Fotos antiguas

[Ivan Gigirey]

Como tratamos con los TRASNPORTES DE PASAJEROS en este Foro, los Transtlanticos, hace 100, 110 y 80 años atras, tambien los fueron...

Y, como hoy estan todos en la EXPO de FAMOSOS estan aca, la Escoria, entonces... lleno de Fotos de Transtlanticos el Foro!

Ahora me como el Puchero, y bajo mas....

Saludos!

[Ivan Gigirey]

Ya termine el Puchero, comida que hoy es para la ELITE, por lo caro que es comerlo! Se disfruto!

[Ivan Gigirey]

Que macana que solo se puedan subir 5 Fotos. Seguro me voy a comer una cagada a pedos!

[Ivan Gigirey]

Una de esas fotos muestra al Normandie, en su viaje Inaugural, como era el orgullo de la Flota Francesa; "Fue lo nunca visto... y lo que nunca mas se volvio a ver" :cry:

[Ivan Gigirey]

Siguen llas Fotos, es que nose hacerlo de la manera que salen "Grandes", sino estaria mejor!

Esas fueron las fotos de los TRANSPORTES DE PASAJEROS que trajieron a nuestros abuelos al Primer mundo, en ese entonces era el Primer mundo! jejeje Por eso eran Fotos de otros tiempos! :D

En la primer foto esta el Transatlantico mas Bello de todos los tiempos... Por supuesto era Fances... Supero a los grandes Alemanes, (Ej. el TITANIC - Ingles - media 270Mts. el Normandie tenia 313 Mts. de Largo) como los que hasta ese momento (1935) dominaban los Oceanos:el EUROPE, el REX y el BREMEN... Era gigantesco, si tienen un rato entren a la pag. del Normandie, y lean lo que era, yo se lo cuento resumido ycon la fotito! Dicen los histriadores de la epoca: (Yo lo escuche en un video de Histria de los Transatlanticos: ) "La llegada del Normandie a New York fue lo nunca visto, y lo que nunca mas se volvio a ver!" y quizas es verdad... fueron recibirlo a la tarde del dia con cohetes... fuegos artificiales (Porque por su velocidad, llego antes y SORPRENDIO a todos!) aviones, lanchas (Con gente gritando su llegada abordo) botes a remo, otros remolcadores que tocaban bocina festejando!... por eso la frase dijo: "Fue lo nunca visto, y lo que nunca mas se volvio a ver"... Pero tuvo un trizte final tambien. La mañana de un Sabado de 1942... New York depierta con una nube negra que se posaba en los Rascacielos, empezaron a las 13:00 a sonar las sirenas (de los bomberos) como esta en la foto y a punto de llegar a los 35º para el costado llego la aterradora noticia: "El Normandie se esta incendiando"; Lo apagaron en todo un dia, a la noche... el fuego habia alcanzado las 12 Cubiertas... Las perdidas fueron totales, Murales, Restaurantes, Obras de valor millonario de artistas que se perdieron... etc. El fuego se inicio y se expandio rapidamente, no se sabe como, pero se dijo que fue un "Atentado". Luego fue conducido en su ultimo viaje a la Traperia, para su desguace! antes tuvieron que sacare los 6.000 Lts. de agua que tenia dentro... cuando apagaron el Fuego. Con el Normandie, se acaba una epoca de Paquebotes bellos... La Compania Generale Transatlantique se llevaba en su bolsillo al Transatlantico mas grande y bello, y el Primero a Turbina Electrica a 28 mil Tn.creo... En el bello Normandie (Digo los nombres que me acuerdo ehh) viajaron personajes como Kennedy, el Presidente Checoslovaco, el Rey de España, los reyes de Ingleterra...



Saludos!

[Ivan Gigirey]

TRANSATLANTICOS ANTIGUOS, fotos de otros Tiempos!

El Afric, en 1899... llegando al Puerto. :p era imposible imaginarse uno de las caracteristicas del Mauritania en esa epoca... era como asomarse al Futuro!
El Afric era un Transatlantico de una Chimenea sola, eso en esa epoca significaba "mmmmhhh medio para desconfiar" tener dos o tres chimeneas era un Transatlantico muy confiable de extramado lujo, como muestra la foto de arriba al Normandie, el Transatlantico Insignia de los Frnaces hasta hoy! y el Transatlantico de Cuatro Chimeneas era algo extrmadamente seguro, solo lo pagaban los multimillonarios de la epoca, y la 3ra clase los Inmigrantes *Privilegiados*...

En otra Foto, aparece el Entierro de los que murieron en el Atlantic, un Transatlantico Ingles, de la Compania White Star Line, cuya empresa 40 años luego seria condenada por el mundo, con el Hundimiento de su nietito... el Titanic!

Tambien se ve el Brittannia, al principio Ingles y luego vendido a los Suecos, creo que se hundio en 1929, a pesar de que tenia una sola Chimenea, que no demostraba mucha confianza, los Suecos supieron hacerlo con un Lujo impresionante... solo viajaban en el los Ricos...

Por supuesto que todos conocemos la Historia del Carpathia, el Transatlantico de la Cunard Line, que en abril de 1912 rescato a los sobrevivientes del Titanic. La Cunard Line en ese momento era la competencia de la White Star, y le rescato los pasajeros una compania que le hacia competencia, ese fue otro papelon de 1912.
El Carpathia, en 1918 tuvo su terrible final, fue alcanzado por un Torpedo y se hundio. Lo mas raro fue que nunca se lo encontro, unos años luego... ya en estos tiempos, un equipo de buzos lo encontro hundido y el Gobierno Ingles "Como que les hizo Juicio o algo asi" por dar a luz la ubicacion del Carpathia. ¿Porque? No se sabe.

Y en la Ultima Foto aparece el NOMADIC, si hacen memoria, en la Pelicula de Cameron; "Titanic" cuando pasan por Francia, un pequeño catamaran lleva a los Pasajeros al Titanic que espera su ascenso al Amanecer de 11 de Abril/1912. El Nomadic fue ese catamaran, que sobrevive hasta hoy y en Inglaterra es un Museo Flotante, junto con los botes del Titanic (Que volvieron en lugar del Prestigioso e Inhundible Transatlantico) el Nomadic es ese barco que en 1912 tuvo el Honor de posarse junto al Titanic. Al parecer la White Star nunca lo tuvo en cuenta, y hasta hace algo 40 años, lo re-flotaron y lo Reformaron al punto que esta igual al Barquito de esa epoca.

Saludos!

[Carlos F]

Iván, cuando estes conectado mandame un SMS, así te llamo y te voy guiando para que puedas subir las fotos en grande.
Muy buen laburo te estas mandando !!!

[Santiago Ignacio Schvap]

Siguen llas Fotos, es que nose hacerlo de la manera que salen "Grandes", sino estaria mejor!

Esas fueron las fotos de los TRANSPORTES DE PASAJEROS que trajieron a nuestros abuelos al Primer mundo, en ese entonces era el Primer mundo! jejeje Por eso eran Fotos de otros tiempos! :D

En la primer foto esta el Transatlantico mas Bello de todos los tiempos... Por supuesto era Fances... Supero a los grandes Alemanes, (Ej. el TITANIC - Ingles - media 270Mts. el Normandie tenia 313 Mts. de Largo) como los que hasta ese momento (1935) dominaban los Oceanos:el EUROPE, el REX y el BREMEN... Era gigantesco, si tienen un rato entren a la pag. del Normandie, y lean lo que era, yo se lo cuento resumido ycon la fotito! Dicen los histriadores de la epoca: (Yo lo escuche en un video de Histria de los Transatlanticos: ) "La llegada del Normandie a New York fue lo nunca visto, y lo que nunca mas se volvio a ver!" y quizas es verdad... fueron recibirlo a la tarde del dia con cohetes... fuegos artificiales (Porque por su velocidad, llego antes y SORPRENDIO a todos!) aviones, lanchas (Con gente gritando su llegada abordo) botes a remo, otros remolcadores que tocaban bocina festejando!... por eso la frase dijo: "Fue lo nunca visto, y lo que nunca mas se volvio a ver"... Pero tuvo un trizte final tambien. La mañana de un Sabado de 1942... New York depierta con una nube negra que se posaba en los Rascacielos, empezaron a las 13:00 a sonar las sirenas (de los bomberos) como esta en la foto y a punto de llegar a los 35º para el costado llego la aterradora noticia: "El Normandie se esta incendiando"; Lo apagaron en todo un dia, a la noche... el fuego habia alcanzado las 12 Cubiertas... Las perdidas fueron totales, Murales, Restaurantes, Obras de valor millonario de artistas que se perdieron... etc. El fuego se inicio y se expandio rapidamente, no se sabe como, pero se dijo que fue un "Atentado". Luego fue conducido en su ultimo viaje a la Traperia, para su desguace! antes tuvieron que sacare los 6.000 Lts. de agua que tenia dentro... cuando apagaron el Fuego. Con el Normandie, se acaba una epoca de Paquebotes bellos... La Compania Generale Transatlantique se llevaba en su bolsillo al Transatlantico mas grande y bello, y el Primero a Turbina Electrica a 28 mil Tn.creo... En el bello Normandie (Digo los nombres que me acuerdo ehh) viajaron personajes como Kennedy, el Presidente Checoslovaco, el Rey de España, los reyes de Ingleterra...



Saludos!

Usa este programa http://immage.de/upload.html
seleccionas la foto (examinar), la subis (Upload) y luego el programa sube la foto (esperas unos segundos dependiendo de la conexión) y finalmente se te habre una ventana con varios links, copias el último y luego vas a la página de forotransportes y abris "insertar imagen" y ahí pegas el link y listo

Anda a ayuda y sugerencias que ay un Thread que explica como hacer que se ven grandes.

[Ivan Gigirey]

:p:p:p:p:p Relatando la Historia de este Bello Transatlantico Frances...
Aca traigo las fotos, de ya en su Final. En los tiempos de la 2ºGuerra Mundial, al Normandie lo confiscaron amarrado en el Muelle 87 o 88 creo, y en 1941, se tomó la decisión de transformarlo en transporte rápido de tropas con el nombre de Lafayette (Cuando busquen en la Red, pongan tambien Lafayette aparte de Normadie, en el Wikipedia figura como Lafayette.:S)
Todo lo lujosos del Barco fue sacado y se rellenó todos los espacios con colchones para que entren unos 15.000 soldados.
El 6 de febrero de 1942, un obrero ocasionó un siniestro al alcanzar una pila de colchones de material inflamable e incendiando el barco. A pesar del los esfuerzos por controlar el fuego y la intensa humadera, el Normandie fue prácticamente inundado con agua proveniente de los Bomberos y se dio vuelta a babor para finalmente volcarse en el muelle 88.Permaneció así por varios años, como un paisaje desolador... hasta que fue reflotado, con el objeto de recuperarlo como portaaviones. Se bombeó el agua vaciándolo paulatinamente, como dije antes en otro POST, le sacaron 6.000 Lts. de agua. El elevado costo de recuperación finalmente no compensó los esfuerzos por darle una nueva vida ya terminada la segunda guerra mundial y el gigantesco casco flotante fue desguazado en 1946. Estuvo en servicio para Francia desde el 1935 al 1939; Como transatlantico de Lujo y en el 1941 lo confiscaron. Un año luego se perdiò.
PERDON SI LE DOY MUCHO PALABRERIO, LOS TRANSATLANTICOS ME ENLOQUECEN. ES MI TEMA:cool1:. jejejjeje !!! :D

Una vez en un Bar, el Cafesua, un Sr. Jubilado Italiano me decia que para los Franceses hablar del Normandie es como para los Ingleses el Titanic. Es como su gran Orgullo

Bueno aca van las fotos!

1- En sus años de Lujo. 1935 - 1939. La foto esta pasada a color.
2- En esa foto esta recien confiscado. Ya con el Nombre de USS Lafayette.
3- Alli empieza el Incendio. Y llegan los socorristas para apagarlo.
4- Ese es el momento que el NORMANDIE se inclina ya casi apagado.
5- Luego de 4 años. Que habian fracasado los intentos para hacerlo Portaaviones. Dias luego lo Desguazarian. Y bueno, asi moria el Inolvidable Transatlantico mas bello de los Franceses del Siglo
XX.

:cry::cry::cry:

Mas tarde vuelgo a subir FOTOS e Historias de los Antiguos Transportes de pasajeros... que trajieron a nuestros Bisabuelos, abuelos, etc. de Europa.

[Ivan Gigirey]

Fotos e Historia del Transatlantico "Cap Arcona" que se boto en 1927, era muy lujoso, esta hasta hoy en el 4to en la Historia de los Naufragios de victimas fatales. Sobrevivieron 350, murieron 4100 en 1945, cuando fue Torpedeado por un Submarino Aleman en el Mar Congelado. El barco volo en Mil pedazos. Desde 1945 a 1971 los restos humanos congelados seguian llegando a las costas Noruegas.

Fotos:

1- En su viaje Inaugural fue apodado: "El Rey del Sur Del Atlantico"
2- Su botadura. Puede verse esos puntitos en el piso.... es la gente...
3- Se lo ve de perfil. Era gigantesco.
4- De noche, llegando al puerto
5- El CALIFORNIAN. Acusado en 1912 de haber estado a una milla del Titanic mientras se iba a pique.

[Santiago Ignacio Schvap]

Exelentes datos y fotos, igual creo que deben ir en la sección aviación y navegación

[Faustino Velasco]

Exelentes datos y fotos, igual creo que deben ir en la sección aviación y navegación

Independientemente de esto, que comparto, hace años alquilé un video de la NATIONAL GEOGRAPHIC (todavá no existía la señal de cable de esa institución) dedicado a la época de los trasatlánticos.

Una época que se fue; hoy está la época de los grandes cruceros. Es otro concepto: antes se usaban para cruzar el ATLÁNTICO o el PACÍFICO (para unir los continentes); hoy son circuitos de recreación y turismo.

[Carlos F]

Independientemente de esto, que comparto, hace años alquilé un video de la NATIONAL GEOGRAPHIC (todavá no existía la señal de cable de esa institución) dedicado a la época de los trasatlánticos.

Una época que se fue; hoy está la época de los grandes cruceros. Es otro concepto: antes se usaban para cruzar el ATLÁNTICO o el PACÍFICO (para unir los continentes); hoy son circuitos de recreación y turismo.

Donde pueden alquilarse esos videos ?
Gracias !

[Faustino Velasco]

Donde pueden alquilarse esos videos ?
Gracias !

Mirá de esto hará unos 10 años o más.

Era un 'videocassette' en un videoclub a una cuadra de PLAZA ITALIA (no está más). El dueño, con muy buen criterio, había traido varias colecciones de, muy buenos, documentales, óperas, de turismo, historia, etc.; entre ellos varios de la colección dela NATIONAL GEOGRAPHIC.

[Ivan Gigirey]

Mirá de esto hará unos 10 años o más.

Era un 'videocassette' en un videoclub a una cuadra de PLAZA ITALIA (no está más). El dueño, con muy buen criterio, había traido varias colecciones de, muy buenos, documentales, óperas, de turismo, historia, etc.; entre ellos varios de la colección dela NATIONAL GEOGRAPHIC.

Yo tengo un VHS que es de la Coleccion "Navios & Veleros". Y se llama HISTORIA DE LOS TRANSATLANTICOS

Desde 1843 con el Great Britain, pasando en el S. XX con todos los detalles de la tragedia del Titanic, y terminando en 1952 con la llegada del ILE FRANCE. Es Filmado en el Queen Mary II todo el Documental.
Tiene los casos mas famosos de la Historia Naval, como el caso del Great Eastern que lo llamaron "El Malicioso" porque estaba embrujado, esa historia me la estudie en detalle.
Y muchas cosas Interesantes.

Igualmente ahora no encontras nada de eso, soy un loco *Oculto* de los Transatlanticos y tapo ese fanatismo con los Colectivos. Pero me emocione un poco contando lo que se, y me pusieron en un Foro, que en definitiva se que solo lo voy a comentar yo porque a nadie le interesa, y el otro Post era, ahora me doy cuenta; Solo de trenes y paisajes de este pais... Le pido a los Moderadores si no le pueden cambiar el Nombre; (Ya que lo corrieron al lugar que pertenecia) porque sino se confunden con el de Mariano1975. Yo en este lugar apartado encunetro mi casa y pido a los moderadores que no me lo saquen, pido disculpas empece con 4 fotitos aburrido y cuando empece a escribir y me di cuenta todo lo que comente de las fotos estaba fuera del Thread, no importa. Como te decia, el la Feria del Libro todos los años pregunto si existe algun libro y solo hay uno que esta hace 2 años que esta muy completo, pero vamos a decir la verdad, es para algun loco del tema... se llama "TRANSATLANTICOS DE LEYENDA" se que lo escribe una mina, pero no se el nombre de ella... y otro que lo tenia en la Feria del Libro 2010 la Libreria Dunken que era algo de Grandes Cruceros, pero ya no era lo que yo quieria... me gustabn los transatlanticos de su epoca, lo de ahora son feos, monotonos y solo para Divertirse como bien dijieron alla arriba en otro Post, ya no se compite como se competia antes por la velocidad o por batir el Record de la Banda (o Cinta) Azul, que era el record de Velocidad de los transatlanticos... desde un cont. o otro. Esas cosas son mas interesantes que un libro que te muestra lo que tiene hoy el "Grand Princess" (EEUU - 2001) o el "Costa Allegra", cruceros de HOY que cumplen el Rol del Placer y viajes de turismo, antes era otra pasion. Desde mediados del Siglo XIX (Desde 1843 que el Sr. Brunel diseño el Primer Transatlantico de la Historia; Great Britain) hasta mediados del Siglo XX (Que se termino la epoca de los Transatlanticos con la Llegada del Avion), esos 100 años que se competia por la Vel. y el Lujo. Eran otra cosa. Otra Pasion.

[Ivan Gigirey]

El Great Eastern fue un barco británico se boto en 1858.

Sinceramente, la historia de este Transatlantico es mas parecida a una Historia de Terror y mucho misterio, como el Int. 74 de la 306, o el Misterio de la Sra. que subio al Colectivo en Entre Rios, esto es lo mismo pero en los mares 150 años antes. Para la epoca era gigantesco; tenía 211 metros de largo y estaba amueblado para 3500 personas. Lo apodaron "El Malicioso". Una verdadera maravilla de ingeniería fue construido cincuenta años antes de su tiempo, parecia el barco del futiro, de hecho su inventor el Sr. Brunel era considerado un Genio de su epoca, es extraño como los grandes inventos que se adelantan a la historia sufren el mismo final: La destrucción. Durante mas de cien años se dijo que el GREAT EASTERN fue Maldecido por el Diablo. Era un verdadero gigante, destinado a ser maldecido por el Diablo. Ni yo lo ceo cuando lo escribo. Pero de hecho fue asi, lo lei en los libros y tambien dicen con diferentes palabras lo mismo.
Cuando fue construido era cinco veces más grande que cualquier otro barco de su época.
Eso lo decia todo. Tenía una hélice y dos ruedas de palas y 5 Chimeneas. Llevaba suficiente carbón para viajar desde Europa hasta Australia sin repostar. Fracasó como crucero de línea pero en 1866 tendió con éxito el primer cable transatlántico operativo.
Tenia todas las comodidades conocidas en la época Y algunas que aún no se conocían. El salón principal que corría entre la primera y segunda clase era de las dimensiones existentes en cualquier salón recibidor de un moderno hotel internacional. Este gigantesco salón estaba decorado con las sofisticaciones más increíbles. Mármoles italianos, sedas de Persia, terciopelos árabes, metales preciosos, todo era poco para la fantasía de los decoradores que habían trabajado en aquella maravilla. SEGURAMENTE HABRAN ESCUCHADO LA "MALDICION DEL DIAMANTE DE HOPE" ¿No?... Pues si, era un hombrecito genial, solitario conocido como Kingdom Brunel, en su epoca era un todopoderoso multimillonario dueño nada menos que del diamante Hope. Quizas ahora que lo pienso fue esa su mala suerte; Decian que ese Diamante ("Hope") dejaba la "maldición sobre los que lo poseían." y Brunel era el Dueño de ese diamante. ¿Que suspenso que les doy No?Y justo se le ocurria inventar un Barco. Lo unico que le faltaba. Era un genio en la construcción de ferrocarriles, tenía una habilidad terrible para jugar en la bolsa, siempre con suerte! era un genio en el diseño de túneles y puentes, pero jamas habia construido un barco... se le habia ocurrido algo que en sus dimenciones jamas sea superado (Recien fue superado en 1907, el largo), pero le salio todo eso y mucho mas pero... "Maldito". Los Obreros sus compañeros no le daban mucha bola porque Brunel tenia problemas psíquicos y muchos decian que el petiso tenia poderes de comunicación con el otro mundo, Imajinense que loco e inteligente que era que a los 20 años construyo el Tunel que cruza el Rio Tamesis... como un ejemplo. Invento muchas cosas mas pero no me las acuerdo! bueno pero eso es lo que decian; Que era un petiso, solitario (Sus unicos amigos eran un piramidologista, un mago Profesional y hasta un Astronomo). Vamos a la parte de TERROR de este Barco, en resumen mejor!

Para su construccion se construyo un Astillero especial que seria del mismo tamaño que la gran bestia. Mas de 2000 Obreros fueron contratados. Antes de su botadura, durante la construccion el Great Eastern se cobrò sus victimas:

*Un trabajador se cayo por uno de los costados que ya subia la altura de 6 pisos.
*Otro trabajador le siguió la propia suerte del otro muchacho, ya eran 2 muertes en menos de una semana.
*La semana siguente, 2 más cayeron de un andamio falleciendo instantáneamente.
Cuando la Masa diabolica empezaba a tomar forma, los obreros no se atrevían a mirarse entre sí y expresar sus pensamientos.
*Cuando la Compania de Brunel empezaba a caer sin haberse terminado el barco, en plena sesion de venta de Acciones, uno de los Ejecutivos de la compañía moría de repente sin causa de por medio en plena sesión comercial. Las acciones (En los papeles) caían de su mano al suelo entre espasmos cuando fallecía, (como presagio de lo que le esperaba al Great Eastern).
*Un visitante que se encontraba demasiado cerca de la construcción caía al suelo con la cabeza aplastada por una de las grúas que se desprendio y cayo justo sobre el.
*Lo mas extraño, fueron dos desapariciones de 2 obreros que remachaban los interiores de los compartimientos de la proa. Los dos trabajadores se habían esfumado. Jamás volvieron a verse. Dejaron sus familias y se los trago el tiempo. ¿Como?, Misterio.

Desde entonces, hablar del enorme y diabolico transatlantico, significaba nombrar a la muerte. El Great Eastern adopto el apodo de la Poblacion Inglesa: "El Malicioso".
Pero lo cierto era que los trabajadores habían desaparecido sin dejar rastros.

Llegaba por fin el año 1857, su botadura:

El bautizo que recibió el barco más grande del mundo; Fue unbautizmo de sangre humana. Dificil de creer cuando la Hija del Dueño,
la famosa srita. Hope, quiso amadrinar el coloso con la clásica botella de champagne. La señorita Hope alzó la botella sobre la borda y antes de que tuviera el tiempo de estrellarla bautizando el barco éste se desplazó ominosamente, como resbalandose o algo parecido, en las sólida cadenas que lo sujetaban.Por supuesto ante los gritos de la inmensa multitud que se congregaba en el lugar el coloso de acero se doblaba hacia un costado aplastando vidas humanas que miraban su botadura para festejarlo. Dos hombres se ahogaban en las sucias aguas del Támesis tratando de escapar a la diabolica masa que se inclinaba. Unos veinte fueron hechos "juguito" aplastados por el casco!. La escena no podía ser más espantosa, aullidos de terror agonico, borbotones de sangre que escapaban bajo el costado del monstruo. Luego de un Mes, se llego al numero de victimas que el Transatlantico descuartizo. Porque los cuerpos no estaban fueron aplasatdos entre el piso y el casco del barco, imajinense... hechos juguito!

Su segunda Botadura, Nov. de 1857:

Para su segunda botadura la gente se reunia desde los muelles pero en cantidades asombrosas, grandes multitudes querian ver como terminaba la siguiente etapa de la maldición Hope sobre el Great Eastern. Bueno al parecer lo que suscedio fue que la curiosidad de la gente se le apuro por mostrarse! porque en uno de los muelles bajo el excesivo peso de la multitud uno de esos muelles se "derrumbaba" sepultando en el agua a cientos de espectadores. Entre los gritos de auxilio se olvidaba la botadura del inmenso monstruo de los mares.

En la construccion, su primer botadura y la segunda botadura se cobro dos centenares de almas sin haber navegado aun. Este golpe fue demasiado para el Sr. Brunel responsable indirecto de tanta sangre. Pues el corazón de Brunel falló de repente y tuvo que ser internado. Casi dos meses más tarde se lograba al fin lanzar el gigantesco barco al agua del Tamesis. Era en Enero de 1858. La Compañía Eastern Steam Navigation se había declarado en bancarrota y una nueva compañía era formada con urgencia tras buscar nuevos accionistas, lo comico era que ningun accionista quieria hacerse cargo del Diablo. La nueva poseedora del Great Eastern se llamaba The Great Ship Company. Y bueno, como su fuera novedad seguían las inexplicables desgracias.

*En una noche de verano con una brisa calma el Great Eastern, sin motivo alguno rompía dos de sus numerosas amarras y se balanceaba en el centro del Rio. Los aterrados barcos menores escapaban a toda máquina mientras que la inmensa mole giraba en redondo. *Finalmente, tras un par de accidentes con heridas superficiales se lograba dominar al barco.
*El gigante homicida permanecería en sus amarras casi dos años antes de que se lograra reunir el suficiente capital como para iniciar sus viajes. Ya para entonces el Great Eastern era parte de la leyenda.
*En 1859, el Sr. Brunel comido por su propia maldicion, subia a su gran barco y en el Puente de mando abrazaba el Timon del cuarto de mando. ¡ Toodo estaba listo ! Sus ojos miraban la gigantesca estructura para dar la señal de partida, pero lo unico que faltaba para que a el Great Eastern lo condene la maldición de los infiernos había caído sobre el barco; El Sr. Brunel mientras abrazaba su timon en el Cuarto mando moria de un Infarto.

[Ivan Gigirey]

Ya todo estaba dicho, el barco estaba sin dudas, embrujado.
*¿Hace falta que diga otro Misterio?, este para mi es el peor;
En la ceremonia de entierro en el Cementerio, donde enterraban a Brunel, MIENTRAS LO SEPULTABAN, a unas cuantas millas en el puerto (mientras estaba amarrado en el interior del Transatlantico) ocurria otra tragedia ya normal en la vida del coloso. Pero lo curioso fue que justo en el momento de sepultar a Brunel la caldera numero seis explotaba y revento en mil pedazos! 9 hombres que trabajaban en Great Eastern eran envueltos en antorchas vivientes y se cocinaban vivos, 14 más pasaban a los hospitales a punto de morir y todo esto en pleno entierro de Brunel.
*Antes de su viaje Inaugural, los diarios de la epoca, los politicos, los famosos, los empresarios y obreros le pedian a los dueños de la The Great Ship Company que se libraran del "Monstruo Diabolico", que estaba en Londres. ¡ Que lo hundan ! (...)
*3 Dias entes del Viaje Inaugural, los tripulantes se quejaban porque a la noche se escuchaban ruidos de "martilleos" en los pasillos de la Cubierta "i" (Noveno piso, cerca de las Bodegas de Proa). El mismo capitán los había oído en noches!!! y nadie sabía a ciencia cierta de donde procedían los mismos. Muchos renunciaron antes porque decian que "La muerte los venia a buscar", de hecho muy sabios fueron los que se aferraron a ese rumor.
Otra oparte de los tripulantes decia que los mismos ruidos se debían a que "las paredes estancas de acero estaban cediendo", "Que era una cuestión de días el hundimiento" La mayor parte decía que "se trataba de aquella pareja de obreros que se los trago el aire". Pero para que la gente lo creyera; invitaron a la prensa y fueron ellos los que afirmaron que el martilleo cerca de la madrugada era terrorifico.
*La mitad de la Tripulacion, casi unos 200 tuvieron que ser "Internados" en Hospitales para locos porque quedaron trastornados.
*Faltando un dia para su VIAJE INAUGURAL sucedia otra tragedia. El capitán Harrison, varios de sus más fieles oficiales y un niño de nueve años abandonaban el barco en una misión rutinaria. Aún no se habían separado media milla del mismo cuando, de forma inexplicable el bote en que viajaban era presa de un remolino volcándose. El capitán Harrison, dos de sus oficiales y el niño perdían la vida en las turbias aguas del Támesis.

*Por fin luego de años de Misterios inexplicables, el Great Eastern era lanzado a los mares.
Era el primer viaje con pasajeros del monstruo siniestro y criminal. Para esta travesía solo pudieron encontrarse 36 pasajeros. Teniendo en cuenta que podia albergar 3550 pasajeros. Viajar en el Great Eastern era sinónimo de muerte. Los pasajeros eran despedidos por familiares y amigos como si marcharan directamente al infierno. Más que un viaje de placer lucía que los infortunados 36 seres humanos se disponían a viajar en el Transatlantico del Diablo.

EL VIAJE INAUGURAL / 1860:

Tres dias de angustia vivio el Segundo Capitan del Great Eastern, Jhon Vine Hall ¿Porque? Porque las velas estaban pegadas por estar 6 años sin uso, el barco dependia de las Helices y las paletas. Estaba a merced del humor del viento. Pero como era de suponerse los 36 pasajeros fueron albergados en los mejores camarotes que no habian sido comprados por los Millonarios, 8 de ellos que compraron en cuarta clase, con permiso de la compania (Por ser lo "Valientes"! jejejeje) fueron albergados en Primera clase, junto con los otros que restaban. Nadie estaba abajo, solo los caldereros 7 cubiertas (pisos) abajo.
Hay una frasew de un pasajero que decia: "El Gran Salón, decorado en rojo terciopelo parecía la antesala del Infierno en aquel calor diabólico". Dijo asi, porque los tubos de las Chimenea dos y tres (eran cinco) se perforaron y el calor de las chimeneas entraba al salon y a los cianco dias de viaje, el Salon "Orgullo del great eastern" tuvo que ser clausurado.
*Un tripulante se volvió loco de repente! Saltó sobre los pasajeros y miembros de la tripulación hiriendo a varios de ellos con un filoso cuchillo y profería denuestos y obscenidades clamando que "respondía a órdenes divinas"... Muy pronto, cuando fue encerrado en la carcel del barco, alla abajo, aparecio muerto a las horas aferrado a una Cruz, un Rosario. Sin dudas el Barco era Diabolico.
Mientras duraban las fiestas los violines y pianos para distraer los pasajeros, el Great Eastern se encontró envuelto en este viaje por la niebla y los enormes icebergs glaciales que cruzaban el océano. El Timonero entro en panico cuando descubrió para su horror que el enorme armatoste no respondía al timón y que sus movimientos apenas podían ser controlados.Cuando el Great Eastern, finalmente llegó a Nueva York. El barco fuera de control aplastaba los muelles de la multitud que le aguardaba. Los gritos de bienvenida y las risas de los americanos se transformaban en chillidos de espanto y aves de dolor mientras que la descomunal proa partía cuerpos humanos como la guadaña de la muerte.
Jajajaja el pueblo americano desconocía e ignoraba la reputación de "maldecido por el Diablo" que seguía al barco. Mientras que la multitud en el meulle bailaba y se divertía estallaba un incendio en el muelle principal. De nuevo las risas y las fiestas se convertían en un "sálvese el que pueda." En el verano de 1861 el gobierno inglés decidió usar el Great Eastern como transporte de tropas desde Inglaterra hasta Canadá. Junto con las tropas iban como pasajeros 473 mujeres . Esto sin contar con la tropa que totalizaba casi tres mil soldados. El primer día del viaje se caracterizó por un inesperado motín que no parecía tener motivo (aparentemente la tropa deseaba a las mujeres) Lo cierto es que hubo más de diez muertos y de nuevo la sangre corrió como agua por la cubierta superior del monstruo maldecido. El ejército inglés se dio prisa a cancelar su contrato para transportar tropas en el Great Eastern, destruyendo las esperanzas de ganancias en la compañía al borde de la quiebra.

[Ivan Gigirey]

**Segundo Viaje en 3 años:

En Septiembre de 1861 se logró completar un nuevo viaje hacia Nueva York. Cuatrocientos pasajeros decidieron correr el riesgo de viajar en aquella masa de muerte y destrucción. Sólo para encontrarse que habían cometido el peor error de su vida.

*A merced de una tempestad fuera de temporada (los dos viajes del Great Eastern habían tropezado con tempestades no previstas) el barco perdió sus paletas impulsoras.

*Una chimenea explotó.

*El Gran Salón quedó a merced de los pesados pianos que se movían de un lado al otro como toros enfurecidos destruyendo toneladas de cristalería y tapicería. Los pasajeros sufrieron más de cien bajas entre lesiones físicas y enfermedades aún cuando ninguno llegó a morir. Aterrados, se amontonaban como cadáveres en un rincón del segundo salón, mientras que la carga libre de sus ataduras corría por los inmensos pasillos destruyendo y aplastando todo lo que encontraba a su paso.

*Las vacas vivas que se guardaban bajo cubierta para ser sacrificadas se soltaron y arremetieron contra todo aquel que se le cruzaba en su camino. Las luces fallaron. En verdad podía compararse fácilmente con "El Infierno del Dante".

*Y al final de este horroroso viaje la tripulación volvió a amotinarse en el medio de la tempestad. Los quejidos de los heridos, la sangre corriendo por los mármoles, la carga destrozando todo a su lado. y los animales embistiendo con los hocicos llenos de espuma sanguinolenta en la más completa oscuridad completaron el cuadro psíquico.

*Los dementes eran cazados a tiros en la cubierta.

*Los vivos luchaban entre sí por botines en los camarotes. El más espantoso caos reinaba en el barco en tinieblas y sin control en pleno océano. Y en el centro de esta tragedia podían oír el martilleo de los fantasmas en las bodegas sumergidas.

*Fue el último viaje del Great Eastern. La pesadilla finalizó cuando el barco arribó a Nueva York. En realidad, el barco nunca llego al puerto, jejejej! porque encallo unos metros antes.

Tras su ultimo viaje; Fue encimado a un Astillero para reparaciones. Los obreros que trabajaban en el casco apenas duraron un día, hasta que los martillazos misteriosos se empezaron a sentir en las bodegas. El capitán se rió de esto, hasta que los oyó por él mismo. De allí en adelante el Great Eastern entró en un proceso de humillación progresiva.
Terminó rodeado de chatarra en el Támesis. Sus costados se tomaron como vallas para pintar letreros propagandísticos durante 24 años y luego de estar abandonado 27 años... se decidio convertirlo en Chatarra. Durante la demolición del barco los misteriosos martillazosfueron descubiertos.La demolición comenzada en 1888 no terminó hasta 1890 ya que las diversas cuadrillas de obreros constantemente estaban en huelga por los martillazos que los aterrorizaban. Llegó el día en que la tapa final que separaba el fondo de la sala de maquinaria fue removida. Dos esqueletos humanos yacían en el piso de metal. Dos bolsas de herramientas en sus manos de hueso y en una de ellas un martillo.

El misterio de los golpes había sido descubierto. Porque, a los ojos de la realidad era imposible que, un hombre empalado vivo y muerto en menos de una semana continuara durante casi 33 años martillando al mundo el horror de su muerte.


Irónicamente, el Great Eastern, que representaba un paso en el futuro, un avance de cincuenta a setenta años a su época, TAMBIEN FUE EL INICIADOR DE LA CIENCIA FICCION. Pero en la vida de aquella maravilla flotante que jamás llegó a serlo, solo suedio algo positivo: Tuvo exito como buque Cablero.

El Transatlantico "Malicioso" significo para muchos escritores hasta los tiempos de hoy como un monumento a "La maldición del Diamante Hope".

Mucho Texto, pocos dibujos, grabados y Fotos!


FOTOS Y DIBUJOS, GRABADOS DE LA EPOCA:

El Transatlantico mas grande de su epoca: Great Eastern.


1- Insambard K. Brunel, el Inventor.
2- Un Grabado que representa un salon de lujo de primera clase.
3- Otra foto que demuestra el lujo que tenia el Barco del Diablo. Aqui un Salon Interior.
4- Foto tomada en 1869.
5- Ultima: Cuando estuvo abandonado 27 años con letreros de negocios, condenado a ser una chatarra

[Ivan Gigirey]

mas fotos y grabados del malicioso.

[Faustino Velasco]

Locales donde sevendía (y venden) videos VHS:

- CORRIENTES y RODRIGUEZ PEÑA, esquinas norte, tanto oeste como este, hay sendos locales,

- JUNÍN entre CÓRDOBA y TUCUMÁN hay varias,

- lo mismo por LAVALLE entre RIOBAMBA y JUNÍN; y

- BLACKMAN en la esquina noreste de AYACUCHO y LAVALLE y

- en general toda la zona de las distribuidoras cinematográficas (LAVALLE y TUCUMÁN desde RIOBAMBA hasta JUNÍN y RIOBAMBA, AYACUCHO y JUNÍN desde VIAMONTE hasta CORRIENTES )

Lo que desconozco es si estos locales tienen materiales en DVD porque en VHS había colecciones muy diversas desde recetas de cocina y clases de gimnasia hasta clásicos desconocidos pasando por documenmtales de todo tipo (entre ellos de trenes, aviones y barcos).

Todas estas referencias tendría que verificarlas porque hace varios años que no ando por allí y el VHS caducó y el DVD está siendo rapidamente superado por la bajada de Internet.

Esto tiene dos efectos opuestos: por un lado el cierre y desaparición de lugares de venta de VHS pero por el otro la posibilidad de conseguir muy barato mucho material de descarte (algo así como lo que pasa en audio con los 'long play', discos de 33 1/3 y 45 r.p.m., los de 78 de pasta e incluso con los 'cassettes')

[ELC]

Desde mediados del Siglo XIX (Desde 1843 que el Sr. Brunel diseño el Primer Transatlantico de la Historia; Great Britain) hasta mediados del Siglo XX (Que se termino la epoca de los Transatlanticos con la Llegada del Avion), esos 100 años que se competia por la Vel. y el Lujo. Eran otra cosa. Otra Pasion.

Dos de mis abuelos (ambos habían llegado a Argentina con sus familias siendo muy chicos) hicieron un viaje a Europa (para visitar sus lugares de origen) a fines de los 60's o principios de los 70's.

Uno de los tramos (no recuerdo si la ida o la vuelta) la hicieron en avión, pero el otro lo hicieron en barco...

Obviamente era el fin de la Época de los transatlánticos, ya no podían competir como viaje pero todavía lo hacian para el mercado del viajero que tenía tiempo libre (jubilados) y quería usar el viaje como parte de las vacaciones.




.

[ELC]

El Great Eastern fue un barco británico se boto en 1858.

Tengo (en realidad tiene mi padre, no se por donde anda y hace tiempo que no lo veo) un libro bastante viejito que cuenta la historia del barco.

se llama "El gran barco de hierro" (o "El gran buque de hierro", a esta altura no estoy seguro)


[EDIT]
Lo que te faltó contar en tu excelente relato fueron los viajes que el Great Eastern hizo, al fin de su vida, como buque cablero.

Fue el primero que logró tender un cable telegráfico que cruzase el Atlántico, aunque no lo logró en el primer intento. Incluso el primer cable que lograron tender completo falló despues de mandar un par de telegramas...

[Faustino Velasco]

Obviamente era el fin de la Época de los transatlánticos, ya no podían competir como viaje pero todavía lo hacian para el mercado del viajero que tenía tiempo libre (jubilados) y quería usar el viaje como parte de las vacaciones.

¡Si! jubilados o gente de mucha guita aunque también los jubilados para hacerlo tienen que tener sus manguitos. :D:D:D

[Ivan Gigirey]

Tengo (en realidad tiene mi padre, no se por donde anda y hace tiempo que no lo veo) un libro bastante viejito que cuenta la historia del barco.

se llama "El gran barco de hierro" (o "El gran buque de hierro", a esta altura no estoy seguro)


[EDIT]
Lo que te faltó contar en tu excelente relato fueron los viajes que el Great Eastern hizo, al fin de su vida, como buque cablero.

Fue el primero que logró tender un cable telegráfico que cruzase el Atlántico, aunque no lo logró en el primer intento. Incluso el primer cable que lograron tender completo falló despues de mandar un par de telegramas...

Si, si tenes razon... Fue entre 1865 a 1874, que puso cuatro cables telegráficos a estirandolos en el Atlántico y otro cerca de Bombay creo, un poco antes, cuando fue sustituido por cableros construidos para ese laburo se le acabo el Exito, porque ¿De pasajeros?: Ni Hablar!. Queria en realidad contar la historia de la Maldicion del Diamante Hope! Pero con respecto a lo de "Barco Cablero" el buque fue preparado para eso, fue el pionero, y ésta fue la única actividad que le dio beneficios a la Compania; de hecho, era especialmente adecuado para esta misión, gracias a sus grandes dimensiones que le daban una excepcional autonomía, buena estabilidad y mucho espacio para manipular los cables, así como para alojar a la tripulación. Pero por otro lado, sus ruedas de paletas le otorgaban una gran maniobrabilidad a pesar del volumen. Imaginense que ¿Si la compania tenia que depender de 500 pasajes vendidos en menos de cinco años como le pagaba los sueldos a sus Tripulantes?...

[Ivan Gigirey]

Dos de mis abuelos (ambos habían llegado a Argentina con sus familias siendo muy chicos) hicieron un viaje a Europa (para visitar sus lugares de origen) a fines de los 60's o principios de los 70's.

Uno de los tramos (no recuerdo si la ida o la vuelta) la hicieron en avión, pero el otro lo hicieron en barco...

Obviamente era el fin de la Época de los transatlánticos, ya no podían competir como viaje pero todavía lo hacian para el mercado del viajero que tenía tiempo libre (jubilados) y quería usar el viaje como parte de las vacaciones.




.

No podrias averiguarme el nombre del Barco? :cool1: porque tengo una enorme curiosidad, los viajes a Sudamerica desde Europa los dominaba, entre otras, la "Red Line", que tenia mas de 15 Transatlanticos, no tan grosos en tamaño pero si entre 100 y 170 Mts de largo.

Yo en mi casa tengo sillones antiguos de la Primera Clase de un Transatlantico + Buque carguero de 1922' ver en www.histarmar.com.ar, esta la foto del Jose Menendez (cuando mi abuelo (No el de mi FIRMA del 101, el otro) trabajaba en los Astilleros... y en el Puerto estaba anclado, pero ya tenia mas de 25 años de antiguedad. Lo que me cuenta mi abuelo es que estaba siendo reparado porque tuvo una averia en el Casco, (Era el "Jose Menendez") . Se ve que en esos dias los sillones llegaron a mi casa. Enseguida subo la foto de un Sillon, una lamparOTA!!! que no anda pero esta en la casa y un espejo de ese camarote que tiene telarañas pero esta bueno . Tienen 90 años pero esta bien cuidados. El Jose Menendez se Desguazo en los 70' en Liberia o Sudafrica, en fin en algun lugar de Africa.

[ELC]

No podrias averiguarme el nombre del Barco? :cool1:

Cuando los vea a mis viejos les pregunto, por ahí se acuerdan. Yo ni de casualidad, era muy chico y gracias que sabía la diferencia entre un barco y un avión.

Si tengo que sacar un dato del fondo de la memoria te diría que era la línea "C", pero con muy bajo nivel de seguridad

[Ivan Gigirey]

1- Lampara grande.
2- Sillon, (Remodelado la tela) porque junto con el otro estaban todos comidos.
3-Sillon, (Remodelado la tela) porque junto con el otro estaban todos comidos
4- Espejo, todo descolorido.

Tambien se, que hay un LICOR que trajo, que lo tiene guardado. Esta sellado. Tantos años :p debe estar delicioso.

[Ivan Gigirey]

Hoy me gustaria empezar a relatar la Historia del Transatlantico mas famoso de la Historia Maritima. El Titanic. Pero lo dejo para otro dia, porque al ver la pelicula, todos conocen la Historia. Seria como una Figurita repetida! Pero dudo que conozcan la Historia de sus dos Hermanitos! ellos eran el Olimpyc (Contruido en 1911) y apodado por los que navegaron en el durante mas de dos decadas "El Viejo Confiable" y el otro niño con mala suerte; el Britannic. Hoy quiero escribir sobre el Britannic. Porque puede aparecer en Internet con el Nombre de RMS Gigantic; Pero como sabemos su hemanito, el Titanic, era Inhundible - Ni dios lo podia hundir - ! y en 1912 el viaje Inaugural partio en dos la Historia.
Todo empezo cuando Bruce Ismay (Director de la White Star Line, junto con Lord James Pirrie, de la Harland & Wolff - Dueño de la Compania que se encargo de Contruirlos - ) habian pensado en construir 3 barcos inhundibles, durante la cena de esa noche, en la mancion de Lord Pierre (Donde hoy, en Londres, es la Embajada de España... creo, se que es una Embajada... pero no aseguro que sea de España) junto con sus invitados... salio el tema de los dos nuevos Transatlanticos de la Cunard Line; El Lusitania y el Mauritania, el Mauritania ya tenia un año, y el Lusitania iniciaba su viaje inaugural y ponía a la Cunard Line a la cabeza de la carrera de los Super-transatlanticos. Eran... Los "0km" de la epoca. Y asi empezo la gran Idea de competir en los siguentes años con estos 3 Gigantes. Recordemos que en esta epoca (1907) Bruce Ismay no le podia competir a la Cunard Line porque tenia el Transatlantico Brittannic (1874) - Desaparecio en el Atlantico - , El Teutonic (1889), el Famoso Oceanic (1871); Bajo el mando del "Futuro Capitan del Titanic", John Edward Smith - Entre los mas famosos... luego tenia los normales: (Sin contar los del S. XIX hacia 1901) el Armenian (1903), Arabic (1903), Romanic (1903), Cretic (1903) El Famoso Republic (1903), Canopic (1904), Cufic (1904), El Famoso Baltic (1904), Tropic (1904), Gallic (1907), Adriatic (1907), Laurentic (1909), Megantic (1909), Zeeland (1910), Nomadic (1911), Belgic (1911), Zealandic (1911)... Por supuesto que tuvo una gran idea!; 3 Transatlanticos Gemelos que serian diseñados por Tomas Andrews. Su tamaño jamas seria superado en Escala, fue el sueño. De hecho por varios años lo logro, pero tras el papelon de 1912, con el Inhundible que mato 1523 almas, tuvo que reparar algunos detalles del Gigantic que ya estaba preparado para su viaje inaugural. De hecho los cambios en la White Star Line y los fondos para el Gigantic los puso Lord Pirrie, porque Bruce Ismay (Tras la tragedia del Titanic, que la vivio en "Carne Propia") se retiro en 1913, por el hecho de "Haber sobrevivido a la tragedia y sacarle un asiento en el bote a algun otro pasajero que se pudo haber salvado" este acto lo condeno por el resto de su vida. Durante los proximos 24 años su imagen seria muy impopular en la sociedad... Nunca nadie mas quiso hacer negocios con el, y nunca mas tuvo amigos... quizas por ser "Cobarde" en el momento de subir a un Bote. Paso el resto de su vida dentro de sus manciones en Londres e Irlanda, por desicion propia y con deprecion se instalo 24 años como preso dentro de sus casa... ¿De que servia salir a la calle? ... Si nadie lo queria. Pero a quienes lo rodeaban; les estaba prohibido mencionar el Titanic. Decian que al nombrarselo "Se quebraba en llanto" ... Una version muy posible - por la vida que le siguio - , dice que se ahorco... otros dicen que murio de deprecion... otros, que se pego un tiro en su boca, lo cierto es que Bruce Ismay - El Dueño del Titanic - , fue despreciado toda su vida... y murio en 1937.
http://img4.immage.de/27059d4ismaydue241odeltitanicen1912.jpg

[Ivan Gigirey]

Lord Pirrie le cambio el nombre al Gigantic por Britannic (II) - (39 años atras se habia botado el Historico Britannic (I) que desaparecio en el Atlantico pero fue un Exito para la compania). En 1914 el Britannic estaba listo! ... los planes se modificaron al menos algo para mayor seguridad, se le dio una doble quilla, doble fondo, remaches y los mamparos de los botes salvavidas adicionales en mayor número. Quizás por superstición el RMS Gigantic lo llamaron "RMS Britannic". El HMHS Britannic Il se puso en marcha 26 de febrero 1914 y su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York estaba programado para la primavera de 1915. Pero no siempre sale todo como queremos... la primera guerra mundial iba a cambiar los planes, de hecho fue capturado en Noviembre de 1915 y convertido en un "BUQUE - Hospital", de ahí el nombre de HMHS Britannic seria para la Guerra: "Su Majestad, el Buque-Hospital". Su casco estaba pintado de blanco con tres cruces rojas fueron colocados a cada lado, y una gran franja verde pintada en toda su longitud. Su acondicionamiento interior no habían finalizado aún y se convirtió en la operación dormitorios. En Diciembre de 1915, que estaba listo. Llegó ese día en Liverpool escoltados por el ejército. El buque se hallaba bajo el mando del capitán Charles A. Bartlett.. El Británnic II tomó el mar durante su viaje inaugural 23 de diciembre 1915. Tendría que haber hecho la conexión entre Southampton y la Isla de Mudros en el mar Egeo, donde llevaba alrededor de 3.000 heridos y enfermos de vuelta a Inglaterra. Por lo tanto, se une a la línea de otros buques, como el Mauretania, el Aquitania y su hermano Gemelo el Olimpyc. En Enero 1916, los pacientes fueron trasladados por ferrocarril a los hospitales de Londres. El segundo viaje fue más corto, ya que sólo hizo el viaje de regreso a Nápoles. Posteriormente, pasó cuatro semanas fuera de la Isla de Wight como un hospital flotante. El 6 de junio de 1916, el Britannic volvió a Belfast por su servicio en la guerra había terminado. Harland & Wolff, a continuación, comenzó a modificar el tráfico de pasajeros. Por desgracia, en agosto de 1916, fue llamado una vez mas... porque su destino asi lo llamaba... Por lo tanto, se reanuda su actividad profesional como un hospital militar. Jamas habia tenido un Viaje Inaugural como sus otros dos Hermanitos. Un día magnífico, 21 de noviembre de 1916, navegó por el Estrecho de Kea. Un poco después de las 8:00 suena de repente una gran explosión, el agua y luego un enorme agujero en la parte delantera. Dentro de 55 minutos, el buque se hundia por la proa pero... al tener de profundiadad unos 100 metros cuando la Proa toco el Fondo, la popa estaba aun encima del agua. Muerieron 30 Almas. Y unos 1.100 que se encontraban a bordo se salvaron nadando, otros que salieron en dos botes salvavidas fueron aplastados por las hélices que no habían finalizado todavía de funcionar, podria decirse que fueron descuartizados, el barco se hundio una hora mas rapido que su Hermanito, por que tenia en Verano todas las ventanas abiertas. Muchas ventanas abiertas eran en realidad para una mejor ventilación dentro de la Nave. Las puertas estancas no respondieron ¿Qué pasó? Se pensó mucho en una mina o un torpedo disparado por un submarino alemán. Pero cuando el barco fue descubierto en 1976 por el equipo de Jacques Cousteau, se descubrió que la explosión parece haber ocurrido desde el interior hacia el exterior, podría ser una explosión debido al polvo, una explosión de gas. El Titanic también había experimentado un accidente similar sin consecuencias en la Caldera. El Britannic se encuentra a 100 metros de agua en un estado general bastante bueno. La verdadera razón del naufragio probablemente nunca sera explicada. Lo que si es seguro es que los dos Gemelos (El Titanic y el Britannic) se llevaron la vida de 1553 Personas.
El Titanic fue el Transatlantico mas grande y mas lujoso que duro de un Miercoles a un Domingo, y el Britannic fue el buque hospital más bello que jamás haya surcado los mares.
Ambos, fueron catalogados como dos de los mejores y más seguros trasatlánticos de su época, nunca el Britannic cruzó el Atlántico llevando a los ricos y los pobres al Nuevo Mundo. El Titanic, lo hizo, pero jamas llego. El Britannic hizo seis viajes al Mediterráneo, y se ocupo de la evacuación de miles de soldados heridos de los campos de batalla del frente oriental durante la Primer Guerra Mundial considerado más "insumergible" que su gemelo el Titanic pero debido a las modificaciones de su diseño, fue perdido en sólo 55 minutos
El Titanic, hundido se partio en 3 partes y no en dos como dicen - se descubrio en 1992 que faltaba una tercer parte :D- . El Britannic esta entero.
http://img4.immage.de/27057ce3a5britannic1916fotosiendobotado.jpg
El BRITANNIC II en 1914 cuando es Botado.

[Ivan Gigirey]

http://img4.immage.de/2705b070edbritannicpinturadequecomoestahundidohoy. jpg
Fue encontrado en 1976 por J. Cousteau, en el mar Egeo. Es el mayor transatlántico hundido en el mundo en estado completo.

[Ivan Gigirey]

Hasta 1914 las 2 Companias que dominaban los Oceanos eran la Cunard Line (Gran Bretaña) con 29 Transatlanticos y la White Star Line (Gran Bretaña) con 33 Transatlanticos.
La White Star Linea tras haber perdido el Titanic antes de la guerra y el Britannic II durante el conflicto, se quedó con sólo una de sus Super Transatlanticos el "Olímpyc" (1911). Y coo toda historia de Dota y Plaza que se compran empresas de colectivos hace decadas atras con los Transatlanticos tambien pasaba lo mismo! La Cunard Line y White Star Line eran las mismas que se superaban año tras año, pero seguian caminos diferentes. Cunard Line dependía principalmente de la velocidad con el fin de atraer clientes. Pero la White Star Line seguia siendo aprovechada por su lujo extremo y el tamaño combinado con velocidades aceptables. En 1934 la White Star Line fue fusionada por la Cunard Line. Mientras pasaban los años, las guerras y el tiempo... El Olimpyc, el unico "Sobreviviente" de la clase Titanic, sirvió durante casi 24 años, desde junio de 1911 hasta marzo de 1935; EL OLIMPYC FUE PARTE DE UNA GRAN HISTORIA, TAMBIEN INOLVIDABLE, POR SER EL UNICO GEMELO DE LOS TRES QUE SOBREVIVIERON AL TIEMPO. Los 119.000 Soldados que viajaron durante la Guerra en el, lo llamaron: "El Viejito Confiable" o "El Viejo Fiable" se gano ese apodo porque sobrevivio a cuatro ataques submarinos. Volvio al Servicio en 1920. En 1935, al ser superado por barcos mas nuevos, realizo su ultimo viaje hacia New York, cuando se hiba... Todo Londres lo despidio aplaudiendolo, pues el Grandioso y Viejo Transatlantico se retiraba para ser desguazado.
Las partes del Olympic fueron subastadas inmediatamente antes de que el barco fuera desguazado; muchas de sus partes (especialmente las de primera clase y la escalera) se encuentran en el Hotel White Swan, en Alnwick, Northumberland, Inglaterra. Muchas otras partes como los paneles están en la fábrica de pintura de Haltwhistle. El resto de sus partes pertenecen a la gente rica de Gran Bretaña que construyó sus casas.
En el 2000, Celebrity Cruises compró algunos de los paneles de madera originales del Olympic y crearon el "RMS Olympic Restaurant" a bordo de su mejor crucero, el Millennium. Según la Celebrity Cruise Line, estos paneles exóticos alguna vez cubrieron las paredes del "À La Carte Restaurant" del Olympic. Hasta el dia de hoy, el Titanic fue un papelon, el Britannic una perdicion y el Olympic en sus 24 años de Servicio; Un Exito!
http://img4.immage.de/2705ab9olympic1911frente.jpg
El Olimpyc, 1911. En sus primeros viajes.

[Ivan Gigirey]

En Homenaje al Olimpyc, en el Siglo XXI, navega el Millennium (Año 2000).
Como explique antes: "Su compania, la Celebrity Cruises compró algunos de los paneles de madera originales del Olympic y crearon el "RMS Olympic Restaurant" a bordo de su mejor crucero, el Millennium. Según la Celebrity Cruise Line, estos paneles exóticos alguna vez cubrieron las paredes del "À La Carte Restaurant" del Olympic. Significa que seis decadas luego la Clase Olimpyc continua navegando en el Nuevo Siglo. Esperemos que no se nos hunda!... "

Y esto es todo por hoy!


Saludos!
http://img5.immage.de/2705millennium.jpg

[Ivan Gigirey]

Al unirse cunard con white star, se probo el BRITANNIC III desde 1931 hasta 1960.
aqui, una Postal del BRITANNIC III ...

Este tuvo suerte... :cool1: "La Tercera Es La Vencida" ... :S:Dhttp://img4.immage.de/2805cf0britanniciii19301960whitestarline.jpg

[Ivan Gigirey]

BRITANNIC III - 1930 - 1960

El Britannic III fue la tercera nave de la White Star Line con ese nombre, fue construido por Harland & Wolff en Belfast, donde se construyeron llos de la Classe Olimpyc y tambien donde fue botado en 1929. Al igual que su hermana casi idéntica el SS Georgic, fue una Nave británica propulsadas por motores diesel en lugar de un barco de vapor. Entre 1915 y 1932 Harland & Wolff construyó un total de 111Transatlanticos para el grupo Royal Mail Kylsant Señor, que controlaba Harland & Wolff y White Star Line.

El Británnic III hizo su viaje inaugural desde Liverpool, pasando por Belfast, Glasgow hasta Nueva York , fue el 28 de Junio de 1930, el Britannic III se puso en marcha. El mundo estaba interesado en la nueva noción de la White Star de diseño externo, y por lo general pasaba los veranos en el Atlántico Norte y sus inviernos de crucero a la salida del Caribe de Nueva York. Se convirtió en parte de Cunard White Star en 1934, cuando se unieron, pero siguió llevando los colores de la White Star enarbolando el gallardete de la White Star con la bandera, supongo que en esa epoca aun se respetaban los colores, menos mal que la Cunard no era como la abejita que le cambia los colores a las Lineas que compra... aca la Cunard lo respeto siempre pero el resto de su vida continuo siendo de la casa de Cunard por el resto de su carrera.Su gemelo, el SS Georgic, se trasladó al servicio de Londres y Nueva York en 1935, y permaneció allí hasta la Segunda Guerra Mundial comenzó.
En junio, el año que viene, el corazón del mundo le ganaría a un latido de más, cuando el interior de la nave fue revelado a la entrega. Era obvio que el nuevo estilo Art Deco 'ha influido en la nave. Gran parte de la madera la luz y otras novedades artísticas se muestran dentro de la nave. La Île de France de 1927 había establecido el patrón.
El Britannic III se convirtió en un barco muy popular.





La "Británica" sirvió como transporte de tropas durante la guerra, llevando a unos 180.000 soldados y que recorra un total de 376.000 millas. Duarnte unos años los soldados los apodaron "La Britanica". Se reanudó el servicio en la ruta de Liverpool a Nueva York en 1948, se convirtió en un Cunarder cuando Cunard White Star le saco la vieja bandera de la Estrellita Blanca en 1950.

Británica fue el único navío estar en manos de los tres: la White Star, Cunard White Star y Cunard. (Georgic también se embarcó para Cunard a principios de 1950, pero para entonces ella estaba en la carta del gobierno británico, como su propiedad).

Británica hizo final Liverpool-Nueva York vela (y la final de travesía del Atlántico por un buque de la White Star) en noviembre de 1960. Su última salida desde Nueva York, el 25 de noviembre de 1960, se caracterizó por la escolta bote de bomberos misma que normalmente acompañada viajes inaugurales. Después de su llegada a casa, hizo su salida definitiva de la White Star en Liverpool el 16 de diciembre, cuando salió por sus propios medios para la shipbreakers. El Britannic III, fue recibido en su ultimo viaje, como si fuera el Primero.
Un verdadero Exito. Y bueno! "La tercera es la vencida"

Para los que saben como era la Cunard Line y la White Star Line con respecto a la competencia entre ellas, imajinen que el año que viene PLAZA compre Dota o Dota compre PLAZA algo parecido, pero 60 años antes.. Era que Cunard Line compraba la Empresa del Ex. Director Bruce Ismay. ahora Lord Pirrie.

Aqui una FOTO de "LA BRITANICA" ... (Britannic III)...http://img4.immage.de/28055ebritanniciii19301960.jpg

[Ivan Gigirey]

Otro dia POSTEO
¿Porque EEUU entro en la Primer Guerra Mundial? : ... ¿SU RESPUESTA?
HISTORIA DEL LUSITANIA

Saludos!:D

[Carlos]

TRANSATLANTICOS ANTIGUOS, fotos de otros Tiempos!

El Afric, en 1899... llegando al Puerto. :p era imposible imaginarse uno de las caracteristicas del Mauritania en esa epoca... era como asomarse al Futuro!
El Afric era un Transatlantico de una Chimenea sola, eso en esa epoca significaba "mmmmhhh medio para desconfiar" tener dos o tres chimeneas era un Transatlantico muy confiable de extramado lujo, como muestra la foto de arriba al Normandie, el Transatlantico Insignia de los Frnaces hasta hoy! y el Transatlantico de Cuatro Chimeneas era algo extrmadamente seguro, solo lo pagaban los multimillonarios de la epoca, y la 3ra clase los Inmigrantes *Privilegiados*...

En otra Foto, aparece el Entierro de los que murieron en el Atlantic, un Transatlantico Ingles, de la Compania White Star Line, cuya empresa 40 años luego seria condenada por el mundo, con el Hundimiento de su nietito... el Titanic!

Tambien se ve el Brittannia, al principio Ingles y luego vendido a los Suecos, creo que se hundio en 1929, a pesar de que tenia una sola Chimenea, que no demostraba mucha confianza, los Suecos supieron hacerlo con un Lujo impresionante... solo viajaban en el los Ricos...

Por supuesto que todos conocemos la Historia del Carpathia, el Transatlantico de la Cunard Line, que en abril de 1912 rescato a los sobrevivientes del Titanic. La Cunard Line en ese momento era la competencia de la White Star, y le rescato los pasajeros una compania que le hacia competencia, ese fue otro papelon de 1912.
El Carpathia, en 1918 tuvo su terrible final, fue alcanzado por un Torpedo y se hundio. Lo mas raro fue que nunca se lo encontro, unos años luego... ya en estos tiempos, un equipo de buzos lo encontro hundido y el Gobierno Ingles "Como que les hizo Juicio o algo asi" por dar a luz la ubicacion del Carpathia. ¿Porque? No se sabe.

Y en la Ultima Foto aparece el NOMADIC, si hacen memoria, en la Pelicula de Cameron; "Titanic" cuando pasan por Francia, un pequeño catamaran lleva a los Pasajeros al Titanic que espera su ascenso al Amanecer de 11 de Abril/1912. El Nomadic fue ese catamaran, que sobrevive hasta hoy y en Inglaterra es un Museo Flotante, junto con los botes del Titanic (Que volvieron en lugar del Prestigioso e Inhundible Transatlantico) el Nomadic es ese barco que en 1912 tuvo el Honor de posarse junto al Titanic. Al parecer la White Star nunca lo tuvo en cuenta, y hasta hace algo 40 años, lo re-flotaron y lo Reformaron al punto que esta igual al Barquito de esa epoca.

Saludos!

Muy lindo hilo, pero como ignoro todo lo referido a buques, tengo una duda respecto al Nomadic, al que llamás "pequeño catamarán", pero a mi entender este tipo de navío tiene doble casco y el mencionado no es así.

[Carlos]

Un aporte. El transatlántico alemán SS Imperator. Fue botado en 1912 para la compañía HAPAG, siendo el buque más grande de su tiempo, superando incluso al RMS Olympic. Durante la 1a guerra mundial permaneció en el puerto de Hamburgo. Finalizada la contienda, fue usado para devolver las tropas de EEUU a su país y posteriormente entregado a la Cunard inglesa como reparación de guerra, siendo bautizado como RMS Berengaria. Pesaba 52117 t, medía 276 m de eslora, su velocidad máxima era 24 nudos, impulsado por 4 turbinas AEG-Vulcan, su capacidad era 4234 pasajeros y la tripulación alcanzaba 1180 personas. Fue retirado y vendido en 1938 debido a problemas derivados de la vieja instalación eléctrica y desguazado completamente en 1946.

http://img526.imageshack.us/img526/6639/imperatorworldwarisp408.jpg (http://img526.imageshack.us/i/imperatorworldwarisp408.jpg/)

(Wikipedia)

[Ivan Gigirey]

Muy lindo hilo, pero como ignoro todo lo referido a buques, tengo una duda respecto al Nomadic, al que llamás "pequeño catamarán", pero a mi entender este tipo de navío tiene doble casco y el mencionado no es así.

Si, Carlos! el Nomadic en ese tiempo, fue como un especie de Transbordador en 1912, con Restaurantes, camarotes de alojamiento y mas de 2 Cubiertas. Era un "Pequeño catamaran" de hoy, pero un barco de auquel entonces, a eso me referi. Se Hizo famoso por hacer la travesia "Puerto - R.M.S. Titanic " ...
Con respecto al Imperator, de seguro supero al Olimpyc en tamaño, pero asi como el Nomadic tuvo algo que ver con el Titanic, el Olpimpyc fue su Fiel hemanito que duro mas de 30 años de los 3 gemelitos, por eso fue tan Famoso y gracias "Zafar" (:cool1:) de los ataques de los submarinos en la Primer Guerra Mundial fue apodado - a pesar de que no era el mas grande de la epoca - "El Viejo Fiable" ...

1500

Gracias por aportar lo del Imperator.

[Ivan Gigirey]

Este era el NOMADIC al que yo me referi.

Antes de la tragedia del Titanic, todos los navios llevan un solo casco. Luego de la tragedia, todos lo buques incluso Mercantes y el Nomadic, debieron ser reparados para hacerles DOBLE CASCO.

Yo me referia a este NOMADIC, capaz que hay otros.:sick:

[Ivan Gigirey]

El LUSITANIA (1907 - 1915)

Fue construido para transportar a 2.198 pasajeros que estarian distribuidos en sus diferentes clases (1ºClase: - 552 almas - Empresarios, Politicos, Reyes, Millonarios, 2º Clase; (460 Almas) Comerciantes pequeños, lo que hoy seria la clase media alta de Argentina, 3º Clase; (1.186 Almas) Inmigrantes, clases bajas en resumen "Los pobres" y aparte la Tripulacion - 860 de ellos -) Tal fue su éxito que la competidora White Star Line diseñó el interior de lujo de sus barcos de línea tales como el RMS Titanic, RMS Olympic, RMS Gigantic (Britannic II) basándose en el lujo interior de este barco.El Lusitania tenia de largo 241 metros, se boto en 1906 y su viaje inaugural lo tuvo en 1907. Tenia cuatro Chimeneas, era de la Compania Cunard Line y su Hermano gemelo era el Mauritania. Imaginen 5 años antes del Titanic un Transatlantico de 7 Cubiertas! ... Era lo Nunca visto! y todo Europa hablaba en las mesas de los Bares del Lusitania y su viaje Inaugural, razon por la cual habia conquistado la *Cinta Azul del Atlántico*, tanto desde America a Europa (Su segundo Viaje). Era el barco mas rapido del Mundo! llevaba a 2000 Almas a bordo, y era el BUM !!! del Siglo !!! (Su Hermanito - El Mauritania - conquistaria la *Cinta Azul del Atlántico* en 1909). El Lusitania tenia 15 Mamparos transversales que dividían el espacio interno en 17 compartimentos estancos. Tambien fue *Trasatlántico correo* con un servicio semanal de Liverpool y Nueva York hasta el verano de 1914, cuando el puerto de destino paso a ser Halifax, Nueva Escocia. FUE UN EXITO COMERCIAL !!!
Fue hundido en 1915 por los Alemanes, motivo por el cual pasare a explicar el ultimo viaje de este Gran Transatlantico...y por sobre todo * las circunstancias * ... porque su HUNDIMIENTO fue; "LA ESCUSA PERFECTA" de EEUU para "Sumarse" a la Primer Guerra Mundial; El Lusitania fue torpedeado el 7 de mayo de 1915 por el submarino alemán “U-20”, muriendo 1.198 personas. Este hecho represento en el transcurso de la Primera Guerra Mundial, una doble consecuencia; ¿Cual fue? *Murieron 128 CIVILES AMERICANOS*: ¿Cuando a EEUU le intereso sus propios civiles? "Usaron a sus propios americanos inocentes para tener la escusa perfecta de sumarse a la Guerra con los Aliados ¿De verdad creen, se la creen, de que se penso eso? EEUU mando en el LUSITANIA a 128 pasajeros Estadounidenses disfrutando el viaje, de los entretenimientos y el placer y los mandaron a la muerte! Por eso todos decimos que el Hundimento fue la Escusa Perfecta. Matar 2000 civiles inocentes (1.198) ha llevado a todo un país a participar en una guerra.
Ahora lo detallo bien, como fue. En el Proximo Post.

FOTO del LUSITANIA en su viaje Inaugural en 1907. Llegando a New York.
http://img1.immage.de/08067fdb0flusitanialusitaniaenelpuertodenuevayorke nseptiembrede1907.fotograf237atomadaconlentepanor2 25micalens.jpg(FOTO: Wikipedia)

[Ivan Gigirey]

En esta Foto, se lo puede apreciar al LUSITANIA en 1907, llegando al Puerto de New York en su llegada del Viaje Inaugural. Fue el 13 de Septiembre de 1907.
http://img2.immage.de/080628alusitanialusitaniallegandoanuevayorkel13des eptiembrede1907ensuviajeinaugural..jpg
Y (...) pensar que este terrible Transatlantico ocho años en el futuro estaria desparramado en el Fondo del Mar, que trizte ruina que llevo esta gran Nave.

[Ivan Gigirey]

LA TRIZTE RUINA DEL *LUSITANIA* Y LA ESCUSA PERFECTA DE LA GUERRA:

El “Lusitania” había zarpado el 1 de mayo de 1915 del puerto de Nueva York con destino a Liberpool. Ya hacia varios meses que había vuelto otra vez a su servicio de *Buque de Pasaje* entre Inglaterra y Estados Unidos. En este viaje iba al mando el Capitán Turner.
Abordo viajaban 2800 almas. Pero aparte de transportar todo su pasaje lleno, llevaba algo mas (...) una partida de Municiones de fusil y de cañón en casi 173 Tn. en las Bodegas de Proa; ¿Era su Cargamento Secreto?... Estaban bien escondiditas! ¿Que sentido tenia hacer navegar un Transatlantico con todo su Pasaje Completo, en una zona de guerra, con un cargamento de explosivos a bordo? (...) ¿Alguien mas sabia de este Cargamento?... Preguntas que luego de leer se van a preguntar...
Antes de zarpar, toda la Poblacion Estadounidense habia sido advertida del Peligro que representaba NAVEGAR EN NAVES BRITANICAS porque los Submarinos Alemanes "Estaban al Acecho" ... Dias antes se le indicaba que los submarinos alemanes tenían como prioridad *Atacar los buques mercantes que navegaran en la zona de guerra circundante a las islas británicas*. Significa que Turner lo sabia, el Gobierno Britanico lo sabia, la Cunard Line tambien lo sabia y el Gobierno Estadounidense tambien lo sabia, y lo inocentes 128 americanos abordo lo que no sabian era de lo que se alojaba en la Bodegas. El 6 de Mayo, al LUSITANIA se le ordenaba evitar las puntas salientes de la costa, echarse a fuera, y navegar a toda velocidad al cruzar delante de los puertos, tambien tuvo una advertencia especial para que esten enterados de que se habian avisando muchos Submarinos Alemanes en las costas de Irlanda "Al Acecho" (...). El 7 de Mayo, *El Dia Final*, se envía otro aviso en el que se señalan submarinos alemanes en la zona sur del canal de Irlanda y al sur del faro de Coningberg, tambien los barcos que estaban en la zna tenian la Orden de "avisar" si veian al LUSITANIA nevegando, mientras que el mismo tuvo otro aviso en el que se indicaba que a la mañana de ese día habían sido avistados submarinos a 5 millas al Sur de Cabo Clear. Otra orden que habia recibido el LUSITANIA era de mantener constante comunicación radiotelegráfica con las estaciones de la costa irlandesa. Parecia que todos estos avisos indicaban que el LUSITANIA apure el paso porque estaba siendo seguido por toda la Flota Alemana! pero el Cap. Turner redujo la Velocidad de 27 a 15 Nudos a causa de la Niebla con la que se habian topado. Unos 20 dias antes, el Gobierno Britanico habia aconsejado a los Capitanes a navegar en Zig-Zag, parece que Turner no le dio mucha bola a eso... Cerca de la 14,00 horas, el comandante Schwieger, al mando del submarino “U-20”, avistó, según su declaración, “un Enorme transatlantico que no pudo identificar, pero que era atacable sin dudas" y siguio las instrucciones que habían recibido los submarinos alemanes" (...)

A las 14:10 PM, Schwieger ordena disparar un torpedo. El propio capitan Turner le parecio ver una "estela" que se dirigia directo hacia su embarcacion, casi en el momento que explotaba en la nave! ¿Que casualidad no?; Justamente dirigido hacia la Bodega donde estaba el Cargamento Secreto!

Pintura que muestra el PRIMER TORPEDO. Justo en la Bodega del Cargamento secreto !

http://img3.immage.de/0806d3lusitaniapinturatorpedeadoenel1915.jpg

[Ivan Gigirey]

Un SEGUNDO TORPEDO disparado a la banda de estribor determino la destrucción del Transatlantico, que a las 14,15 horas lanzo la primera llamada de C.Q.D. (Salvad Nuestras Almas), anunciando que se hallaba en situación de peligro.
El LUSITANIA se hundió definitivamente a las 14,33 horas, es decir 18 minutos luego del primer impacto. Murieron 1198 Personas. Entre ellas, 128 Estadounidenses.

En la Pintura, con el Segundo Impacto, el LUSITANIA se convertia en Historia.

http://img2.immage.de/0806973cc8lusitaniaproahundiendose.jpg

[Ivan Gigirey]

Por declaraciones de los sobrevivientes se pudo saber que en el buque se sintieron dos explosiones casi simultáneas, al mismo tiempo. También muy próxima, hubo una tercera mucho más fuerte, que provocó la muerte de un 200 pasajeros, y que sin duda fue la explosión del cargamento de explosivos que el barco llevaba; ya que los torpedos impactaron justo en ese compartimento. La evacuación fue bastante ordenada, aun dentro de la gravedad de la situación y de la rapidez del hundimiento. No pudo aprobecharse la totalidad de los botes, hasta el extremo de que los cabos de los pescantes de algunos de ellos tuvieron que se picados al llegar el agua a la altura de la cubierta. El buque se hundió vertiginosamente de proa, en 90 metros de agua, a una distancia de 11 millas del faro de Old Head Kinsale, para quedar casi adrizado en el fondo. De inmediato el vicealmirante Crookes, al mando de la base naval de Queenstown ordenó que se movilizaran todo tipo de embarcaciones hacia el lugar del naufragio, las que no pudieron llegar antes de las 2 horas.
A bordo perecieron entre la explosión y el hundimiento, 1198 personas, entre las que había 291 mujeres y 94 niños.Entre las víctimas se hallaba el multimillonario Vanderbilt, la última vez que fue visto vivo, fue en cubierta, pocos instantes antes del hundimiento, desprendiéndose de su chaleco salvavidas y brindándolo a una pasajera. Su cuerpo fue hallado días después al sur de Queenstown, después de una búsqueda en la que se había ofrecido 125.000 libras al que lo encontrara. Otras de las víctimas fueron el empresario Frohman, el ingeniero Pearson y el comandante Stackhouse. Un pasajero español llamado Vicente Egaña, que no sabia hablar ingles, traslado en brazos por su propia cuenta a varias mujeres y niños hasta la cubierta de botes. Más tarde, y al desaparecer el buque, se arrojo al agua y finalmente fue recogido por uno de los botes en el que había muchas de las mujeres a quienes había salvado la vida. El comandante del submarino observo los detalles del hundimiento por el periscopio después del segundo torpedo, y en ese momento se dio cuenta de la identidad del buque torpedeado. Según su propia confesión, en ese instante se imagino la enorme trascendencia del hecho, hasta el punto de que abandono entre dos aguas el lugar del hundimiento sin entretenerse en asistir a la agonía de su víctima, el otro capitan.
http://img3.immage.de/0806732b9dlusitaniawilliamthomasturner1915muriocon elbarco.jpg
FOTO: William Thomas Turner. Capitan del LUSITANIA. Sobreviviò

[Ivan Gigirey]

El desastre inspiró una multitud de posters de reclutamiento exigiendo la venganza por las víctimas. Todo EEUU queria la venganza contra los Alemanes. El propio Pueblo queria masacrar a los Enemigos Alemanes.

La reacción anti alemana en los EE.UU. fue inmediata al enterarse que habian mas de cien muertos Norteamericanos, fue aumentando las protestas a medida que la prensa le daba "manija" al tema.

Hubo actos públicos y manifestaciones con diverso grado de violencia en todos los Estados Unidos, contra lo que fue calificado de “crimen de lesa humanidad y de atentado contra el derecho de gentes”, del que se hacia personalmente responsable al emperador de Alemania.
El gobierno alemán justifico el acto como uno más de los típicos de la guerra, una vez formalizada la campaña sin restricciones contra el comercio enemigo.
Alemania tenia su propia escusa, de que lo cierto era que el Capitan Turner no estuvo zig-zageando como se le habia dado la orden, y que los ingleses y los pasajeros Norteamericanos ya estaban enterados de la medida. Otra escusa de Alemania fue que el LUSITANIA era un Buque que estaba transportando contrabando de Guerra.

En cuanto a las consecuencias, este suceso fue *La descicion* que determino la entrada de su país a al guerra, aunque la poblacion pedia Venganza contra los Alemanes, el Congreso Estadounidense, aun no habia aprovado la Guerra... fue mas tarde y por Asfixia ya que entraron en la PRIMER GUERRA MUNDIAL usando "La Escusa Perfecta".

¿No les resulta extraño que el gobierno ingles prohibiera durante mucho tiempo que el Lusitania fuera buceado, sobre todo encontrándose a una profundidad de 90 metros, la cual con los sistemas modernos no representa ninguna dificultad?... ¿Que oculta que aun no se ha dado a luz?...

Para terminar, supongo yo que una bomba... un torpedo que entra rompe el casco hacia dentro... y un Expedicion que lo buceo comprobo que la Explocion habia sido por Dentro, porque los fierros retorcidos estaban doblados hacia fuera. Significa que (Para mi) los Aliados usaron esos Explosivos "Como carnada" para que si le disparaban explote y mueran americanos, era sabido que calculaban, seguramente ese era su plan, de que los Estadounidenses se sintieron atacados, y se pondrian afavor de ellos contra Alemania. Nose si me explico, yo pienso en eso. Lo cierto es que nunca se sabrá hasta que punto tuvo responsabilidad el Gobierno ingles en este hecho, nunca en 95 años se comprobo la verdad, y puede que la verdad permanezca en secreto como aquel cargamento que se uso de carnada, que fue secreto hasta su fin. Bueno por lo menos, ahora muchos le pueden decirle a su Docente porque fue que EEUU entro en la 1º Guerra Mundial, porque en la Secundaria a mi Profesor de Historia, yo se lo heche en cara. (Porsupesto que la Historia lo nego siempre, por eso ese tema no se estudia en los libros de Estudiantes) Lo gracioso es que no sabia ni lo que era el o la palabra "Lusitania":_ El Queee ??? _ La verdad que no estaba enterado _ Me contesto! Jajajaja !!! Algo gracioso a tanta historia tetrica.

Foto: EL ESPLENDOR DEL LUJOSO TRANSATLANTICO. Escalera de 1º Clase:

http://img3.immage.de/0806dea6flusitaniaescaleradeprimeraclase.jpg

SALA DE ESTAR DE 1º CLASE

http://img2.immage.de/0806d6lusitaniapordentro1907.jpg

[Ivan Gigirey]

Para termniar la Historia del LUSITANIA, las victimas del Transatlantico tienen hace 95 años, un Monumento en Cobh, Irlanda.

http://img1.immage.de/08065f65lusitania1915monumentoencobhirlanda.jpg

Un saludo! Espero que les alla gustado. :p

[Faustino Velasco]

El desastre inspiró una multitud de posters de reclutamiento exigiendo la venganza por las víctimas. Todo EEUU queria la venganza contra los Alemanes. El propio Pueblo queria masacrar a los Enemigos Alemanes.

La reacción anti alemana en los EE.UU. fue inmediata al enterarse que habian mas de cien muertos Norteamericanos, fue aumentando las protestas a medida que la prensa le daba "manija" al tema.

Hubo actos públicos y manifestaciones con diverso grado de violencia en todos los Estados Unidos, contra lo que fue calificado de “crimen de lesa humanidad y de atentado contra el derecho de gentes”, del que se hacia personalmente responsable al emperador de Alemania.
El gobierno alemán justifico el acto como uno más de los típicos de la guerra, una vez formalizada la campaña sin restricciones contra el comercio enemigo.
Alemania tenia su propia escusa, de que lo cierto era que el Capitan Turner no estuvo zig-zageando como se le habia dado la orden, y que los ingleses y los pasajeros Norteamericanos ya estaban enterados de la medida. Otra escusa de Alemania fue que el LUSITANIA era un Buque que estaba transportando contrabando de Guerra.

En cuanto a las consecuencias, este suceso fue *La descicion* que determino la entrada de su país a al guerra, aunque la poblacion pedia Venganza contra los Alemanes, el Congreso Estadounidense, aun no habia aprovado la Guerra... fue mas tarde y por Asfixia ya que entraron en la PRIMER GUERRA MUNDIAL usando "La Escusa Perfecta".

¿No les resulta extraño que el gobierno ingles prohibiera durante mucho tiempo que el Lusitania fuera buceado, sobre todo encontrándose a una profundidad de 90 metros, la cual con los sistemas modernos no representa ninguna dificultad?... ¿Que oculta que aun no se ha dado a luz?...

Para terminar, supongo yo que una bomba... un torpedo que entra rompe el casco hacia dentro... y un Expedicion que lo buceo comprobo que la Explocion habia sido por Dentro, porque los fierros retorcidos estaban doblados hacia fuera. Significa que (Para mi) los Aliados usaron esos Explosivos "Como carnada" para que si le disparaban explote y mueran americanos, era sabido que calculaban, seguramente ese era su plan, de que los Estadounidenses se sintieron atacados, y se pondrian afavor de ellos contra Alemania. Nose si me explico, yo pienso en eso. Lo cierto es que nunca se sabrá hasta que punto tuvo responsabilidad el Gobierno ingles en este hecho, nunca en 95 años se comprobo la verdad, y puede que la verdad permanezca en secreto como aquel cargamento que se uso de carnada, que fue secreto hasta su fin. Bueno por lo menos, ahora muchos le pueden decirle a su Docente porque fue que EEUU entro en la 1º Guerra Mundial, porque en la Secundaria a mi Profesor de Historia, yo se lo heche en cara. (Porsupesto que la Historia lo nego siempre, por eso ese tema no se estudia en los libros de Estudiantes) Lo gracioso es que no sabia ni lo que era el o la palabra "Lusitania":_ El Queee ??? _ La verdad que no estaba enterado _ Me contesto! Jajajaja !!! Algo gracioso a tanta historia tetrica.

Foto: EL ESPLENDOR DEL LUJOSO TRANSATLANTICO. Escalera de 1º Clase:

http://img3.immage.de/0806dea6flusitaniaescaleradeprimeraclase.jpg

SALA DE ESTAR DE 1º CLASE

http://img2.immage.de/0806d6lusitaniapordentro1907.jpg

¿algo así como lo que se dice de PEARL HARBAUGH?

[Ivan Gigirey]

eso fue lo que empujo a los EEUU a atacar directamente. :mad1: Esta nacion tiene esa costumbre de mirar con los ojos cerrados y usar escusas con inocentes.

[Faustino Velasco]

¿algo así como lo que se dice de PEARL HARBAUGH?

Rectifico "PEARL HARBOUR"

[Ivan Gigirey]

Rectifico "PEARL HARBOUR"

jaja... igual entendiiii.... Voy a postear la perdida Italiana, el "ANDREA DORIA" fue incomparable !!!

:D

[Ivan Gigirey]

El SS Andrea Doria fue un Trasatlántico Italiano. El logro de este pais, luego de la perdida del Glorioso SS Rex, y fue este Transatlantico (El SS Andrea Doria) que tuvo su viaje Inaugural el 14 de enero de 1953. Era el más grande, el más rápido y lujoso y, en teoría, el más seguro en su momento y media 212 metros de largo. El Andrea Doria y el Cristoforo Colmobo eran símbolos del orgullo nacional Italiano, pero el Andrea Doria era la Version pequeña... Jejej... Dado que navegaba por las rutas del Atlántico Norte, el Andrea Doria fue el primer barco en contar con tres piscinas exteriores, una para cada clase (primera, camarotes y turista). Desde que fue botado, se lo decoro con más de un millón de dólares de la época en obras de arte y decoración de los camarotes y los espacios públicos, incluyendo una estatua de tamaño natural del almirante Doria, muchos consideraban este barco el trasatlántico más hermoso jamás botado.

[Ivan Gigirey]

http://img2.immage.de/1306683ecfandreadoriasulujo..jpg

El SS Andrea Doria en 1953. Sus años de esplendor. :worried:

[Ivan Gigirey]

En su Primer viaje, se puede decir que empezo con el pie no correcto, fue atrapado en su costado por una ola gigante de 30 metros que lo hizo inclinarse casi 30° causando muchos heridos por el Golpe. Podia transportar en su Lujosas cubiertas; 1200 pasajeros, 218 en primera clase, 320 en los camarotes y 703 en tercera clase. Fue el mas famoso, porque se caracterizo por el Lujo con el que fue construido. . El Andrea Doria, fue como el TITANIC, "se lo consideraba el mas seguro de su epoca"... y ya sabemos el final que llevan estos Transatlanticos al momento de depender del Humor de la naturaleza y el destino".
:mad1::mad1::mad1::cry::cry::cry:;):S:sick::(

[Ivan Gigirey]

EL FINAL DEL Aandrea Doria en 1956:

El 25 de julio de 1956, el Andrea Doria navegaba cerca de la costa de Nantucket, Massachussets, dirigiéndose a Nueva York en su viaje n° 101, en una noche de espesa niebla, Calamai había ordenado sirena de niebla intermitente y especial atención a los vigías hacia proa. Además había encargado a su segundo oficial estar atento al radar y a los equipos de posicionamiento. Hacia las 5:30, el segundo oficial captó un punto hacia proa algo retirado hacia el sudoeste, hizo un trazado con los actuales rumbos y determinó que pasarían por una banda con un CPA (Closest Point of Approach, por sus iniciales en inglés, punto más cercano de aproximación) de más de una milla de distancia. Se siguió punteando la ruta del barco desconocido proveniente desde los bancos de Terranova. A su vez el barco desconocido, el Stockholm, detectó frente a su proa a unos 45 km de distancia al Andrea Doria, y determinó que de seguir el rumbo se pasarían por banda a menos de una milla por estribor. El Stockholm de la Swedish-American Line era un buque similar pero más pequeño. El 25 de abril zarpaba de Nueva York con destino a Gotemburgo. Su capitán era Gunnar Nordenson. Este determinó cambiar el rumbo para aumentar aún más la distancia de separación cuando se pasasen por banda. El cambio de rumbo determinó que el paso por banda sería por babor del contacto desconocido en vez de estribor. Hacia las 7:15, el tercer oficial del Andrea Doria relevó al segundo oficial y traspasó la información del radar. El tercer oficial notó que el contacto había cambiado de rumbo y que se pasarían por estribor a menos de una milla. El tercer oficial determinó que el contacto estaba a menos de 12 millas. El capitán Calamai al ser notificado ordenó un cambio de rumbo que lo hiciera alejarse del barco hacia su proa, el cambio de rumbo hizo que se cambiara el lado de pasada, este hecho produciría confusión en el Stockholm. Ninguno de los dos barcos inició contacto por radio. El SS Andrea Doria emergió por unos instantes del banco de niebla y la sirena de niebla fue desconectada y al ingresar nuevamente a otro banco de niebla no fue activada nuevamente. Hacia las 7:45 ambos barcos pudieron avistar sus luces de posición. El Stockholm nuevamente realizó una corrección de rumbo para pasarse por banda y a su vez el SS Andrea Doria interpretó el cambio de rumbo del barco desconocido e hizo una guiñada que anuló el efecto del cambio de rumbo del Stockholm. Hacia las 8:00 el SS Stockholm vio emerger desde un banco de niebla al SS Andrea Doria a menos de 600 m e hizo una guiñada para evitarlo, pero el SS Andrea Doria realizó un viraje a babor muy cerrado y el Stockholm colisionó con el Andrea Doria introduciendo su aguzada proa en el lado de estribor, por debajo del puente del transatlántico italiano. En el choque mismo, los camarotes de las cubiertas inferiores fueron inundados y familias enteras que viajaban en clase económica murieron ahogadas. La inclinación del navío sentenciado aumentó y se hizo imposible arriar los botes del lado de estribor y los de babor quedaron muy alejados de la cubierta inclinada. El Stockholm hizo marcha atrás y la proa destruida desgajó las entrañas del SS Andrea Doria produciendo más muertes en las cubiertas inferiores. De haber permanecido, quizás se habrían salvado más personas. Una niña se salvó milagrosamente de ser arrojada al mar, pues fue transportada, sobre su cama, por los restos de la proa del Stockholm. La escora del barco, dañado fatalmente, hizo que no se pudieran usar la mitad de los botes salvavidas del Andrea Doria, lo que podría haberse traducido en una gran pérdida de vidas. Sin embargo, la mejora de las comunicaciones y la rápida respuesta desde otros barcos impidieron un desastre similar en su escala al del hundimiento del Titanic en 1912. La mayor parte de los pasajeros y de la tripulación sobrevivió. En el Andrea Doria 1.660 personas fueron rescatadas y 46 murieron, mientras que en el Stockholm fallecieron 5 personas. El trasatlántico de lujo volcó y se hundió a las 10:09 de la mañana, inciando su viaje del mundo alla arriba...

[Ivan Gigirey]

* Transatlantico Sueco que choco con el Andrea Doria.

http://img3.immage.de/1306cff21efandreadsoriaelstokolmchoque.jpg

Y aqui abajo, muestra como se les hiba a los Italianos su orgullo Nacional. :sick:

http://img2.immage.de/1306eeandrea.jpg

http://img3.immage.de/13065f08andreadoriaultimosminutos..jpg

Reproduccion de como esta Hoy en su Tumba.

http://img2.immage.de/1306705f0andreadopriahundido.jpg

(Wikipedia)

Saludos !!!

:cool1:

[Faustino Velasco]

* Transatlantico Sueco que choco con el Andrea Doria.

http://img3.immage.de/1306cff21efandreadsoriaelstokolmchoque.jpg

Y aqui abajo, muestra como se les hiba a los Italianos su orgullo Nacional. :sick:

http://img2.immage.de/1306eeandrea.jpg

http://img3.immage.de/13065f08andreadoriaultimosminutos..jpg

Reproduccion de como esta Hoy en su Tumba.

http://img2.immage.de/1306705f0andreadopriahundido.jpg

(Wikipedia)

Saludos !!!

:cool1:

Debe ser impresionante cuando el mar se traga un barco de estos ... :(

[David BR]

Debe ser impresionante cuando el mar se traga un barco de estos ... :(

A mi me da mucha impresion cuando veo imagenes d eun barco hundiendose o de cuando esta en el fondo del mar :worried:

[Ivan Gigirey]

Yo me cure de espanto viendo la pelicula LA AVENTURA DEL POSEIDON, pero la vieja... y haci empezo mi fasinacion por los Transatlanticos del Silglo XIX y XX, leugo llego Cameron con TITANIC y trajo otro gignate hundiendose, signifia que ya no me daba impresion. Me daba mucho interes saber la Historia de cada Transatlantico. :p Estos ultimos años me empezaron a guistar los BONDIS.:D

[Ivan Gigirey]

En un comentari que hice con una Foto, hablando del Californian, como es un Buque muy importante en la Historia Naval, estuve armando algo mas de Info sobre este Tema, hoy que... no trabajo... llueve, o hay nadie y fui a la Fac. y me encontre con un Cartel que decia "NO HAY CLASES POR FALTA DE AGUA" mas un Posdata muy gracioso de alguien que vino seguramente de Provincia y se clavo!!!: "Gracias por avisar la **** de la ****"... y otro cartel dque decia el nombre de la Directora (que es de PRO segun dicen) mas la campaña: FULANA DE TAL - PRESIDENTA 2011... Y el dia esta feo! Si me permiten, me gustaria postear la vida de algunas familias Famosas ricas y pobres de la Historia del R.M.S. Titanic. Es una historia muy larga que no termina en su Hundimiento. Tiene muchos personajes que hoy tienen monumentos peliculas y consumimos los productos de los abuelos que alli fallecieron. :S

[Ivan Gigirey]

EL MISTERIO DEL TERCER BARCO:

A raiz del Hundimiento del TITANIC siempre estuvo el Misterio del Tecer barco, que navego esa noche entre el Titanic y el Californian.
Mientras suscedia la Tragedia...
Un Misterioso navio contemplaba el Horror mirando sin mirar....

http://img1.immage.de/1406946btitanicsevaconejsmith.jpg

[Ivan Gigirey]

Mientras el Titanic comienza a hundirse, tripulantes y pasajeros esperan un milagro y ese milagro parece fundado.-Un buque estará ahí en tres cuartos de hora: se tienden los brazos hacia unas luces que brillan a ocho o diez millas.-Y no es una de las visiones habituales en las catástrofes; en la pasarela, el comandante Smith y sus oficiales, con los largavistas, ven los fuegos del navío salvador, hacia el que parten las bengalas luminosas.-
Pero el desconocido sigue sordo y mudo.-¿Por lo menos avanza hacia el buque accidentado?.-No, los fuegos brillan en el mismo lugar.-Sugerían un milagro pero se convierten en pesadilla para los sobrevivientes, porque ya hay tiempo de más nada.-
El Titanic se parte en dos, las chimeneas caen, la proa se dobla sobre el agua y desaparece, luego la popa. Es la hora 2.30 de la madrugada.
Un poco antes del hundimiento, las luces desconocidas se habían debilitado y luego apagado. Siendo la hora 5.00 un reflector agujerea la noche: es un gran buque de alta chimenea y cuatro mástiles: el Carpathia, quien recoge a 706 sobrevivientes y se aleja.

http://img2.immage.de/14065a7909carpathia.jpg

[Ivan Gigirey]

Unas horas más tarde, un segundo barco se detiene en medio de los restos, témpanos, botes volcados, cadáveres.-Y ese barco, el Californian, que llega demasiado tarde, es el símbolo del azar y sus errores.-¿Por qué?.-Porque el Californian hubiera podido salvar centenares de vidas, ya que no estaba a más que a 20 millas del naufragio.-Pero su radiotelegrafista había dejado de sintonizar la frecuencia de socorro media horas antes del choque con el iceberg; además su teniente primero de guardia había confundido el halo, en el lejano horizonte, de las bengalas de alarma, con las luces de un buque demasiado distante. ¿Era entonces el Californian ese desconocido del que los pasajeros del Titanic habían visto brillar las luces?.-No, si verdaderamente se encontraba a vente millas del trasatlántico agonizante.-Con todo, el comandante del Californian, Stanley Lord, quizá mentía para encubrir su responsabilidad. En 1962 se evoca el cincuentenario del naufragio y ese cincuentenario está marcado por dos muertes: la de Stanley Lord primero, a los 84 años de edad.-Se asegura que sus últimas palabras fueron: "No pude salvarlos, yo no estaba ahí".-Se dice que hay que desconfiar de esas frases antes de expirar, ya que ayudan solo a los muertos; pero en este caso podía ser la verdad.-La segunda muerte es, en Oslo, la de un capitán noruego de nombre Henrik Naess.- ¿Quién es ese desconocido, por qué hablar de él, qué relación tiene con el Titanic? Porque justamente ese hombre detentaba la clave del misterio que rodeaba el naufragio del barco, el misterio de la nave desconocida. Junto con este misterio, que fue considerado NO RESUELTO por ochenta años, estuvo el misterio del SS Thistledhu, el Mount Temple (No hay foto), el Virginian y el Velero Samson.
El SS Thistledhu:
http://img3.immage.de/1406202dcbcthistledhusecreequeestuvcercadeltitanic en1912.jpg
El SS Virginian:
http://img2.immage.de/1406967virginianen1912estuvocercadeltitanic.noresu elto..jpg
Y el candidato mas probable de todos es el Velero Noruego Samson, que navegaba entre el (Se cree) Titanic y el Californian esa noche de Contrabando.
http://img1.immage.de/1406d319titanicsamsonhundido.jpg
(Wikipedia)

[Ivan Gigirey]

Henrik Naess navegaba desde los 15 años; a los 33 años comandaba un barco cazador de focas, el Samson, que todos los años salía de Alessund para una campaña de pesca en el norte canadiense.-En la primavera de 1912 vuelve a Europa con un cargamento de pieles de foca.-Después de haber costeado Labrador, Terranova, pone rumbo al este-noreste y en la noche del 14 al 15 de Abril, debe detenerse a causa de los icebergs.-Entonces, hacia 12.30 de la noche ve, de repente, como dos grandes estrellas al sur-suroeste.-Se asombra porque el cielo está cubierto por la bruma.- Entonces, intrigado, da la orden a un marinero de subir a la cofa; éste observa largo rato las supuestas estrellas y baja de nuevo, informando que no se trata de estrellas, sino de unas luces, una multitud de luces. Como el Samson no tiene radio, Naess ignora que el Titanic se ha hundido; hace escala en Islandia y ahí se entera de la catástrofe-La fecha le llama la atención: fue precisamente en la noche del 14 al 15 de Abril que huyó ante las bengalas de un presunto guardacostas.-Verifica en su registro de a bordo la posición del Samson en ese momento: Longitud 50 grados 15" oeste; latitud 41 grados 52"norte.- ¡estaba a unas pocas millas del Titanic y esas bengalas eran las de los náufragos! ... La explicación de Henrik Naess es convincente en sus grandes lineamientos, pero supone un nuevo misterio en el corazón del propio misterio: afirma creer que se encontraba en aguas americanas.-Ahora bien, esta a 300 millas del este de la costa de Terranova.-Esta es la primera contradicción.- Segunda contradicción: incluso en aguas territoriales de Estados Unidos, no tenía nada que temer de los guardacostas.-Entonces ¿Por qué esa fuga, transportaba contrabando, estaba su tripulación implicada en algún asunto turbio o sospechoso?.-Sobre la verdadera razón de su extraño comportamiento en el momento del naufragio del Titanic, el viejo capitán, hasta en el umbral de la muerte, guardó silencio. Entonces Naess se asusta; no tiene que saberse la verdad, que nunca se sepa.-Reúne a sus hombres y les explica la situación.-"No hubo ninguna amenaza, dirá luego Naess, simplemente nos pusimos de acuerdo para guardar el secreto.-No había nada de que jactarse, nada de que estar orgulloso".-Como se puede ver, es ésta otra página que se daba vuelta sobre esta historia secreta: el navío desconocido del Titanic era el cazador de focas Samson.:S

[Ivan Gigirey]

Stanley Lord - El Capitan del Californian.
http://img3.immage.de/14064californianstanleylordcapitan.jpg
Mientras tanto en Inglaterra se disculpa, se apoya en el testimonio de sus hombres y en la carta de ruta del Californian. Ante las acusaciones de omisión de asistencia, insiste en que estaba demasiado lejos para identificar las bengalas de socorro. Siempre el mismo refrán: a falta del comandante del Titanic o de su segundo a bordo, desaparecidos en el accidente, se buscaba un culpable. Había un barco cerca del Titanic, y se supuso que se trataba del Californian. Los años pasan, las polémicas se van borrando, el naufragio del Titanic toma poco a poco su dimensión legendaria; a veces un artículo, un libro, una película, terminan de fijar en la Historia el drama del paquebote gigante.-En tales ocasiones, partidarios y detractores de Stanley Lord se enfrentan todavía. Sus ultimas palabras al morir fueron: "Yo no pude salvarlos"

[Ivan Gigirey]

El CALIFORNIAN en 1912, de la Leyland Lines.

http://img1.immage.de/1406californian1912famoso.jpg

[Ivan Gigirey]

Stanley Lord, como Bruce ISmay - Dueño del Titanic - se ganó una muy mala reputación por las controversias generadas y fue separado de la Leyland Line prontamente. Lord trató infructuosamente de limpiar su imagen, muriendo a los 84 años en 1962 sin lograr su objetivo.

[Ivan Gigirey]

En un comentari que hice con una Foto, hablando del Californian, como es un Buque muy importante en la Historia Naval, estuve armando algo mas de Info sobre este Tema, si me permiten, me gustaria postear la vida de algunas familias Famosas ricas y pobres de la Historia del R.M.S. Titanic. Es una historia muy larga que no termina en su Hundimiento. Tiene muchos personajes que hoy tienen monumentos pelicilas y consumimos los productos de los abuelos que alli fallecieron. :S

Podria empezar por Joseph Boxhall, el Cuarto Oficial del Titanic... me emociona su pedido a su familia... murio en 1967, 55 años luego de la tragedia antes de morir le pidio a su Flia. que sus cenizas se esparcieran en el lugar donde se hundio el Titanic... Joseph decia algo muy parecido al final que CAMERON hizo en su Film; "Cuando muera me ire al Titanic. Alli me estan esperando mis compañeros" Pues su pedido se realizo. :D

[Ivan Gigirey]

JOSEPH BOXHALL

Cuarto Oficial del RMS Titanic, Joseph Boxhall (28 años).

Luego del hundimiento del Titanic, Boxhall sirvió como Cuarto Oficial en el barco RMS Adriatic de la White Star, antes de ingresar en la Royal Naval Reserve como subteniente. Fue ascendido a teniente en 1915. Durante la Primera Guerra Mundial, el fue puesto en trabajos por un año abordo del acorazado Commonwealth antes de ser trasladado a Gibraltar donde comandó un torpedero.

Boxhall volvió a la White Star Line luego de terminada la guerra en mayo de 1919, ya estando casado desde hacía dos meses con Marjory Beddells. Luego de la fusión entre la White Star y la Cunard Line en 1933, Boxhall sirvió como Primer Oficial para luego ser Jefe de Oficiales abordo del RMS Aquitania. Boxhall nunca llegó a Capitán en su marina mercante. Luego de 41 años en el mar, se retiró en 1940. También, Boxhall fue un hombre taciturno y tranquilo, por lo general reacio a contar sus experiencias sobre el Titanic. Sin embargo, en 1958, sirvió como asesor técnico en la adaptación al cine de la catástrofe, a manos de Walter Lord. También, dio una entrevista a la BBC en 1962. Su salud se deterioró bruscamente en la década de 1960 y fue hospitalizado varias veces. Joseph Boxhall, el último sobreviviente de los oficiales de cubierta del Titanic, murió de una trombosis cerebral el 25 de abril de 1967. Tenía 83 años. De acuerdo con sus últimos deseos, sus cenizas fueron esparcidas en la latitud 41°46N 50°14W en el mar -la posición en la que él había calculado que estaban los restos del Titanic a casi medio siglo del hundimiento, Boxhall decia que "Cuando mi cuerpo deje de tener vida, nos reuniremos en el Titanic "
http://img1.immage.de/1406b8bc8e8titanicjosephboxhall4tooficial1967.jpg
"Mi alma descansara en paz cuando me reuna en el Titanic con mis compañeros, que ellos me esperaran por siempre".
Esas frases inspiraron a James Cameron en el Final de la Pelicula TITANIC. Hagan memoria !!!

[Ivan Gigirey]

Otro de los Grandes... fue W. Murdoch. referencias: En la pelicula de 1997, se suicida con un balazo.

[Ivan Gigirey]

Federick Fleet. Vigia Del Titanic.

El 1º Hombre que vio el Iceberg.

"Iceberg, Justo Delante !"

Frederick Fleet:


Nacido el 15 de octubre de 1887 y murio el 10 de enero de 1965.

Fue un Marino y Militar Británico que trabajó como vigía en el trasatlántico Titanic (Asi se hizo famoso) y que sobrevivió a la tragedia, luego de divisar el iceberg fatal que acabaría con el Titanic, también fue el primero en dar el grito de Iceberg, justo delante! y fue el que de haber tenido binoculares habría visto mucho antes al iceberg y por ende dar la alarma mucho tiempo antes. En realidad, esa fue la culpa que tuvo toda la vida. Luego de bajar para ayudar, Fleet fue uno de los miembros de la tripulación que fue asignado para maniobrar con uno de los botes salvavidas. Luego del hundimiento, Fleet prestó servicio para las fuerzas de su país en la Primera Guerra Mundial y posteriormente en la Segunda Guerra Mundial. A ambas sobrevivió. El 28 de diciembre de 1964, la esposa de Fleet fallece y éste entra en una gran depresión,que lo lleva a cometer suicidio, colgándose, dos semanas después de la muerte de su esposa, el 10 de enero de 1965. Como se dijo de Ismay que se mato por la deprecion, aqui tambien estan esas dudas Locierto es que se suicido. La policía informó que se trató de un suicidio por depresión. Luego de su suicidio, muchos de los sobrevivientes y de las personas cercanas a él empezaron a decir que él había sido una gran víctima del Titanic y un chivo expiatorio al que le cargaron todas las culpas, las cuales no todas eran por su causa, lo que lo llevó a vivir muy mal. También muchos de susss cercanos y amigos de Fleet dijeron que él desde el hundimiento, había sufrido un terrible cargo de conciencia y de culpa por no haber visto el iceberg antes, de haberlo hecho, hubiera evitado la carga de 1523 muertes... algo que tampoco era su culpa ya que la tripulación debió haberle entregado los binoculares, que no los encontraban desde Southampton. Pero de esta manera, Fleet fue enterrado en el cementerio de Hollybrook en Southampton y hasta 1993 su lápida estuvo descuidada, cuando la Sociedad Histórica del Titanic donó fondos para levantar placas en honor a su persona. Es actualmente, considerado por muchos, como un ejemplo de ciudadanía británica a seguir, considerando el servicio que ofreció a su país.

Foto de Federick Fleet :

http://img3.immage.de/1706fleetfrederick.jpg
(Wikipedia)

[Ivan Gigirey]

El Misterio del Mary Celeste

- El Mayor Misterio de la Historia de la Navegacion -

Otra Historia Tenebrosa como el Great Eastern...

Corría el día 5 de diciembre del año 1872 cuando, alrededor de las tres de la tarde, la goleta Dei Gratia, que hacía la ruta Nueva York-Gibraltar divisó, cerca de las Islas Azores, una embarcación. Después de enviarles varias señales sin respuesta, el capitán del Dei Gratia, el señor Moorhouse, embarcó en un bote junto con su segundo, el señor Deveaux y dos marineros para investigar aquel barco. Se trataba del bergantín británico Mary Celeste y, cuando aquellos hombres subieron a bordo no encontraron a nadie en él. Se sabía que el barco estaba gobernado por el capitán Benjamin Briggs al que acompañaban, aparte de su tripulación, su esposa y su hija pequeña. Inmediatamente los cuatro hombres pensaron que la tripulación del bergantín habría sufrido un ataque pirata, algo que descartaron en seguida ya que, aparte de que no había signos de lucha, la carga como la caja fuerte del capitán, estaban intactas. Durante el registro se hallan, entre otras cosas, la pipa del capitán aún caliente así como tazas de té tibio y la comida preparada. La última anotación en el cuaderno de bitácora data del 25 de noviembre, 10 días antes del hallazgo, sin embargo, las velas se encuentran desplegadas y en perfecto estado. Durante ese registro se encontraron cosas realmente misteriosas que no hicieron más que aumentar la incertidumbre en los marinos del Dei Gratia. Del camarote del capitán tan solo faltaba el cronómetro y el sextante así como ciertos papeles náuticos, estando el resto de los efectos intactos. Los marineros se sorprendieron cuando encontraron en el camarote un hacha con lo que parecían restos de sangre así como manchas similares en la borda del barco. Sin embargo, lo que más llamó la atención de estos hombres fueron unas extrañas marcas producidas por instrumentos cortantes, a unos 50 cm de la línea de flotación y que, según el informe que se presentó eran “muy recientes y no producidas por la acción del tiempo”. El caso del Mary Celeste pronto llamó la atención de las gentes de aquella época y, como no podía ser de otro modo, empezó a especularse sobre las posibles causas de este fenómeno. Teorías tan alocadas como la que sugería que el navío había sido atacado por un monstruo u otra en la que se aseguraba que la tripulación había ido a explorar un islote que, de pronto, desapareció, se unieron a otras muchas elucubraciones de personas como Sir Arthur Conan Doyle. En efecto, el padre de Sherlock Holmes, formuló la teoría según la cual, el cocinero se volvió loco y fue envenenando a todos hasta que el mismo se suicidó instantes antes de que apareciese la Dei Gratia. Otra teoría, esta de carácter más científico, afirmaba que el pan que portaba a bordo estaba invadido de un hongo alucinógeno llamado cornezuelo y que, al ingerirlo sembró la locura en la tripulación y acabaron por matarse entre ellos. Finalmente, el tribunal encargado de juzgar los hechos, dictaminó que la tripulación del Mary Celeste asesinó al capitán y a su familia y huyeron a continuación. Parecía que el caso se había zanjado aunque la gente no estaba en absoluto de acuerdo con la sentencia de este tribunal. Lo cierto es que su tripulacion jamas se encontro. El Mary Celeste siguio navegando un tiempo pero como los marinos eran superticiosos, decian que estaba Maldito... Naufrago. Fue encontrado (FOTO) en el año 2001.

MARY CELESTE, 1872.

Un gran Misterio del Mar:

http://img1.immage.de/1706d18maryceleste1872barcofantasma.iiii.jpg
http://img3.immage.de/1706550941maryceleste1872barcofantasma.jpg
http://img2.immage.de/1706maryceleste1872barcofantasmaii
Año 2001: Encuentran los Restos del Mary Celeste.
http://img3.immage.de/1706885maryceleste1872restosencontradosen2001.jpg

[Ivan Gigirey]

¿Quizas porque fue una noche fría y amarga a finales de Enero de 1945 en los mares del Báltico? Tiene mucho que ver con Abril del 12' pero el desastre marítimo más mortífero en la historia ocurrió hace menos de 80 años, y no 97 años; la gente solo conoce la Historia como que fue el Titanic... Solo creen que fue el pèor desastre. Increíblemente no lo fue, el peor se puede comparar con la pérdida de vidas a más de seis hundimientos del Titanic. Quizas SI fue el Titanic el que cambio la Historia y modifico todo, pero no el PEOR DE TODOS. EN UN PAR DE HORAS POSTEO EL PEOR HUNDIMIENTO DE LA HISTORIA. Mientras los dejo con la Intriga. El peor naufragio de la Historia, mato mas de 4000 almas, y fue enterrado y olvidado por esa Razon.

Saludos! :p

[Carlos F]

Un par de horas ?????????
Te tomaste un tiempito :D Estoy ansioso !

[David BR]

Un par de horas ?????????
Te tomaste un tiempito :D Estoy ansioso !

Habrá querido decir un par de días :p
Igual creo q ya sé de q tragedia maritima hablra, pero no recuerdo el nombre del barco.

Saludos!

[Ivan Gigirey]

Un par de horas ?????????
Te tomaste un tiempito :D Estoy ansioso !

Perdon, perdon... solo lo armo cuando vengo a la PC de Moron, que no tengo que discutir con mi Flia. por la PC. de Pompeya! jejejejej !!!

:D

[Ivan Gigirey]

HISTORIA DE LA TRAGEDIA DEL Wilhmen Gustloff:

Un Gran Clima se vive en Alemania!!! y Hamburgo está vivo con actividad el 5 de mayo de 1937. Una Noticia muy buena: El Gran Transatlantico de Adolfo... el clima no pudo amortiguar un gran evento en una perspectiva naval y menos con su propaganda. Pocos están hablando de otra cosa que la puesta en marcha en los astilleros Blohm & Voss. Hitler y la mayoría de los miembros de su partido se congreagan para el bautizmo oficial del Mejor Transatlantico Aleman en la flota. El Wilhelm Gustloff. Miles y miles se reúnieron lo más cerca del casco, a lo largo de la ruta que el Führer haria en la plataforma. Luego de romper la botella contra el Casco el gigantesco Transatlantico se desliza dentro de Hamburgo. Pues lo que menos se imaginaba Adolfo, que este seria su Titanic... Desde un punto de vista el barco es un logro impresionante y único. Cuando Blohm & Voss había sido encargado por el KdF para construir el mas avanzado crucero del mundo (en junio de 1936), los requisitos claves habían sido: Grandes cubiertas libres. Libre de obstáculos; espacio suficiente para todos, abajo en la cubierta; promover la interacción entre los pasajeros y la tripulación a mentir. Amplios salones brillantes con cómodos asientos. Sin necesidad de utilizar comedores que se reservarán para comer sólo. Todos los pasajeros alojan en cabañas exteriores sólo. Garantizaría que cada huésped tendría una visión óptima. Todas las cabañas a crearse equivalentes en tamaño. Independientemente del estado - tripulación o pasajeros. El Wilhelm Gustloff, tendria TRB 25,484 (brutos registrados toneladas) una Longitud de 208.5 metros (osea 684 pies)un Ancho de 23,5 metros (77 pies) su Motor seria de Cuatro motores de diesel MAN de 8 cilindros tendriauna potencia de 9.500 hp , pero su Velocidad seria una verguenza, lo suficiente para que el Lentro Transatlantico viaje tranquilo y sin apuros a 15.5 nudos (approx. 29 km/hs. de un Auto de hoy) pero llevaria 1463 Pasajeros y de Tripulación a 417 Almas! ... No olvidemos que el W. Gustloff deliberadamente seria usado mas que a disfrutar el Placer sino como tambien a ser un símbolo de 'buque insignia' de los Nazis. Va a ser más de 10 meses después de la ceremonia de lanzamiento impresionante antes el Gustloff esté realmente listo para su viaje Inaugural en marzo de 1938 como un crucero para servir a todas las clases de Alemania. Durante este tiempo, el interior de la nave está dispuesto a ofrecer a los futuros pasajeros una experiencia inolvidable de crucero como salones impresionantes, salones de música, una piscina y varios bares. En sus libros de historia, Blohm & Voss se refieren al interior del Gustloff como "simple elegancia". Desde el exterior más visible, el embudo (llevar el logo distintivo de la KdF), 3 anclas principales, se agregan el puente, la brújula de la plataforma y el 22 de botes salvavidas.

FOTO DE CONSTRUCCION DEL WG:

http://img2.immage.de/23062wilhmengustloffconstruccuion.jpg

[Ivan Gigirey]

BOTADURA:

http://img1.immage.de/2306dcf1wilhmengulstofffelbarconazi1938.jpg

[Ivan Gigirey]

El 24 de marzo de 1938 , el Wilhelm Gustloff está finalmente listo para ser el crucero mas lujoso del mundo. El Simbolo Nazi... y tambien... el "Titanic Nazi", por su Trizte destino. los Pasajeros fueron cuidadosamente escogidos para el viaje inaugural del Gustloff . Los Pasajeros ansiosos por comienzan el día antes de embarcar. El crucero es considerado un gran éxito, con sus muchos participantes listos para traer las noticias de vuelta a Austria de este símbolo impresionante de ingeniería alemana. El WG navego con gran exito mas de un año... pero Estallo la Guerra, y tuvo que ser guardado para Transaporte de Tropas! se unió a los otros siete buques de la Flñota Transatlantica Nazi. Sinembargo, el gran sueño del Transatltlantico jamas podria llevarse a cabo! porque su creador... Adolfito! dentro de una semana, invade Polonia. Y aqui llegari la mala Suerte del WILHELM GUSTLOFF . El Sueño de Adolfo, este Masivo Transatlantico navego 17 meses y realizo mas de 50, transportando un Total de 65.000 pasajeros en una experiencia que nunca olvidarán.

FOTO DEL TRANSATLANTICO navegando en sus buenos tiempos!

http://img1.immage.de/23066dwilhmengustloffviajeinauggural.jpg

Era bellisimo... :p:cool1:



Pero todo lo bueno Tiene su Final.......... !!!!:cry:

[Ivan Gigirey]

EL Hundimiento de la M.S. WILHELM GUSTLOFF

Huyendo de un brutal ataque del ejército rojo, el Wilhelm Gustloff esta listo para abandonar el puerto atascado con más de "10.000 refugiados alemanes", personal naval y soldados heridos. El buque está diseñado para contener un máximo de 1.880 pasajeros y la tripulación. De los refugiados, un asombroso cuatro mil son lactantes, niños y jóvenes en su camino a su propia seguridad en el oeste.

Por primera vez en cuatro años, EStuvo 4 años anclado !!!!! Este antiguo Buque insignia del placer Nazi ha comenzado a prender sus motores. Deciden en el Puente en medio de Discuciones entre los tripulantes estableciendo curso para el Norte, en el Baltico. Pero muchos no estan de acuedro, porque s una Ruta llena de ENEMIGOS !!!! Alrededor de 12:30 PM, hora alemana, el Gustloff deja el puerto. Cada espacio posible en el barco estába ocupado. Recordemos que hay 8 mil almas de mas!!!! su cap. max era para casi 2000 almas!

En el puente, continúan argumentos entre los cuatro capitanes y oficiales de alto rango. Debaten acaloradamente cosas tales como vía y velocidad óptima y si el Gustloff debería seguir un curso de zig zag para evitar la detección.

El Hermoso Transatlantico Nazi.

http://img2.immage.de/230666d2e00wilhmengutlofffhermosolllllllllllllllll .jpg

[Ivan Gigirey]

El Wilhelm Gustloff está básicamente solo en un mar implacable con sólo una escolta pequeña para protegerlo. Poco despues, se disparan contra el Trnsatlantico 4 Mislies!, el Loco psinico de Hitler a cada uno le dio un Nombre distinto: Torpedo 1 "por la patria", Torpedo 2: para STALIN
Torpedo 3: para la SOVIÉTICA PEOPLE y Torpedo 4: para LENINGRAD. (El Cuarto TORPEDO se atasco. No salio)

Diceeeen... o se creee que fue el Mismo buque que lo escoltaba, el que recibio la orden se destruir a los que abandonaban la Patria *.

http://img3.immage.de/2306198awilhmengustloffdearriba.jpg

[Ivan Gigirey]

A las 9: 16 PM , el primer torpedo golpea la parte frontal de la nave, soplando un enorme agujero en la proa del puerto. Momentos más tarde, el segundo Torpedo con éxito golpea más atrás donde se encuentra la piscina. Por último, el tercero anota un impacto directo en la sala de máquinas por debajo del embudo. (El Cuarto Torpedo, se atasco y no disparo.). Los torpedos fueron tan Mortales que a gran parte de la Gentedel Gustloff le aliviaron el Sufrimiento con una murte Instantanea!. El tercer torpedo sella la suerte del Wilhelm Gustloff. Este impacto directo en la sala de máquinas inmediatamente golpea a motores el mismo poder del barco lisiado. Las luces y las comunicaciones del buque van muertas de golpe. Por unos momentos, sólo uno puede escuchar el caos de gritos en el agua. Sólo uno puede sentir que el buque ya está empezando a irse al Fondo del Infierno con Hitler, y con los Inocentes que intentaron escapar.
http://img2.immage.de/23063602d8wilhmengustlofhundiendosepintura.jpg

[Ivan Gigirey]

Con esto, el número total de sobrevivientes rescatados "Aproximadamente" es de 1.230 Almas. Significa que fueron 9000 los muertos atrapados en la parte inferior del Báltico. Una cifra impresionante por cualquier comparación.
En el Recuerdo. El Transatlantico, se hundio con 9000 Almas. El peor desastre de la Historia Naval, el mas mortifero.
http://img2.immage.de/2306wilhmengustloffnochellegandoalpuerto.jpg
Saludos!

Otro dia posteo otra HISTORIA NAVAL.

Bye!!!

[Ivan Gigirey]

Habrá querido decir un par de días :p
Igual creo q ya sé de q tragedia maritima hablra, pero no recuerdo el nombre del barco.

Saludos!

Ahora seguiro que decis que lo conocias !!! ... El Discobery Channel varias veces hizo Documentales de esta Nave! ... Conocido como: "El Titanic de Hitler"!:sick:

TODAVIA NO HAY DESATRE MARITIMO QUE LO ALLA SUPERADO EN NUMERO DE VICTIMAS.

[sergiog]

La pucha que habían sido muchos los caídos. no la tenia esa historia, muy poco difundida por lo pronto

[ELC]

Yo tampoco conocía la historia, gracias por contarla.

Una duda: ¿Estás usando algún traductor automático? Se me hace muy difícil leerlo, en muchos casos tengo que re-traducirlo al inglés para poder entender que es lo que dice:
A las 9: 16 PM , el primer torpedo golpea la parte frontal de la nave, soplando haciendo un enorme agujero en la proa del puerto de babor. Momentos más tarde, el segundo Torpedo con éxito golpea golpea con éxito más atrás donde se encuentra la piscina. Por último, el tercero anota un impacto directo en la sala de máquinas por debajo del embudo la chimenea. ......Las luces y las comunicaciones del buque van muertas de golpe. ....

[Ivan Gigirey]

Yo tampoco conocía la historia, gracias por contarla.

Una duda: ¿Estás usando algún traductor automático? Se me hace muy difícil leerlo, en muchos casos tengo que re-traducirlo al inglés para poder entender que es lo que dice:

ELC, si aveces l traduzco, cuando no recuerdo bien la Historia en Detalles. Si es el caso de el Titanic, el Lusitania, el Samson, el GReat Eastern y muchos mas... las Historias me las se recontra de memoria en detalles! En este caso, como sabia que no lo conocian queria darles todos los detalles y tuve que Traducirlo, e algunos casos la Maquina me hizo un quilombo barbaro. Y al leerlo devuelta se me escaparon de la vista! Sorry! :p

[ELC]

Me pareció que era "obra" de un traductor automático porque tenía muchos casos de palabras traducidas "como vienen" fuera de contexto, como el caso del torpedo debajo el embudo...

Igual no te preocupes por "el detalle" del traductor, son historias muy interesantes que vale la pena verlas. Gracias por tus aportes

[Ivan Gigirey]

El Incierto destino del Lujoso SS United States (1952):

Fue un Transatlántico Estadounidense considerado en su momento como uno de los más modernos y veloces, que habia alcanzando una velocidad de crucero superior a los 35 nudos mantenida en secreto que serian casi 65 km/h de un auto de hoy! (aproximadamente) y un máximo (momentum) de 45 n (82 km/h) lo que le permitió ganar en su viaje inaugural la Banda Azul en ambos sentidos al atravesar el Atlántico en tan solo 3 días con 10 horas a un promedio de 35 nudos en 1952, record que permaneció en su poder hasta 1990. Era tambien como otros, un Transatlantico gigantesco tenia una eslora de 301 mestros de largo y fue uno de los más grandes buques de línea de los años 1950 y 1960 (antes de la llegada del SS France). Su creador, el afamado ingeniero William Francis Gibbs de la firma Gibbs&Cox, había soñado con este navío desde 1915 y finalmente terminada la Segunda Guerra Mundial, pudo materializar el anhelo de construir su proyecto de navío estadounidense más veloz y uno de los más grande de la historia naval. Su construcción es enteramente en aluminio incluyendo los mismos enseres con que fue equipado.
Finalmente se hizo realidad en 1952, con el copatrocinio y financiamiento de la U.S. Navy con el 75% de la construcción del SS United States y el resto fue financiado por la línea. Fue construido en tan solo dos años por el método del esamblaje por módulos en la Newport News Shipbuilding and Drydock Company bajo la permanente asistencia de Gibbs. El resultado final fue un estilizado navío de líneas modernas.

http://img1.immage.de/0307ceebaunitedstates1952.jpg

[Ivan Gigirey]

El debut fue con gran pompa como el buque de pasajeros más moderno y sofisticado de ese entonces, con el propósito de llevar pasajeros por el Atlántico Norte. Antes Gibbs había ensayado parte del diseño en el SS America, su cuasi-gemelo.
Una vez en servicio, Gibbs solía salir al encuentro cada vez que su obra arribaba a New York para interiorizarse de las novedades técnicas del viaje y mantuvo una estrecha relación hombre-máquina hasta el día de su muerte.
Desde sus comienzos el SS United States fue adoptado por la cremm de los Millonarios de Europa y America viajando pasajeros tan famosos como John Wayne, Cary Grant o los duques de Windsor por dar algunos ejemplos y compitiendo con sus homólogos RMS Queen Mary y el RMS Queen Elizabeth, otros gigantes del Continente Europeo...
No obstante, la verdadera competencia no venía de los mares sino que, venía desde los cielos cuando en 1958, la PANAGRA (actual línea aérea PANAM) inauguraba su ruta trasatlántica entre New York y Europa, la era del Jet comercial había principiado.
Cuando completaba su viaje nº 352, el SS United States arribó a la bahía de New York, su capitán detuvo motores y tocó largamente su sirena para despedir a su creador William Francis Gibbs quien había fallecido casi 24 horas atrás en esa ciudad, el 6 de septiembre de 1967 a sus 88 años. Sin embargo, la era dorada de los transatlánticos había llegado a su fin, con la llegada de los jets de pasajeros y sus vuelos por el Atlántico, que redujeron los viajes de días a horas, convirtieron al SS United States en una inversión poco rentable para sus dueños que sumado a crisis de sindicatos de tripulantes no menores, obligaron al operador a cancelar once zarpes sucesivamente, entonces fue retirado del servicio hacia un amarradero en el dío Delaware en Filadelfia, en octubre de 1969 después de efectuar 726 travesías atlánticas sin mayores incidentes y con la preciada Banda Azul aún en su poder hasta su cesión en 1990.

http://img1.immage.de/0307c227dunitedstatesayer.jpg

[Ivan Gigirey]

En la actualidad, el United States se halla anclado en un muelle en Filadelfia en evidente estado de abandono, sus interiores semidesmantelados y con su pintura cayénsodele a pedazos, ha tenido varios dueños y desde el 2003 pertenece a la Norwegian Cruise Line quien lo ha estado ofertando en círculos privados, su futuro aún es incierto.:p
http://img5.immage.de/03073bd5unitedstates19672007abandonado.jpg

[Ivan Gigirey]

Se han creado una iniciativa de conservación para este famoso navío patrocinado por la nieta del constructor, Susan Gibbs, Presidente de The S.S. United States Conservancy Society que promueve su conservación y aboga por la formación de un Buque-Museo.

Fotos tomadas en Febrero de 2009.

http://img6.immage.de/0307c9ee377unitedstatesmbenfiladelfia.jpg

[Ivan Gigirey]

y pensar que ... Hace mas de cincunta años; 57 para ser exacto, hacia su primer viaje Inaugural. :cry:
http://img4.immage.de/030764unitedstatesabandonadoen2007.jpg

Esta es la Trizte Ruina del Coloso. :cry:;):sad2::(:cry:

http://img4.immage.de/0307e73unitedstatesphiladelphia2005abandonadosebot oen1967.jpg

Eso Es todo !!!!

Saludos!

Ivan

[Ivan Gigirey]

No tengo mucho contar, les traigo el Historial de un Transatlantico de la White Star!

RUNIC (1889-1920)

Para mi, un verdadero pedazo de fierro este Navio!

*Construido para la White Star como Transatlantico que este destino le dio poco exito, estaba al servicio de la ruta de Liverpool a Nueva York. Fue el buque Gemelo del SS Cúfic. Vendido en 1895 a la India Occidental y el Pacífico Steamship Co. y renombrado SS Tampican. En 1899 fue trasladado a la Leyland Line.
*En 1912, fue vendido a la Moss & Co. Line y se destina otra vez a la caza de ballenas del Pacífico Sur y renombrado nose el Nombre de que recibia. Se utilizó entonces como un buque tanque de aceite de ballena.

*En 1917, chocó con las municiones del Buque Francés “Mont Blanc”, en Halifax. Solo tardo 20 minutos más tarde explotó el Mont Blanc. Parece que exploto gran parte de lo que era el Puerto, el Mount Blanc y mucha gente murió en Tierra 1.700 murieron y otras 8.000 personas resultaron heridas, hay fotos en la Red del Pueblo, parece que hubiera habido un Terremoto.... seria tanto ese cargamento que "Volo" todo un pueblo! va... para que mueran tantos... imaginense!. El Mont Blanc fue completamente destruido, pero el Ex. Runic, de alguna manera sobrevivió con daños mínimos, en 1918 la Organización Marítima Internacional cambia el nombre a SS Guvernoren.
*En 1920 encalló en las Islas Malvinas, aca nomas! Una tarde de densa niebla y fue una pérdida total. Un gran pedazo de fierro esta enterrado en el Mar Malvinense!

En 1889 en sus Tiempos de Transatlantico:

http://img5.immage.de/0807drunicp00707.jpg

En 1920, luego de la Explosion!

http://img6.immage.de/0807a65a3drunic18891920.jpg

Un recuerdo de los tantos que la Prestigiosa y famosa White Star tiene para que se enteren !!!

Eso es todo!!!


Saludos !!!


:cool1:

[Ivan Gigirey]

Voy a ver si en el Finde me vengo con un Transatlantico de los ultimos años... que tengo en la cabeza... :lol:

[Ivan Gigirey]

Hoy traigo la Historia del RMS Queen Mary:

Fue un Transatlántico que navegó hacia el Océano Atlántico desde 1936 hasta 1967, casi 31 años bajo la firma de la Cunard Line (entonces como ya lo explique se llamaba "Cunard-White Star"). Fue construido por John Brown and Company, y el Clydebank de Escocia. Cuando partió en su viaje inaugural desde Southampton, Inglaterra, el 27 de mayo de 1936, eestaba comandado por el Capitan Sir Edgar T. Britten, quien había sido el maestro designado para Cunard-White Star, mientras que el buque estaba en construcción en los astilleros de John Brown. El "Queen Mary" se dezplazaba a 80.774 Toneladas, su rival era el Normandíe (Su Historia la nombre mas atras). El Queen Mary navegó a altas velocidades durante la mayor parte de su viaje inaugural a Nueva York hasta se topocon niebla y eso obligó a una reducción de velocidad en el día final de la travesía. El Queen Mary tuvo un diseño que fue criticado por ser demasiado tradicional, especialmente cuando el Normandie fue un revolucionario con su Forma del Casco... pareciendo un Clipper parecia ser una versión ampliada de sus antecesores de la Cunard desde la época de la 1er Guerra Mundial. Su diseño interior, mientras que en su mayoría parecía sobrio y conservador en comparación con el revestimiento francés ultramoderno del Normandie.Sin embargo, Queen Mary demostró ser el Transatlantico más popular que el Normandie en términos de pasajeros transportados duarnte mas de treinta años.
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En esa foto se lo ve Como Buque MUSEO. En 1993.

[Ivan Gigirey]

En agosto de 1936, el Queen Mary había capturado la Banda azul, con velocidades promedio de 30.14 nudos (55.82 km/h) hacia el oeste y 30.63 nudos dirección Este. El Normandíe fue modernizado con un nuevo conjunto de hélices y en 1937 reclamo el honor sacandole el Record, pero otra vez en 1938 el Queen Mary llevó de vuelta la banda azul en ambas direcciones con velocidades promedio de 30.99 nudos (57.39 km/h) hacia el Oeste y 31.69 Nudos en dirección Este, que se mantuvo hasta que llego el SS United States (Que ya lo habia comentado mas atras, en otras paginas) en el año 1967. A finales de agosto de 1939, el Queen Mary regreso a ejecutar un viaje de Nueva York a Southampton pero la situación Internacional lo llevó a ser escoltados por el crucero de batalla HMS Hood. Por suerte el Queen Mary llegó de forma segura y se establecio nuevamente el 1 de Septiembre. Ese mismo dia que llevgo a New York, fue el que había comenzado la Segunda Guerra Mundial y se le ordenó permanecer en puerto hasta nuevo aviso junto al Normandíe. En 1940 el Queen Mary y el Normandíe se unieron en Nueva York y tambien con su compañero el Queen Isabel. El Queen Mary fue convertido en un Transporte de Tropas de Australia y Nueva Zelanda al Reino Unido. El Queen Mary y el Queen Isabel fueron los barcos más grandes y más rápidos implicados en la guerra, a menudo llevar a como 15.000 hombres en un solo viaje y viajaron fuera del convoy y sin escolta. El 2 de octubre de 1942, el Queen Mary accidentalmente hundio uno de sus buques de escolta, a través del crucero ligero HMS Curacoa frente a la costa irlandesa con una pérdida de 239 vidas. La reina Maria transportaba casi 20.000 las tropas estadounidenses de la 29a División de infantería para unirse a las fuerzas aliadas en Europa.

El Queen Mary. Como Transporte de Tropas;

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[Ivan Gigirey]

En diciembre de 1942, el Queen Mary estaba llevando a cabo una cantidad de 16.082 Estadounidenses desde Nueva York a Gran Bretaña, un récord para los pasajeros de la mayoría nunca transportados en un Buque.
Mientras navegaba a 700 millas de Escocia durante un viaje con Fuertes Vientos, el Queen Mary fue golpeado de repente por una "Ola Gigante" u "Ola Brava"que podría haber llegado a una altura de 28 metros que inclino el Buque a 52º al costado... pero volvio a su estado normal. Una verdadera suerte tenia el Queen Mary, otros buques... habrian dado vuelta Campana. A raiz de este hecho, se realizo la Pelicula que inspiro a Paul Gallico a escribir su historia; Famosisima Pelicula la habran visto! se llamo "La aventura del Poseidón", que más tarde se convirtió en una película con el mismo nombre, y fue utilizado el Queen Mary como un sustituto para hacer del Transatlantico del Film el SS Poseidón. Osea que ya saben, el barco de la pelicula "La Aventura Del Poseidon" (La 1ra Version) fue el Queen Mary, y se debio a un hecho que casi mas termina en la Tragedia de la Pelicula.

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[Ivan Gigirey]

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Durante la guerra, el Queen Mary transporto al primer ministro británico Winston Churchill a través del Atlántico para reuniones con funcionarios de las fuerzas aliadas compañeros en varias ocasiones. El Queen Mary dsde septiembre de 1946 a julio de 1947 fue modernizado para el servicio de pasajeros. Pero para entonces la Cunard estaba pensando en el Queen Elizabeth I que ya en 1940 estaba navegando.
En 1965, la flota entera de Cunard estaba funcionando con varias pérdidas.

:(

[Ivan Gigirey]

Por último, en virtud de una combinación de edad, falta de interés público, la ineficacia en un nuevo mercado y los daños después de los efectos de la huelga de marineros nacional, Cunard anunció que tanto el Queen Mary y el Queen Isabel se retirarian y irian a ser Vendidos. Se presentaron muchas ofertas, pero fue Long Beach, California, que derrotó a los comerciantes de chatarra japonés. El Queen Mary fue retirado de servicio en 1967, mientras que su compañero de fórmula el Queen Isabel fue retirado en 1968. Pronto el RMS Queen Elizabeth I asumio la Ruta de su Padre (El Queen Mary I) en 1969.Después de su retiro en 1967.

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Cuando el Queen Mary fue comprado por Long Beach, decidieron no le preservarlo como un Transatlántico sino como un Museo. Se habia decidio borrar casi todas las áreas del Buque por debajo de la cubierta C (llamado R cubierta después de 1950); para disminuir la confusión de pasajeros en todos los restaurantes esa fue la Cubierta que se uso para hacer espacio para el MuseO, como la primer foto del principio. :D

[Ivan Gigirey]

RMS Queen Elizabeth I :

El Queen Elizabeth fue el segundo de los 2 Transatlanticos que la Cunard había construido para el servicio de Nueva York. El contrato fue de Juan Brown & Co, constructores del Queen Mary. Pero el Queen Elizabeth era mas pesado en Tonelaje: 83,673 Tn. Era gigantesco.
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El lanzamiento de la Nave fue programado originalmente para el septiembre de 1938 pero como el tiempo se acercó la situación política a través de Europa, y se había deteriorado el Proyecto, pues todo se centrò en el Queen Mary. El lanzamiento continuó el 27 de septiembre pero Rey George VI no podía ir.
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[Ivan Gigirey]

Después de esto, se quiso botar para 1940 pero el brote de Segunda Guerra Mundial, el 3 de septiembre, significó que la nave seguiría esperando en la agenda. Pronto la nave era gris pintado y su viaje virginal fue cancelado. Durante los próximos meses fue observado que el Queen Elizabeth era un riesgo y una inconveniencia mientras que fue atracada en el Clyde. El 3 de marzo de 1940 dejó su ancladero de Gourock y navegó a Nueva York, llegando el 7 de marzo, como transporte de Tropas, sin tener su viaje Ignaugural como Buque de Pasajeros. Durante Marzo de 1940 cuatro de los Transatlanticos más grandes del mundo, que eran el Mauritania, el Normandie, el Reina Elizabeth y Queen Mary, y fueron atracados juntos uno al lado de otro. El Queen Elizabeth seguía atracado en Nueva York, hasta el 13 de Noviembre que fue dirijido hacia Singapur, por Cape Town. La re-instalación fue terminada en el muelle "Graving" en Singapur y se le puso armamento defensivo por las dudas. Internamente fue armado hacia fuera para llevar a las tropas. El 11 de febrero navegó de Singapur a Sydney, llegando el 21 de febrero. Para el final de la guerra en Europa el Queen Elizabeth había traído casi 750.000 tropas y había viajado 500.000 millas. Pronto fue anunciado que haría su Viaje Inaugural a Nueva York el 16 de octubre de 1946.
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El 17 de abril de 1947 el Queen Elizabeth encallo, mientras que se acercaba a Southampton una noche de niebla gruesa. Aunque no se hiciera ningun daño los pasajeros tuvieron que ser desembarcados en los botes. Los conflictos laborales en 1948 salieron del Queen Elizabeth y lo dejaron anclado en Nueva York por dos semanas. Antes de Septiembre de 1951 había hecho su 100º Travesía Atlántica. A pesar de ser un éxito enorme él Queen Elizabeth nunca había roto cualquier expediente de la velocidad, esto fue obra del Queen Mary y más adelante por el United States:cool1:. (Que ya lo comente en Pag. anteriores)

[Ivan Gigirey]

El 29 de julio de 1959 el Queen Elizabeth estuvo implicada en una colisión con el "Cazador Americano", de carga de EEUU. La colisión ocurrió en el canal de Ambrose cuando ambas naves estuvieron limitadas en Nueva York. Durante la niebla gruesa la nave americana pegó los arcos de estribor del Queen Elizabeth pero, afortunadamente, el daño a ambos era solamente leve y las reparaciones temporales fueron realizadas en Nueva York. Las travesías de Nueva York a Nassau comenzaron en febrero de 1963.
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El Queen Elizabeth hizo su ultima travesía atlántica el 5 de Noviembre de 1968. Ahora había sido vendido ya a un grupo de hombres de negocios de Philadelphia. A finales de 1970 la nave había sido subastada y comprada por el grupo de envío de "C.Y.Tung" en Hong Kong y fue pensada para convertirse en una "Universidad Flotante". Pronto fue retitulado "Universidad de Seawise" y navegado para Hong Kong el 10 de febrero de 1971. Debido a los problemas de la maquinaria no llegó hasta Julio y anclado de la isla de Tsing Yi cerca de Kowloon. La mala suerete caia sobre el Buque, siendo Universidad anclado, se incendio un Camarote/Piesa y se tuvo que lamentar una muerte. Mientras estaba Anclado, en Diciembre de 1973 se decidio para Desguazar al Queen Elizabeth. La protesta final de la gente vino el 5 de Noviembre de 1975 cuando varias Toneladas de Aceite contaminaron las aguas y las playas de la Isla al Incendiarse... (Foto)
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Foto del barco incendiandose en el Puerto de Hong Kong.

[Ivan Gigirey]

Queen Elizabeth (1940; Viaje Inaugural)

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Por siempre Queen Elizabeth que viva tu recuerdo!

Eso es todo amigos, espero que les alla interesado!

Saludos!

[Ivan Gigirey]

Hoy llueve, el dia alla afuera apesta! asi que.. lo voy a dedicar a algunas naves... como el SS America de 1940.. y otros mas... :D

[Ivan Gigirey]

SS America (1940 - 1994):

El SS America fue un lujoso Trasatlántico construido en 1940 por la compañía estadounidense "United States Lines". Fue el mayor Transatlantico de pasajeros de los Estados Unidos en su tiempo, media 220 mts. de largo. Tuvo muchos nombres desde su construcción hasta su naufragio en 1994. Con 48 metros menos de eslora que el Titanic, fue uno de los barcos más grandes y lujosos de Norteamérica.
Fue diseñado por el afamado constructor estadounidense William Francis Gibbs de la firma Gibbs & Cox, construido para la compañía United States Lines y patrocinado por la primera dama estadounidense, Eleanor Roosevelt. Su construcción fue a base de bronce y aluminio. Navío de modernas líneas y cuasigemelo del SS United States, no resultó sin embargo tan veloz como este último, faltándole más de 10 nudos para homologarlo. Dotado de 2 turbinas de vapor, las cuales desarrollaban una potencia de 34 mil caballos de potencia y una velocidad máxima de 24,5 nudos. Poseía 220,8 metros de eslora, 28,7 metros de manga, un desplazamiento de 35.440 toneladas, con una capacidad de 1.046 pasajeros y una tripulación de 643 hombres. Fue bautizado por Eleanor Roosevelt el 31 de agosto de 1939, ante 30.000 espectadores. Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial, el viaje inaugural fue pospuesto.
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[Ivan Gigirey]

Reconvertido debido a la Segunda Guerra Mundial, fue militarizado y rebautizado como USS Westpoint en 1941. Tenía espacio para transportar 8.000 soldados. El 15 de junio de 1941 tocó el océano en su nueva etapa, de 1941 a 1945 realizó unos 60 viajes de traslados, contabilizándose 483.000 soldados evacuados y 350.000 millas recorridas. Al terminar la guerra, el buque fue devuelto a sus propietarios.
Después de la guerra, fue restaurado y restituido con su lujo original. El 14 de diciembre de 1946, realizó su verdadero viaje inaugural, el recorrido se llevó a cabo entre: Nueva York-Cobh-El Havre y Southampton. De 1946 a 1964, el buque cruzó el Océano Atlántico varias veces, hasta que los aviones comerciales fueron desplazando gradualmente a los cruceros, finalmente en 1964 fue retirado del servicio.
La naviera griega Chandris Lines, lo adquirió en octubre de 1964 y lo rebautizó como S.S. Australis. Fue modernizado, ampliado y puesto en servicio para transportar emigrantes y turistas. En esta nueva etapa, tenía una capacidad de 2.300 pasajeros. Realizó su primer viaje en 1965 y transportó un total de 300.000 pasajeros. Fue sucesivamente vendido y rebautizado como SS Italis y SS Alferdoss donde fue dejada de lado su manutención por espacio de 16 años, lapso en que sus máquinas se tornaron inservibles. En 1993, en el puerto griego de El Pireo, el barco estaba fuera de servicio por el mal estado de sus máquinas y sus reparaciones resultaban onerosas respecto del valor del navío. En 1993 fue comprado por un armador tailandés por 2 millones de dólares para reconvertirlo en hotel flotante de lujo en Bangkok, para ello fue nuevamente rebautizado como American Star. Para su traslado fue tomado a remolque por un remolcador oceánico ruso.
ASI FUE EN SUS TIEMPOS DE ORO:
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[Ivan Gigirey]

Sufrió una fuerte tormenta el 15 de enero de 1994 en las Canarias cuando era remolcado por un barco ruso, con sus hélices ya desmontadas, debido a la tormenta y negligencias, este cortó amarras y quedó a la deriva. Tres días más tarde, tras varias descoordinaciones entre los intereses implicados, encalló definitivamente en la playa de Garcey, municipio de Pájara, en la costa suroeste de Fuerteventura. Fue desguazado en el lugar, el 4 de julio de ese año y una vez retirada la guardia civil, fue víctima de saqueos por parte de los lugareños que se hicieron con toda clase de elementos y accesorios. El naufragio constituye hasta hoy un auténtico atractivo turístico
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El SS Australis, Ex. SS America. En Septiembre de 2006:
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[Ivan Gigirey]

Después de partirse en dos, por los embates marinos, la mitad de popa se hundió definitivamente en el océano. La otra mitad, la de proa permaneció en la playa reconocible, y se la conoce hoy (desintegrado en la playa de Garcey, Pájara, Islas Canarias) como un barco fantasma.

Ayer:

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[Ivan Gigirey]

CANBERRA (1961 - 1997)

El SS Canberra fue un Transatlantico de estos tiempos, famoso por su participacion como Transpaorte de tropas en Nuestras Malvinas! funcionó en la flota de P&O a partir de 1961 a 1997. Lo construyeron en el astillero de Harland & Wolff en Belfast, Irlanda del Norte. La nave fue nombrada el 17 de marzo de 1958. El Canberra incorporó servicio en mayo de 1961, y tomó su viaje virginal que comenzaba en Junio. Durante la guerra de 1982 en Malvinas, sirvió como nave de la tropa. Yo conozco un Ex. Combatiente de Malvinas, que me ha contado que durante el Conflicto estuvo Preso en las Bodegas de este Barco. Es todo.

Viaje Inaugural del Canberra. El 27 de Junio de 1961:

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Foto de la Ultima Travesia del Canberra, hace casi 13 años:

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[Ivan Gigirey]

Rotterdam V (1959):

El Rotterdam V, conocido como “La Grande Dama” entró en el servicio para la Ruta de Holanda-América en 1959. Fue un Transatlantico de pasajeros más grande construido nunca en los Países Bajos.

Pintura del Rotterdam V, 1959.

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Agreguemos un "Niño" Holandes a nuestra Lista de Transatlanticos !!!

[Ivan Gigirey]

El Rotterdam V fue la gran “Nave Holandesa del estado”, empleando a los artistas más finos de Holanda en su construcción. Con una gran carrera, el "Rotterdam V" atraveso cuarenta años, fue también una de las naves de pasajero más acertadas del Mundo. El Rotterdam V navegó a partir de 1959 hasta su retiro final en la caída de 2000.

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Estas hermosuras hicieron los Holandeses, es mas lindo esto que preocuparse por salir 2º en un Mundial.

[Ivan Gigirey]

El "Rotterdam V" ahora es un Hotel y una atracción turística en su puerto casero viejo de Rotterdam. La nave ha mantenido en gran parte su carácter original y permanece en buenas condiciones. Estuvo en restauraron en Polonia y Alemania y volvió el 4 de agosto de 2008 a la ciudad de Rotterdam. Después de que la terminación de la restauración la nave sea abierta en el público.

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Los Holandeses fueron muy vivos, hicieron algo que duro y gustò! y se retiraron en la Gloria. Sin hacer papelones:nuts:.

Eso es todo por hoy!

Noche de lluvia, aburrido... Espero que les alla interesado.

Saludos!

[Faustino Velasco]

IVÁN ¿tenés algo del CABO SAN VICENTE y CABO SAN ROQUE?

Ambos eran de la línea española YBARRA.

En el CABO SAN VICENTE, en 1969, hice un crucero a USHUAIA y PUNTA ARENAS.

[Ivan Gigirey]

Enserio viajo en el Cabo San Vicente? Ahora te postulo lo que tengo.

Saludos!

:D

[Ivan Gigirey]

Para empgezar, la Compania de lineas Ybarra (o Cia. Ybarra o Naviera Ybarra) no empezo solo con estos barcos, es decir, comparandolos con sus otros Transtlanticos, los dos ultimos fueron algo Innovador. Esta Cia. viene desde casi las 2 primeras decadas del Siglo XX, Se pueden destacar algunos como el Cabo San Antonio, cerca de 1930, y fue en su tiempo "El Buque mas grande construido en España". Osea, que la Compania Naviera Ybarra, ya venia con su buena letra... Igual tengo que agregar que el Transatlntico que los consagro, lo perdieron a *Cañonazos* en 1939. La empresa hasta estos años llego a tener no menos de 79 Transatlanticos de muy buen "Hablar"... En 1919 con el Cabo Ortegal, Cabo San Sebastian, en 1932 con el Cabo Santo Tomè, el Cabo de Hornos, el Cabo Huertas, el Cabo Roche, en el 20' tambien construyeron el Cabo Raso... (Tengo Fotos - en la Maquina de "Pompeya", estoy en Moron - de los Anteriores Transatlanticos de la Naviera Ybarra). El Cabo San Roque junto con el "Cabo San Vicente" fueron Gemelos.

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[Ivan Gigirey]

Navegaron desde Italia a Buenos Aires, y hasta los ultimos años de su carrera el Cabo San Vicente y su hermanito realizaban viajes hacia la Antartida y viajes de Verano. Ambos median mas de 150 mts. de largo... Cada uno tendria entre 6 o 7 cuabiertas y por fuera serian muy bellos. El Cabo San Roque fue vendido en 1977, y lo RE-nombraron como "Golden Moon", pero luego de navegar un año mas lo compro el pais de Cuba, y lo llamaron "Africa-Cuba"... Su vida util termino en 1982, cuando fue directo hacia la traperia, en Barcelona. Mientras que en el caso de su gemelo, el que viajo usted Faustino, el Cabo San Vicente desde 1960 hasta 1975, hizo como "Crucero de Placer" además de sus viajes desde Europa hacia Sudamérica.

"SALON DE FUMADORES". Igual al Cabo San Vicente. Pero del Cabo San Roque.

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Claro que, como el Cabo San Vicente era el nene mimado de la Empresa, supongo que seria aun mejor a esta Foto.

[Ivan Gigirey]

Lamentablemente, sin embargo, no hizo suficiente pasajes, serian casi 169Mts. y tendrian capacidad para un cupo de entre 800 y 900 pasajeros cada uno y en este mismo año, el CABO SAN VICENTE (Que era el mas Valioso que tenia en su momento la Naviera Ybarra) fue vendido a la Mogul Line de Bombay, que lo renombró "NOOR JEHAN" y lo utilizó como buque de transporte de peregrinos. El "Cabo San Vicente", de 14.569 toneladas tenía comodidades y velocidad similares al Cabo San Roque y fue botado el 6 de octubre de 1956. Su viaje inaugural comenzó desde Bilbao el 12 de abril de 1959 y hizo escala en Coruña, Vigo, Lisboa, Tenerife y Montevideo en route a Buenos Aires. Regresó a Barcelona y Génova, comenzando su segundo viaje desde Génova el 4 de septiembre 1959, los viajes posteriores tuvieron más o menos las mismas escalas. En 1977 el CABO SAN ROQUE, el hermanito, cuando estaba cerca de Ferrol, un puerto naval importante cerca de Coruña, se encontro con un incendio que se encendio en el puente y las instalaciones para pasajeros que tambien fueron muyy dañadas. Fu entonces que el Hermanitro menor ya venia hace rato con mala racha! No ha habido ningún servicio de pasajeros posterior de la Naviera Ybarra a Sudamérica (Bs. As.), pero la Compañía adquirió los Transatlanticos (Que fueron transbordadoreres de Autos) "CABO SAN SEBASTIÁN" y "CABO SAN JORGE" de 12.500 toneladas, empleándolos en una variedad de rutas en el Mediterráneo.

Este servicio ya desaparecio.

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Eso es todo lo que tengo... otro dia, cuando este en Pompeya, mas tranquilo, subo Fotos de los Transatlanticos de principio de Siglo, de la Naviera Ybarra.

Saludos!

:cool1:

[geb]

El Cabo San Vicente llegó hasta 1985.

Noor Jehan 1956 built by Soc. Espanola de Construccion Naval, Bilbao | ex- Cabo San Vincente, 1963 Mogul Line taken over by the Shipping Corporation of India, 1976 purchased from Ybarra Line Cia SA renamed Noor Jehan, 1984 laid up, 1985 scrapped. 14,569http://www.theshipslist.com/ships/lines/mogul.htm


Hay un resumen de todos los buques de Ybarra en http://www.theshipslist.com/ships/lines/ybarra.htm. Incluye los datos básicos, hasta que dejó de pertenecer a la flota. El seguimiento de cada buque se puede hacer en la página de listas de flotas de The Ships' List (http://www.theshipslist.com/ships/lines/index.htm) buscándolo por la flota a la que fue transferido, o por el nombre del buque en la misma página, cerca del comienzo y a la derecha. Conviene poner el nombre conocido en la cajita de "Ship -> contains", así aparecen también las referencias posteriores que mencionan el nombre antiguo. Cuando devuelve los resultados, los detalles se pueden consultar clickeando en "Details", cosa que parece bastante razonable. :noworry:

Por ejemplo, buscando el Cabo San Sebastián:

fleet:Ybarra Lineship:Cabo San Sebastian (2) built:1921 end:1964 summary:ex- Santamana, 1929 purchased from Cia Trasmediterranea, San Sebastian by Aznar and Ybarra Lines renamed Rio Segre, used by Nationalists as floating prison, 1939 purchased by Ybarra renamed Cabo San Sebastian, 1964 scrapped.

Y el Cabo San Antonio

fleet:Ybarra Lineship:Cabo San Antonio (2) built:1930 end:1939 summary:1936-1939 detained at Buenos Aires during Spanish civil war, 29th Dec.1939 caught fire in Atlantic and sunk following day by French destroyer CASSARD.

[Ivan Gigirey]

Y de España nos corremos para Italia… con…

El Rex

Fue construido para la naviera “Generale Italiana Navigazione”. El gobierno italiano subvencionó la construcción de este buque con una de las condiciones de bienestar, que sería lo suficientemente rápido como para ganar la Cinta Azul. Durante la época de la Deprecion Mussolini obligó a la fusión de las tres mayores compañías de transporte italiano, “Cosulich”, “Sabaudo Lloyd” y “Navigazione Generale Italiana”. Estas tres líneas a partir de entonces se conocen como la Línea de Italia. En ese momento, la “Sabaudo Lloyd” esperaba la realización de uno de sus más grandes Transatlanticos de línea, de 48.500 toneladas… el Conti De Savoia (Esta en fotos, junto al Normandie, en pag. anteriores)
Capaz de llevar 604 pasajeros en primera clase, 378 en segunda y 1.276 pasajeros en tercera clase, el Rex establecio su viaje inaugural desde Génova a Nueva York el 27 de septiembre 1932.

Botadura del Rex:

http://img4.immage.de/2507b1rexbotadura.jpg

[Ivan Gigirey]

Rex (Italia, 1932-1943)

http://img6.immage.de/25071rex.jpg


Cubierta de Primera Clase del Rex:

http://img3.immage.de/2507789rexcubierta.jpg

[Ivan Gigirey]

Como otros Gigantes, los Italianos, también tuvieron su versión de “Escalera de Primera Clase”:

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Estos barcos era como palcios flotantes porque no podian competir en velocidad... :lol:

[Ivan Gigirey]

Los problemas del motor en aquel viaje, lo obligó a tener una escala de tres días a Gibraltar para ser reparado. Osea que empezó con el Pie equivocado. Y también como todos los intentos de capturar la Cinta azul durante los siguientes meses estuvieron plagados también por fallas mecánicas, el Rex,en agosto de 1933 realizo el cruce de Gibraltar - Nueva York en 4 días, 13 horas y 58 minutos, aumentando la velocidad media de 27,92 a 28,92 nudos. La línea de Italia estaba decepcionada porque nunca logró tomar el Cinta azul de Bremen, el norte de Alemania Lloyd Line en la carrera hacia el Este. Hasta el momento, el Esplendido Transatlntico, había sido un palacio pero no podía competir con la Velocidad.
Las Empresas Italianas de Transatlanticos continuaron operando sus barcos después del estallido de la Segunda Guerra Mundial para mostrar la neutralidad de Italia en el conflicto. Después, de que Italia entre en la guerra en apoyo de Alemania en la primavera de 1940, las empresas italianas de Transatlanticos retiraron sus barcos de servicio, por eso, e esta oportunidad el Rex estaria amarrado en Bari, en la costa adriática, pero los pilotos británicos descubrieron al Rex siendo remolcado desde Bari a Trieste el 7 de septiembre 1943.
Aun siendo remolcando inofensivamente se dieron las órdenes para que el Rex sea atacado. El Avion britanico realizó numerosos lanzamientos de cohetes contra su casco, hasta que finalmente se hundió, pero tardo dos días.

El REX, cuando fue Iterceptado por los Bomberderos:

http://img2.immage.de/25076rexinterceptaci243nporlosbombarderosdelose.e. u.u.yb17en1938..jpg

Mapa de el recorrido del REX hasta que se hundió:

http://img4.immage.de/2507d8rexhundimietomapa.jpg

Plano del REX por dentro:

http://img4.immage.de/25076f63081rexpordentroplanoi.jpg

[Ivan Gigirey]

Bueno basta de poner cosas lindas....vallamos a la parte tràgica, como la vida de estos palacios Flotantes.

La perdida del Rex:

http://img2.immage.de/2507rexlaperdida.gif

Asi se hundía el Rex:

http://img3.immage.de/2507rexultimosssssminitos.jpg

Los grandes daños en el Rex se volvieron a reflotar en 1947 para que pudieran ser cortados para chatarra. Lo comico seria que la “Línea Italiana” recibiria de su única nave, que le había costado con errores mecanicos la Cinta Azul, media tonelada de bronce.

http://img1.immage.de/26074afe1brexhermossssooooo.jpg

Por siempre…:cry:

[Ivan Gigirey]

Para los que le interesen:

HMS Investigator - Lo hallaron Abandonado desde hace 150 años.

http://ar.news.yahoo.com/s/ap/100728/internacionales/amn_gen_canada_barco_antiguo_1

Saludos!

[Ivan Gigirey]

BREMEN:

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El SS Bremen así como el SS Europa fueron construidos para la "Norddeutscher Lloyd Line" (NDL) para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas por la codiciada Banda Azul o Cinta Azul, cuya tenencia era símbolo prestigioso de rapidez sumada al lujo. Su moderno diseño y la elegancia de sus líneas fueron el caché de esta clase de transatlanticos cuyos costos de pasaje estaban entre los más caros de la época en que fueron botados. Este navío fue el cuarto en llevar el nombre en honor de la ciudad portuaria alemana de Bremen. El Bremen fue construido por los astilleros Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG fue proyectado para obtener una alta velocidad de crucero obteniendo en sus pruebas una velocidad efectiva de 27,5 Nudos (aunque en algunas pruebas de milla corrida alcanzó por breves momentos unos prometedores 32 Nudos). Contribuyó mucho a la velocidad, el diseño de la proa con roda tipo bulbo llamada técnicamente "Proa tipo Taylor", siendo el primer navío civíl en llevar este innovador diseño!. Poseía además entre sus chimeneas una catapulta de vapor en que lanzaba un pequeño avión correo, el Heinkel HE 12 cuando estaba cercano a las costas, recuperando el avión en el puerto base de Blexen. Más tarde se eliminó el avión debido a la complejidad de la catapulta:worried:.

[Ivan Gigirey]

El SS Bremen poseía un moderno equipo de 4 turbinas asociadas a calderas de vapor tubulares en alma de aceite a alta temperatura que le permitía generar un máximo de 135.000 Hp y un eficiente equipo generador electrógeno diésel que alimentaba alrededor de 20.000 bombillas eléctricas, 20 ascensores, cocinas y accesorios de camarotes.
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Con capacidad para 2.139 pasajeros: de los cuales 811 Primera clase, 500 de Segunda Clase y 617 en Tercera clase. Tenia una Tripulacion de 966 hombres en 286 Metros de Largo contra 31 de Ancho. El Bremen tenia 51.656 Tn. . El 16 de julio de 1929 realizó su viaje inaugural a alta velocidad desde Bremerhaven rumbo a New York. El SS Bremen realizó la travesía con un promedio de 27,83 Nudos llegando a New York en solo 4 días con 17 horas y 42 minutos logrando la preciada Banda Azul (sentido-Oeste) que estaba en posesión del RMS Mauretania desde 1906. Su gemelo, el SS Europe no participó de este viaje por estar afectado por un incendio;).

[Ivan Gigirey]

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El galardón sentido Oeste lo conservó solo hasta el siguiente año de 1930, año en que le fue arrebatado por su gemelo el SS Europe con 4 días, 17 horas y 6' y una velocidad promedio de 27,91 Nudos, siéndole a su vez arrebatado en 1933 por el Transatlántico italiano SS Rex en el Sentido Oeste en 4 días, 13 horas y 58' y una velocidad promedio de 28,9 Nudos que habia conseguido luego de tener varios Problemas mecanicos.
En el viaje Sentido-Este, de retorno a Europa, el SS Bremen volvió a quebrar el record de velocidad realizando el viaje en el tramo "Ambrose-Eddystone" en tan solo 4 días con 14 horas y 30 minutos obteniendo de este modo un doble galardón de Banda Azul Este-Oeste. Lo volvería a ganar nuevamente gracias a favorables condiciones de mar, el 15 de junio de 1933 en el tramo Ambrose-Cherburgo con 4 días, 16 horas y 15 minutos y 28, 5 nudos de velocidad promedio. El SS Normandie le arrebato el galardón en junio de 1935 con imponentes 30,31 nudos.

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Aún a pesar de la crisis de los años 30' la "NDL" tuvo ganancias con estos rápidos navíos. El SS Bremen fue además uno de los pocos navíos que tuvo como puertos de destino a Argentina :cool1: y Chile en Sudamérica.

[Ivan Gigirey]

Tuvo como pasajeros a importantes personalidades como Carlitos Gardel, Cary Grant, Henry Fonda, Marlene Dietrich, William Randolph Hearst, Jack Dempsey e incluso al primer ministro Británico Winston Churchill.
Con el advenimiento del Nazismo en Alemania en 1932, el SS Bremen así como otros navíos alemanes fueron objeto de muchas manifestaciones antinazis a partir de 1935 en sus muelles de desembarco en América del Norte debido a que la bandera de origen con el símbolo rúnico de la esvástica fue declarada bandera nacional de Alemania por Hitler siendo obligatoria en todos los navíos de línea alemanes.

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A fines de agosto de 1939, en la apertura de la segunda guerra mundial en momentos en que se desarrollaba la Invasión de Polonia, el SS Bremen con 1.770 pasajeros estaba en ruta a New York a mitad de camino, cuando recibió la orden de retornar a puerto alemán por orden del alto mando alemán. El capitán decidió "ignorar" por un par de días la orden continuando viaje y desembarcando su pasaje en América del Norte. Una vez desembarcado el pasaje radió la toma de conocimiento y partió sin pasajeros de regreso a Europa y en medio del Atlántico fue pintado de color gris naval y enviado directo al puerto de Murmansk en la Unión Soviética donde arribó el 6 de septiembre de 1939. Cuando estalló la breve guerra entre Finlandia y la U.R.S.S el SS Bremen fue redestinado a Bremerhaven. Durante la travesía fue señalado en superficie por el submarino británico HMS Salmon y cuando se aprestaba a disparar sus torpedos para Hundir al prestiogioso Transatlantico, fue descubierto por un avión de escolta que lo forzó a sumergirse.

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En 1940 fue pintado con el modo "Dazzle Camouflage" y destinado a Hamburgo para su reconversión a buque de transporte de tropas.
En la preparación de la Invasión a Inglaterra en 1941 durante la llamada Operación León Marino el SS Bremen fue destinado como transporte rápido de tropas de asalto; pero ante la incapacidad de lograr el dominio aéreo por parte de la Luftwaffe dicha operación fue abortada y fue redestinado a Bremerhaven como un buque de apoyo al ejército.
El 12 de marzo de 1942, mientras estaba en dársena sufrió un incendio intencionado causado por un tripulante supuestamente antinazi. El siniestro lo destruyó parcialmente volcándose a estribor. Se pensó en un momento que había sido acto de sabotaje y traición por parte del tripulante quien fue arrestado; pero que finalmente se logró revelar que fue un acto de venganza personal en contra de los propietarios del buque. No fue reparado y permaneció semidesmantelado hasta su obra viva como un derrelicto flotante hasta 1946, año en que fue remolcado fuera del mismo puerto y hundido finalmente.:cry:

[Ivan Gigirey]

Europa: (Su Hermanito Menor)

La historia de SS Europa está íntimamente ligado al de su casi gemelo SS Bremen, pero no llego a ser tan famoso como su hermanito. Tambien fue construido en los astilleros Blohm & Voss ( el mismo donde se construiría el acorazado Bismarck) para la "NDL"lines y fue botado el 1 de agosto de 1928, paralelamente a el SS Bremen que se construía en los astilleros Norddeutscher Lloyd fue botado el 2 de agosto del mismo año.

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Cuando se había completado los interiores y estaba preparandose para su viaje inaugural junto al SS Bremen, el 26 de marzo de 1929 sufrió un siniestro de origen nunca aclarado que dañó significativamente al buque a tal punto que se pensó en desguazarlo ya que sus turbinas resultaron dañadas así como parte de la superestructura; sin embargo la compañía Norddeutscher Lloyd después de estudiar los costes de reparación decidieron finalmente recuperar la inversión. El SS Europe finalmente tuvo una segunda fecha de lanzamiento el 22 de febrero de 1930.

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El 19 de marzo de 1930, el SS Europa realizó su viaje inaugural desde Bremerhaven a New York y arrebató la Banda Azul sentido Oeste a su gemelo en el tramo Cherburgo-Buque faro Ambrose en tan solo 4 días, 17 horas y 16 minutos a una velocidad promedio de 27,91 n. Casi igualando el record de su gemelo que ostentaba la Banda Azul en 1929. El 6 de julio de 1933 lo volvió a obtener en el mismo tramo con una velocidad de 27,91 n y en superando su record en 4 días, 16 horas y 48 minutos. En el sentido Este no logró superar al Bremen. El SS Europa tuvo como pasajeros famosos a: la famosa cineasta Leni Riefenstahl en 1938, al empresario del acero Charles M. Schwab (Foto) y al magnate periodístico William Randolph Hearst en 1931.

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El SS Europa se diferenciaba de su gemelo en algunos detalles técnicos como la velocidad, que era 0.6 n más baja a pesar de poseer una potencia similar; el SS Europa era 2,6 m menos largo que el SS Bremen. También su desplazamiento a plena carga era 114 t menos que el SS Bremen.
Al igual que el Bremen, el SS Europa tuvo un hidroavión catapultable Heinkel He 12 que se lanzaba desde una catapulta de manejo complejo ubicada en medio de sus chimeneas. Más tarde le fue retirado al igual que en su gemelo, pero la experiencia sirvió como prototipo para futuras embarcaciones militares.
Sirvió para la NDL desde 1930 hasta 1939, año en que requisado por el Alto Mando Naval de la Alemania Nazi y convertido en un transporte de tropas.

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Una vez transformado en buque de apoyo, al igual que el SS Bremen, permaneció más de un año inactivo hasta 1940, año en que se le preparó como buque rápido para transporte de tropas de asalto en la Operación León Marino, operación que fue cancelada debido a la incapacidad de la Luftwaffe de conquistar los cielos ingleses.
Entonces el Alto Mando alemán consideró transformarlo en portaviones, pero debido a serios problemas de inestabilidad calculados, los planes fueron cancelados permaneciendo en puerto como un buque-taller hasta el fin de la guerra.
El 8 de mayo de 1945, fue capturado indemne en puerto por los estadounidenses y renombrado como USS Europa, se usó para repatriar a efectivos a suelo americano hasta el 2 de mayo de 1946, momento en que fue retirado debido a que se le descubrieron serias fallas estructurales en su casco y se le pasó a la reserva.
El 8 de junio de 1946, el USS Europa pasó a pertenecer a Francia como compensación de guerra y destinado a Le Havre.
El USS Europa tuvo un choque accidental con el SS París en aguas del puerto de Le Havre en diciembre de 1946, donde resultó semihundido en aguas someras. Fue recuperado en 1947, reacondicionado en 1950 y rebautizado como SS Liberté donde sirvió hasta 1962, año en que fue desguazado después de 11 años de servicio ininterrumpido.

[Ivan Gigirey]

El Europa, cuando llegaba al Pto. SEMI-Hundido :sad2::

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Desde arriba, atras el SS Paris, hundiendose;


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[Ivan Gigirey]

Sus ultimos Tiempos con el Nombre de "Libertè":

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Como siempre digo, nunca hubo belleza como el Normandie, pero los franceses tenian un tacto terrible para hacer bellos a sus Transatlanticos... El Europa nunca fue tan llamativo, nunca siendo aleman... pero el nuevo Libertè, Frances... era hermoso.

[Ivan Gigirey]

CITY OF EL CAIRO:

Durante su vida su Transatlantico fue Operado por la "Ellerman Linea Ltd", de Londres su Constructor fue "Co. Ltd, casco de la construcción naval y de la ingeniería de Earle" fue botado en 1915 y Tenia 8.034 tn., media 450 pies y su vel. max. era de 12 nudos. Navego 27 años. Tuvo un tragico final.

El "Ciudad de El Cairo" zarpò de Cape Town a las 6am el 1 de noviembre, llevando a 101 pasajeros entre ellos 28 mujeres y 19 niños mas la tripulacion sumaban 311 almas abordo. También llevaba 10 artilleros de buques mercantes equipados defensa del ejército y de la marina de guerra Real. Entre total el complemento era dos equipos de repuesto de Lascar reclutados en la India para el servicio en las naves británicas. Llevaba 7.422 toneladas de carga general, incluyendo el hierro de cerdo, madera, lanas, algodón, mineral del manganeso y 2.000 cajas de monedas de plata. Viajó al norte casi 800 millas (1.300 kilómetros), zigzagueando durante el día y guardando cerca de 45 millas (72 kilómetros) de la costa africana, antes de dar vuelta hacia el oeste a través del Atlántico del sur hacia el Brasil y su puerto de llamada siguiente. Era solamente capaz de 12 nudos (22 kilómetros por hora).

El 6 de noviembre de 1942, el rastro del humo fue avistado por el Barco "U-68" bajo comando de Karl-Friedrich Merten. A las 21.36 horas U-68 le tiro un torpedo al comerciante solitario que viajaba a poca distancia del atancante. El torpedo pegó em el "Ciudad de El Cairo" cerca de la zona del mástil. El Capitan Guillermo A. Rogerson (Del "Ciudad de El Cairo") ordeno inmediataente Abandonar la nave todas las mujeres y niños y dejaron la nave con seguridad, sólo seis personas, dos equipos y cuatro pasajeros, se habian perdido en la evacuación. La nave, aún en curso, se había estabilizado pero se levantaba lentamente con la popa al aire. Una llamada de socorro fue hecha, que fue reconocida por el U-68, que la envio a la estación de la bahía de Walvis en Sudáfrica.

Merten mandó un segundo torpedo 20 minutos después del primero, que hizo hundir a la nave por la popa cerca de 480 millas (770 kilómetros) de sur de St. Helena. Hubo 3 muertos en el hundimiento, el principal Oficial de Radio Harry Peever tambien murio. Él había permanecido en el cuarto sin parar de enviar señales de socorro. Una vez que el "Ciudad de El Cairo" se había hundido, "U-68" emergió junto a los seis botes salvavidas que habían sido lanzados dejandolos a su suerte.

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[Ivan Gigirey]

LA PEOR PARTE DE ESTA HISTORIA:

Sin duda, los sobrevivientes en los botes la pasaron peor que el "Ciudad De El Cairo" que se habia destruido y hundido. La odisea empezaba asi...
Seis botes salvavidas habían sido lanzados con éxito los botes salvavidas más grandes el 1, 5, 6, 7 y 8 sin el total de la gente respectivamente, mientras que el bote salvavidas más pequeño el 2 con 17 personas.

Los seis botes habian quedado solos en el Inmenso Oceano Atlantico.

A pesar del calor tropical de la zona, los sobrevivientes sabian que tenian que llegar a la costa mas cercana que era St. Helena, pero el unico compas que servia para la navegacion se habia hundido. Estaban perdidos.

La marea con cautela los hiba separando de a poco... poco a poco los seis botes se esparcian por las Aguas calidas al acecho de los Tiburones...

Durante las tres semanas próximas, la mayor parte de los botes se perdieron el contacto con uno a otro y numerosos sbrevivientes murieron de deshidratacion.

*El Buque "Alpestre", en el camino a St. Helena... pudo rescatar solo 3 Botes con 154 sobrevivientes que fueron rescatados.

*Diez dias mas tarde, el "SS Bendoran" rescato un bote con 47 almas con vida aun y los llevo a Cape Town, mientras tanto kilometros hacia la Costa de Brasil el Bote numero 2 con 17 personas seguia a la deriva sin esperanzas, deshidratados y hambrientos.

*Casi 36 dias mas tarde el Transatlantico "Rhakotis" que estaba en la Ruta de Japon-Burdeos, recogio a otros tres sobrevivientes.

*El Bote 2 fue encontrado a 1500 millas (Estuvieron en 51 dias navegando a la deriva casi 2400 km bajo el Sol) del Hundimiento de 17 personas solo 2 se encontraron con vida. Un Hombre y una mujer. Ella una pasajera y el era el Tercer Oficial de el "Ciudad de El Cairo".
Encontrados por un Acorazado Brasileño.
(Nuestro fiel tripulante James Whyte, sobreviviente de este bote (Nº2), cuando volvio a Inglaterra, tuvo su segunda oportunidad en el "Ciudad de Pretoria" y el Mar tomò tambien su segunda oportunidad y se lo llevò con exito cuando el Navio fue Hundido por el Submarino U-172.) mientas que la pasajera Margaret Gordon, decidio esperar en Brasil hasta que termine la Guerra.

*Seis se conocen para haber muerto en el Hundimiento, otros 90 en los Botes de deshidratacion, etc y ocho llegaron a tierra y murieron después de ser rescatados.

En total sobrevivieron 207 personas de 311.

Hay un monumento en Homenaje a los 104 muertos en este Naufragio.

El "Monumento De La Colina De La Torre" es un monumento nacional de la guerra en el lado sur de los jardines del cuadrado de la trinidad, apenas al norte de la torre de Londres. Conmemora un Homenaje a la marina de guerra mercantil y de las flotas pesqueras que murieron durante ambas guerras mundiales y no tienen ningun sepulcro pero el mar.Contiene los nombres de 24.000 marineros británicos y de 50 marineros australianos, enumerados en las paredes del jardín sunken.

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El Submarino:mad1:

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Fin de esta morbosa Historia.


:D

[Ivan Gigirey]

SS Sultana (1863-1865):

Hace 147 años recien cummplidos hace 4 meses, se construia el "Sultana"... un Barco de Vapor... Estuvo en servicio en el Rio Mississipi y transportaba Algodon. Fue construido en 1863, tenia 85 Tripulantes, se dezplazaba a 1719 Tn., era un Vapor de Ruedas y fue construìdo por el Astllero "John Lithoberry Shypiard On Front Street" en Ohio.

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El "Sultana" durante tres años cumpliò el servicio de San Luis a Nueva Orleáns. Era algo muy novedoso para su època, tenia equipo de seguridad muy moderno, tres bombas de extinción de incendios, un bote metálico y una yola de madera, 300 pies de fuego manguera, cinco ejes de lucha contra incendios y 76 Botes salvavidas.
En su ultimo viaje el Sultana habia sido cargado siete veces mas de lo permitido.
Entre los pasajeros estaba el teniente Harvey Annis, quien junto con su esposa Anna y su hija de siete años de edad, viajaban también hacia el Norte en un Camarote Suite. Ana expresó gran temor sobre el gran número de hombres que veia subir al barco. La cubierta del "Sultana"estaba encorvada por el peso de los hombres, sin embargo, un empleado del "Sultana" le dijo que estaría bien y el teniente Annis, que acababa de renunciar de su puesto y estaba ansioso por llegar a casa, estuvo de acuerdo. Hay una version que dice que llevaba a 70 pasajeros o tra que dice que eran 291, lo cierto es que tambien llevaba casi 2500 soldados de la Unión procedentes de campos de prisioneros confederados y muchisimas mas cabezas de ganado con destino a los mercados. El "Sultana" tenía una capacidad legal de 376 personas (tripulación y pasaje). El desatre se deviò a "Una Imprudencia Humana"; La razon fue que en una de sus calderas había surgido una reparación de fugas y era muy necesaria repararla, pero esto atrasaria la Empresa y esta misma perderia mucho dinero... porque habian otros 3 barcos cubriendo su Ruta llevando a Soldados (Y por cada uno se cobraba u$s 5) y la reparacion costaria de 3 a 4 dias con el barco parado.
Pero en vez de hacer bien su trabajo en el apuro por salir se dio la orden de poner un parche de metal sobre el bulto al mejor estilo de PLAZA. Esta desicion le costo la vida a el 70% de la Nave y la sentenciò para siempre.
El Abril 26, el barco atracó en Memphis para recoger el carbón. A la medianoche se dirigió río arriba rumbo hacia el abismo.
Los novedosos indicadores de seguridad cuando la presión de la caldera subio fallaron cuando la presion de la Caldera y a las 2 de la madrugada, mientras tods dormian la caldera volò por los aires, ya siendo el 27 de abril (1865).

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Las dos gigantescas chimeneas cayeron sobre la cubierta. Los que sobrevivieron entraron en pánico y en lugar de combatir el fuego comenzaron a saltar en el río. Las llamas se extendieron hacia la popa, causando más pánico al saltar.
El teniente abrió la puerta de su camarote para ver qué pasaba. Estaba envuelto en una nube de vapor.Luego cuando escucho a la gente gritar cerró la puerta, se puso los guardavidas en sí mismo y a su esposa, tomó a su hija en sus brazos, abrió la puerta de nuevo y fue camino a la Proa escapado de los Gritos. Con su hija en sus brazos junto a su esposa saltaron al agua, ya diendose cuent que la situacion estaba fuera de control.
Su esposa estaba casi histérica en su preocupación acerca de su marido y su hija. Luego, con horror, vio a su esposo y su hija desaparecer en la corriente. Cuando se ahogaron, el fuego llegò al Cuarto de mando, ella agarró un pequeño tablero y se alejó flotando.
Cuando el Sol empezo a salir, el agua mostraba un clima desalentador... habian flotando 1700 muertos. Pero al Amanecer el "Sultana" seguia en llamas.
A la explocion sobrevivieron 800 personas, pero en Tierra murieron casi 300.
Continuaron encontrándose cadáveres de las víctimas río abajo durante varios meses mas después del accidente.

Este vapor fue uno de los personajes que alimento otro de los Grandes y poco conocidos DESASTRES de la Historia Naval. Lo descubri hace poco en el Wikipedia, incluso los Grabados (Fotos de los Grabados) son del Wikipedia. Este lo desconocia. El "Sultana"se encuentra hoy, lleno de lodo, en la parte inferior del río Mississippi. Existen monumentos para conmemorar a las víctimas del "Sultana" en Memphis y Knoxville (Tennessee), Vicksburg (Misisippi), Cincinnati (Ohio) y otras ciudades de Estados Unidos.
Tuvo lugar poco después del asesinato de Abraham Lincoln que, junto a las noticias relativas al final de la Guerra de Secesión, acapararon en esos días la atención de medios y público. Y el "Sultana" quedo estancado bajo las sombras del Tiempo.
Fue el peor desastre marítimo en la historia de EE.UU., más costoso que incluso el 14 de abril 1912 hundimiento del Titanic, cuando 1.523 personas se habían perdido. Pero debido a que el desastre de el "Sultana" no fue bien cubierto en los periódicos o revistas, y pronto fue olvidado. Es apenas recordado hoy por un Monumento.



Saludos!







:D

[Faustino Velasco]

¡Muy interesante el relato!

La diferencia con el TITANIC es que en este caso se trató de un desastre fluvial y no marítimo.

[Ivan Gigirey]

¡Muy interesante el relato!

La diferencia con el TITANIC es que en este caso se trató de un desastre fluvial y no marítimo.

Bueno ya que nombraron al Titanic, aca vengo con una Historia oculta en el Transatlantico:nuts:.

[Ivan Gigirey]

LA MOMIA que transportaba el RMS Titanic:

El Titanic, transportaba una momia en sus almacenes, con la leyenda, "..Ay de tí, si osas perturbar mi descanso eterno." -

Se trataba del cuerpo embalsamado de una MOMIA muy respetada en los tiempos de Amenofis IV, también conocido por Akenatón.

Debajo de su cabeza había sido introducido un amuleto con la figura de Osiris y la siguiente inscripción: "Despierta de tu postración y la mirada de tus ojos triunfará, sobre todo cuanto se haga contra ti". Esta momia que era transportada en una caja de madera, no fue depositada en las bodegas del "Titanic", que era el sitio lógico de su ubicación, sino detrás justamente del puente de mando, muy cerca del camarote del Capitán J. E. Smith.

Un Coleccionista de las antigüedades egipcias (De 1º Clase) habia comprado en el mercado negro el sárcofago de una momia, que aún iba en el interior. La momia egipcia fue, segun los superticiosos, la causa última del hundimiento. Muchos decian que los dioses egipcios, irritados por la azaña realizada contra uno de sus iguales, decidieron que el mundo, después de miles de años de silencio, debía recordar el poder de Anubis, el dios de los muertos.

El contrabandista tuvo suerte y consiguió recuperar el sárcofago antes de que el Titanic se hundiera. Depositándolo en uno de los botes salvavidas, logró llegar hasta Nueva York con vida. Tras su llegada a la ciudad norteamericana y horrorizado por lo sucedido, el arrepentido contrabandista decidió deshacerse de su macabra mercancía y devolver la momia al lugar de donde nunca debía haber salido de forma tan fraudulenta.

Así, lo introdujo camino a Egipto en otro buque, el Empress of Ireland. Curiosamente, al poco de partir, el barco también se hundió en 1914. El contrabandista, desesperado, pudo volver a recuperar el sárcofago y probar suerte en un nuevo buque, el Lusitania. Pero para su desgracia fue bombardeado por la flota alemana en 1915, provocando que el barco se hundiera y que Estados Unidos entrara en la primera guerra mundial. La maldicion de la Momia duerme con el Lusitania. Quizas... por algo las Guerras continuan.

FOTO del "Empress of Ireland" (1905-1914)

http://img6.immage.de/140921f8e4faempressorireland.jpg




Saludos!



:D

[Ivan Gigirey]

la momia que transportaba el rms titanic:

el titanic, transportaba una momia en sus almacenes, con la leyenda, "..ay de tí, si osas perturbar mi descanso eterno." -

se trataba del cuerpo embalsamado de una momia muy respetada en los tiempos de amenofis iv, también conocido por akenatón.

Debajo de su cabeza había sido introducido un amuleto con la figura de osiris y la siguiente inscripción: "despierta de tu postración y la mirada de tus ojos triunfará, sobre todo cuanto se haga contra ti". Esta momia que era transportada en una caja de madera, no fue depositada en las bodegas del "titanic", que era el sitio lógico de su ubicación, sino detrás justamente del puente de mando, muy cerca del camarote del capitán j. E. Smith.

Un coleccionista de las antigüedades egipcias (de 1º clase) habia comprado en el mercado negro el sárcofago de una momia, que aún iba en el interior. La momia egipcia fue, segun los superticiosos, la causa última del hundimiento. Muchos decian que los dioses egipcios, irritados por la azaña realizada contra uno de sus iguales, decidieron que el mundo, después de miles de años de silencio, debía recordar el poder de anubis, el dios de los muertos.

El contrabandista tuvo suerte y consiguió recuperar el sárcofago antes de que el titanic se hundiera. Depositándolo en uno de los botes salvavidas, logró llegar hasta nueva york con vida. Tras su llegada a la ciudad norteamericana y horrorizado por lo sucedido, el arrepentido contrabandista decidió deshacerse de su macabra mercancía y devolver la momia al lugar de donde nunca debía haber salido de forma tan fraudulenta.

Así, lo introdujo camino a egipto en otro buque, el empress of ireland. Curiosamente, al poco de partir, el barco también se hundió en 1914. el contrabandista, desesperado, pudo volver a recuperar el sárcofago y probar suerte en un nuevo buque, el lusitania. Pero para su desgracia fue bombardeado por la flota alemana en 1915, provocando que el barco se hundiera y que estados unidos entrara en la primera guerra mundial. La maldicion de la momia duerme con el lusitania. Quizas... Por algo las guerras continuan.

Foto del "empress of ireland" (1905-1914)

http://img6.immage.de/140921f8e4faempressorireland.jpg




saludos!



:d

continua ...

[Ivan Gigirey]

El "Empress of Ireland" era un trasatlántico perteneciente a la "Canadian Pacific Railway Co.", Tenía 174,1 metros de Eslora y se dezplazaba a 14.191 Tn. estando preparado para transportar 1.580 pasajeros.

El 29 de Mayo de 1914 el buque zarpó de Quebec con destino a Irlanda e Inglaterra con un total de 1477 personas a su bordo. Entre ellos nuestro personaje con su momia. Navegaban siguiendo el curso del río San Lorenzo hacia el mar cuando poco después de avistar las luces de babor de otro navío por su estribor,el Empress Of Ireland entró en un banco de densa niebla. Lo siguiente que el Capitán Kendall avistó minutos después, fue la proa rompehielos del un carguero sueco llamado "Stordstad" a solo unos cables de distancia de su costado de estribor navegando en rumbo perpendicular al suyo, sin que tuviera ninguno de los barcos tiempo material de efectuar maniobra alguna para evitar la colisión.

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A pesar de que el "Empress of Ireland" estaba dotado de un número de botes salvavidas mas que suficiente para embarcar a todo el pasaje y de una buena compartimentación estanca (Desde 1912), en solo 14 minutos se fue a pique dejando un terrible saldo de 1.012 víctimas.

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Aunque el Juzgado de Instrucción Marítima que juzgó el caso, llamando a mas de 60 testigos, culpó del desastre al Capitán del " Storstad", perteneciente a la "Armadora Sueca Klanveness", muchas investigaciones han concluido que tanto la culpa de la colisión en si, como del hundimiento posterior del buque, fueron responsabilidad del Capitán del "Empress of Ireland" primero por haber efectuado al menos dos cambios de rumbo en plena niebla y segundo por haber hecho oido sordo a las normas que tenía establecidas de cerrar las puertas estancas en caso de navegar entre bancos de niebla. La actitud del Capitán Kendall que durante toda la vista mintió como un bellaco y el hecho de que esta tuviera lugar en Canadá hicieron que se responsabilizara al Capitán del "Storstad" que sin embargo hizo lo correcto al mantener el rumbo que llevaba, pensando que el Capitán del otro barco mantendría también el suyo. Sin embargo el Capitán del "Empress of Ireland" hizo dos maniobras un tanto extrañas: primero cayó a Estribor, quizás para no alejarse mucho de la costa, que se encontraba a su estribor y también para pasar claramente babor con babor del otro barco. Posteriormente sin embargo, quizás pensando que se aproximaba mucho a tierra, intentó enmendar dicha maniobra, cayendo bruscamente a Babor, a un rumbo que ofrecía su costado de estribor a la proa del "Storstad", que en todo momento había mantenido su rumbo.

[Ivan Gigirey]

SS Storstad (1911 - 1917):


El Storstad, el era un Rompehielos Noruego. Construido en 1911 en Inglaterra pero de Dueños Noruegos y destruido por un submarino en Marzo de 1917. Choco con el buque que trasportaba la momia que segun los superticiosos hundio el Empress Of Ireland, el Titanic y el Lusitania. Los amantes del mar creen mucho en esas "Casualidades", los misterios, las desapariciones... y ni hablar de preguntarle a algun Pescador del Puerto de Mar Del Plata, el 70% son historias inventadas, las demass son ciertas.
El Storstad tenia 6000 Tn. y media casi lo mismo que el Empress Of Ireland, casi 175 Mts. de largo. Era un Rompehielos y a su vez carbonero.

FOTOS DEL ss Storstad:

http://img2.immage.de/1709ee2fde0storstadcalderasenlosastilleros..jpg

http://img3.immage.de/17092storstadi.jpg

http://img2.immage.de/1709e98387storstadifoto.jpg

http://img2.immage.de/1709b22cc4storstad......241241.241..241.241..jpg

http://img5.immage.de/17098970storstadfotoperfil.jpg

http://img3.immage.de/1709238792dstorstad.jpg

qepd

[Ivan Gigirey]

Mas sobre el Empress Of Ireland ( EMPERATRIZ DE IRLANDA ):

Esa fatidica noche de primavera (Extraño que en esa epoca del año alla niebla tan espesa) viajaban en Empress Of Ireland (Emperatriz de Irlanda) famosos como el actor Laurence Irving, famoso hijo del legendario Henry, y su esposa, la actriz Mabel Hackney, al regresar de una gira por Canadá con éxito.

http://img6.immage.de/1709empressofirelandemperatrizdeirlanda.gif

http://img5.immage.de/1709036eempressofirelandiiempreratroizdeirlanda.jp g

Hoy en día la "Emperatriz de Irlanda" se encuentra en alrededor de 130 pies de agua, al alcance de los buzos. Algunos buzos han tratado a los restos del naufragio con respeto y aumentado nuestro conocimiento de su tragedia, mientras que otros han dejado una estela de daños sin sentido. Muchos dicen que la Maldicon de la Momia aun continua alli durmiendo. "Canadian Pacific" contrató a una Empresa de salvamento para recuperar el correo de primera clase, 150.000 dólares en lingotes de plata (más de u$s 2 millones en la actualidad). Descendiendo a través del agujero de explosión hasta el equipaje de primera clase y el cuarto de correo, se encuentran alambres retorcidos y un campo de escombros del interior de las maletas destrozadas y su contenido en descomposición.
Aunque el barco se basa en un fondo poco profundo, la situacion se agrava, el interior de la Emperatriz de Irlanda están medio ocultos por el sedimento constantemente depositado por el río San Lorenzo en los últimos años. En la sala de correo, un buzo descubrió un sarcofago prolijamente amarrado junto a periódicos flotando, el papel de ellos sigue siendo color blanco, los escritos siguen siendo legibles, de fecha 27 de mayo de 1914, el día antes de que el buque salió del puerto. La próxima vez que regresó, el sedimento se había desplazado y enterro el descubrimiento. En el salón comedor del barco, sillas y mesas de roble parecen flotar en el fango y los restos de artefactos de luz cuelgan del techo bruscamente en ángulo. En la despensa, la mayor parte de la vajilla de primera clase que estaba en sus bastidores se ha ido, al igual que los objetos muebles mayoría de los otros en las regiones accesibles de los restos, incluida la campana de la nave, uno de sus hélices, el telégrafo del puente principal y el telémetro. Triztemente, algunos buceadores han tomado los huesos de los más de 1.000 personas que murieron cuando el Empress of Ireland se fue mundo a bajo.

http://img4.immage.de/170911ca9empressofirelandhoy.jpg

The End

Saludos! :D

[Ivan Gigirey]

Posteo para hablar del Hundimiento del Valbanera, pero antes voy a poner todo desde el Principio, en orden Cronologico, y con algunas fotos de estudiomar.org.es
Para hablar del Valbanera tengo que primero decir quein lo hizo, en este caso seria la Naviera Pinillos, España. Es quizás la más antigua de España, aunque actualmente está integrada en el "Grupo Boluda" (Prohibido Reirse ehh!). Hasta integrase en este ha llevado siempre durante toda su historia, a través de todas sus denominaciones, la misma contraseña.
Sus orígenes fueron en 1840 en Cádiz.
*Con la adquisición de vapores la Naviera se afianzó y empezó a expandir sus líneas estableciendo líneas regulares a América, construyendo para ello trasatlánticos mixtos de pasaje y carga. Comenzó desde mediados de la decada de los ochentas con líneas a Puerto Rico, Cuba y Golfo de MéXico.
*En 1908 inauguró la línea a Brasil y Río de La Plata.
*En 1921, debido a la crisis después de la Primera Guerra Mundial, se deshizo vendiendo todos sus buques a la Compañía Transoceánica de Navegación.
*En 1923, Miguel Martínez de Pinillos y Sáenz nieto del fundador, formó una nueva naviera que llamó "Líneas Pinillos".
*En 1940 fundó la "Compañía Marítima Frutera" que se hizo cargo de todos los activos de Líneas Pinillos.
*En 1954 al morir Miguel se hizo cargo de la naviera su hija Carmen, que cambió su nombre por el de "Naviera Pinillos S.A.".

*Desde que tomó el Control Carmen, las Líneas Pinillos dejó todas sus líneas trasatlánticas de pasajeros y se dedicó al tráfico de todo tipo de cargas, prestando especial atención . Al formarse la Compañía Marítima Frutera se especializó en las líneas de carga general entre la Península y Canarias, pero construyendo varios buques especializados para el transporte de la producción frutera canaria a la Península. Actividad con la que siguió cuando cambió de nombre.
*En 1988 absorbió a la "Naviera Lagos", que ya despendía de ella desde 1964, por lo cual era frecuente que los barcos de Naviera Lagos navegasen en las líneas de Pinillos. El ejemplo seria como Dota con Lope de Vega. Finalmente fue adquirida por el "Grupo Boluda" en 1997, pero sigue teniendo como núcleo de sus negocios el transporte entre la Península y Canarias.

La historia de los Transatlanticos de pasajeros de esta Naviera:

*Pio IX - 1887. Luego adquirido por una Compania Noruega (1890) que lo llamo: "Olora"
Se hundio el 5 de Diciembre de 1916 al Oeste de la isla de Madeira. Venía de Nueva Orleans y La Habana hacia Barcelona con carga general y sin pasaje cuando debido al temporal se le corrió la carga, abriéndosele al tiempo una vía de agua en el costado. Acudió a su llamada de socorro el Trasatlántico "Buenos Aires", que logró rescatar a once tripulantes; un mercante francés logró rescatar otros once. Pero los cuarenta restantes se hundieron con el barco durante la siguiente madrugada.

FOTO del Pio IX en sus primeros tiempos...

http://img5.immage.de/180945cpioix1887.jpg

:p

[Ivan Gigirey]

*Conde Wifredo - 1889 - Tenía capacidad para 100 pasajeros en Primera Clase, 72 en Segunda y 500 en Tercera. Fue uno de los barcos que en 1921 fueron transferidos a a la "Compañía Transoceánica de Navegación". Fue desguazado en Italia en 1924.

http://img2.immage.de/1809condewifredo1889.jpg

[Ivan Gigirey]

*SS VALBANERA: Fue construido en Escocia y entregado en Noviembre de 1906. Fue asignado a la línea entre los puertos mediterráneos españoles, Canarias, Puerto Rico, Cuba y los puertos norteamericanos del Golfo de Méjico.
Su propulsión tenía dos máquinas alternativas de triple expansión que le daban unos 12 nudos. Tenía capacidad para 1.200 pasajeros en cuatro clases, de los cuales los de clase Emigrante viajaban en las bodegas habilitadas. En Habitaciones de 6 a 24 Pasajeros amontonados.
El día 7 el buque salió de Santiago de Cuba para La Habana a pesar de la inminencia de la llegada de un huracán, confiando en llegar a su destino antes que él.
http://img1.immage.de/18097avalbanera19061919.gif
El naufragio del Valbanera causó un gran impacto en su época sobre la población española, no en vano era el tercer barco que perdía la Naviera Pinillos en menos de 3 años con un saldo total de 973 vidas humanas. El barco había sido construido en 1906 por los Astilleros: "C. Connell and Cº " (Glasgow), tenía una Eslora de 122 m y un Desplazamiento de 12.500 Tm. Y era propulsado por 2 máquinas alternativas de triple expansión de 444 N.H.P. que le daban una Velocidad máxima de 12 nudos.Tenía una Capacidad de 1.200 pasajeros en 4 clase. En su último viaje era mandado por destitución del Capitán anterior, por D. Ramón Martín Cordero, experto marino de 34 años, gaditano, casado y con una hija de 3 meses. Su mujer se había embarcado en el fatídico viaje, habiendo desembarcado, afortunadamente, en Sta. Cruz de Tenerife.
Luego de haber zarpado, en Septiembre de 1919, el SS Valbanera perdio contacto y no volvio jamas. Desaparecio entre los días 9 al 12 de septiembre seguramente a causa de los malos tiempos generados por un Ciclón tropical encontrado en su viaje. En aquel su último viaje habían embarcado 1.230 de los cuales 742 desembarcaron en Santiago de Cuba aunque tenían billete hasta La Habana, casualidad? asi han salvado su vida. Se Calcula que murieron 488 Almas.
Para los amantes de la Literatura, ya sabran que el Escritor Fernando José García Echegoyen investiga todos los sucesos acerca del trágico hundimiento de este barco en su libro; "El Misterio Del Valbanera". :nuts:

[Ivan Gigirey]

*Cadiz – 1908 - Fue otro de los barcos vendidos en 1921 a la Compañía Transoceánica de Navegación. Tenían para capacidad para 60 pasajeros en Primera Clase, 80 en Segunda, 24 en Tercera y 1000 emigrantes, que viajaban en las bodegas.
Fue desguazado en Italia en 1928.

Barcelona – 1908 – Gemelo del Cadiz. Fue entregado un mes más tarde por el mismo astillero. Fue otro de los barcos vendidos en 1921 a la Compañía Transoceánica de Navegación. En 1927 fue vendido a una compañía norteamericana que le desguazó en 1928.

SS “Miguel M. Pinillos” – En 1984, fue atrapado por un temporal y se partió en dos, ya siendo transporte de Contenedores.

http://img2.immage.de/18093f9djucarhoy.jpg

Otros cargueros que entraron a la Pinillos fueron el:

“Ter”,
“Duero”,
“Carmen M. Pinillos”,
“Arga”

Pero Estos ya son Fruteros de Carga, ya no son mi campo. Jejeje !

[Faustino Velasco]

SS Storstad (1911 - 1917):


El Storstad, el era un Rompehielos Noruego. Construido en 1911 en Inglaterra pero de Dueños Noruegos y destruido por un submarino en Marzo de 1917. Choco con el buque que trasportaba la momia que segun los superticiosos hundio el Empress Of Ireland, el Titanic y el Lusitania. Los amantes del mar creen mucho en esas "Casualidades", los misterios, las desapariciones... y ni hablar de preguntarle a algun Pescador del Puerto de Mar Del Plata, el 70% son historias inventadas, las demass son ciertas.
El Storstad tenia 6000 Tn. y media casi lo mismo que el Empress Of Ireland, casi 175 Mts. de largo. Era un Rompehielos y a su vez carbonero.

FOTOS DEL ss Storstad:

http://img2.immage.de/1709ee2fde0storstadcalderasenlosastilleros..jpg



¿Son las ruedas del rompehielos, no?

[Ivan Gigirey]

No, las maquinas antes de ponerselas. En el Astillero... :p

Mas a delante, en el Futuro quizas tengamos Ruedas en el Rompehielos.

[Del Viso]

Era hermoso! :cry:

Los barcos viejos tienen esa "cosa" que hoy se perdió con la sofisticación de la tecnología en los buques modernos. No sé explicarlo muy bien pero no me genera la misma sensación ver estas fotos que poste Iván y otras de transatlánticos modernos. Aparte los antiguos eran mucho mas lindos :D

[Ivan Gigirey]

Hablando del Titanic. Ahora que estamos a menos de 2 años del CENTENARIO, empiezan las noticias.

http://ar.news.yahoo.com/s/22092010/24/n-entertain-hundimiento-titanic-debio-error-timonel.html

Un gran descubrimiento. Pero siempre se le hecha la culpa a los Muertos.
Igual, Hitchens, se suicido, casi por esa razon que cuenta la escritora.
Lo mantuvo en secreto hasta su muerte seguramente.
:sad2:

[Martin64]

Les dejo un par de fotos de los cruceros que tuve la suerte de conocer, cuando trabaje en la terminal de cruceros de "Benito Quinquela Martín"... ;)

http://img801.imageshack.us/img801/2825/70034057.jpg
http://img683.imageshack.us/img683/6350/38126119.jpg
http://img534.imageshack.us/img534/8135/67138902.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/3010/58548122.jpg
http://img684.imageshack.us/img684/310/65190065.jpg
http://img821.imageshack.us/img821/4476/97924719.jpg
http://img46.imageshack.us/img46/6015/40714585.jpg
http://img189.imageshack.us/img189/1747/47733867.jpg
http://img838.imageshack.us/img838/1738/95761612.jpg


Espero que les guste...

Saludos!...

[Ivan Gigirey]

Muy bueno Martin !!! los Transatlanticos/crusceros de hoy. Como el Freedom of the Seas que hoy en dia es el segundo barco más grande del mundo después del último barco construido por la misma compañía, el de la Foto "Oasis of the Seas".
Este crucero fue construido en Finlandia. Sus gemelos son el "Liberty of the Seas" y el "Independence of the Seas", todos propiedad de la compañía *Royal Caribbean International*.
Construido en Finlandia, sus dimensiones son un poco mayores a las del Titanic con sus 15 pisos ( jajaja el Tiatnic tenia 8 cubiertas) y 1.800 camarotes, en los que pueden viajar 4.370 pasajeros. Pesa 158.000 tn., tiene 338 metros de eslora, 56 de ancho y alcanza la velocidad de 21 nudos, pero el Titanic llegaba a 24 Nudos. Pertenece a la nueva generación de barcos de tipo crucero de Royal Caribbean International.
Cuenta con un teatro, una biblioteca, un casino, un escenario para karaokes, distintos restaurantes y tiendas, pista de patinaje, pared de escalamiento, un cuadrilátero de boxeo, un gran número de piscinas al aire libre la ‘FlowRider’, la única ola del mundo que permite practicar surf a bordo de un trasatlántico.
Pero los tiempos cambiaron y sin dudas las companias de hoya, con respecto a los Crusceros, compiten por el LUJO y no por la famosas CINTA AZUL del Atlantico.... para ver quien llegaba primero a America. Ahora se trata de un Viaje de Placer.

Muy buenas las Fotos Martin!:p

[Martin64]

Excelente info Ivan!!...

Es dificil ver de esos "Gigantes" en nuestro puerto, ya que habría que hacer un gran trabajo de Calado en el Rio de la Plata, ya que este no es muy profundo y los barcos generalmente se quedan encallado... justamente por eso, los mejores cuceros que vienieron a la Argentina, fueron directamente a los puertos del sur, especialmente al puerto de Ushuaia, que es la que más cruceros recibe por año, doblegando a nuestra terminal.

Saludos.

[Ivan Gigirey]

aca te dejo un ejemplo... de otro gigante de hoy, en los oceanos martin...

el Queen Mary III :

http://img2.immage.de/2209ca33queenmaryllll.jpg

[Faustino Velasco]

No, las maquinas antes de ponerselas. En el Astillero... :p

Mas a delante, en el Futuro quizas tengamos Ruedas en el Rompehielos.


Cuando me referí a ruedas en el rompehielos lo hice pensando en esa maniobra que efectúan al romper hielo precisamente (valga la redundancia) donde la proa se sube al hielo y por su peso lo rompe.

[Del Viso]

Están muy buenas Martín!

No sé si seré el único pero a mi me gustaba mucho más esteticamente los transatlánticos antiguos, ahora que todos los cruceros tienen balcones en los camarotes parecen edificios montados arriba de un casco, perdieorn esa impronto estilizada de los buques de antes. Ojo, tener un balcón propio debe estar re bueno, pero el barco pierdo mucho esteticamente hablando para mi :(

[ErnestoJL]

Un detalle interesante del USS United States (aunque algo atrasado):
Durante muchos años, incluso después de haber obtenido la Blue Ribbon, no se habló de la potencia instalada en sus máquinas.
Gibbs que había comandado la conversión del Vaterland en el Leviatán, tuvo muchas ideas nuevas aplicadas a la construcción del US como p. ej. uso extensivo de soldadura eléctrica, construir el buque casi totalmente en aluminio (excepto el casco y estructuras resistentes), incluso el mobiliario de camarotes y cubierta y de prevenir por todos los medios posibles los incendios dada la triste experiencia del Normandie, caso que se lo necesitara convertir a transporte de tropas (cosa que estaba prevista) . Otro de los detalles del US era que en ningún momento, hasta los años 60 se habló de la potencia instalada en máquinas. Ese dato se mantuvo en secreto durante varios años pues esa instalación fue usada como banco de pruebas para máquinas de potencia similar o mayor a ser instaladas luego en los portaaviones de la serie Forrestal /Saratoga, etc. Se dejó entrever que la excelente performance del buque se debía a un muy cuidadoso diseño del casco, cosa que es cierta, aunque es un casco convencional sin siquiera una proa bulbo que reduciría la resistencia al avance notablemente. Buena parte de la notable velocidad se debía también al diseño de las hélices con un notabilísimo bajo factor de resbalamiento.
El único dato público de la planta propulsora era que eran turbinas de vapor y que podían llevar al buque a una velocidad cercana a 35 a 37 kts.
La realidad era que el buque estaba propulsado por turbinas de vapor y que tenía 8 calderas, de las cuales en servicio permanente estaban solo seis entregando vapor sobrecalentado a aprox. 70 bar y 450ºC. La potencia total instalada era de 240.000 HP, que se utilizaron solamente para batir el record del cruce del Atlántico norte. En las demás singladuras, la nave solo utilizó la potencia disponible con seis generadores de vapor, por demás suficiente.
Otro detalle interesante, era que el buque estaba registrado en la US Navy como buque auxiliar previéndose su posible uso militar en caso de conflicto.

Saludos
Ernesto

[Ivan Gigirey]

Un detalle interesante del USS United States (aunque algo atrasado):
Durante muchos años, incluso después de haber obtenido la Blue Ribbon, no se habló de la potencia instalada en sus máquinas.
Gibbs que había comandado la conversión del Vaterland en el Leviatán, tuvo muchas ideas nuevas aplicadas a la construcción del US como p. ej. uso extensivo de soldadura eléctrica, construir el buque casi totalmente en aluminio (excepto el casco y estructuras resistentes), incluso el mobiliario de camarotes y cubierta y de prevenir por todos los medios posibles los incendios dada la triste experiencia del Normandie, caso que se lo necesitara convertir a transporte de tropas (cosa que estaba prevista) . Otro de los detalles del US era que en ningún momento, hasta los años 60 se habló de la potencia instalada en máquinas. Ese dato se mantuvo en secreto durante varios años pues esa instalación fue usada como banco de pruebas para máquinas de potencia similar o mayor a ser instaladas luego en los portaaviones de la serie Forrestal /Saratoga, etc. Se dejó entrever que la excelente performance del buque se debía a un muy cuidadoso diseño del casco, cosa que es cierta, aunque es un casco convencional sin siquiera una proa bulbo que reduciría la resistencia al avance notablemente. Buena parte de la notable velocidad se debía también al diseño de las hélices con un notabilísimo bajo factor de resbalamiento.
El único dato público de la planta propulsora era que eran turbinas de vapor y que podían llevar al buque a una velocidad cercana a 35 a 37 kts.
La realidad era que el buque estaba propulsado por turbinas de vapor y que tenía 8 calderas, de las cuales en servicio permanente estaban solo seis entregando vapor sobrecalentado a aprox. 70 bar y 450ºC. La potencia total instalada era de 240.000 HP, que se utilizaron solamente para batir el record del cruce del Atlántico norte. En las demás singladuras, la nave solo utilizó la potencia disponible con seis generadores de vapor, por demás suficiente.
Otro detalle interesante, era que el buque estaba registrado en la US Navy como buque auxiliar previéndose su posible uso militar en caso de conflicto.

Saludos
Ernesto

Gracias Ernesto por tu interesante y atrasado relato. Nunca es tarde. Y mejor Tarde que nunca... Saludos!

[Ivan Gigirey]

El USS Cyclops, un Barco muy nombrado por su “Famosa”desaparición, justo en el Triangulo de las Bermudas… el famoso mar de los Barcos Perdidos. Fue puesto en servicio en noviembre del 1910. Era construido para avituallar con otros buques en los océanos. En mayo del 1917, cuando los Estados Unidos entraron en la primera guerra mundial, el buque fue afectado como soporte de un convoy hacia Saint-Nazaire. Dos meses después de terminar la misión, regresó a Estados Unidos. El buque volvió de Rio de Janeiro el 16 de febrero del 1918 con un cargamento de manganeso. El 20 de febrero, llegó en Bahia. 2 días más tarde, el USS Cyclops puso rumbo a Baltimore (Maryland, Estados-Unidos). El viaje de vuelta no necesitaba escalas, pero el buque se paró en Barbados (pequeña isla en el Atlántico en el Este del Mar del Caribe) los 3 y 4 de marzo y cargó mercancías. El 4 de marzo, el buque se dirigió de nuevo hacia Baltimore.
http://img5.immage.de/0710b5cyclops1918.jpg
Nunca mas volviò.
El 13 de marzo, fueron iniciadas investigaciones para encontrar el USS Cyclops. Aunque no habían encontrado ninguna huella del buque, un telégrama fue recibido por el Departamento de Estado de Brockholst Livingston. Este telegrama venía del embajador de los Estados Unidos de Barbados y era bastante sorprendente. Según el embajador, el USS Cyclops tenía bastante carbón como para llegar a destino: solamente 600 toneladas eran necesarias. Pero el capitán quiso comprar carburante. Y eso no es todo: Habría comprado también toneladas de comida. El embajador también había notado que el capitán no estaba muy apreciado por su Tripulacion, y tenía cierta admiración hacía los alemanes. El mensaje precisó también que varios pasajeros tenían apellidos alemanes. La encuesta informa que el capitán Worley nació en 1862 en Alemania con el nombre Johan Frederick Wichmann. Emigró a los Estados Unidos en el 1878 y, varios años después, cambió de nombre. Tuvo éxito en su carrera hasta hacerse capitán del USS Cyclops. Era muy poco apreciado por sus subordinados por sus actas violentos y su mente pro germánica. Cuentan tambien que en uno de sus ultimos viajes corrio en la Cubierta trotando y en Calzoncillos, pero de hecho, durante el último viaje del USS Cyclops, Worley hizo ejecutar uno de los prisioneros que el buque estaba transfiriendo a Estados Unidos. Después, la encuesta puso al día varios elementos que permiten pensar que Worley hubiera podido entregar el buque a los alemanes.
http://img2.immage.de/0710096ac5cyclops1918desaparecioeneltriangulodelas bermudas.jpg
El caso nunca se resolvió. .
La hipótesis de una desaparición en medio del Triangulo de las Bermudas fue evocada. Hay que apuntar que el buque ha sido visto por última vez en dirección de este famoso triangulo. Luego, ¿Qué ha pasado? Tal vez el capitán había cargado demasiado su buque, enviándolo al los fondos en las aguas tumultuosas de la área. Pero ninguna petición de socorro ha sido enviada por el equipaje. Aunque fueran los principios de los intercambios radio, el USS Cyclops estaba bien equipado
Ahora que ha pasado tiempo, podemos constatar que la desaparición del USS Cyclops tiene dos cosas en común con numerosas desapasiones registradas en la área del Triangulo de las Bermudas: desaparicion repentina y ninguna huella del buque o de la Tripulacion. Ningun bote salvavidas. Y ninguna pista de los que sucedio con el Buque.
http://img5.immage.de/07105686854cyclops31918.jpg
En 1968, o sea 50 años después del naufragio, Dean Hawes se sumergio a 70 km de Cape Charles. Mientras se acercaba de los fondos, se dio cuenta que estaba pisando los restos de un buque diferente de todo lo que podía conocer. Describió un puente fijado sobre grandes zancos de acero. En el puente principal, enormes brazos se elevaban hacía arriba. Hawes tuvo volver a la superficie. Quería examinar de nuevo estos restos, pero el mal tiempo obligaba una vuelta al puerto.
Varios años después, Hawes descubrió en un articulo imágenes del USS Cyclops. No tenía ninguna duda: era el barco que había visto al fundo del agua. Consiguió convencer la marina norteamericana para que efectuara investigaciones en la zona donde había sumergido. Varios restos fueron encontrados pero ninguno se carteaba con el USS Cyclops. Hoy en día, nadie sabe si Hawes realmente vio al USS Cyclops, y el misterio sigue sobre la desaparición más mortal del Triangulo de las Bermudas.
El caso nunca se resolvió.

Sobre este caso también habla el Escitor Charles Berlitz en su libro: "The Bermuda Triangle" (El Triangulo de las Bermudas) Editorial Pomaire, Edicion de 1974. Yo lo tengo. Aparte de Hablar sobre los aviones desaparecidos, el mar de los barcos perdidos y los relatos de los que escaparon… refiere mucho a este Barco.
Sin embargo en WIKIPEDIA habla sobre el libro de Charles Berlitz y dice que copió bastante texto de Gaddis y recopiló casos de desapariciones muy manipulados y mal presentados, mezclados con falsedades y flagrantes invenciones.”.

Este mar su ubica entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne. Fue y es testigo de fenómenos sin explicación que han recorrido el mundo. El fenómeno de la desaparición de barcos y aviones que han pasado por esos lugares, se atribuye a muchas causas; algunos científicos dicen que en esos lugares hay grandes campos de energía proveniente de la Tierra y es por esto que las comunicaciones se cortan; otros fanáticos de la ciencia ficción, piensan que el triángulo está relacionado ampliamente con criaturas extraterrestres y OVNI; en cambio, hay quienes piensan que en ese lugar se encuentra el portal que une esta dimensión a otra, si esta teoría sería cierta, las personas no son secuestradas, sino que son transportadas a otra dimensión. Y algunos mas que afirmaron siempre que debajo de las Aguas esta la Famosa Cuidad de Atlantida, en fin… nunca se comprobo nada, y para mi sigue y siguirà siendo un Gran Invento que se aprovecho para hacer Cine y C. Ficcion luego de la Desaparicion de la Escuadrilla del Vuelo 19 en el 45'.

¡Saludos!

[Ivan Gigirey]

El RMS Ivernia:

Era un Transatlantico de la clase de Saxonia botado en 1951, (La Clase Saxonia fue en 4 Transatlanticos; ellos son el RMS Saxonia, RMS Ivernia, el RMS Carinthia y RMS Sylvania) construido en 1955 por John Brown & Company en Clydebank, Escocia para la línea de Cunard, para su servicio de pasajero transatlántico entre el Reino Unido y Canadá. Su tonelaje era de 21.717 Tn. Tenia 4 turbinas de vapor, su Velocidad maxia era de 20 Nudos (Casi 40km/Hs.) Tenia un Pasaje para 930 pasajeros y 461 Tripulantes.

En 1963 la reconstruyeron y se retituló RMS Franconia. Continuó navegando para la Cunard Line hasta ser retirado de serviciio, en 1971.

En 1973 lo vendieron a los “Far-eastern Shipping Company” de la Unión Soviética donde fue retitulado SS Fedor Shalyapin, fueron viajes desde Australia al Extremo Oriente.

En 1980 lo transfirieron a la Naviera del Mar Negro realizando rutas por el Mediterráneo y alrededor de Europa. Luego fue transferido a las rutas australianas, y por algunos años ha navegado en las rutas de Odessa a Cuba.

En 1989 lo transfirieron otra vez, a la Odessa Cruise Company, y continuó su carrera como Transatlantico hasta 1994.

Estuvo en Ilichevsk, un puerto del Mar Negro a 40 kilómetros de sudoeste de Odessa hasta 2004 en que, otravez Retitulado como el SS Salona, navegó a Alang, la India, donde con 49 años en el Bolsillo, fue desguazado.

Tuvo Exito Comercial. Definitivamente tuvo 4 dueños en casi 5 decadas,

osea que salió bastante bueno!



Saludos !!!

:D

[Ivan Gigirey]

http://img6.immage.de/1410fivernia1955.jpg

:worried:

[Ivan Gigirey]

Hola, hoy estuve leyendo esta Historia del Naronic, muy interesante, paso el Link para lo lo lean:

http://www.titanic-whitestarships.com/Naronic.htm

Sin dudas; La WSL si que tuvo mala racha!

Saludos!

:rolleyes:

[Ivan Gigirey]

El Great Eastern fue un barco británico se boto en 1858.

Sinceramente, la historia de este Transatlantico es mas parecida a una Historia de Terror y mucho misterio, como el Int. 74 de la 306, o el Misterio de la Sra. que subio al Colectivo en Entre Rios, esto es lo mismo pero en los mares 150 años antes. Para la epoca era gigantesco; tenía 211 metros de largo y estaba amueblado para 3500 personas. Lo apodaron "El Malicioso". Una verdadera maravilla de ingeniería fue construido cincuenta años antes de su tiempo, parecia el barco del futiro, de hecho su inventor el Sr. Brunel era considerado un Genio de su epoca, es extraño como los grandes inventos que se adelantan a la historia sufren el mismo final: La destrucción. Durante mas de cien años se dijo que el GREAT EASTERN fue Maldecido por el Diablo. Era un verdadero gigante, destinado a ser maldecido por el Diablo. Ni yo lo ceo cuando lo escribo. Pero de hecho fue asi, lo lei en los libros y tambien dicen con diferentes palabras lo mismo.
Cuando fue construido era cinco veces más grande que cualquier otro barco de su época.
Eso lo decia todo. Tenía una hélice y dos ruedas de palas y 5 Chimeneas. Llevaba suficiente carbón para viajar desde Europa hasta Australia sin repostar. Fracasó como crucero de línea pero en 1866 tendió con éxito el primer cable transatlántico operativo.
Tenia todas las comodidades conocidas en la época Y algunas que aún no se conocían. El salón principal que corría entre la primera y segunda clase era de las dimensiones existentes en cualquier salón recibidor de un moderno hotel internacional. Este gigantesco salón estaba decorado con las sofisticaciones más increíbles. Mármoles italianos, sedas de Persia, terciopelos árabes, metales preciosos, todo era poco para la fantasía de los decoradores que habían trabajado en aquella maravilla. SEGURAMENTE HABRAN ESCUCHADO LA "MALDICION DEL DIAMANTE DE HOPE" ¿No?... Pues si, era un hombrecito genial, solitario conocido como Kingdom Brunel, en su epoca era un todopoderoso multimillonario dueño nada menos que del diamante Hope. Quizas ahora que lo pienso fue esa su mala suerte; Decian que ese Diamante ("Hope") dejaba la "maldición sobre los que lo poseían." y Brunel era el Dueño de ese diamante. ¿Que suspenso que les doy No?Y justo se le ocurria inventar un Barco. Lo unico que le faltaba. Era un genio en la construcción de ferrocarriles, tenía una habilidad terrible para jugar en la bolsa, siempre con suerte! era un genio en el diseño de túneles y puentes, pero jamas habia construido un barco... se le habia ocurrido algo que en sus dimenciones jamas sea superado (Recien fue superado en 1907, el largo), pero le salio todo eso y mucho mas pero... "Maldito". Los Obreros sus compañeros no le daban mucha bola porque Brunel tenia problemas psíquicos y muchos decian que el petiso tenia poderes de comunicación con el otro mundo, Imajinense que loco e inteligente que era que a los 20 años construyo el Tunel que cruza el Rio Tamesis... como un ejemplo. Invento muchas cosas mas pero no me las acuerdo! bueno pero eso es lo que decian; Que era un petiso, solitario (Sus unicos amigos eran un piramidologista, un mago Profesional y hasta un Astronomo). Vamos a la parte de TERROR de este Barco, en resumen mejor!

Para su construccion se construyo un Astillero especial que seria del mismo tamaño que la gran bestia. Mas de 2000 Obreros fueron contratados. Antes de su botadura, durante la construccion el Great Eastern se cobrò sus victimas:

*Un trabajador se cayo por uno de los costados que ya subia la altura de 6 pisos.
*Otro trabajador le siguió la propia suerte del otro muchacho, ya eran 2 muertes en menos de una semana.
*La semana siguente, 2 más cayeron de un andamio falleciendo instantáneamente.
Cuando la Masa diabolica empezaba a tomar forma, los obreros no se atrevían a mirarse entre sí y expresar sus pensamientos.
*Cuando la Compania de Brunel empezaba a caer sin haberse terminado el barco, en plena sesion de venta de Acciones, uno de los Ejecutivos de la compañía moría de repente sin causa de por medio en plena sesión comercial. Las acciones (En los papeles) caían de su mano al suelo entre espasmos cuando fallecía, (como presagio de lo que le esperaba al Great Eastern).
*Un visitante que se encontraba demasiado cerca de la construcción caía al suelo con la cabeza aplastada por una de las grúas que se desprendio y cayo justo sobre el.
*Lo mas extraño, fueron dos desapariciones de 2 obreros que remachaban los interiores de los compartimientos de la proa. Los dos trabajadores se habían esfumado. Jamás volvieron a verse. Dejaron sus familias y se los trago el tiempo. ¿Como?, Misterio.

Desde entonces, hablar del enorme y diabolico transatlantico, significaba nombrar a la muerte. El Great Eastern adopto el apodo de la Poblacion Inglesa: "El Malicioso".
Pero lo cierto era que los trabajadores habían desaparecido sin dejar rastros.

Llegaba por fin el año 1857, su botadura:

El bautizo que recibió el barco más grande del mundo; Fue unbautizmo de sangre humana. Dificil de creer cuando la Hija del Dueño,
la famosa srita. Hope, quiso amadrinar el coloso con la clásica botella de champagne. La señorita Hope alzó la botella sobre la borda y antes de que tuviera el tiempo de estrellarla bautizando el barco éste se desplazó ominosamente, como resbalandose o algo parecido, en las sólida cadenas que lo sujetaban.Por supuesto ante los gritos de la inmensa multitud que se congregaba en el lugar el coloso de acero se doblaba hacia un costado aplastando vidas humanas que miraban su botadura para festejarlo. Dos hombres se ahogaban en las sucias aguas del Támesis tratando de escapar a la diabolica masa que se inclinaba. Unos veinte fueron hechos "juguito" aplastados por el casco!. La escena no podía ser más espantosa, aullidos de terror agonico, borbotones de sangre que escapaban bajo el costado del monstruo. Luego de un Mes, se llego al numero de victimas que el Transatlantico descuartizo. Porque los cuerpos no estaban fueron aplasatdos entre el piso y el casco del barco, imajinense... hechos juguito!

Su segunda Botadura, Nov. de 1857:

Para su segunda botadura la gente se reunia desde los muelles pero en cantidades asombrosas, grandes multitudes querian ver como terminaba la siguiente etapa de la maldición Hope sobre el Great Eastern. Bueno al parecer lo que suscedio fue que la curiosidad de la gente se le apuro por mostrarse! porque en uno de los muelles bajo el excesivo peso de la multitud uno de esos muelles se "derrumbaba" sepultando en el agua a cientos de espectadores. Entre los gritos de auxilio se olvidaba la botadura del inmenso monstruo de los mares.

En la construccion, su primer botadura y la segunda botadura se cobro dos centenares de almas sin haber navegado aun. Este golpe fue demasiado para el Sr. Brunel responsable indirecto de tanta sangre. Pues el corazón de Brunel falló de repente y tuvo que ser internado. Casi dos meses más tarde se lograba al fin lanzar el gigantesco barco al agua del Tamesis. Era en Enero de 1858. La Compañía Eastern Steam Navigation se había declarado en bancarrota y una nueva compañía era formada con urgencia tras buscar nuevos accionistas, lo comico era que ningun accionista quieria hacerse cargo del Diablo. La nueva poseedora del Great Eastern se llamaba The Great Ship Company. Y bueno, como su fuera novedad seguían las inexplicables desgracias.

*En una noche de verano con una brisa calma el Great Eastern, sin motivo alguno rompía dos de sus numerosas amarras y se balanceaba en el centro del Rio. Los aterrados barcos menores escapaban a toda máquina mientras que la inmensa mole giraba en redondo. *Finalmente, tras un par de accidentes con heridas superficiales se lograba dominar al barco.
*El gigante homicida permanecería en sus amarras casi dos años antes de que se lograra reunir el suficiente capital como para iniciar sus viajes. Ya para entonces el Great Eastern era parte de la leyenda.
*En 1859, el Sr. Brunel comido por su propia maldicion, subia a su gran barco y en el Puente de mando abrazaba el Timon del cuarto de mando. ¡ Toodo estaba listo ! Sus ojos miraban la gigantesca estructura para dar la señal de partida, pero lo unico que faltaba para que a el Great Eastern lo condene la maldición de los infiernos había caído sobre el barco; El Sr. Brunel mientras abrazaba su timon en el Cuarto mando moria de un Infarto.

Se supone que aqui, hace casi 160 años el Great Eastern tuvo su Botadura de Sangre;
http://www.infobritain.co.uk/Great_Eastern_Launch_Site.jpg

[Ivan Gigirey]

Hoy revivo este Thread porque , en las ultimas semanas se esta hablando mucho de las "Naves Inhundibles" como el Crucero Italiano mas grande su pais, que 82 años luego, repitio la Historia... En esta mini historia que me se de memoria porque compre hace varios años y lei el libro de la Historiadora e investigadora del Navios, a.s.c. Pisani... que se llama, entre otros El Monte Cervantes y el Capitan Dreyer. Estos dias estuve haciendo una Comparacion que queria poner aca, el Monte Cervantes, la Historia de un Transatlantico de la Hamburg Sud que se encargo en 1922 y termino con un final muy famoso en 1930 en Aguas Argentinas del Sur, algunos en Argenitina lo llamaron el Titanic Argentino, pero yo no diria eso... entonces me puse a compararlo con el nuevo "TITANIC Italiano" de hoy...
ya que comparandolos a ambos...
* En el MONTE CERVANTES (MC) hubo una sola victima, Dreyer el capitan que se quedo a bordo hasta que se bajo el ultimo ser vivo del MC y se sumergio en las aguas congeladas del SUR argentino *En el Titanic murieron 1523 Pèrsonas junto con su Capitan, Edward Smith quien tambien se sumergio en el Cuarto del Timon heroicamente!.
*En el COSTA CONCORIA (cc), su Capitan bajo cobardemente en el Primer bote!. Hasta ahora van 16 muertos y 17 desaparecidos.
*Sin considerar la cantidad de personas que viajaban en el Titanic (2220 Almas), en el MC viajaban 1117 almas y en el Costa Concordia (CC) mas de 4000 personas.
*El Titanic tenia lujo y era muy lujoso mientras que el CC trambien pero el MC no lo era.
El titanic choco y lo hundio un Iceberg,, al MC lo hundio una roca de Les Eclaireurs en el Sur Argentino submarina que tampoco estaban en la cartas de navegacion, al CC le paso lo mismo que al MC pero ccon diferente "Chamullo"...
En ambos navios se actuo con Negligencia, en el Titanic sabian que con aguas srenas el agua no permitiria ver el iceberg al esquivarlo incluso dejaron los largavistas olvidados en tIERRA Y SOLOcontaban con los Vigias de Turno, en el Cc, sabian que no estaba ordenado entrar tan cerca pero lo hic ieron igual solo para hacerle propaganda al Crusero,en el MC se coprovo que se actuo con toital seguridad porque las rocas no estaban en la carta de navegacion, en cuestion no figuraban.
respecto a la evacuacion en el aTitanic fue con desesperacion, panico y mucha violencia, en el CC tambien hubo una desorganizacion por parte de una "Tripulacion" inutil y en el MC el Capitan Dreyer no solo tuvo total lucidez en la evacuacion sino que disciplina y priorizando todos los rincones del barco mientras se ghundia y dandole mucha importamcia a la VIDA, espero a que descenciera hasta el ultimo Operario de Caldera, pasajero masculino y hasat los animales de los pasajeros ¡Todo ser vivo!, solo se encargo de cumplir con el Reglamento del mar... "El Capitan debe morir con su Barco", mismo que respetop Smith, y el que no cumplio Schettino.
Para concluir, ambas embarcaciones erean Europeas... el Costa Concordia era Italiano, el Titanic Britanico y el Monte Cervantes Aleman con Empresa Argentina.
El Monte Cervantes choco en el Sur argentino con una roca, encallo y se hundio.
La ultima vz que hablo Theodor Dreyer, dijo: "Todos los pasajeros han sido desembarcados en Ushuaia encontrandose perfectamente bien, la mayor parte del equipaje de los pasajeros ha sido salvada... las tentativas de zafar a la nave no han tenido existo ni aun con la ayuda del Vicente Fidel Lopez y de otros barcos militares, yo y mis oficiales continuamos abordo..."
ese mensaje fue a las 13hs. luego se conoce la noticia de "Anoche (23 de Enero de 1930) a las 21hs. el Monte Cervantes se dio vuelta campana rapidamente sobre estribor dando apenas tiempo a que escapen sus Tripulantes, el Capitan Dreyer sigue desaparecido se lo a llevado su vencida nave...", y lo que mas te da pìel de gfallina es lo que el Capitan le dijo a uno de sus Oficiales que se salvo.... "Baje al bote, debo seguir las tradiciones y permanecere en mi puesto hasta el Final"...Se hundio en el MCervantes..
Po ultimo queria que sepan, el porwque de que TN Ciencia estos dias hizo un informe comparando al MC con el CC... La historia tuvo sus Homenajes en Alemania, aqui solo permanecieron sus botes en el Sur en la Costa abandonados hasta 1994, como todo acostumbramos en este pais, olvidarlo, olvidar nuestro patrimonio cultural e historico. Sin embargo, 13 años luego, en 1943... Leopoldo Simonccini (Murio en 1974) intento reflotarlo y recuperarlo, ya habia hecho otros rescates como una fragata hundida en 1891, la Anna de Hamburgo que en realidad o llego a convcretarse ese rescate porque estaba muy enterrada en las arenas, Simoncini no era un Super millonario, pero tampoco un pobre, dirante muchos años estudio el caso y ls investigaciones Alemanas del Naufragio del Monte Cervantes y segun su hija Luisa, entrevistada en el libro, el MC significaba para el "Un trofeo" pero el problema es que tenia que lidiar con el fantasma del Capitan Dreyer que descansa en el. En 1945 Simonccini compro el Monte Cervantes a Carlos viANNO, y firmando un acta donde se comprometia a poinerlo a flote y ecuperarlo para que deje de ser un inerte obstaculo para la navegacion. Estuvo varios años juntando un grupo de Prfesionales a nivel Internacional se rescataron muchos objetos de valor maquinarias del barco, la carga (El aceite y el Gas Oil) estaban intactas y los motores estuvieron aislados del agua porque Dreyer ordeno sellarlo para que nosalgan del barco. Por supuesto cualquiera diria que Simonccioni era un hombre de recursos altos, pero no, el tipo pidio un prestamo al Banco de Credito Industrial. compro equipos de buceo para grandes profundidades, globos flotadores de salvamento, equipos soldadores, etc. solo puiensen que a Leopoldo le costaba Diariamente $14.000 que el ARA Guarani remolcara al Monte Cervantes por popa, el MC se hundio a 200mts de la costa Argentina.
El 7 de Octubre, luego de años y años recuperando sus pertenencias, en 1954 el Monte Cervantes mientras era remolcado por el mar argentino al puerto de Ushuaia paece que un Globo se rompio y se fue a pique por la pendiente oceanica. El Banco se quedo con todo lo recuperado porque el sueño de Simonccini se vino a bajo, quebro y vendio tdo para salir a flote. Nunca mas se recupero de la depresion segun Luisa, su hija.

[Ivan Gigirey]

En TN CIENCIA estan dando un documental del Monte Cervantes, salieron con algo que yo no sabia... jajaja, el misterio del Oro y Del Capitan Dreyer" el oro que desaparecio y el capitan que nunca aparecio su cuerpo. Entrevistan a Alicia, una sobreviviente de 90 años que vive en una Quinta en Gral . Las Heras! :cool1: