Rápido a San Miguel

[tenementfunster]

Es sólo una duda, pero bueno, la pregunto por acá, seguramente alguien sabrá contestarla:lol:

Existió alguna vez el rápido de Federico Lacroze a General Lemos?

(no me refiero que sea non-stop :push:, sino un expreso como el que hoy en día llega hasta Martín Coronado)

[Paralelo Prohibido]

yo recuerdo que por los 60's existian los Semi Rapidos Lacroze - El Libertador - Linch - Villa Bosch y desde ahi parando en todas hasta la Est. Km. 18 , hoy Ejercito de los Andes o Campo de Mayo y de regreso con el mismo diagrama de paradas y un servicio reducido entre Lacroze y Martin Coronado que hasta donde yo recuerdo tiene o tenia una 3ra plataforma del tipo isla que era compartida con la via con destino a Campo de Mayo - Gral. Lemos espero estar en lo correcto y si no pido disculpas y obviamente acepto las correciones que correspondan .- Serie 3100 Marron en Estacion Beiro 1963 y Foto esquema Ferrocarriles Argentinos saliendo de Estacion Paternal con rumbo Estacion P.N. Arata 1973 - las fotos corresponden a sitio Ferroaficionados Argentinos

[Diego Bianco]

jaja de la epoca que todavia usaban trole! no te sabría decir la verdad!

[Spurr]

¿Por qué cambiaron a tercer riel?

Se ve que esos coches tenían un aspecto más bien "tranviario", por las puertas bajas. Supongo que en esa época no había andenes altos como ahora. ¿Eso tiene que ver con el antiguo tranvía Lacroze?

[ElGranDT]

yo recuerdo que por los 60's existian los Semi Rapidos Lacroze - El Libertador - Linch - Villa Bosch y desde ahi parando en todas hasta la Est. Km. 18 , hoy Ejercito de los Andes o Campo de Mayo y de regreso con el mismo diagrama de paradas y un servicio reducido entre Lacroze y Martin Coronado que hasta donde yo recuerdo tiene o tenia una 3ra plataforma del tipo isla que era compartida con la via con destino a Campo de Mayo - Gral. Lemos espero estar en lo correcto y si no pido disculpas y obviamente acepto las correciones que correspondan .- Serie 3100 Marron en Estacion Beiro 1963 y Foto esquema Ferrocarriles Argentinos saliendo de Estacion Paternal con rumbo Estacion P.N. Arata 1973 - las fotos corresponden a sitio Ferroaficionados Argentinos

Che ¿y en esa época hacían un servicio local a Pilar con estos coches?

[Paralelo Prohibido]

Para Diego y Spurr : visiten esta direccion y Se sorprenderan http://www.geocities.com/matrodante/CochElectFCGU.html Para El Gran DT Pilar corresponde a la Linea San Martin y no al Urquiza , las RSD16- RSD35 y las Gaia del San Martin llegaban en ese entonces por los pagos de Pilar y para tenementfunster tambien podes visitar la direccion que puse mas arriba no se si podra aclarar pero conoceras parte del pasado de la linea Urquiza en cuanto a material rodante y algunos servicios de aquella epoca Saludos .-

[Paralelo Prohibido]

Aclaracion sobre el siguiente parrafo " yo recuerdo que por los 60's existian los Semi Rapidos Lacroze - El Libertador - Linch - Villa Bosch y desde ahi parando en todas hasta la Est. Km. 18 , hoy Ejercito de los Andes o Campo de Mayo" la correccion es la siguiente el servicio con 3er riel llegaba solamente hasta la Est. Km 18 hoy Ejercito de los Andes y desde alli se cambia de formaciones que si eran alimentadas por troles a roldana y era de una sola via y de 2 vias en las estaciones solamente y se usaba el servicio del tipo lanzadera despues se le agrego la doble via en 1967 donde comenzo entonces el servicio directo entre Lacroze y Campo de Mayo sin el habitual cambio en Ejercito de los Andes y con la proximidad de la llegada de los coches japoneses se fueron reformando las estaciones de toda la linea Urquiza , aqui posteo 2 fotos de los coches que prestaron servicio en el trayecto Ejercito de los Andes hasta Campo de Mayo y viceversa . La foto en blanco y negro corresponde a los coches tal cual llegaron al pais en la Est. Lacroze y la 2da corresponde a el mismo modelo de coche con reformas realizadas en los talleres del Ferrocarril Urquiza pasando por la Est. Linch las fotos corresponden al sitio " Ferroaficionados Argentinos"

[bperalta]

peren peren peren..
se fueron muuyy atras en el tiempo con el tema de los rapidos..
en el año 1998, aproximadamente..
metrovias incorporo el tren rapido..
que empezaba en lacroze, con las mismas paradas de hoy en dia del rapido a coronado, despues paraba en podesta, r. dario, ej.de los andes, em, creo q lasalle tmb... y dpes terminaba en lemos..
es 100%seguro.. xq me acuerdo q tenia un folleto q dejaron en mi casa (vivo a 2 cuadras d m.coronado) que tenia el esquema de los coches identificados para rapido.. como el cartel lateral (q tienen hoy en dia ) mas una "R" en el frente q no tienen en estos dias...
saludos

[geb]

¿Por qué cambiaron a tercer riel?

Se ve que esos coches tenían un aspecto más bien "tranviario", por las puertas bajas. Supongo que en esa época no había andenes altos como ahora. ¿Eso tiene que ver con el antiguo tranvía Lacroze?


No tenían "aspecto más bien tranviario", sino que eran tranvías. Generalmente circulaban de a dos. Y si, tenían escalerita y los andenes eran todos bajos. La mayoría de sus estaciones no eran tales, sino simples apeaderos, incluyendo el de Chacarita, que estaba en el boulevard central de la Av.Corrientes, mas o menos a la altura de Maure.

La actual "Línea U" a Gral.Lemos es parte del antiguo FC Gral.Urquiza, que a su vez fue armado en la nacionalización de 1948 con varios ferrocarriles. Uno de ellos era el Ferrocarril Central de Buenos Aires (F.C.C.B.A.), que antes de 1906 era el Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (nunca usó el nombre), y originalmente el "Tramway Rural", de Capital a Zárate, San Andrés de Giles y Carmen de Areco, establecido en 1886 por Federico Lacroze. Desde 1891 era a vapor.

El ramal a Campo de Mayo se autorizó en 1904, y fue el primero eléctrico de la empresa. Los servicios a Pilar y demás se siguieron prestando a vapor. El 30 de noviembre de 1914 empezó a circular el tranvía eléctrico n° 20, de Reconquista y Corrientes a Campo de Mayo (lo renumeraron un par de veces, pero casi siempre fue el 20). El 27 de mayo de 1908 comenzaron los servicios del tranvía 19, de Reconquista y Corrientes a San Martín. Estas dos líneas no las operaba el F.C.C.B.A. sino la 20 Cía. de Tranvías Lacroze de Buenos Aires Ltda., misma que operaba los tranvías urbanos.

En 1921 ambas líneas tranviarias acortaron a Chacarita, dejando de ir al centro. Los Brill que usaban eran demasiado grandes, y además era inminente (bueno, casi) la construcción del Ferrocarril Central Terminal de Buenos Aires, o sea el subte B.

En 1939 la CTCBA expropió ambas líneas de tranvía, pero al no poder mantenerlas se las traspasó al FCCBA, que las siguió operando hasta su nacionalización.

[Spurr]

¿Alguien sabe por qué en la línea Urquiza se cambió el sistema de catenaria por el de tercer riel?

[geb]

¿Alguien sabe por qué en la línea Urquiza se cambió el sistema de catenaria por el de tercer riel?

La catenaria era para los tranvías. Cuando sacaron los tranvías y pusieron los japoneses, tuvieron por necesidad que cambiar por tercer riel. También tuvieron que alargar las paradas y pasar la cabecera a la Est.Federico Lacroze "nueva", que hasta entonces sólo usaban los trenes de larga distancia (que sí había, no como ahora). Algunas paradas se suprimieron, como Av.América (Mosconi y Sanabria).

Y poco a poco empezaron a levantar los andenes, porque las escaleritas eran muy incómodas y peligrosas, mucho más que las de los Brill. Lógico, ya que las escaleras de los trenes estaban diseñadas para emergencias (como cuando se queda varado fuera de una estación), mientras que las de los tranvías eran para subir y bajar normalmente.

La conversión a trenes fue una pena, pero necesaria. La población había crecido mucho, y pese a que va paralelo y bastante cerca del San Martín, éste tiene muchas menos estaciones. Y en esa época nadie pensaba en términos de tranvías (que antigüedad!) pero por una vez tuvieron razón: renovar los tranvías haciendo frente a la nueva demanda habría implicado formaciones grandes (tres o cuatro coches como mínimo) cada muy pocos minutos; las barreras no se hubieran levantado nunca.

[tenementfunster]

peren peren peren..
se fueron muuyy atras en el tiempo con el tema de los rapidos..
en el año 1998, aproximadamente..
metrovias incorporo el tren rapido..
que empezaba en lacroze, con las mismas paradas de hoy en dia del rapido a coronado, despues paraba en podesta, r. dario, ej.de los andes, em, creo q lasalle tmb... y dpes terminaba en lemos..
es 100%seguro.. xq me acuerdo q tenia un folleto q dejaron en mi casa (vivo a 2 cuadras d m.coronado) que tenia el esquema de los coches identificados para rapido.. como el cartel lateral (q tienen hoy en dia ) mas una "R" en el frente q no tienen en estos dias...
saludos




Y por qué lo sacaron?? se congestionaba el tráfico o algo así??:S