, un sitio sobre el río Paraguay, cerca de Humaitá, con la localidad de Ayolas.

Es probable que el trazado se inicie en Presidente Franco, en el área de la Triple Frontera, y pase luego por colonias como Santa Rita y Fram, para desde este último lugar dirigirse a Ayolas, por lo cual quedaría también por definirse si se va a incluir a San Ignacio, Misiones.

Los estudios

Wagner dijo que los técnicos de Koica ya comunicaron esta semana la decisión al Ministerio de Obras Pública y Comunicaciones (MOPC), y ahora van a ir a Corea a fin de abrir la licitación para el estudio de factibilidad y el diseño ejecutivo, que estará a cargo de una empresa coreana.

Según la fuente, los técnicos asiáticos se plantean un plazo de un año y medio aproximadamente para terminar esos trabajos después de definirse las licitaciones, que llevarían seis meses, por lo que se tendrán definiciones realmente en el primer semestre de 2013.

“Ellos están trabajando con vistas al ferrocarril bioceánico en la parte que corresponde a Paraguay. Ellos tomaron directamente ese proyecto, que estaba dando vueltas hace años, y dijeron: nosotros vamos a hacer el estudio de factibilidad y el diseño ejecutivo. Y eso ya se aprobó; son US$ 2 millones para hacer ese estudio, y eso ya se presentó a Obras Públicas”, remarcó Wagner.

¿Quién construye?

Preguntado sobre quiénes van a ejecutar el proyecto que salga y con qué dinero, y si los coreanos también están interesados en esa etapa, la fuente expresó que aparentemente “hay un interés del Gobierno de Corea en hacer o financiar ese trecho, pero ahí ya se deberá entrar seguramente a competir en una licitación para ver quién presenta la mejor oferta”.

El trecho que será motivo de estudio tiene una extensión aproximada de 550 kilómetros y pasará por las grandes colonias productoras de cereales y oleaginosas, por lo que en principio el proyecto era conocido como el “ferrocarril de la soja”.

En este trazado, el punto más importante sería Fram, porque allí probablemente se enlace con el otro trayecto planeado, que es el de Encarnación-Asunción.



Frente a “Las Palmas”



Las altas barrancas de Curupayty están ubicadas sobre el río Paraguay, frente al puerto argentino “Las Palmas”, a través del cual el proyectado ferrocarril de la soja podría conectarse con el sistema de trenes argentinos y eventualmente llegar al Pacífico. “Las Palmas” está ubicado a 63 km del puerto de Barranqueras (el cual también está situado al paso de la hidrovía, pero sobre el Paraná), y a 32 km de Barranqueras, en una localidad llamada Tirol, hay un nudo ferroviario. En ese punto se unen dos ramales del ferrocarril argentino Belgrano Cargas; el C-14, que conecta Barranqueras con los puertos chilenos del Pacífico, y el C-17, que corre hacia el sur y va hasta el puerto cerealero de Rosario.

6 de Mayo de 2011

Santiago Ignacio Schvap
05-08-2011, 01:02 AM
Ferrocarriles paraguayos que pueden ser patrimonio de la humanidad pero que a su vez se los deja a la buena de Dios


02 may(abc.com.py).-Es increíble ver hoy el grado de deterioro al que ha llegado la gran riqueza histórica que ha acumulado a lo largo de los últimos 150 años el otrora Ferrocarril Central Pdte. Carlos Antonio López (FCPCAL) y es inevitable el sentimiento de pena cuando uno se entera de que expertos conectados a la propia Naciones Unidas pidieron al Gobierno de nuestro país que lo preserve a fin de plantear su candidatura a Patrimonio de la Humanidad.
Esta intención se revela en una carta escrita en 1999 al entonces presidente de la República, Luis A. González Macchi, por el economista e historiador Ian Thompson, de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), un organismo de las Naciones Unidas. Nuestro diario accedió al texto de dicha misiva a través de un archivo electrónico dedicado al ferrocarril.

Ya en el primer párrafo, Thompson aclara al mandatario que la propuesta que eleva lo hace a título personal y en nombre de más de 40 especialistas, personalidades e instituciones del ámbito ferroviario de los más diversos países de América, Asia y Europa (cuyos nombres constan en un texto anexo) que valoran “la importancia histórica” del FCPCAL, “especialmente en el tramo más antiguo: Asunción-Sapucái”.

Le recuerda que la inquietud ya había tenido un consenso en las Primeras Jornadas Internacionales sobre la Preservación del Patrimonio Ferroviario Histórico, organizadas por la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) precisamente en Asunción, en octubre de 1997.

Allí, los “delegados propusieron la conveniencia de solicitar a la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) que el tramo Asunción-Sapucái sea declarado parte integral del Patrimonio de la Humanidad por sus exclusivas características históricas”.

El último a vapor


Thompson también le hizo saber al Gobierno nacional que nuestro ferrocarril era el último en el mundo que estaba siendo operado a vapor en un 100%, por lo que consideraba plenamente justificada su conservación en condiciones operativas por lo menos entre la capital y Sapucái, donde se encuentran los talleres principales.

Sobre el resto del desplazamiento ferroviario, es decir el tramo Sapucái-Encarnación, el experto recomendó dejarlo por entonces en “condición inoperativa (…), mientras se lleve a cabo una evaluación de las opciones de transporte en ese corredor”.

Lejos de seguir estos consejos, los gobiernos sucesivos y las autoridades del ferrocarril llegaron incluso a vender en el 2004, y para peor como chatarra, todas las vías entre Sapucái y la capital itapuense, además de suspenderse años antes todo el servicio regular. La mayoría de las estaciones fueron abandonadas y se rapiñaron otros puntos de las vías, tanto que hoy es imposible llegar siquiera a Luque. El llamado Tren del Lago o Turístico, que llevaba pasajeros hasta Areguá, también suspendió su servicio en 2009 y hace cinco meses pasó lo mismo con las locomotoras que movían cargas en Encarnación, por un corto tramo.

Hoy el FCPCAL, convertido en Fepasa, está prácticamente en quiebra y sin funcionarios. Sobrevive con una indemnización de US$ 450.000 que le entregó Yacyretá en marzo pasado


Personalmente creo que entre Argentina y Brasil deben ayudar activamente a los ferrocarriles paraguayos (en nuestro caso puntual) ya que ambos países mantienen una deuda histórica con Paraguay

Mariano1975
05-08-2011, 05:26 PM
lamento informar que las ultimas operaciones del último ferrocarril a vapor de las Américas, finalozaron en Noviembre de 2010, cuando la cota de la represa de Yacyrèta fue elevada, más informacion la encontraran en la LATIN TRACK Nº 37, que ya esta a la venta.
Del ramal de turismo a Luque, desde Asunción este tambien esta sin circulación, debido a la remoción de un puente, en teoria para repararlo, pero que en definitiva nunca fue vuelto a poner.

maralej17
05-08-2011, 10:50 PM
Por eso mismo los coreanos han analizado cambiar la traza para evitar tanto las zonas que fueron afectadas por la represa como los bañados y esteros por donde tambien pasaba la antigua traza

Mariano1975
05-09-2011, 07:28 PM
Por eso mismo los coreanos han analizado cambiar la traza para evitar tanto las zonas que fueron afectadas por la represa como los bañados y esteros por donde tambien pasaba la antigua traza

Gracias por lo que decis en Tren Rodante Nº147, si no me equivoco, decia que habia un grupo europeo que deseaba reactivarlo en su totalidad; pero te cuento que las autoridades paraguayas, son de incumplir lo que dicen como ha sucedido con muchas supuestar reactivaciones de ramales de tren en nuestro país. Espero que como decis vos los coreanos que estan interesados lo puedan hacer.:rolleyes:

De lo que no hay datos es si, sigue activo para turismo el tren de Puerto Casado, que fue muy util durante la Guerra del Chaco (1932 - 1935), y que supuestamente lo habiar reactivado para el turismo, por 2007.

maralej17
05-09-2011, 10:24 PM
No lo digo yo sino que la nota esta en diario ABC que reproduje mas arriba, saludos

tupperware
05-10-2011, 09:00 PM
hay fotos ?

maralej17
05-10-2011, 09:11 PM
No, solo habia una foto de la barranca del rio cerca de donde iria la nueva traza.