Que paso con CUSA?

[CUSA_fan]

Hola a todos, soy nuevo en el foro y como pueden ver en mi nombre yo era fan de CUSA y me puse muy contento cuando compro la linea 99, pero me puse mal cuando sorpresivamente la linea cambio a una numeracion del 1500 y lentamente cambio los colores verde y negro caracteristicos por la triada verde, azul y roja de NUDO, los colectivos tambien cambiaron ahora son casi todos Agrale y unos cuantos OA 101 y OA 105 de El Detalle y el 1550 que es un superbajo Mercedes carrozado por Corwin, el tema es que me quedan muchas dudas que quizas ustedes puedan responderme, la primera es que paso con CUSA, porque paso a manos de NUDO, mala administracion? se asociaron con NUDO para expandirse? la segunda cuestion es que queda de CUSA hoy, el nombre de la empresa sigue figurando pero no se que puede significar eso, acaso NUDO compro solo una parte de la empresa? o solo quedo el nombre?
Yo no entiendo mucho de esto porque he visto que empresas como Los Constituyentes o Plaza que no dejan rastro de las empresas originales que operaban las lineas que compran, DOTA es un caso muy raro porque a algunas empresas las absorbe completamente (como la linea 44) a otras les respetan el nombre e incluso se expanden dentro de la propia DOTA ( como Transportes Lope de Vega y Rio Grande) y finalmente a otras no solo les respetan el nombre sino tambien el color como transportes Larrazabal que operaba originalmente la linea 117 o la propia linea 111, como funciona eso? acaso DOTA tiene una participacion total en la linea 44 y una participacion menor en la linea 111?

[julio9074]

Hola a todos, soy nuevo en el foro y como pueden ver en mi nombre yo era fan de CUSA y me puse muy contento cuando compro la linea 99, pero me puse mal cuando sorpresivamente la linea cambio a una numeracion del 1500 y lentamente cambio los colores verde y negro caracteristicos por la triada verde, azul y roja de NUDO, los colectivos tambien cambiaron ahora son casi todos Agrale y unos cuantos OA 101 y OA 105 de El Detalle y el 1550 que es un superbajo Mercedes carrozado por Corwin, el tema es que me quedan muchas dudas que quizas ustedes puedan responderme, la primera es que paso con CUSA, porque paso a manos de NUDO, mala administracion? se asociaron con NUDO para expandirse? la segunda cuestion es que queda de CUSA hoy, el nombre de la empresa sigue figurando pero no se que puede significar eso, acaso NUDO compro solo una parte de la empresa? o solo quedo el nombre?
Yo no entiendo mucho de esto porque he visto que empresas como Los Constituyentes o Plaza que no dejan rastro de las empresas originales que operaban las lineas que compran, DOTA es un caso muy raro porque a algunas empresas las absorbe completamente (como la linea 44) a otras les respetan el nombre e incluso se expanden dentro de la propia DOTA ( como Transportes Lope de Vega y Rio Grande) y finalmente a otras no solo les respetan el nombre sino tambien el color como transportes Larrazabal que operaba originalmente la linea 117 o la propia linea 111, como funciona eso? acaso DOTA tiene una participacion total en la linea 44 y una participacion menor en la linea 111?

Segun tengo entendido CUSA es una subsidiaria de NUDO.

[geb]

Hola a todos, soy nuevo en el foro y como pueden ver en mi nombre yo era fan de CUSA y me puse muy contento cuando compro la linea 99, pero me puse mal cuando sorpresivamente la linea cambio a una numeracion del 1500 y lentamente cambio los colores verde y negro caracteristicos por la triada verde, azul y roja de NUDO, los colectivos tambien cambiaron ahora son casi todos Agrale y unos cuantos OA 101 y OA 105 de El Detalle y el 1550 que es un superbajo Mercedes carrozado por Corwin, el tema es que me quedan muchas dudas que quizas ustedes puedan responderme, la primera es que paso con CUSA, porque paso a manos de NUDO, mala administracion? se asociaron con NUDO para expandirse? la segunda cuestion es que queda de CUSA hoy, el nombre de la empresa sigue figurando pero no se que puede significar eso, acaso NUDO compro solo una parte de la empresa? o solo quedo el nombre?
Yo no entiendo mucho de esto porque he visto que empresas como Los Constituyentes o Plaza que no dejan rastro de las empresas originales que operaban las lineas que compran, DOTA es un caso muy raro porque a algunas empresas las absorbe completamente (como la linea 44) a otras les respetan el nombre e incluso se expanden dentro de la propia DOTA ( como Transportes Lope de Vega y Rio Grande) y finalmente a otras no solo les respetan el nombre sino tambien el color como transportes Larrazabal que operaba originalmente la linea 117 o la propia linea 111, como funciona eso? acaso DOTA tiene una participacion total en la linea 44 y una participacion menor en la linea 111?

Es medio complicado. Formalmente, CUSA sigue siendo CUSA y 27 de Junio sigue siendo 27 de Junio, propiedad de CUSA. Pero CUSA es gerenciada por NUDO, que es un consorcio formado por DOTA y Nuevos Rumbos.

Algunas líneas son administradas directamente por NUDO: la 6, la 50 y la 107, y han perdido sus razones sociales originales. La 24 también es gerenciada por NUDO, pero sigue siendo ETAPSA. Esto varía según si lo que se obtuvo fue el piso o se adquirió la empresa. DOTA conserva las razones sociales de Lope de Vega y Río Grande porque las adquirió (y después las repartió en otras líneas que originalmente eran de otras empresas), pero no adquirió M.O.Autopista (56) ni Setenta y Seis SATA (76), ni Remolcador Guaraní (91). Hasta donde sé, DOTA sí adquirió Transportes Pompeya (44) y Los Patricios (101), pero no las mantuvo y transfirió sus líneas a DOTA.

Los Constituyentes es un caso aparte, ya que no sólo es de DOTA sino en parte de Argos, la cía.de seguros (aunque hay quien dice que Argos es de DOTA). La numeración de sus líneas es independiente, pero la librea concuerda con las de DOTA.

El grupo DOTA unificó las libreas en tanto estilo, pero armando con el tiempo varios grupos de colores: las verde y blanco son las 'originales', incluyendo a varias líneas adquiridas; las rojo y blanco son las que hoy giran como Transp. Larrazábal; las azul y blanco son 12 de Octubre, ex Fournier y Rocaraza; y las verde y amarillo son Constituyentes.

En muchos casos han respetado, mas o menos, algunos colores originales de las adquiridas. El rojo y blanco se inspira en la plateado y rojo de la 117 Larrazábal; el azul y blanco se veía tanto en la 7 como en la 86, así como en la anterior 146 de COPLA; y el verde y amarillo viene de la 111, que compró la 87 y la 127 antes de entrar en el grupo. En otros, no: Río Grande, por ejemplo, pudo haber sido roja, pero es verde.

Claro que ahora hay una 8 ex 86 azul y blanca que sin embargo gira como Río Grande y debería ser verde, pero bueno...

[ch0123456]

en la linea que tiene un abeja pertenece a dota todas las demas tiene un % de aciones

[CUSA_fan]

Segun tengo entendido CUSA es una subsidiaria de NUDO.

Yo no entiendo mucho de esto, pero que implica que CUSA o ETAPSA sean subsidiarias o gerenciadas por NUDO? tienen alguna margen de libertad? pueden independizarse de NUDO si asi lo quisieran? siguen los directivos originales de estas empresas? tienen algun poder real?

[CUSA_fan]

en la linea que tiene un abeja pertenece a dota todas las demas tiene un % de aciones

Eso significa que NUDO no tiene todas las acciones de CUSA y ETAPSA por ejemplo?

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si pero esta acosiada con nuevos rumbos linea 132 de capital las % son de la 2 empresa y no de dota

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fuente de bus arg

LINEA 99

(Actualmente operada por 27 de Junio S.A., bajo la administración de Nudo S.A.)

Esta línea está próxima a cumplir sus primeros 100 años de vida.

Fue inaugurada como Línea Callao – Flores, sin número, el 31 de diciembre de 1906 y cumplía un recorrido que comenzaba en el cruce de las avenidas Callao y Córdoba y alcanzaba la esquina de Nazca y Avellaneda. Pertenecía a la empresa Cía. de Tramways Eléctricos de Buenos Aires, propiedad del Sr. Charles Bright, que fue la primera empresa nacida y construida con tracción eléctrica, de acuerdo a una concesión otorgada el 20 de julio de 1889.

Es posible que haya sido concebida como línea de refuerzo de otra preexistente, denominada Callao – Nazca y Bacacay, inaugurada el 22 de agosto de 1904, debido a la superposición casi total de sus recorridos.

Poco después se adoptó el número 99 para identificarla, que se mantiene hasta hoy, y el 98 para su línea madre. Aquí surge un enigma hasta ahora irresoluto, que es el de la fecha de bautismo, que hasta ahora no se ha podido constatar con seguridad. Tenemos una fecha probable: el 9 de noviembre de 1907, aunque no podemos afirmar su veracidad con absoluta certeza.

El 1° de junio de 1908 la Cía. de Tramways Anglo Argentina adquiere a la empresa y poco después modificó la cabecera céntrica de ambas líneas, que se estableció en Chacabuco y Moreno, el 1° de octubre de 1908. La 99 tuvo otra modificación adicional por su extremo oeste: alcanzó el cruce de Bacacay y Mercedes, en el barrio de Vélez Sársfield, en una fecha no determinada dentro de ese año.

Finalmente, la línea ideada como complemento absorbió a su antecesora. La superposición de sus recorridos tornó inútil la existencia de ambas líneas. Por esta causa, y dentro de una profunda racionalización de recorridos encarada para evitar competirse a sí misma, las autoridades del Anglo resolvieron suprimir a la 98, que dejó de circular el 20 de enero de 1910.

Más tarde la 99 estableció servicio nocturno permanente y estableció su base de operaciones en la estación Gaona, ubicada en Av. Gaona 1202, en el barrio de Caballito.

El 16 de febrero de 1939 el Anglo de incorporó a la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires y poco después la 99 comenzó a realizar combinaciones con el subterráneo "A" y las líneas 83 y 84 de tranvías.

A comienzos de la década de 1950 se rectificó su recorrido y comenzó a tomar su forma definitiva, aproximada a la que hoy conocemos. El 22 de abril de 1951 fue cortado en el cruce de Maipú y Av. Corrientes, en pleno centro, y poco después, el 1° de julio siguiente, llegó a Viamonte y Eduardo Madero.

Transportes de Buenos Aires, nacida el 1° de enero de 1952 y producto de la nacionalización de la Corporación, mantuvo su recorrido básico inalterado. Ya próxima la desaparición de los tranvías, el 14 de marzo de 1962, la 99 tuvo su primer experimento de operación con ómnibus.

Ese día se estrenaron los ómnibus Leyland Royal Tiger carrozados por Marshall Motor Bodies, adquiridos con el fin de reemplazar a los tranvías y que habían arribado al país con mucha anticipación. Fue sólo un día de prueba, pero anticipó lo que ocurriría poco tiempo después.

El 26 de junio de 1962 se aprobó la privatización y el cambio de tracción de los servicios de tranvías y trolebuses. Al poco tiempo se efectuó la licitación pública 8007/62 con este fin.

A la línea 99 se la licitó en la estación Floresta, ubicada en Lacarra 111, junto a las líneas 5, 43 y 89. Hubo 5 oferentes, entre los cuales se encontraba Transportes Floresta S.A.C.I., que a la sazón resultaría favorecida.

El 23 de diciembre de 1962 se traspasó la estación y las cuatro líneas, junto a un lote de ómnibus entregados por el Estado Nacional para cumplir los servicios.

A Transportes Floresta le tocó en suerte una pequeña serie de coches marca Aclo, carrozados por la firma holandesa Verheul, y un grupo más numeroso de Leyland Olympic de chasis monocasco, construidos en el Reino Unido por Metropolitan Cammell Weymann. 39 de estos últimos, que lucían la clásica librea plateada con franja azul, fueron los elegidos para operar la 99: 33 destinados al servicio activo y 6 en carácter de reserva.

Los Aclo fueron los que menos suerte tuvieron: cuatro años después ya eran recuerdo. Los Leyland duraron un poco más, pero entre 1967 y 1968 fueron progresivamente reemplazados por colectivos Chevrolet carrozados por Serra, que incorporaron el nuevo esquema de colores de la empresa: rojo en sus laterales, techo gris y franja y recortes en azul.

La mayoría de los ómnibus Leyland, como así también los Aclo unos años antes, terminaron su carrera en una empresa marplatense, llamada Cía. de Ómnibus Explanada, donde rindieron unos pocos años más de vida útil.

Entretanto, el grueso de la flota de Transportes Floresta estaba conformada con los Chevrolet. En el caso de la 99 todos los coches eran iguales salvo uno: el coche 140, Mercedes Benz LO-1112/48 carrozado por Luna.

Quienes tengan un mínimo recuerdo de la línea en la primera mitad de la década de 1970 difícilmente podrán olvidar a los Chevrolet. Pocos años después de su puesta en servicio la mayoría circulaba en un estado lamentable. Las carrocerías, de un modelo bastante panorámico para la época, se transformaron en un ruinoso conjunto de chapas flojas: estaban colmados de ruidos molestos producidos por el rápido desvencijamiento de la carrocería, de ventanillas rotas (normalmente dos o tres por coche) y hasta de agujeros en el piso del salón, a través de los cuales podía apreciarse como pasaba el empedrado alegremente mientras el colectivo avanzaba.

Su aspecto exterior también dejaba mucho que desear. Salvo honrosas y contadas excepciones, la mayoría de los coches contaban con signos de haber sufrido uno o varios choques, parches de antióxido a discreción y elementos rotos o faltantes como faros, viseras parasol y baguetas antiroce. Si bien hubo excepciones y sí hubo algunos coches aceptablemente mantenidos, lamentablemente fueron muy pocos.

Hacia 1973 se estableció la cabecera de Vélez Sársfield en Aranguren y Segurola. Por aquellos tiempos la situación de la empresa ya era mala. La concesión de la 43 ya había sido caducada y la 89 traspasada a otra empresa. Sólo le quedaban dos líneas, una gran cantidad de deudas impagas y una legión de colectivos en regular o mal estado.

El 26 de noviembre de 1974 el Ministerio de Obras y Servicios Públicos rescindió la concesión de Transportes Floresta, que presentó su quiebra. Al mismo tiempo se le otorgó un permiso precario a la Empresa 27 de Junio S.A. para continuar las prestaciones de la línea 99.

Tanto esta línea como así también la 5, traspasada a Transportes Río Grande, abandonaron la estación Floresta que retornó a manos del Estado. Al poco tiempo fue traspasada a la Policía Federal Argentina y tomaría triste fama durante el Proceso de Reorganización Nacional, debido a que allí funcionó el centro de detención clandestina conocido como "Garage Olimpo" durante los tiempos de la Guerra Sucia.

27 de Junio comenzó sus operaciones con los aporreados Chevrolet heredados de Transportes Floresta. Los primeros tiempos fueron aciagos, con pocas unidades en circulación y en muy mal estado. Poco después se intentó mejorar la flota: se recuperaron algunas unidades paradas por problemas mecánicos y falta de repuestos y, muy lentamente, comenzaron a aparecer colectivos Mercedes Benz de modelos anticuados, aunque en correcto estado, con los que se amplió la flota primero y se comenzó a reemplazar a los viejos Chevrolet Serra en una segunda etapa.

Durante estos primeros tiempos se vieron algunas curiosidades, como un grupo de coches obtenidos de la línea 81 (25 de Marzo S.A.) o de la línea 500 comunal de Moreno (La Aurora) que circularon algunas semanas con su color de origen, lateral verde oscuro, techo rojo y franja y recortes en crema, entre 1976 y 1977.

Es imposible establecer cual de las líneas nombradas fue la proveedora de estos extraños 99 verdes, debido a la similitud de sus colores. Ya ha transcurrido mucho tiempo y ninguna de las empresas hoy existe.

Por una cuestión lógica, los vehículos que se incorporan a una empresa deben ser más modernos que los que se dan de baja, pero ante la urgencia de reemplazar a los pobres Chevrolet se incorporaron coches más antiguos, construidos a comienzos de la década de 1960.

Es anecdótico que algunas de las nuevas unidades fueran construidas entre 1961 y 1962, cuando aún la 99 era operada con tranvías... Pese a ello las nuevas unidades fueron bien recibidas por el público, debido a que pese a su antigüedad estaban en mejores condiciones que los Chevrolet dados de baja.

Con el correr de los años la flota se actualizó y alcanzó un aceptable nivel. A comienzos de la década de 1980 la empresa contaba con un mix de vehículos cero kilómetro y una buena cantidad de usados en buenas condiciones en una proporción 30%-70%. Pese a no contar con una flota de vanguardia, las frecuencias y la calidad del servicio eran bastante buenas para el standard histórico de la línea.

Hacia 1982 estableció su cabecera oeste en el cruce de Av. Gaona y Belén, que hasta hoy conserva.

En 1992 se inició la renovación más drástica de la flota desde el reemplazo masivo de los ómnibus Leyland, con la llegada del primer grupo de ómnibus El Detalle – Deutz OA 101 segunda serie. Entre 1992 y 1993 se adquirió una importante cantidad de estos vehículos, que rejuvenecieron el aspecto de la línea a un nivel nunca antes visto. La empresa hasta se dio el lujo de estrenar algunos de los OA 101 en Mar del Plata, en la empresa El Libertador, a la que le alquiló algunos ómnibus en la temporada veraniega 1992/1993 en carácter de refuerzo.

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fuente bus arg


linea 99

Con la llegada del servicio diferencial, el 18 de agosto de 1993, la línea alcanzó la cúspide de su trayectoria. Se incorporaron 20 coches El Detalle y Mercedes Benz de la línea OH carrozados por La Favorita para cumplir estos servicios. Se incorporaron más unidades de las necesarias, con los que incursionó en el segmento de los transportes chárter.

Pero los tiempos de gloria duraron muy poco

Dos años después la calidad de los servicios había empeorado. La falta de mantenimiento de los coches nuevos era notoria y lentamente comenzaron a venirse abajo. Para peor, el diferencial no rindió lo esperado y buena parte de las unidades (los Mercedes Benz y los OA 101 más grandes) fue devuelta.

Los diferenciales que quedaron en pie (los coches de El Detalle más chicos, del formato de los urbanos) comenzaron a reformarse con el fin de aprovecharlos en el servicio común mediante la apertura de la puerta trasera y la adaptación de su interior. Hacia marzo de 1995 llegaron los primeros (que conservaron el esquema del diferencial, en el cual predominaba el blanco) y en el mes de agosto los últimos diferenciales fueron dados de baja.

El deterioro de los servicios se agravó. Daba lástima ver el estado de las unidades, muchas de modelo reciente, a las que parecía haberse abandonado a su suerte.

El desenlace era previsible y a fines de 1997 la empresa Colectiveros Unidos S.A., propietaria de la línea 106, tomó el mando de la empresa.

La nueva administradora, que por razones legales mantuvo la vieja razón social, incorporó algunas unidades provenientes de su línea 106 y unos pocos cero kilómetro. No obstante continuó en servicio buena parte de la flota original, con la que la empresa contaba cuando era independiente, pese a que fue repintada con los colores corporativos de Colectiveros Unidos.

En el segundo semestre de 2003, tanto C.U.S.A. como Colectiveros Unidos fueron adquiridas de forma conjunta por las empresas D.O.T.A. y Nuevos Rumbos. El primer cambio visible fue la numeración interna, sustituida por la centena del 1.500.

Lenta y gradualmente una nueva librea corporativa, de agradable diseño, sustituye a la heredada de Colectiveros Unidos. Se incorporó una pequeña cantidad de unidades traídas desde otras lìneas del grupo propietario, como la 26 y la 50, con el fin de reforzar sus servicios.

Actualmente no se aprecia una rutilante mejoría en general, pero las frecuencias han mejorado a ojos vista. Muchas unidades mantienen el aspecto de la última época de la administración de Colectiveros Unidos, con sólo el número interno cambiado.

Entre ellos aún sobreviven buena parte de las unidades de la 27 de Junio original, casì al límite de su vida útil, tras su enèsima repintada

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fuente de bus arg

Línea 106.

Actual prestataria: Colectiveros Unidos S.A., empresa satélite de NUDO S.A.

Fue otra de las líneas de colectivos particulares de emergencia creadas por la Comisión Nacional de Control del Transporte para suplementar los servicios de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, resentidos a causa de la carestía de repuestos causada por la Segunda Guerra Mundial.

Pero, a diferencia de las otras líneas planeadas dentro del mismo grupo, ésta contó con un curioso, efímero y poco conocido antecedente de piso.

Nos referimos al servicio de ómnibus auxiliar identificado con la letra "B", inaugurado a las apuradas el 19 de octubre de 1942 por la Corporación para paliar las carencias de servicios de colectivos surgida de la extensa huelga general iniciada el 16, tres días antes, a causa del comienzo de las expropiaciones de los colectivos por parte de la Corporación.

Fue ideada para reemplazar al colectivo 11 y discurría entre la esquina de Manuel Porcel de Peralta y Arregui (Estación Versailles del Ferrocarril Oeste) y la estación Río de Janeiro (hoy Angel Gallardo) de la línea "B" de subterráneos.

Su existencia fue muy breve, pues se sabe que a inicios de 1944 ya no circulaba.

Pero pocos meses después, el 21 de julio de 1944, inició sus servicios la línea 106 entre la misma cabecera de la línea "B" en Versailles y la esquina de Malabia y Corrientes, por un recorrido que constaba de 21,2 kilómetros de vuelta redonda. Se cumplió, en un primer momento, con 20 pequeños colectivos de 11 asientos pintados de verde intenso en su mitad inferior y negro en la superior, con franja y cuerpos de filete en color blanco.

Su primera prestataria fue la Sociedad Colectiva Colectiveros Unidos, fundada por Huarte, Cundari y Dell´Aira con el fin de participar en el plan de servicios de emergencia pergeñado por la Comisión de Control. Poco años después se transformó en Sociedad de Responsabilidad Limitada.

Según testimonios, los primeros tiempos fueron caóticos pues la demanda superó a la oferta: la cantidad de usuarios superó todas las expectativas y los pequeños colectivos fueron insuficientes para absorber el enorme volumen de pasajeros que pretendía viajar en las horas pico. Largas colas se formaban en la cabecera de Corrientes y Malabia a la espera de poder ascender a una unidad, aunque ese cometido implicara viajar colgando del estribo.



La primera prolongación de recorrido realizada, a la estación Liniers, presenta una incógnita: la fecha de su efectivización.

Tenemos datos contradictorios que indican dos fechas posibles: el 11 de noviembre de 1949 o el 14 de julio de 1950. En una de esas dos fechas, que procuraremos esclarecer, la 106 alargó desde Versailles por Santo Tomé, Gallardo, Bynnon, Cuzco y Francisco de Viedma hasta el lado norte de la estación. La vuelta redonda sumó 24,8 kilómetros y se sumaron tres unidades a la flota, para no resentir los servicios.

Durante toda la década de 1950 la empresa intentó llevar el recorrido a la zona céntrica, sin lograrlo. Registramos el primer pedido en 1952, que pretendió trasladar la cabecera a Puerto Nuevo. El siguiente, en 1955, tuvo por objetivo Plaza Lavalle.

Tres años después reiteraron el pedido de alargue a este último punto, rechazado mediante la Resolución ST 386/58 dictada el 19 de diciembre de 1958. En ella se indicó la inconveniencia de transformar una línea auxiliar servida con colectivos en troncal (detalla que en el caso de que un recorrido prestado con colectivos necesitase más de 20 servicios por hora debería cambiarse su tipo de vehículos y operar con ómnibus o trolebuses) y la excesiva superposición con los ómnibus 119, 125 y con el tranvía 99. Además, estimaba en m$n 156.000 la baja de ingresos mensuales que sufriría Transportes de Buenos Aires en el caso de efectivizarse la extensión solicitada.

Con una tozudez rayante en lo asombroso, la gente de la entonces C.U.S.R.L. volvió a la carga el 13 de octubre de 1959. Roque Iezzi, delegado de la línea, presentó un nuevo proyecto de prolongación a Retiro, en el que se argumentaba lo antieconómico de su recorrido actual debido a su pequeñez y la falta de servicios directos desde Corrientes y Malabia a Retiro. No conformes con esto, luego agregaron una solicitud de alargue sobre el alargue, que llevaría el recorrido desde Retiro a Puerto Nuevo. Mediante la resolución ST 18/60, del 12 de enero de 1960, las autoridades rechazaron nuevamente los pedidos de la insistente 106.

No obstante volvieron a la carga el 5 de octubre de 1960, con Retiro como nueva cabecera propuesta. Esta vez, pese a la oposición de Transportes de Buenos Aires que sostenía la conveniencia de mantenerla como línea alimentadora del subterráneo, el 12 de julio de 1961 se dictó la Resolución ST 399/61 que otorgó la tan ansiada prolongación.

Podemos calificar a algunos de los considerandos de esta resolución como alucinógenos, pues se manifestaba que la solicitante cubre con sus servicios, extensos recorridos en el Distrito Federal (!) que han experimentado aumentos considerables de población y en la que se han radicado importantes plantas industriales (!!!). Asímismo, establecía de hecho que los servicios debían prestarse con ómnibus, pues las unidades deberán tener 32 asientos como mínimo. Es necesario acotar que, por aquellos años, los colectivos urbanos porteños con más capacidad contaban con 23 asientos y que, finalmente, los primeros ómnibus incorporados a la 106 llegaron dos décadas después, al incorporarse el servicio diferencial...

El 25 de julio de 1961 comenzaron las prestaciones hasta Retiro, que tuvieron buena aceptación por parte del público. La flota se elevó a 53 coches, de modelos recientes. Por aquellos años comenzó una (saludable) costumbre, que fue la renovación de buena parte de las unidades (no de todas) a los tres años de antigüedad. Esto permitió tener un parque automotor actualizado y con pocos colectivos anticuados.

La mayoría estaban construidos sobre chasis Mercedes Benz, con predominancia de carrocerías El Indio, La Unión y La Estrella. Además contó con un puñado de Bedford, carrozados por La Maravilla, Caseros, El Indio, Colón y Magicor, entre otras. Los bichos raros de la flota eran un par de Bedford ñatos de 1957, vestidos por La Unión, y dos o tres International Harvester del modelo conocido familiarmente como Televisor, carrozados por La Estrella.



En 1962, la empresa compró el terreno de la calle Bynnon 6973, donde fijaron su administración. De esta manera, abandonaron su domicilio de toda la vida, en Manuel Porcel de Peralta 835, que ocuparon desde su fundación. Un año más tarde iniciaron los trámites para constituirse en sociedad anónima, lo cual lograron el 15 de julio, 8 de agosto o el 3 de octubre de 1963 (tenemos estas tres fechas posibles y no podemos dar por cierta a ninguna de ellas). Así redondearon el nombre y la sigla que hasta hoy identifica a la empresa: C.U.S.A.

Tras la extensión de su recorrido a Retiro, hubo dos intentos para cruzar la General Paz y llegar con sus prestaciones al Gran Buenos Aires. Ambos fueron rechazados, en 1965 y el 4 de agosto de 1967, y tenían como destino a Ramos Mejía. Luego de estos intentos fallidos, no registramos ninguno más hasta la actualidad.

La década de 1970 transcurrió tranquilamente, sin modificaciones mayores en su recorrido, salvo algunas realizadas de manera forzosa por cambios en el sentido de mano de algunas calles o supresión de la doble mano en algunas avenidas. La flota se aproximó a un estado ideal, con la mayoría de las unidades renovadas.

Casi la totalidad de sus 56 colectivos estaban construidos sobre los nobles chasis Mercedes Benz LO - 1112 y LO - 1114. No obstante, aún se conservaban unos pocos Convencionales LO - 911 y circuló, de manera efímera, un único colectivo carrozado por La Estrella entre 1968 y 1969 sobre chasis Chevrolet C-60. Salvo este solitario desliz, todos los otros coches utilizaron chasis de la marca de la buena estrella.

Las carroceras más vistas en la 106, a comienzos de esa década, fueron El Indio, La Unión y La Favorita. En 1972 comenzaron a utilizarse los productos de la firma Carrocerías Especiales de Autotransporte de Pasajeros, más conocida como C.E.A.P., que gradualmente se transformó en la carrocera de cabecera de muchos de los componentes de esta empresa. Una gran cantidad de unidades fueron construidas en sus talleres, durante casi dos décadas.



La resolución SETOP 33/78, que dispuso la renovación del parque automotor de las líneas de concesión nacional y la fijación de una antigüedad máxima de 10 años, tuvo consecuencias inesperadas para la 106.

Si bien su promedio etáreo era ejemplar (1,7 años en 1978), por causa de esa resolución dejó de circular la línea 119, que discurría entre Liniers y la Aduana, junto a otras 11 líneas. Parte del público de la línea caída se volcó a la 106, debido a la similitud de sus recorridos y los servicios estuvieron al borde del colapso.

Las 56 unidades con las que contaba la 106 fueron insuficientes y se solicitó la ampliación del parque móvil a 66. La autorización llegó el 31 de marzo de 1980, mediante la resolución SETOP 232/80 que mencionó, entre los considerandos, el aumento de la demanda de servicios a causa de la caída de la 119.

La década de 1980 comenzó con un importante salto cualitativo, debido a la incorporación de los servicios diferenciales. El 29 de octubre de 1981 la 106 fue autorizada a prestarlos, por el mismo recorrido que las unidades de tarifa común.

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funete de bus arg

linea 106

Durante el transcurso del mes siguiente (no nos consta la fecha exacta) comenzaron a circular. Las primeras unidades, 10 Mercedes Benz OF 1214 numeradas del 101 al 110, fueron carrozadas por San Miguel con un styling realmente feo, incomprensible para una carrocera acostumbrada a ofrecer productos agradables a la vista. Semanas después llegaron cinco más que se numeraron del 111 al 115, también realizadas por San Miguel, pero sobre el chasis O-170 de Mercedes Benz. Su morfología era mucho más agraciada que la de sus hermanos de motor delantero, pero no llamaron demasiado la atención. Sus líneas duras y angulosas podrían haberse mejorado.

Hacia mediados de la década de 1980 comenzaron a verse señales de desmejoría en la calidad de los servicios comunes: por primera vez, si exceptuamos su flota inicial, se incorporaron unidades usadas. Era política de la empresa incorporar solamente coches cero kilómetro, pero fue la excepción una serie de colectivos incorporada hacia 1984, realmente con poco baqueteo pero que al final de cuentas eran usados, que acabó con la añosa costumbre de la 106. El promedio etáreo, que a fines de la década de 1970 era de menos de dos años, comenzó a caer en picada para nunca recuperarse.

Las renovaciones, que en los mejores tiempos se realizaban cada tres años casi sin excepciones, se espaciaron cada vez más, como nunca había sucedido desde fines de la década de 1950.

Al mismo tiempo, una de cal y una de arena, incorporó los primeros ómnibus de su flota, carrozados por C.E.A.P. en 1985 sobre el chasis OF - 1214 de Mercedes Benz que, en los primeros tiempos, llevaron un cartel con la leyenda tarifa común en su parabrisas, pues los usuarios solían confundirlos con los diferenciales. Durante muchos años fueron minoría, pues muchos componentes tradicionalistas se aferraron a sus nobles y simples colectivos 1114 hasta que pudieron.

En 1988 llegaron los primeros coches con motor trasero, de la línea OH 1314 de Mercedes Benz, que incorporaron la primera variante de librea desde 1944. Se agregaron dos franjas en color blanco y negro, que corrían unidas y de manera irregular sobre el lateral inferior pintado de verde. Poco después se agregó una tercera franja, de color rojo, que corría entre la blanca y la negra. Años después estos cortes de pintura fueron desechados y se volvió al tradicional, con el agregado de un gigantesco C.U.S.A. en blanco sobre el fondo verde.

Ese mismo año se adquirió una cantidad no precisada de micros con configuración de larga distancia, carrozados por San Antonio de acuerdo a su modelo Augusto, para destinarlos a servicios charter. En sus laterales se leía la leyenda "C.U.S.A. Tours" y estaban numerados con la centena del 200.

Varias empresas urbanas porteñas explotaron esa modalidad de servicios, con suerte dispar. Muy pocas perduraron en el tiempo y la mayoría se deshizo de sus micros al poco tiempo. Ese fue el caso de la 106, que devolvió sus unidades a los pocos meses de incorporarlas debido al exiguo volumen de prestaciones realizadas.

En la década de 1990 se inició la dèbacle general de los servicios diferenciales porteños que, uno a uno, fueron levantados. Pese a que en los comienzos de esa década se implementaron numerosos servicios nuevos, la mayoría tuvo una duración efímera y otros, pese a estar los coches preparados, nunca llegaron a inaugurarse.

Progresivamente, los diferenciales perdieron pasajeros. La 106 no fue la excepción a la regla y, lenta e imperceptiblemente, comenzó a racionalizar los servicios.

Primero logró su supresión los días sábados: la resolución ST 160/91, dictada el 4 de diciembre de 1991, autorizó a abandonar las prestaciones debido a la escasa demanda. Se realizó un estudio cuyos resultados fueron lapidarios: el promedio de pasajeros transportados era de 12 (sí: doce) por servicio. O sea que se trabajaba a pérdida.

Pero los problemas no sólo se limitaban a los sábados: la cantidad de pasajeros transportados en días hábiles decreció paulatinamente hata niveles alarmantes. Se decidió intentar recuperar el pasaje perdido mediante rebajas en las tarifas.

Hacia mediados de 1993 se implementó la primer promo, que rebajaba a un peso la tarifa de los tramos comprendidos entre Liniers y Gaona y Mercedes y entre Cabrera y Medrano y Retiro.

Si bien se recuperaron pasajeros, el volumen no fue el esperado y en 1995 se ampliaron las secciones mínimas: De Liniers a Gascón y Cabrera y desde ese punto a Retiro se podía viajar con sólo un peso.

Los diferenciales volvieron a un nivel aceptable de ocupación pero la recaudación sólo se mantuvo: pese a transportar más pasaje los ingresos sólo equipararon a los de los viejos y buenos tiempos de tarifas caras.

A comienzos de 1998 se hizo cargo de la tambaleante empresa 27 de Junio S.A., prestataria de la línea 99. Tal vez éste sea al punto de inflexión para el decaimiento general de Colectiveros Unidos: debieron invertir mucho dinero para sacar a 27 de Junio a flote y prestar un servicio aceptable.

Un puñado de coches de la 106 pasaron a la 99 y se repintaron la mayoría de las unidades originales provenientes de 27 de Junio. Además, se adoptó un esquema de colores emparentado con el de los coches diferenciales, con una gruesa franja blanca en la sección inferior de sus laterales, entre la pollera y el extremo inferior de las ventanillas. Lentamente, la nueva librea también fue pintada en la 106, aunque no todas las unidades llegaron a lucirla.

Fue en este punto que la renovación de vehículos prácticamente se detuvo. Tras el ingreso de unos pocos ómnibus de piso bajo y semibajo, más el arribo de un par de unidades usadas, de modelos recientes, la flota comenzó un paulatino proceso de deterioro que, con el correr del tiempo, empeoraba a simple vista.

La flota envejeció y muchas unidades en servicio superaron holgadamente los 10 años de antigüedad. Nunca antes había sucedido algo semejante. Además, el esmero y cuidado de la flota, otrora ejemplar, se degradó marcadamente, sobre todo en los coches más antiguos.

El primero en caer fue el servicio diferencial, a fines de 2002. Meses antes, un grupo de ómnibus anticuados fue retirado de servicio sin renovarse. Las frecuencias se resintieron y, pese a circular las unidades llenas en horas pico (hasta con pasajeros de pie, pese a que en este tipo de prestaciones es antirreglamentario) la empresa decidió levantarlo.

A medida que el tiempo transcurría, los rumores de caída crecían. Incluso se comentó, de manera oficiosa, sobre la intención de vender la línea 99, para sanear las finanzas de Colectiveros Unidos y continuar adelante. Pero, presuntamente, los interesados no deseaban adquirirla por separado.

También, off the record, se comentó que otras empresas (según versiones asociadas al Grupo de Empresas Región Noroeste, que la 106 integraba) habrían ofrecido ayuda para sanearla y evitar su absorción por los grandes grupos empresarios. Estas gestiones, si en verdad existieron, tampoco llegaron a buen puerto.

Lo cierto es que, a comienzos de septiembre de 2003, las empresas Doscientos Ocho Transporte Automotor y Nuevos Rumbos, unidas desde 1998 gracias a su empresa NUDO, se hicieron cargo tanto de Colectiveros Unidos como de 27 de Junio. Aún conserva su razón social original, lo cual le da a la línea una apariencia de relativa independencia, pero en realidad no es así.

Las unidades de la 106 fueron renumeradas con guarismos de la centena del 1500 y, lentamente, comenzaron a ser repintadas con una nueva librea que combina los colores de ambas empresas. Este esquema de colores fue completamente nuevo y de manera paulatina fue adoptado por las demás líneas del grupo.

No se encaró una profunda renovación de flota. La nueva propietaria se limitó a incorporar algunas unidades usadas provenientes de otras líneas del grupo y un puñado de ómnibus cero kilómetro. La nota llamativa fue que en contadas ocasiones se comenzaron a intercambiar coches entre las líneas 106 y 99, por lo cual es corriente ver algún 106 con la razón social 27 de Junio en sus laterales. Esto jamás había ocurrido mientras ambas empresas fueron independientes.

El cambio aún es relativamente reciente y muchos de los coches originales aún circulan. Son el recuerdo aún vivo de esa 106 tradicional que, como los viejos tiempos, no volverá.

[geb]

Con perdón de Alejandro, pero hay un antecedente de la 99 (y 98) que las remonta a casi 111 años atrás. En la Biblioteca Nacional hay un recorte (está online) de "La Nación" del 6 de abril de 1898, según el cual "...la Comisión de Obras Públicas del Concejo Deliberante aconseja los recorridos :

De Callao por Viamonte, Nueva Granada, V.Gómez, Gallo, Tucumán, Almagro, Gran Chaco, Chubut, Díaz Vélez, Bella Vista, Avellaneda, Nazca, San Pedrito, Provincias Unidas hasta los nuevos mataderos, donde entrará por calle a abrir;
De Viamonte por Callao, Arenales, Ecuador, Cuyo, V.Gómez, Bustamante, Lavalle, Gazcón, Honduras, Alvarez Thomas, Elcano, Cramer hasta Pampa."

El 20 de julio siguiente le otorgaron la concesión tranviaria a la empresa Cía. de Tramways Eléctricos de Buenos Aires de Charles Bright, primera original de tracción eléctrica. De allí nacieron la "Callao - Nazca y Bacacay" y dos años después la "Callao - Flores". Obviamente, no se respetaron los recorridos de la propuesta, pero entiendo que esa fue su inspiración.

[CUSA_fan]

Habia leido e

[CUSA_fan]

habia leido el articulo de BusArg y es muy interesante, aporta mucha informacion, pero no habla mucho de las actuales condiciones de CUSA o ETAPSA gerenciadas por NUDO, yo quisiera saber que es lo qeu implica ese gerenciamiento, volviendo al tema de las acciones, resulta que ahora que el paquete accionario de la linea 24 por ejemplo, se reparte entre Nuevos Rumbos, DOTA y ETAPSA? queda algo de ETAPSA todavia? tiene algun poder real? puede desprenderse de NUDO y ser como antes? (las preguntas tambien se aplicarian a CUSA porque las lineas 24,99 y 106 estan en la misma...)

[ch0123456]

habia leido el articulo de BusArg y es muy interesante, aporta mucha informacion, pero no habla mucho de las actuales condiciones de CUSA o ETAPSA gerenciadas por NUDO, yo quisiera saber que es lo qeu implica ese gerenciamiento, volviendo al tema de las acciones, resulta que ahora que el paquete accionario de la linea 24 por ejemplo, se reparte entre Nuevos Rumbos, DOTA y ETAPSA? queda algo de ETAPSA todavia? tiene algun poder real? puede desprenderse de NUDO y ser como antes? (las preguntas tambien se aplicarian a CUSA porque las lineas 24,99 y 106 estan en la misma...) no porque esa linea el pertenece a nudo una parte a dota y a nuevos rummbos lo unico que tiene esta empresa con cusa y etapsa es el nombre

[Nimo_]

no porque esa linea el pertenece a nudo una parte a dota y a nuevos rummbos lo unico que tiene esta empresa con cusa y etapsa es el nombre

Reproducir una página web completa acá, es absolutamente inútil. Para eso, hacé un breve comentario (hiciste varios y en parte mezclando fruta con información, y manda a CUSA directamente a ver la página de BusArg. Sobre todo si tiene tanta información. Pegás el link, le referenciás que es un sitio de "un amigo del foro", y dejás que vea tranquilo en vez de llenar el tema con copias textuales. Queda mejor...

Acordate además que está dando vueltas por acá Alejandro Scartaccini, justamente el titular de Busarg, que es sin dudas una autoridad en esto del transporte urbano de pasajeros y con eso le damos pie a que acote algo más de la historia.

Había leido el articulo de BusArg y es muy interesante, aporta mucha información, pero no habla mucho de las actuales condiciones de CUSA o ETAPSA gerenciadas por NUDO, yo quisiera saber que es lo que implica ese gerenciamiento, volviendo al tema de las acciones, resulta que ahora que el paquete accionario de la linea 24 por ejemplo, se reparte entre Nuevos Rumbos, DOTA y ETAPSA? queda algo de ETAPSA todavia? tiene algun poder real? puede desprenderse de NUDO y ser como antes? (las preguntas tambien se aplicarian a CUSA porque las lineas 24,99 y 106 estan en la misma...)

Hola CUSA_fan:

Aclaremos un poco cómo es esto de las empresas que tienen las líneas de colectivo. En principio todo este embrollo de mezcla de nombres, gerenciamientos, etc, etc, etc, tiene origen en las leyes antimonopolio. En el caso particular del transporte automotor de las líneas que pasan por Capital (del 1 al 199), cada empresa de transportes puede tener hasta 5 líneas, no más.

Hecha la ley, hecha la trampa. Una persona puede ser accionista de varias empresas diferentes y esto es lo que se ve, principalmente en el caso de DOTA. Por un lado está la empresa DOTA que posee las líneas 28, 44 y 101, y por el otro hay otras empresas como Río Grande S.A. que tiene los mismos propietarios y posee las líneas 5, 8 y 23.

Además, dos empresas pueden asociarse (como empresas) dando origen a una empresa nueva: Nuevos Rumbos y DOTA son los socios de la empresa llamada NUDO S.A. Esta empresa es titular de las líneas 6, 50 y 107. Cuando hablo de "titular" quiero decir que la razón social es dueña de las unidades, paga los sueldos de sus empleados, y todo lo demás, por sí misma. Esta situación es igual a la del kioskero de tu barrio: el dueño del kiosco es él, él lo maneja y si hay algún problema él es el responsable (personalmente) de responder.

En otros casos, una empresa puede comprar las acciones de otra sin absorberla. Este sería un caso posible para ETAPSA, CUSA o 27 de Junio: bajo esta modalidad NUDO compra las acciones de estas empresas, y figura como "el dueño de las acciones", pero las operaciones que realicen estas empresas es independiente de las que realiza NUDO. Esto por ejemplo permite que si haya pérdidas, las pérdidas sean para ETAPSA (y que deban resolverse sólo con los activos de la empresa ETAPSA) y no con la totalidad de los recursos de NUDO.
Esto es similar a lo que hace la panificadora de mi barrio: La dueña de esta panificadora es una empresa, con las acciones a nombre de una sola persona. Si las cosas van mal por algún motivo, la empresa con sus bienes responderá, pero no se puede tocar el patrimonio del dueño de las acciones (el propietario real).

También está la figura del gerenciamiento, que implica que la empresa titular de una prestación contrata a otra para que realice todas las tareas que se le encomiendan al dueño original. El responsable legal NO ES el gerenciador, sino el dueño original. Este tipo de sistema es muy frecuente en el grupo Plaza y le permite hacer lo que se le canta por ejemplo, con la línea 104, sin que tenga que hacerse responsable por las infracciones que comete, ya que para la CNRT la empresa que cubre el servicio es Empresa de Transportes 104 SRL, que no ha dejado de existir y que ni siquiera debe haber cambiado su composición accionaria.

Otra forma de hacer esto, sin que sea técnicamente un gerenciamiento, es un contrato de locación de servicios (o un "alquiler") realizado por la empresa original, donde por las cláusulas del contrato se le cede como pago por sus servicios, el derecho a percibir para el "alquilado" todos los ingresos de la empresa.

De esta forma y mezclando todo esto según el caso, vos tenés armados los grupos empresarios de transporte.

En el caso de CUSA, ETAPSA y 27 de Junio la situación aparentemente es que NUDO compró las acciones pero mantiene las empresas operando en forma "independiente" sin absorberlas, diferenciándolas de lo que hace NUDO por sí misma como empresa de transporte. De ese modo también puede escapar a la ley de monopolio (ya que figuraría como poseedora de 6 líneas, cuando el máximo es 5).

Bajo esta suposición, te diría que NUDO puede vender las empresas (las acciones, en verdad) en cualquier momento que desee, más allá de que quiera o no hacerlo. Y podría hacerlo a cualquiera que tenga ganas de hacerse cargo de una empresa de transportes.

[ger]

Hay que ver como es la cosa, talves haya algun dueño mas aparte de dota y nuevos rumbos.

Digo sino no se justifica el hecho de que el 106 aun tenga un Bimet Corwin sobre chasis mbo500u(creo que el unico bimet sobre ese chasis que existe), ya que dota, siempre es rata agralizando con agrales mt12 de metalpar y todobus, y nuevosrumbos es de meter metalpar tronador por donde sea(ademas de que el 132 ya se deshizo de sus mbo 500u)
http://spc.fotologs.net/photo/12/9/94/marcosrosario1/1210801573_f.jpg

foto de http://www.fotolog.com/marcosrosario1/57945953

[bebomonito]

buenas a todos... segun tengo entendido, ninguna linea "puede tener" mas de 4 lineas en el area metropolitana bajo el mismo nombre. esto es medio tanto porque tanto plaza como dota lo hacen, pero varias de las empresas por este motivo conservan su nombre original. por ejemplo los constituyentes fue comprando la 87. 127 y 78 y a todas les puso "los constituyentes". pero cuando compro la 130 ya no pudo porque tenia 4, entonces mantuvo la razon social original "taba sa" mas alla de que las pinto todas con la librea de los constituyentes.
saludos para todos

[leandro_lanus]

Pero PLAZA maneja las lineas 61, 62, 114, 129, 140 y 143 bajo la razon social TRANSPORTES AUTOMOTOR PLAZA S.A.C.I.,
aunque de esta empresa se puede esperar cualquier cosa

[Nimo_]

Pero PLAZA maneja las lineas 61, 62, 114, 129, 140 y 143 bajo la razon social TRANSPORTES AUTOMOTOR PLAZA S.A.C.I.,
aunque de esta empresa se puede esperar cualquier cosa

Tengo entendido que la 129 es algo así como ICP (yo lo he visto hasta en alguna guía T) y no Transportes Automotores Plaza. Pero no sé si la CNRT la tenga registrada de esa manera.

[geb]

Pero PLAZA maneja las lineas 61, 62, 114, 129, 140 y 143 bajo la razon social TRANSPORTES AUTOMOTOR PLAZA S.A.C.I.,
aunque de esta empresa se puede esperar cualquier cosa

Ficciones jurídicas, que le dicen. Por más que en el website de la CNRT aparecen todas las citadas como líneas independientes (y lo son), para la STN las líneas 61, 62 y 143 una sola línea. Así las han mencionado en varios edictos publicados.

[leandro_lanus]

Desde noviembre del año pasado figura la linea 129
a nombre de PLAZA, antes de ese mes estaba separada
con la razon social INVERSIONES COMERCIALES PARQUE U.T.E.

[Seba]

Almafuerte de la Matanza tiene la 218, 378, 325, 622 y 628. Es decir que el límite son 5 líneas?

[ch0123456]

Tengo entendido que la 129 es algo así como ICP (yo lo he visto hasta en alguna guía T) y no Transportes Automotores Plaza. Pero no sé si la CNRT la tenga registrada de esa manera.
esto informacion esta en otro post que es http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=170 . otra cosa el nombre icp fue cuando de lo dieron las grupo cometrans que erael Grupo Plaza de Inversión, 4 de Septiembre SATCP, Vuelta de Rocha S.A., Expreso Esteban Echeverria SRL, Expreso San Isidro SATCIFI, Transporte Sur-Nor CISA y Turismo La Plata S.a
.me auerdro que los doble piso de turismo la plata . los usaban para linea 129 . los inverciones comerciales parque fue en carter provicorio a que final mente lo es los dieron a plaza . icp lo operan bajo el nombre de de fantasía Viasur
cuando cayo la empresa rio de la plata http://www.busarg.com.ar/all_frm.htm

[geb]

Almafuerte de la Matanza tiene la 218, 378, 325, 622 y 628. Es decir que el límite son 5 líneas?

Esas son líneas provinciales, y no dependen de la CNRT sino de la DPT (Dirección Provincial del Transporte). Que yo sepa, en la PBA no hay ningún límite a la cantidad de líneas. Lo cual, posibles monopolios & afines aparte, es bastante lógico, ya que en el ámbito provincial hay líneas urbanas, de media distancia e interurbanas, y no se puede meter a todas en la misma bolsa. También hay líneas con 100 unidades y frecuencias constantes, y otras que tienen un solo colectivo que va y viene.

Almafuerte no es siquiera la que tiene más líneas provinciales. Por ejemplo, Empresa del Oeste (EDO) opera las líneas 244, 302, 303, 320, 390, 443, 461, 462, 463, y 464. Y Empresa Línea 216: 236, 269, 395, 441, 443-B, y operó la 386.

En realidad, el concepto de "cantidad de líneas" es hoy en día más que irrelevante. ¿Acaso es lo mismo la 23, que opera un único recorrido que apenas pasa los 15 km, que la 79 o la 60? Me parece que no. Y la STN no es precisamente adversa a fusionar líneas, mas bien por el contrario, así que si mañana el límite de líneas bajase, pues se las arreglarían para que la 36 pasara a ser un ramal de la 141, o la 23 de la 5, y santo remedio.

[ch0123456]

15 fotos de cdm para mostra los que las unidades de via sur

[ch0123456]

15 fotos de cdm para mostra los que las unidades de via sur 16 fotos de cdm para mostra unidades de viasur

[ch0123456]

foto de via sur foto de cdm

[CUSA_fan]

Reproducir una página web completa acá, es absolutamente inútil. Para eso, hacé un breve comentario (hiciste varios y en parte mezclando fruta con información, y manda a CUSA directamente a ver la página de BusArg. Sobre todo si tiene tanta información. Pegás el link, le referenciás que es un sitio de "un amigo del foro", y dejás que vea tranquilo en vez de llenar el tema con copias textuales. Queda mejor...

Acordate además que está dando vueltas por acá Alejandro Scartaccini, justamente el titular de Busarg, que es sin dudas una autoridad en esto del transporte urbano de pasajeros y con eso le damos pie a que acote algo más de la historia.



Hola CUSA_fan:

Aclaremos un poco cómo es esto de las empresas que tienen las líneas de colectivo. En principio todo este embrollo de mezcla de nombres, gerenciamientos, etc, etc, etc, tiene origen en las leyes antimonopolio. En el caso particular del transporte automotor de las líneas que pasan por Capital (del 1 al 199), cada empresa de transportes puede tener hasta 5 líneas, no más.

Hecha la ley, hecha la trampa. Una persona puede ser accionista de varias empresas diferentes y esto es lo que se ve, principalmente en el caso de DOTA. Por un lado está la empresa DOTA que posee las líneas 28, 44 y 101, y por el otro hay otras empresas como Río Grande S.A. que tiene los mismos propietarios y posee las líneas 5, 8 y 23.

Además, dos empresas pueden asociarse (como empresas) dando origen a una empresa nueva: Nuevos Rumbos y DOTA son los socios de la empresa llamada NUDO S.A. Esta empresa es titular de las líneas 6, 50 y 107. Cuando hablo de "titular" quiero decir que la razón social es dueña de las unidades, paga los sueldos de sus empleados, y todo lo demás, por sí misma. Esta situación es igual a la del kioskero de tu barrio: el dueño del kiosco es él, él lo maneja y si hay algún problema él es el responsable (personalmente) de responder.

En otros casos, una empresa puede comprar las acciones de otra sin absorberla. Este sería un caso posible para ETAPSA, CUSA o 27 de Junio: bajo esta modalidad NUDO compra las acciones de estas empresas, y figura como "el dueño de las acciones", pero las operaciones que realicen estas empresas es independiente de las que realiza NUDO. Esto por ejemplo permite que si haya pérdidas, las pérdidas sean para ETAPSA (y que deban resolverse sólo con los activos de la empresa ETAPSA) y no con la totalidad de los recursos de NUDO.
Esto es similar a lo que hace la panificadora de mi barrio: La dueña de esta panificadora es una empresa, con las acciones a nombre de una sola persona. Si las cosas van mal por algún motivo, la empresa con sus bienes responderá, pero no se puede tocar el patrimonio del dueño de las acciones (el propietario real).

También está la figura del gerenciamiento, que implica que la empresa titular de una prestación contrata a otra para que realice todas las tareas que se le encomiendan al dueño original. El responsable legal NO ES el gerenciador, sino el dueño original. Este tipo de sistema es muy frecuente en el grupo Plaza y le permite hacer lo que se le canta por ejemplo, con la línea 104, sin que tenga que hacerse responsable por las infracciones que comete, ya que para la CNRT la empresa que cubre el servicio es Empresa de Transportes 104 SRL, que no ha dejado de existir y que ni siquiera debe haber cambiado su composición accionaria.

Otra forma de hacer esto, sin que sea técnicamente un gerenciamiento, es un contrato de locación de servicios (o un "alquiler") realizado por la empresa original, donde por las cláusulas del contrato se le cede como pago por sus servicios, el derecho a percibir para el "alquilado" todos los ingresos de la empresa.

De esta forma y mezclando todo esto según el caso, vos tenés armados los grupos empresarios de transporte.

En el caso de CUSA, ETAPSA y 27 de Junio la situación aparentemente es que NUDO compró las acciones pero mantiene las empresas operando en forma "independiente" sin absorberlas, diferenciándolas de lo que hace NUDO por sí misma como empresa de transporte. De ese modo también puede escapar a la ley de monopolio (ya que figuraría como poseedora de 6 líneas, cuando el máximo es 5).

Bajo esta suposición, te diría que NUDO puede vender las empresas (las acciones, en verdad) en cualquier momento que desee, más allá de que quiera o no hacerlo. Y podría hacerlo a cualquiera que tenga ganas de hacerse cargo de una empresa de transportes.


Muchas gracias por la informacion, lo de DOTA me parecia muy confuso entonces CUSA o ETAPSA siguen existiendo y se siguen haciendo cargo de operar sus respectivas lineas, en el caso de CUSA tambien opera la linea 99 ademas de la 106? CUSA parecia tener problemas financieros cuando la compro NUDO, si CUSA vuelve a presentar problemas financieros se hace cargo NUDO o CUSA? o acaso NUDO responde como ultima recurso?

[Nimo_]

Muchas gracias por la informacion, lo de DOTA me parecia muy confuso entonces CUSA o ETAPSA siguen existiendo y se siguen haciendo cargo de operar sus respectivas lineas, en el caso de CUSA tambien opera la linea 99 ademas de la 106? CUSA parecia tener problemas financieros cuando la compro NUDO, si CUSA vuelve a presentar problemas financieros se hace cargo NUDO o CUSA? o acaso NUDO responde como ultima recurso?

Perdón, pero probablemente te mareé con toda la explicación de "operatoria de empresas". Voy a tratar de rearmar la cosa explícitamente para el caso de CUSA.

Aclaraciones: cuando hablo de "línea 106" me refiero a la empresa en la situación actual. Cuando hablo de CUSA me refiero sobre todo a la composición de la empresa antes de que interviniese NUDO.

Cuando hablo de NUDO me refiero a la empresa formada por NR + DOTA (que es 50% de cada una) y operada conjuntamente por ambas en forma independiente a sus empresas madres. Esto es materia discutible ya que en realidad, a nivel operaciones todas las líneas de DOTA + NUDO (no así Nuevos Rumbos) comparten entre otras cosas, los inspectores y algunas terminales como la de Eva Perón y General Paz para la 5 de DOTA, la 6 y la 50 (ambas de NUDO) y la terminal de la 7 (DOTA) con la 107 ubicada en Medina y Eva Perón.

Sin conocer en profundidad el caso puntual y dandote mi opinión, me parece que lo que pasó en la línea 106 es que NUDO compró la mayoría del paquete accionario (tal vez hasta el 100%, no lo sé) y que NUDO no absorbió CUSA por una de estas razones:
a) La reglamentación antimonopolio y al ser una razón social diferente a la de NUDO
b) Que puedan haber quedado accionistas minoritarios provenientes de la vieja CUSA (dejando de ser componentes para ser accionistas sería lo más lógico)

Eso respecto a motivos para que la 106 no sea directamente "NUDO".

En cuanto a la operación en sí, lo habitual es que NUDO se encargue de ella (no sé si lo hacen "de hecho", con un contrato de gerenciamiento o en forma "independiente") y que después arregle números con la línea 106 para distribuir finalmente los gastos y los ingresos entre cada accionista (ellos mismos y los minoritarios).

Te diría que la mejor forma de averiguarlo es preguntarle a los conductores, los inspectores y la gente que labura ahí.

[Héctor]

Es mas, por lo que tengo entendido, es inminente el cambio de razón social de 27 de Junio a CUSA, pasando definitivamente la 99 a tener la misma razón social que la 106.
CUSA sigue viva, solo que administrada por NUDO y gracias a Dios, porque desde que se hizo cargo, mejoró muchísimo el servicio en ambas líneas.

[geb]

CUSA sigue viva, solo que administrada por NUDO y gracias a Dios, porque desde que se hizo cargo, mejoró muchísimo el servicio en ambas líneas.

Es cierto, pero para ser justos, no debemos olvidar que en su mejor momento, en la década del 80, CUSA original prestó uno de los mejores servicios de la región metropolitana. Altísimas frecuencias, coches nuevos y en muy buen estado, gran limpieza y buenos choferes. Lástima que su recorrido siempre hizo que viniera lleno!

En 1982-1983 operaron un ramal B por San Blas, el piso abandonado por la antigua 119, y desde 1981 y por varios años tuvieron quizás el mejor diferencial que se haya visto, tanto en calidad como en frecuencia: llegaron a tener 66 comunes y 18 diferenciales, que no es poco; recién ahora volvieron a los 66 comunes, y nada más.

[Alejandro Scartaccini]

En 1982-1983 operaron un ramal B por San Blas, el piso abandonado por la antigua 119, y desde 1981 y por varios años tuvieron quizás el mejor diferencial que se haya visto, tanto en calidad como en frecuencia: llegaron a tener 66 comunes y 18 diferenciales, que no es poco; recién ahora volvieron a los 66 comunes, y nada más.

¿Llegaron a explotarlo? Realmente no me consta. Sé que hubo un trámite hacia 1980 y que le permitieron aumentar flota (10 coches) por el crecimiento de la demanda por la caída de la 119, pero nunca me enteré que haya llegado a funcionar. ¿Realmente te consta? Nunca vi a un 106 con cartel de ramal.

[geb]

¿Llegaron a explotarlo? Realmente no me consta. Sé que hubo un trámite hacia 1980 y que le permitieron aumentar flota (10 coches) por el crecimiento de la demanda por la caída de la 119, pero nunca me enteré que haya llegado a funcionar. ¿Realmente te consta? Nunca vi a un 106 con cartel de ramal.

Sí anduvo, aunque sólo por unos meses. Los troncales no llevaban ningún cartel, los "B" tenían un "X San Blas" en el tablero. Provocó algunas confusiones, sobre todo porque San Blas no es la calle más conocida del mundo. Además, el 119 hacía mas de tres años que ya no pasaba, y en los últimos tiempos el servicio era bastante deplorable.

De todos modos San Blas no era el recorrido tradicional del 119, sino una modificación de 1968 cuando abandonó la entrada a Est.Villa Luro. Así que tanta gente identificada con San Blas no había.

[Nimo_]

Es mas, por lo que tengo entendido, es inminente el cambio de razón social de 27 de Junio a CUSA, pasando definitivamente la 99 a tener la misma razón social que la 106.
CUSA sigue viva, solo que administrada por NUDO y gracias a Dios, porque desde que se hizo cargo, mejoró muchísimo el servicio en ambas líneas.

Para aclarar definitivamente la cosa: CUSA (y 27 de junio también ya que estamos) es propiedad de NUDO o ésta sólo está realizando la prestación del servicio mediante alguna clase de contrato?

Ya que tiraste mejor información que mis conjeturas y armados de tejemanejes empresarios (que son habituales, es cierto...) te pido para mí y para el amigo CUSA_fan que te explayes un poquito más.

Abrazo

[bebomonito]

Es cierto, pero para ser justos, no debemos olvidar que en su mejor momento, en la década del 80, CUSA original prestó uno de los mejores servicios de la región metropolitana. Altísimas frecuencias, coches nuevos y en muy buen estado, gran limpieza y buenos choferes. Lástima que su recorrido siempre hizo que viniera lleno!

En 1982-1983 operaron un ramal B por San Blas, el piso abandonado por la antigua 119, y desde 1981 y por varios años tuvieron quizás el mejor diferencial que se haya visto, tanto en calidad como en frecuencia: llegaron a tener 66 comunes y 18 diferenciales, que no es poco; recién ahora volvieron a los 66 comunes, y nada más.

Gente seamos objetivos. Ni bien Nudo agarró las líneas 106 y 99 hizo estragos. Primero como la 99 no tenía ningún bondi de piso bajo, sacó varios metalpar de la 106 para pasarlos a la 99 y como contraprestación empezó a llenar la 106 con oa 101 segunda y tercera generación ¿¿¿¿ cuando la 106 tuvo en su flota oa101??? por favor. luego los oa101 que tenía la 99 que ya deberían estar en desguace los pusieron en la linea 421 que va del cruce de lomas a avellaneda, que tambien era de larrazabal y ahora la opera dota!!! sos unos hijos de puta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[CUSA_fan]

No sabria decirte si NUDO hizo estragos o no, pero lo que se es que la linea 99 bajo la administracion de CUSA tenia por lo menos dos superbajos un OA105 y uno o dos Marcopolo, habia tambien varios semibajos Marcopolo. CUSA habia adquirido varios superbajos Marcopolo y ya se ha deshecho de todos los OH 1316 ALASA que tenia (algunos bastante feos) en sus ultimos tiempos como independiente habia adquirido varios OH 1320 Ugarte con la puerta en el medio que no estaban nada mal y sobre los OA 101 de la 99, ciertamente estaban mal y CUSA los habia reparado en Artigas S.A. Yo no se porque NUDO se deshizo de casi todo el parque automotor que poseia CUSA originalmente si no estaba en mal estado, y es cierto, CUSA no utilizaba OA 101...

[pablo2009]

para el caso de la linea 8 en rio grande. pasa a rio grande manteniendose con los colores del ex fournier.

[ch0123456]

No sabria decirte si NUDO hizo estragos o no, pero lo que se es que la linea 99 bajo la administracion de CUSA tenia por lo menos dos superbajos un OA105 y uno o dos Marcopolo, habia tambien varios semibajos Marcopolo. CUSA habia adquirido varios superbajos Marcopolo y ya se ha deshecho de todos los OH 1316 ALASA que tenia (algunos bastante feos) en sus ultimos tiempos como independiente habia adquirido varios OH 1320 Ugarte con la puerta en el medio que no estaban nada mal y sobre los OA 101 de la 99, ciertamente estaban mal y CUSA los habia reparado en Artigas S.A. Yo no se porque NUDO se deshizo de casi todo el parque automotor que poseia CUSA originalmente si no estaba en mal estado, y es cierto, CUSA no utilizaba OA 101... primero todos los oa 101 estan en la linea 421 de dota que hace Universidad de Lomas de Zamora - Avellaneda bajo el nombre de
TRANSPORTE LARRAZABAL C.I.S.A. y todavia tiene los colores de la linea 99 independiente .

[CUSA_fan]

Muchas gracias por la informacion creo haber visto alguno de esos colectivos que me contas, pero yo no pregunte sobre el destino del parque automotor de la linea 99 sino de la linea 106 que estaba en mal estado...

[ch0123456]

Muchas gracias por la informacion creo haber visto alguno de esos colectivos que me contas, pero yo no pregunte sobre el destino del parque automotor de la linea 99 sino de la linea 106 que estaba en mal estado... creo que dota lo vendio las unidades en megacar cosecionario de dota y para vos te digo un lugar es av gaona y san ignacio en ciudadela es donde dota cuarda las unidades ex terminal de la 106 ,99 esta lleno de coletivos lo que veo que siempre estan con la puerta abrieta la unidades

[bondiman]

Ficciones jurídicas, que le dicen. Por más que en el website de la CNRT aparecen todas las citadas como líneas independientes (y lo son), para la STN las líneas 61, 62 y 143 una sola línea. Así las han mencionado en varios edictos publicados.

Para la lista de la CNRT son de Plaza la 61, 62, 114, 124, 129, 133, 140 y 143 (no así la 36 y la 104).
Pero, bueno, para ellos la 8 aún no existe... :notrust:

[Fernando Lubo]

Me parece que amabs empresas estan mejorando, la 16, solo la veo pasar, jamas me la tome, pero la 99 la frecuento mucho. En los ultimos años, NUDO trajo Tronadores, y un Tango, que refuerzan la flota de superbajos que tenía, un OA 105 y un Marcopolo Viale. Tambien incorporó gran cantidad de OA101 3ª G, en reemplazo de algunos de 2ª G, que todabia quedan muchos. Poco a poco la linea ca mejorando. La 106, por otro lado, veo que tiene montones de metalpar.

A mi em aprece muy buena la administración que esta haciendo NUDO

[bebomonito]

puede ser que ahora sea una buena gestión la de nudo, pero NUNCA le voy a perdonar que durante 2 años hayan llenado la 106 de oa101 segunda generación. cuando cusa era independiente nunca hizo intercambio de colectivos con la 99 que controlaba, siempre priorizó la 106. ni bien llegó nudo sacó un monton de metalpar de la 106 y los cambiò por oa101 de la 99. yo tomaba el 106 todos los dìas para volver de la facu de económicas a mi casa. sabes la bronca que me daba que viniera un oa101 tras otro... yo los dejaba pasar hasta que llegara un algunos de los pocos metalpar que quedaron.
y si vamos a hablar del servicio de nudo, cuando tomaron la 24 (etapsa) metieron muy pocos metalpar y el resto aun sigue con la flota vieja de la 24!!!! eso es buena administraciòn?? por qué en vez de gastar en letreros luminosos para la 132 y la 26 no invierten en renovar la flota de colectivos obsoletos?????
Aprovecho ademàs para felicitar a la linea 71 por deshacerse de los pocos oa101 segunda generación que le quedaban incorporando metalpar y todobus.!!!

[Dalmiro Castro]

Che, los oa101 que tuvo la 106 por lo gral venían de la 132 o 26, no los intercambiaba con la 99. Creo que había maximo 2 o 3 coches con bandera movil para intercambiar, y creo que no eran los oa101 de la 99. Y los metalpar los trajo nudo !!!!!....
Con la 24 lo que hicieron fue mantener buena parte de la flota, renovar otra tanta con coches de la 106 ( marcopolo viale, ugarte sobre 1621 y 1320, bus ) y comprar algunos 0 km...
Yo creo que se nota bastante la diferencia, frecuencia, limpieza, y sobre todo mantenimiento etc....

[bebomonito]

Che, los oa101 que tuvo la 106 por lo gral venían de la 132 o 26, no los intercambiaba con la 99. Creo que había maximo 2 o 3 coches con bandera movil para intercambiar, y creo que no eran los oa101 de la 99. Y los metalpar los trajo nudo !!!!!....
Con la 24 lo que hicieron fue mantener buena parte de la flota, renovar otra tanta con coches de la 106 ( marcopolo viale, ugarte sobre 1621 y 1320, bus ) y comprar algunos 0 km...
Yo creo que se nota bastante la diferencia, frecuencia, limpieza, y sobre todo mantenimiento etc....

de donde sea que provengan, trajeron coches mas viejos que los que tenia la 106 en ese momento, si bien ahora anda mejor, en esos 2 años la empeoraron. y si habia muchos que venian de la 99, no hace falta bandera movil, les pegan un cartel arriba y listo. como esta haciendo ahora los constituyentes. ellos intercambian sus coches permanentemente y ninguno tiene bandera movil, les cambian el cartel y ya...
saludos

[Dalmiro Castro]

de donde sea que provengan, trajeron coches mas viejos que los que tenia la 106 en ese momento, si bien ahora anda mejor, en esos 2 años la empeoraron. y si habia muchos que venian de la 99, no hace falta bandera movil, les pegan un cartel arriba y listo. como esta haciendo ahora los constituyentes. ellos intercambian sus coches permanentemente y ninguno tiene bandera movil, les cambian el cartel y ya...
saludos

me parece que estas equivocado. Los oa que trajeron fueron reemplazando a los busscar que eran muchisimo más viejos, hasta había alguno andando pintado de verde en ese entonces. Que haya pasado eso habrá sido un caso excepcional, pero para nada generalidad, porque la 99 no le da coches a la 106.
Y los que si sacaron fue a los oa105 pero a lo sumo serían esos oa105 un año más nuevos que los oa101 que trajeron. Pero traer coches más viejos no significa empeorar....

[SubteCard]

Colectiveros Unidos Sociedad Anónima. Hasta ahora sé eso. No es mala empresa. Odio la 99 =. je.

[bebomonito]

me parece que estas equivocado. Los oa que trajeron fueron reemplazando a los busscar que eran muchisimo más viejos, hasta había alguno andando pintado de verde en ese entonces. Que haya pasado eso habrá sido un caso excepcional, pero para nada generalidad, porque la 99 no le da coches a la 106.
Y los que si sacaron fue a los oa105 pero a lo sumo serían esos oa105 un año más nuevos que los oa101 que trajeron. Pero traer coches más viejos no significa empeorar....

YO vi con mis propios ojos oa101 en la 106 que tenian el cartel de la cnrt en el costado y decia claramente "linea 99". no estoy mintiendo, los vi y fueron muchos, usé esa linea toda mi vida. te estoy hablando del año 2006, los oa101 tenían patentes que empezaban con W,S y T, es decir anteriores a 1995. recordá la ordenanza (ahora prorrogada de la cnrt) de que el parque automotor no puede tener mas de 10 años. Si en el 2006 trajeron micros anteriores a 1995 me parece que es ir para atras y no para adelante. Y te repito, yo vi los carteles y la numeracion interna era 1600 (que es la que usa la 99) y no 1500 (la de la 106). yo los vi y espero que alguien del foro tenga buena memoria y me de la razon. gracias

[Dalmiro Castro]

Mira vuelvo a insistir, porque no me lees.
La 99 tenía coches con bandera movil, un par no muchos. Ok, hasta ahi estamos, por eso el cartel de la CNRT con el linea 99 al costado: porque los coches eran efectivamente de la 99. Lo de la cnrt de los 10 años es para las incorporaciones de material, el exisente tiene 15 años para circular, ergo, esas no fueron incorporaciones. Entonces, si la 106 movió algún OA101 de la línea 99 fue algo estrictamente exepcional, o porque no tenían coches, o porque estaban esperando algun metalpar de la primera tanda de 0km que trajeron. Y no fue algo tan escandaloso como para decir, bajo el servicio. Habrán sido 4 ( ya exagero ) o 5 coches máximo, máximo. Pero bajo ningun punto instó esto en una baja del servicio. De hecho, el servicio que siempre mermaba era el de la 99. Jamás, pusieron a servicio regular un coche de la 99.JAMAS, porque cusa desde que tiene la 99 siempre fue prioridad.
Y veo al 106 desde que naci porque pasa por la puerta de mi casa y el 99 por la puerta de mi ex colegio.

[Fernando Lubo]

YO vi con mis propios ojos oa101 en la 106 que tenian el cartel de la cnrt en el costado y decia claramente "linea 99". no estoy mintiendo, los vi y fueron muchos, usé esa linea toda mi vida. te estoy hablando del año 2006, los oa101 tenían patentes que empezaban con W,S y T, es decir anteriores a 1995. recordá la ordenanza (ahora prorrogada de la cnrt) de que el parque automotor no puede tener mas de 10 años. Si en el 2006 trajeron micros anteriores a 1995 me parece que es ir para atras y no para adelante. Y te repito, yo vi los carteles y la numeracion interna era 1600 (que es la que usa la 99) y no 1500 (la de la 106). yo los vi y espero que alguien del foro tenga buena memoria y me de la razon. gracias

YO vi lo mismo, al revez, coches que dicen 106 en la 99, más de una vez y uno que decia 106/99

[bebomonito]

te aseguro que fueron muchos mas que 4 o 5. Estoy hablando del año 2006. cusa ya tenia metalpar en ese entonces. y varios los pasó a la 99. Eso es lo que yo critico, que hizo intercambio en beneficio de la 99 y en perjuicio de la 106 cosa que CUSA nunca hubiera hecho. Y lo de los 15 años eso es porque la cnrt lo fue prorrogando por la crisis del 2001, si bien esta vigente hoy, tomemos como referencia el periodo de 10 años de siempre. no digamos que el servicio es bueno si saco unidades 0k para poner unidades de 11 años atras. Si vieramos a la 106 y la 99 como un conjunto te diria que esta bien lo que hizo nudo porque repartio y emparejo un poco ambas, pero el tema es la 106 y cusa y para mi con todo esto nudo la empeoro en el 2006 y 2007

[bebomonito]

yo vi lo mismo, al revez, coches que dicen 106 en la 99, más de una vez y uno que decia 106/99

al fin alguien me da la razon... El intercambio existio... Y perjudicó sobremanera a la 106

[Dalmiro Castro]

te aseguro que fueron muchos mas que 4 o 5. Estoy hablando del año 2006. cusa ya tenia metalpar en ese entonces. y varios los pasó a la 99. Eso es lo que yo critico, que hizo intercambio en beneficio de la 99 y en perjuicio de la 106 cosa que CUSA nunca hubiera hecho. Y lo de los 15 años eso es porque la cnrt lo fue prorrogando por la crisis del 2001, si bien esta vigente hoy, tomemos como referencia el periodo de 10 años de siempre. no digamos que el servicio es bueno si saco unidades 0k para poner unidades de 11 años atras. Si vieramos a la 106 y la 99 como un conjunto te diria que esta bien lo que hizo nudo porque repartio y emparejo un poco ambas, pero el tema es la 106 y cusa y para mi con todo esto nudo la empeoro en el 2006 y 2007

Bueh, no se puede así. Voy a dejar 4 o 5 pntos y me decis si estas de acuerdo o no.

1) Los oa101 jamas estuvieron en servicio ACTIVO para la 106. Sólo ocasional.
2)Los metalpar que cusa movio a la 99 son los 1115. Demás está decir porque movería esos coches por más granes...
3) Cusa siempre benefició a la 106. Aunque no puedas entender que traer un coche viejo no implica empeorar..

[Fernando Lubo]

al fin alguien me da la razon... El intercambio existio... Y perjudicó sobremanera a la 106

No se si la empeoró o no, porque jamás la tome a la 106, simplemente, la veo pasar. si tomo muy seguido a la 99, la cual mejoro bastante. Lo del intercambio, estoy seguro que existió, pero, repito, no se si la mejoro, la empeoro o la mantuvo igual.-

[Héctor]

El tema es que CUSA nunca tuvo un parque activo de OA. Los OA llegan cuando 27 de Junio pasa a ser controlada por CUSA y llegan precisamente para "mejorar" el pésimo servicio de la entonces línea de color rojo, blanco y azul.
Los OA de la 99 y, algún que otro del Grupo Nudo, llegaron a la 106 como refuerzo, pero, en general, estas unidades son habitues de la 99.
Bondis de la 106 que pasaron a la 99 en forma definitiva fueron los brasileños Busscar por ejemplo.

[bebomonito]

Bueh, no se puede así. Voy a dejar 4 o 5 pntos y me decis si estas de acuerdo o no.

1) Los oa101 jamas estuvieron en servicio ACTIVO para la 106. Sólo ocasional.
2)Los metalpar que cusa movio a la 99 son los 1115. Demás está decir porque movería esos coches por más granes...
3) Cusa siempre benefició a la 106. Aunque no puedas entender que traer un coche viejo no implica empeorar..

1) La cuestión no es si fue servicio activo u ocasional, el hecho es que estuvieron. Una línea que nunca tuvo un modelo de colectivo, que lo incorpore 11 años después me parece que está mal.
2) Los movió porque la 99 tenía muy pocos de piso bajo. En vez de dejar los que estaban en la 106 y comprar 0k de piso bajo para la 99, los intercambió. Conclusión también está mal.
3) No dudo que Cusa siempre benefició a la 106. LA que la perjudicó a la 106 fue nudo cuando asumió.-

[Alejandro1989]

Yo les cuento como fue la historia y les digo que la mia es la mas oficial porque me vino de un muy buen amigo mio que el padre es chofer de la 106 (y lo sigue siendo). Nudo compro a CUSA/27 DE JUNIO por alrededor de 10 millones de dolares a los dueños..la empresa no mantenia pasivos importantes..pero como toda linea decayo y al final la compro NUDO.
El tema de porque mantiene su nombre original es otra manganeta. Esto lo hacen porque automaticamente si cambian la razon social a la empresa y en los bondis pintan la leyenda NUDO S.A. tienen que pagarle una indemnizacion a todo el personal, por cambio de empresa..y realmente eso a NUDO le costaba demasiada $$ asi que prefirio dejarla asi (como hizo en todas las empresas si no ven)..cambiaron la pintura pero no le pagaron a nadie y ellos se salieron con la suya.
Tocando el tema de los bondis.. la 106 tenia pocas unidades con piso bajo y bue ni hablar de la 99 que parecia la 25 pero blanca plagada de OA101 de 2º..que hicieron movieron unidades a la 99 como ya se menciona ..los viale los 1115 etc..y al mismo tiempo para reemplazar esto en la 106 mandaron OA101 de 3º de la primera linea y hasta mismo yo personalmente he visto un OA101 de 3º patente Rxx xxx..y manteniendo hasta el ultimo momento los 1420 de BUS y otros modelos..
Despues empezaron a caer primero los MB1315 y luego los Agrale ( feos :mad1: ) ..para las dos lineas aunque en especial para la 106..y ahora como frutilla del postre media flota de OA101 3º EX 107 :cry::cry::cry: para rellenar en las dos lineas.
al mismo tiempo terminaron de retirar todas las viejas unidades y por lo menos tiene una flota la 106 de 8 años de antiguedad aprox.. no asi la 99 que si vemos debe tener un promedio de antiguedad de 10 a 11 años

[SubteCard]

Que suerte que mejoró la 99. Cuando tenía que ir con dos cajas de resmas A4, desde Tribunales hasta Anchorena al 700 era un desastre. T hablo de hace un año y medio atrás.

Será que trabaja con el Super Agente 86? Ok, no posteo mas.... :noworry:

[CUSA_fan]

Que suerte que mejoró la 99. Cuando tenía que ir con dos cajas de resmas A4, desde Tribunales hasta Anchorena al 700 era un desastre. T hablo de hace un año y medio atrás.

Será que trabaja con el Super Agente 86? Ok, no posteo mas.... :noworry:

Para ese entonces la linea 99 estaba bajo la orbita de NUDO...

[Alejandro1989]

ah aviso que cusa fue comprada por 11 millones de dolares y no por 10 millones como dije antes ..me llego la justa.. :P

[el-bostero]

OJO: En la historia de la 99 hay errores. Los Chevrolet se pusieron en 1969 y no en el 67 / 68. Además no es cierto que todos los coches fueran Chevrolet, porque hacia 1973/74 había un Bedford que era el interno 91. Además falta acotar que la línea se benefició con la supresión de las competidoras líneas 119 y 125. Con la primera se superponía en casi un 65% del recorrido. Con la 125 un 50%. Esas líneas en su momento tenían mejor flota que la 99, pero esta última logró superarlas. Lo que es todo un mérito que en la historia que se hace en la página Busarg no se comenta. VIVA LA 99 !!!

[Eivar1214]

Veo que conocés muy bien la 99. Pensar que siempre compraban coches usados y viejos. Cuando en los '80 elevaron la antiguedad a 15 años, llegaron a comprar coches con 12 años de uso, como cual 19 de ahora. Saludos.

[enriquedaniel86]

Yo tomo la 106 desde hace años ya que vivo en Versalles justo cerca de lo que fue su primitiva cabecera de Porcel de Peralta y Arregui, y viendola de años no me puedo quejar desde que esta NUDO, en general debo decir que CUSA fue de lo mejor que hubo y mismo en el barrio, yo llegue al barrio en el año 1991, vivia en Caballito por la calle Neuquen donde tambien tomaba el 106, o mismo el 99, practicamente convivi mi vida con la 106, ahora tambien conviviendo con la 109 y la 47, pero la 106 la verdad con CUSA supo ser la mejor, aca muchos vecinos hablaban muy bien de la 106, buen servicio, buenos coches, buenos choferes, los servicios diferenciales. Pero asi como CUSA fue lo mejor termino viendo su ocaso y ya desde iniciandose en la nueva decada, ya para el año 2002 y entrando al 2003 el servicio no daba para mas, habia faltante de coches, coches un tanto viejos que ya tenian que irse no solo por su antiguedad sino tambien por su estado, caso de los Bus 1314 del 90 y 1315 del 91, junto con los ALA que de estos habia un faltante, habia en circulacion Bus OHL1320, Ugarte OHL1320, el interno 26 Ugarte OHL1420(hoy 1964 de la 24), los Ugarte OH1621L, los Marcopolo Viale y Torino, y espero no olvidarme de alguno, estos ultimos los extraño a muerte, sobre todo los Viale que varias veces los he esperado para tomarlos. Con NUDO se empezaron de a poco a ver cambios, aparecian los coches con la numeracion nuevoa, los primeros un Bus OHL1320 interno 1562, el Ugarte OHL1320 interno 1527 que estreno el nuevo esquema de NUDO con pollera verde y las rayas verde y roja que diferia del tradicional verde y rojo de la 6, 50 y 107, la 106 con el coche 1527 estreno la nueva librea, despues coches El Detalle OA101 2º y OA105 traidos de la Nuevos Rumbos, alguno traido de DOTA, la llegada de los Metalpar Tronador OH1115L-SB incorporandose 3 para la 106(internos 1540, 1556 y 1542) y otros 3 para la 107, despues la llegada de los OA101 3º ex 132, en general fue muy bueno el cambio con NUDO, despues de a poco obvio que siempre un poco mas tarde el cambio fue llegando a la 99, esta linea en cambio no la tomo mucho, desde el 2005 toca Versalles en su limite con la avenida Juan B. Justo tras la extension en el 2005 de su cabecera en Gaona y Belen hasta Juan B. Justo y Gallardo, segun tengo entendido el recorrido fue realizado por pedido de los vecinos, pero en general beneficio a vecinos de la cercania a la Avenida Juan B. Justo que en el caso de Versalles en la parte de transicion con Villa Luro los vecinos para ir al centro tenian o que tomar alguno de los colectivos de la Juan B. Justo(166 y 34) y hacer transbordo o ir hacia Jonte/Lascano o hacia Gualeguaychu/Mercedes si estan mas cerca de esta para tomar el 106. En general el servicio lo puedo calificar como uno de los mejores que pasa por la zona de mi casa, la verdad no hay de que quejarse en cuanto a la administracion de NUDO en la 106 y la 99.

[CUSA_fan]

porque CUSA? porque?:cry:

[Eivar1214]

Coincido con el tema de los coches, y la frecuencia, hasta mediados de los '90, era una empresa modelo, con coches que jamás o raramente superaban o llegaban a los 10 años de antiguedad. Discrepo en el tema choferes, hay de todo y no extraño para nada a la vieja CUSA, máxime luego de la matanza de Cabrera y Bulnes, donde un chofer de CUSA, mejor dicho AUSA, venía jugando carreritas por Cabrera, cruzando semáforos al filo y al cruzar el rojo de Bulnes es embestido por un 92, se sube a la vereda y aplasta a un grupo de chicos que se encontraba charlando en esa vereda, con el saldo de dos muertos y chicos con secuelas de por vida. Una vez ello el chofer demostró poco interés por la gente que había matado, fué juzgado y no llegó a estar dos años en la cárcel. la empresa AUSA lo premió como empleado administrativo y pagándole el sueldo. Cuando compró la 99 en 1.998, me dió bronca, pero casi 7 años después mi satisfacción al ver la serie del 1.500 estampada en AUSA, no pude ocultar mi satisfacción. Ah, el nombre del chofer es Leonardo Olivera.

[CUSA_fan]

Es muy triste y por demas lamentable lo que hizo la empresa con el chofer, pero tenes que entender que mi fanatismo por CUSA es equivalente como el fanatismo por un equipo de futbol, es mas, siempre digo que CUSA es el cuadro de futbol que yo nunca tuve, y esto mas alla de sus dirigentes. Es como si uno dijera que ser de Boca te hace automaticamente politico del PRO.
No entiendo que tiene que ver el hecho de que CUSA compre la linea 99 en toda esta cuestion, a mi me puso muy contento y por supuesto muy triste la aparicion de otra numeracion...

[el-bostero]

Que CUSA haya comprado la 99 fue lo mejor que le pudo pasar a los barrios de Floresta Norte, Villa Luro, Versalles y Liniers. La 99 desde mediados de los 70 aspiraba llegar a Liniers y nunca pudo. Sólo lo logró con la fusión con la 106. Antes se oponían esa línea y la vieja 119.

Los vecinos querían a la 99 y desde hace poco la tienen. La 99 tiene un recorrido ágil por Av Avellaneda que rápido lleva a lugares como el Hospital de Niños, de Clínicas, las Facultades de Medicina y Económicas, etc.

La 99 tiene un excelente piso y fue correcta la decisión de CUSA de tratar de captarla. Seguro que era más lo que le aportaría que las cargas que le produciría.

VIVA CUSA (106 + 99) !!!!

[ch0123456]

Yo tomo la 106 desde hace años ya que vivo en Versalles justo cerca de lo que fue su primitiva cabecera de Porcel de Peralta y Arregui, y viendola de años no me puedo quejar desde que esta NUDO, en general debo decir que CUSA fue de lo mejor que hubo y mismo en el barrio, yo llegue al barrio en el año 1991, vivia en Caballito por la calle Neuquen donde tambien tomaba el 106, o mismo el 99, practicamente convivi mi vida con la 106, ahora tambien conviviendo con la 109 y la 47, pero la 106 la verdad con CUSA supo ser la mejor, aca muchos vecinos hablaban muy bien de la 106, buen servicio, buenos coches, buenos choferes, los servicios diferenciales. Pero asi como CUSA fue lo mejor termino viendo su ocaso y ya desde iniciandose en la nueva decada, ya para el año 2002 y entrando al 2003 el servicio no daba para mas, habia faltante de coches, coches un tanto viejos que ya tenian que irse no solo por su antiguedad sino tambien por su estado, caso de los Bus 1314 del 90 y 1315 del 91, junto con los ALA que de estos habia un faltante, habia en circulacion Bus OHL1320, Ugarte OHL1320, el interno 26 Ugarte OHL1420(hoy 1964 de la 24), los Ugarte OH1621L, los Marcopolo Viale y Torino, y espero no olvidarme de alguno, estos ultimos los extraño a muerte, sobre todo los Viale que varias veces los he esperado para tomarlos. Con NUDO se empezaron de a poco a ver cambios, aparecian los coches con la numeracion nuevoa, los primeros un Bus OHL1320 interno 1562, el Ugarte OHL1320 interno 1527 que estreno el nuevo esquema de NUDO con pollera verde y las rayas verde y roja que diferia del tradicional verde y rojo de la 6, 50 y 107, la 106 con el coche 1527 estreno la nueva librea, despues coches El Detalle OA101 2º y OA105 traidos de la Nuevos Rumbos, alguno traido de DOTA, la llegada de los Metalpar Tronador OH1115L-SB incorporandose 3 para la 106(internos 1540, 1556 y 1542) y otros 3 para la 107, despues la llegada de los OA101 3º ex 132, en general fue muy bueno el cambio con NUDO, despues de a poco obvio que siempre un poco mas tarde el cambio fue llegando a la 99, esta linea en cambio no la tomo mucho, desde el 2005 toca Versalles en su limite con la avenida Juan B. Justo tras la extension en el 2005 de su cabecera en Gaona y Belen hasta Juan B. Justo y Gallardo, segun tengo entendido el recorrido fue realizado por pedido de los vecinos, pero en general beneficio a vecinos de la cercania a la Avenida Juan B. Justo que en el caso de Versalles en la parte de transicion con Villa Luro los vecinos para ir al centro tenian o que tomar alguno de los colectivos de la Juan B. Justo(166 y 34) y hacer transbordo o ir hacia Jonte/Lascano o hacia Gualeguaychu/Mercedes si estan mas cerca de esta para tomar el 106. En general el servicio lo puedo calificar como uno de los mejores que pasa por la zona de mi casa, la verdad no hay de que quejarse en cuanto a la administracion de NUDO en la 106 y la 99.. cambio de recordio fue para e esta cerca de la terminal que son 2 en cusco y bynon y de la 2 que es en gaona y casteli en ciudadela .
lo malo que tiene la 99 /106 son los argale de todo los demas es bueno .

[CUSA_fan]

VIVA CUSA (106 + 99) !!!!



Sos grosso Bostero, sabelo!!!;)





lo malo que tiene la 99 /106 son los argale de todo los demas es bueno.



El problema es que NUDO agralizo casi la totalidad de la flota de la linea 106:(

[Dalmiro Castro]

hoy a las 9 am en corrientes y malabia vi un oa101 2º generación, con el cartel lateral de la linea 99 y la inscripcion "27 de junio" prestando servicio para la 106.

Respondo, ya por enèsima vez, esto. Es un coche muleto, con bandera giratoria ( intercambiable ). Si a la 106 por H o por B le falta un coche, los saca de la 99. Creo que te lo explique bastantes veces ya.:cool1:

[el-bostero]

Respondo, ya por enèsima vez, esto. Es un coche muleto, con bandera giratoria ( intercambiable ). Si a la 106 por H o por B le falta un coche, los saca de la 99. Creo que te lo explique bastantes veces ya.:cool1:

Barbaridad ... barbaridad ... !!! diría el Bambino. Le va a ir muy bien a la 106 poniendo esos coches.
Saludos:D.

[CUSA_fan]

Barbaridad ... barbaridad ... !!! diría el Bambino
Saludos:D.

Por favor no hablen de una personaje con un pasado tan escabroso como Veira en un topic consagrado a la gloria de CUSA...

[el-bostero]

Por favor no hablen de una personaje con un pasado tan escabroso como Veira en un topic consagrado a la gloria de CUSA...

Te pido disculpas Augusto. Un abrazo:D.

[SubteCard]

Es una tormenta de facha los coches algunos, de CUSA....

[CUSA_fan]

Es una tormenta de facha los coches algunos, de CUSA....

No entendi lo que quisiste decir con esto, estas diciendo que algunos cohes de la actual CUSA son una "joyita"?pero si son todos iguales!!!la linea perdio toda la gracia y variedad que tenia cuando la compro NUDO!!!:(

Te pido disculpas Augusto. Un abrazo:D.

No es contra vos Bostero, con vos esta todo mas que bien, el problema es con Veira, mejor sigamos hablando de CUSA que es lo que realmente importa...:D

[Fernando Lubo]

Hoy esperé media hora el 99 en Juan B Justo y Bermudez! para ir para el centro.

Tras 20 minutos de espera, veo que pasa el 1627 lledo para carrefoure Liniers, y despues de otros 10 minutos, recien llegó a Juan B. justo y bermudez, mano al centro. Y a la vuelta, lo tube que esperar 25 minutos (pero era a las 21.50 en florida y Tucumán)

[el-bostero]

Hoy esperé media hora el 99 en Juan B Justo y Bermudez! para ir para el centro.

Tras 20 minutos de espera, veo que pasa el 1627 llendo para carrefoure Liniers, y despues de otros 10 minutos, recien llegó a Juan B. justo y bermudez, mano al centro. Y a la vuelta, lo tube que esperar 25 minutos (pero era a las 21.50 en florida y Tucumán)

Fernando:

Vale la pena esperar cuando uno sabe que luego mucho va a disfrutar. Es sólo un pequeño sacrificio comparado con tan enorme beneficio. Aguante la 99, aguante la 99 !!!

Un abrazo:D.

[el-bostero]

fuente de bus arg

LINEA 99

(Actualmente operada por 27 de Junio S.A., bajo la administración de Nudo S.A.)

Los Leyland duraron un poco más, pero entre 1967 y 1968 fueron progresivamente reemplazados por colectivos Chevrolet carrozados por Serra, que incorporaron el nuevo esquema de colores de la empresa: rojo en sus laterales, techo gris y franja y recortes en azul.

Es anecdótico que algunas de las nuevas unidades fueran construidas entre 1961 y 1962, cuando aún la 99 era operada con tranvías... Pese a ello las nuevas unidades fueron bien recibidas por el público, debido a que pese a su antigüedad estaban en mejores condiciones que los Chevrolet dados de baja.


La página de Busarg tiene algún que otro error:

Los Chevrolet llegaron en el año 1969 y 70; y no entre el '67 y el '68 (en esa época GM no los fabricaba - todavía salian como Bedford). El techo no era gris, sino blanco. El azul era claro, más bien un celeste subido, como el de la 151.

Luego tampoco es cierto que se hayan renovado los Chevrolet por coches de 1961 o 1962. A lo sumo los MB fueron del ´67 o '68. Sino no tendrían puerta trasera y jamás existió en la querida 99 un colectivo sin esa puerta.

Saludos:D.

[el-bostero]

fuente de bus arg

Línea 106.

Actual prestataria: Colectiveros Unidos S.A., empresa satélite de NUDO S.A.

Si bien su promedio etáreo era ejemplar (1,7 años en 1978), por causa de esa resolución dejó de circular la línea 119, que discurría entre Liniers y la Aduana, junto a otras 11 líneas. Parte del público de la línea caída se volcó a la 106, debido a la similitud de sus recorridos y los servicios estuvieron al borde del colapso.

Las 56 unidades con las que contaba la 106 fueron insuficientes y se solicitó la ampliación del parque móvil a 66. La autorización llegó el 31 de marzo de 1980, mediante la resolución SETOP 232/80 que mencionó, entre los considerandos, el aumento de la demanda de servicios a causa de la caída de la 119.

La querida Línea 99 también se benefició con la caída del 119 con la que había una superposición mucho mayor que la que tenía esa línea con la 106. También benefició a la 99 el abandono de la 125 por parte de la 109.

Saludos:D.

[Nimo_]

La querida Línea 99 también se benefició con la caída del 119 con la que había una superposición mucho mayor que la que tenía esa línea con la 106. También benefició a la 99 el abandono de la 125 por parte de la 109.

Saludos:D.

Y otra vez la burra al trigo con eso de que la 109 fundió a la 125... te pido por tercera vez, creo, que si tenés datos claros y ciertos los presentes (lo cual prometiste la vez anterior que te pedí explicaciones sobre esto), o caso contrario que dejes de insistir con lo mismo.

Hasta ahora no has dado ningún argumento lógico que indique que fue "la línea" 109 quien hizo caer a la 125. Está documentado (comentarios de Ale Scartaccini, principalmente, en este mismo forotransportes...) que los responsables de la caída de la 125 fueron los piratas que llegaron para "reforzarla" desde la línea 58 en el momento en que la 125 se hace cargo del piso de la fallida 58 y se agregan como componentes de la "XX de Septiembre", y que terminaron vaciándola, convirtiendo también en damnificados a algunos componentes de la 109 (no a toda la empresa en su conjunto), y a los originales titulares de la 125 que al final se quedaron sin nada: ni el piso de la 125, ni el piso de la 58, ni su propio capital aportado.

Saludos.

[el-bostero]

Y otra vez la burra al trigo con eso de que la 109 fundió a la 125... te pido por tercera vez, creo, que si tenés datos claros y ciertos los presentes (lo cual prometiste la vez anterior que te pedí explicaciones sobre esto), o caso contrario que dejes de insistir con lo mismo.


Originalmente escrito por el-bostero en el sitio Mejor Linea de Bondis: Lineas Largas de Capital

Una de las principales argumentaciones en que se basa la teoría de que la 109 tuvo poco y no mucho que ver en la caída de la línea 125, es aquella que dice que su presencia en la otra empresa era algo limitado a unos pocos componentes, situación que contrasta de manera absoluta con la realidad.

La 125 era una línea estatal privatizada en 1962 que fue en un primer momento manejada por T.A.N.S.A. Su color en consecuencia fue el marrón, rojo y crema; como lo fue el 124 hasta antes que la tomara PLAZA.

Cuando en 1968 la línea 125 pasa a manos de la 109, ésta la impone sus colores y crea una empresa que se llamó XX de septiembre por ser ese día de 1944 el de la fundación de Ttes. 9 de Julio.

Nadie pone su librea y hasta su nombre así porque sí. Es evidente que la presencia de la 109 en la 125 fue algo "institucional" y no una cuestión limitada a un par de sus componentes. Pensar lo contrario se da de frente con la realidad.

Acá tenemos una de las grandes irrealidades de la teoría de la responsabilidad indirecta. Si alguien usa su nombre y hasta sus colores no puede decir que poco tenga que ver. O se es muy tonto o se está frente a una presencia institucional. Como en derecho nadie puede alegar su propia torpeza como defensa, sólo nos queda pensar lo último.

Estimado NIMO:

Entiendo y respeto mucho su posición. Por favor no te sientas mal. Yo sólo veo las cosas de otra manera. Sacartaccini lo sabe y no se asombra. Podría seguir explicando, pero no lo hice y no lo haré para no transformar la cosa en una discusión interminable. Ya expuse bastante.

Te pido por favor no me censures. Pienso distinto. Es todo. Creo que es bueno el disenso. Hace a una sociedad más saludable.

Aquí siempre tandrás un amigo. Un fuerte abrazo:D.

[Alejandro Scartaccini]

Estimado NIMO:

Te pido por favor no me censures. Pienso distinto. Es todo. Creo que es bueno el disenso. Hace a una sociedad más saludable.

Aquí siempre tandrás un amigo. Un fuerte abrazo:D.

Boster:

El asunto es que "pensar distinto" en este caso tiene como consecuencia tergiversar la realidad documentada.

Es diferente en temas como en algunos de los tantos disensos y antinomias de los argentinos (¿Rosas o Sarmiento? ¿Laica o Libre? ¿Piazzolla es tango o no? ¿Gardel es francés, argentino o uruguayo? entre otros cientos de temas) que permiten el análisis de acuerdo a la óptica de cada uno y puede haber dos posiciones antagónicas, tres o quinientas. Y cada uno tendrá sus razones para sostener su posición y polemizar al respecto.

Pero en el caso 125 hay documentación que certifica mis dichos y no estoy hablando por hablar, estoy contando la realidad absoluta y no una relativa.

Por más que se le dé vueltas a la cosa, la historia fue ésa y solo ésa. No hay posibilidades de cambiarla.

Tu insistencia por cambiar las cosas me recuerda al caso del supuesto "invento argentino" que es el colectivo: tooodo el mundo repite esa huevada, pero hay documentación que certifica que hubo antecedentes en otras partes del planeta y que lo del invento argentino es, paradójicamente, un invento.

Tal vez, dentro de 60 años, se haga una manifestación en las puertas de la 109 reclamando por la vuelta de la 125, que fuera injusta y arbitrariamente suprimida por los malvados dueños de la 109, pues era contraria a sus intereses. ¿Por qué? Alguien los acusó y se empezó a correr la bola... tal cual lo del invento argentino del colectivo.

Si uno no trata los temas con toda la rigurosidad histórica posible hay posibilidades de que se tergiversen. Y eso no es bueno, para los que tratamos de investigar y llegar a la realidad absoluta, con el fin de evitar caer en las relatividades de siempre.

Un abrazo.

[el-bostero]

Pero en el caso 125 hay documentación que certifica mis dichos y no estoy hablando por hablar, estoy contando la realidad absoluta y no una relativa.

Estimado Ale:

En una S.A. nadie ingresa si los socios preexistentes no le dan la anuencia. Esto es así por Ley de Sociedades Comerciales N° 19.550. Si alguien es torpe y no sabe elegir sus compañías, las responsabilidades le son propias no se de éstas últimas. La propia torpeza no sirve de excusa.

No te enojes pero por ser hombre de derecho no puedo pensar de otra forma.

No lo tomen a mal pero estimo que mi disenso tiene amplio respaldo en la realidad (datos que se expusieron en cuanto al nombre y colores) y en el derecho.

Un fuerte abrazo:D.

[Alejandro Scartaccini]

Estimado Ale:

En una S.A. nadie ingresa si los socios preexistentes no le dan la anuencia. Esto es así por Ley de Sociedades Comerciales N° 19.550. Si alguien es torpe y no sabe elegir sus compañías, las responsabilidades le son propias no se de éstas últimas. La propia torpeza no sirve de excusa.

No te enojes pero por ser hombre de derecho no puedo pensar de otra forma.

No lo tomen a mal pero estimo que mi disenso tiene amplio respaldo en la realidad (datos que se expusieron en cuanto al nombre y colores) y en el derecho.

Un fuerte abrazo:D.

Aparentemente, los socios y choferes ex-58 fueron una imposición de la SETOP más que una decisión empresarial, pero no tengo pruebas documentales de esta circunstancia.

Fue algo así como los choferes ex-Expreso Cañuelas que la CNRT le impuso tomar a los empresarios que tomaron sus recorridos: si hablás de choferes de la Cañuelas en líneas como la 45, que tomó algunos luego de la repartija de líneas, te cuelgan de un poste de luz: dieron más problemas que otra cosa y la mayoría fueron despedidos. De 30 creo que quedan 5, que se "domesticaron".

Si bien la culpa es del que le da de comer al chancho (125) y no del chancho mismo (58) y que algún tipo de anuencia tiene que haber existido (no creo que la gente de la 58 se haya presentado en la 125 diciendo -¡Buenassss! ¡Venimos a laburarrrr! así como así) como es sabido la 125 era de componentes de la 109 y no de la 109 en sí (si la 109 hubiera tomado el piso como propio no hubieran hecho otra empresa aparte. ¿No? Bien te consta si sos hombre de derecho).

Por eso, creo que tu posición de culpar a la 109 por la caída de la 125 es muy, digamos, extremista. La culpa, en tal caso, es de los componentes de la 125 (provenientes de la 109 o con intereses en las dos empresas) por dejar entrar a (o dejarse imponer la entrada de) los socios de la 58 en XX de septiembre.

Obvio que no tomo a mal tu disenso. Y es más: es constructivo, para intentar llegar al punto más cercano de la verdad absoluta a la que a veces cuesta mucho descubrir.

Abrazos surtidos.

[el-bostero]

la 125 era de componentes de la 109 y no de la 109 en sí (si la 109 hubiera tomado el piso como propio no hubieran hecho otra empresa aparte. ¿No? Bien te consta si sos hombre de derecho).

Hola Ale:
No necesariamente. Se puede tener una compañía aparte y ser propia. Hoy sucede en NUDO con CUSA y 27 de Junio; y también en la 132 con 17 de agosto; etc. Lo que hace pública la pertenencia pasa por los colores más que nada (como hoy sucede en NUDO y NR citados); y en el caso de la 125 también sucedió con el nombre. El régimen jurídico vigente permite adoptar diversas formas de organización para el grupo empresarial. Lazos societarios, contractuales, financieros, de gestión, etc.
Otro abrazo:D.

[Nimo_]

Estimado NIMO: ...Te pido por favor no me censures. Pienso distinto...

Querido bostero: no ha habido censura. De mi parte hubo una insistencia en atenerse a los hechos y a la ley (cosa que como abogado sabés aún mejor que yo). Vos sostenés una teoría que no está documentada y que distorsiona los hechos que sí estan documentados. Yo pido simplemente que apoyes con hechos ciertos o documentación tus dichos, o que dejes de generar un comentario que no se ajusta a la realidad. Lo que da pie para pensar que aplicás el "miente, miente, que algo quedará". Y creo que acá nos distinguimos del gobierno justamente por eso: porque ponemos información certera y veraz y hay un amplio número de personas pensando en propuestas para mejorar nuestros sistemas de transportes.

De ahí a asumir que he intentado hacer censura hay un trecho muy largo.

PD: Yo también te aprecio, negro. Pero una cosa no quita la otra. Abrazo

[El Rayo del Noroeste *]

Reproducir una página web completa acá, es absolutamente inútil. Para eso, hacé un breve comentario (hiciste varios y en parte mezclando fruta con información, y manda a CUSA directamente a ver la página de BusArg. Sobre todo si tiene tanta información. Pegás el link, le referenciás que es un sitio de "un amigo del foro", y dejás que vea tranquilo en vez de llenar el tema con copias textuales. Queda mejor...

Acordate además que está dando vueltas por acá Alejandro Scartaccini, justamente el titular de Busarg, que es sin dudas una autoridad en esto del transporte urbano de pasajeros y con eso le damos pie a que acote algo más de la historia.



Hola CUSA_fan:

Aclaremos un poco cómo es esto de las empresas que tienen las líneas de colectivo. En principio todo este embrollo de mezcla de nombres, gerenciamientos, etc, etc, etc, tiene origen en las leyes antimonopolio. En el caso particular del transporte automotor de las líneas que pasan por Capital (del 1 al 199), cada empresa de transportes puede tener hasta 5 líneas, no más.

Hecha la ley, hecha la trampa. Una persona puede ser accionista de varias empresas diferentes y esto es lo que se ve, principalmente en el caso de DOTA. Por un lado está la empresa DOTA que posee las líneas 28, 44 y 101, y por el otro hay otras empresas como Río Grande S.A. que tiene los mismos propietarios y posee las líneas 5, 8 y 23.

Además, dos empresas pueden asociarse (como empresas) dando origen a una empresa nueva: Nuevos Rumbos y DOTA son los socios de la empresa llamada NUDO S.A. Esta empresa es titular de las líneas 6, 50 y 107. Cuando hablo de "titular" quiero decir que la razón social es dueña de las unidades, paga los sueldos de sus empleados, y todo lo demás, por sí misma. Esta situación es igual a la del kioskero de tu barrio: el dueño del kiosco es él, él lo maneja y si hay algún problema él es el responsable (personalmente) de responder.

En otros casos, una empresa puede comprar las acciones de otra sin absorberla. Este sería un caso posible para ETAPSA, CUSA o 27 de Junio: bajo esta modalidad NUDO compra las acciones de estas empresas, y figura como "el dueño de las acciones", pero las operaciones que realicen estas empresas es independiente de las que realiza NUDO. Esto por ejemplo permite que si haya pérdidas, las pérdidas sean para ETAPSA (y que deban resolverse sólo con los activos de la empresa ETAPSA) y no con la totalidad de los recursos de NUDO.
Esto es similar a lo que hace la panificadora de mi barrio: La dueña de esta panificadora es una empresa, con las acciones a nombre de una sola persona. Si las cosas van mal por algún motivo, la empresa con sus bienes responderá, pero no se puede tocar el patrimonio del dueño de las acciones (el propietario real).

También está la figura del gerenciamiento, que implica que la empresa titular de una prestación contrata a otra para que realice todas las tareas que se le encomiendan al dueño original. El responsable legal NO ES el gerenciador, sino el dueño original. Este tipo de sistema es muy frecuente en el grupo Plaza y le permite hacer lo que se le canta por ejemplo, con la línea 104, sin que tenga que hacerse responsable por las infracciones que comete, ya que para la CNRT la empresa que cubre el servicio es Empresa de Transportes 104 SRL, que no ha dejado de existir y que ni siquiera debe haber cambiado su composición accionaria.

Otra forma de hacer esto, sin que sea técnicamente un gerenciamiento, es un contrato de locación de servicios (o un "alquiler") realizado por la empresa original, donde por las cláusulas del contrato se le cede como pago por sus servicios, el derecho a percibir para el "alquilado" todos los ingresos de la empresa.

De esta forma y mezclando todo esto según el caso, vos tenés armados los grupos empresarios de transporte.

En el caso de CUSA, ETAPSA y 27 de Junio la situación aparentemente es que NUDO compró las acciones pero mantiene las empresas operando en forma "independiente" sin absorberlas, diferenciándolas de lo que hace NUDO por sí misma como empresa de transporte. De ese modo también puede escapar a la ley de monopolio (ya que figuraría como poseedora de 6 líneas, cuando el máximo es 5).

Bajo esta suposición, te diría que NUDO puede vender las empresas (las acciones, en verdad) en cualquier momento que desee, más allá de que quiera o no hacerlo. Y podría hacerlo a cualquiera que tenga ganas de hacerse cargo de una empresa de transportes.

Está mal copiar y pegar info de páginas, ya que le resta visitas a las mismas.

Fijate la página los colect. de Mendoza, tiene miles de fotos de otros sitios (en su 98% sin permiso de sus autores), le resta miles de visitas a las demás páginas.

[El Rayo del Noroeste *]

El otro día mientras escuhaba FM 100, el conductor del programa a la 1 de la mañana pidió disculpas por su tardanza.

Al toque se enfureció y dijo. "Todo por culpa de la 106, si esa maldita línea [...] un desastre no venía mas [...] a ver si se ponen las pilas los dueños de la 106 [...] la verdad que esa gente debería dedicarse a otra cosa, no a los colectivos"

1ero: Todos sabemos la tremenda y recontra mierda que es Dota, ayudada por la falsa Nuevos Rumbos, asique no es nada nuevo.

2do: Una radio de primer nivel como es la Mitre ¿No es capaz de pagarle un remís o taxi a los conductores de sus programas?

[L185_504]

Segun la CNRT ya volo el unico Bimet 0-500 asi que veremos con que lo reemplazan :S, lo cual es obio no :p. Saludos

[Carlos F]

Segun la CNRT ya volo el unico Bimet 0-500 asi que veremos con que lo reemplazan :S, lo cual es obio no :p. Saludos

Lo que hay que ver entonces, es a donde va a parar ese cochazo, no quien lo reemplazará, lo cual, como bien dijiste, ya lo sabemos .....

[Nimo_]

Lo que hay que ver entonces, es a donde va a parar ese cochazo, no quien lo reemplazará, lo cual, como bien dijiste, ya lo sabemos .....

Yo te paso por adelantado lo que viene para reemplazar al Bi-Met MB O500u:

IAxxxx - 15xx - METALPAR TRONADOR AGRALE MT12

Vos pensás que le iré a escapar por mucho? por si las moscas, versión 2... menos probable:

IAxxxx - 15xx - METALPAR TRONADOR MB 1315

Versión 3? No me peguen...

IAxxxx - 15xx - TODOBUS POMPEYA AGRALE MT12 (que Dios nos ampare a mí por decirlo, y a la 106 si llega esta bazofia)

Saludos!

[geofranco]

Puede ser que ese Bimet esté en la 96?? me pareció verlo por autopista.

[TISJ SA]

si es el interno 53 de la 96 el bimet O500 ex 1550 de la 106
reemplazo a un peveri ohl1420 que esta en la 621
saludos

[ale_tmc]

no puedo creer... el unico bi met o500 q salio a la calle y fue radiado... no lo puedo creer...

[Carlos F]

No fue radiado ..... pasó a la 96
En otra empresa, pero sigue con vida .....

[David BR]

no puedo creer... el unico bi met o500 q salio a la calle y fue radiado... no lo puedo creer...

A mí me parece que más sorprendente era que siguiera en CUSA (perteneciendo a NUDO), era de esperarse que se lo sacaran de encima.
Hubiera querido un mejor destino para el Bimet, pero al menos sirve para seguir mejorando el servicio de TISJ.

[el-portugués]

Ufff!! Lo que me costó encontrar el thread de la 106!!! Estaba muy atrás...

Bueno, lo revivo, para que discutamos una cosa que he notado.

Dota y Nudo se han desecho de cuanto MB 1115 y MB 1315 haya en su línea, sin embargo, el número de MB 1315 es bastante alto en la 106. Se fueron los OA, se vay llendo los MT12 Metalpar, pero no vuelan los Mercedes....
Recordemos que los 1315 volaron de la 146, la 5, etc. Los 1115 de la 99 también volaron... Pero en la 106 sobreviven.
La pregunta es Por qué?

Son de NR estos coches y por eso no los sacan?
Son de componentes de CUSA previos a NUDO y por eso no los sacan???
Qué opinan??

Saludos!!!

[Rueda mágica]

no puedo creer... el unico bi met o500 q salio a la calle y fue radiado... no lo puedo creer...
Es lo que estaba por decir, tienen tantos MT12 que desperdiciar un O500, al menos para hacer un servicio semirápido, es como una burla.

[Carlos F]

Portuges ....

Creo que es hora de cambies de firma ya no ?
Creo que debería decir así ...... "Más frecuencias para los servicios de la 42 a C. Universitaria, YA!!!!" :lol::lol::lol::lol:

[Rueda mágica]

¡Están instalando los soportes del SUBE en la 106!:nuts:

[el-bostero]

¡Están instalando los soportes del SUBE en la 106!:nuts:

Rueda: También lo vi en la 6 y la 99 de NUDO. Saludos:D.

[Carlos F]

¡Están instalando los soportes del SUBE en la 106!:nuts:



Vi algunos en la 365 ! aunque intuyo que han de ser coches ex o para la 194 / 195

Tambien vimos el caño, si, solo el caño, en uno de la 57, aunque con algo de razón tal vez, un chistoso dijo que era para sostener el techo :D:D:D:D

[Fernando Lubo]

Vi algunos en la 365 ! aunque intuyo que han de ser coches ex o para la 194 / 195

Tambien vimos el caño, si, solo el caño, en uno de la 57, aunque con algo de razón tal vez, un chistoso dijo que era para sostener el techo :D:D:D:D

O para que baile una señorita :P

[el-bostero]

Vi algunos en la 365 ! aunque intuyo que han de ser coches ex o para la 194 / 195
Tambien vimos el caño, si, solo el caño, en uno de la 57, aunque con algo de razón tal vez, un chistoso dijo que era para sostener el techo :D:D:D:D
O para que baile una señorita :P

Fer: Mientras no vaya a ser la Zulma que viaja en su hermanita la 99. Sí que venga la señorita. Un abrazo:D.

[Eivar1214]

Bien merecido tiene AUSA su caída. Más que nada por haber conservado a Leonardo Olivera, a quien luego de matar a unos chicos en Bulnes y Cabrera, lo protegieron dándole un empleo como administrativo al salir de la cárcel. Luego destruyeron a la 27 de Junio, regalándosela al cáncer pompeyano de DOTA y su aliada NR. Bien, bien la caída de AUSA, sólo sueño que borren esa hedionda razón social de los coches con numeración 1.500 y algunos de los 1.600 que también tiene esa razón social. Saludos.

[efetrans]

se acuerdan un ohl1320 favorita que tuvo la 106,despues 1639 de la 99,de donde habia venido ese coche??,creo que no era de la vieja cusa,ex 1531

el 1531 antes de ese era un eivar oh1316,despues 1634 de la 99,ese si era de la cusa original

[Rueda mágica]

se acuerdan un ohl1320 favorita que tuvo la 106,despues 1639 de la 99,de donde habia venido ese coche??,creo que no era de la vieja cusa,ex 1531

el 1531 antes de ese era un eivar oh1316,despues 1634 de la 99,ese si era de la cusa original
En la vieja CUSA jamás hubo un favorita. Hubo Galicias, Ala, Bus, Busscar Urbanuss y me olvido de alguno (como los OA101 II Aerodinámicos de la diferencial).

[efetrans]

entonces lo puso nudo si o si

pensar que en esa epoca no se habian enganchado con agrale la dota

[Rueda mágica]

entonces lo puso nudo si o si

pensar que en esa epoca no se habian enganchado con agrale la dota
Estaban pegaditos a Bi-Met, por eso tuvieron un O500. Ahora en la Ideal .

[Ivan Gigirey]

No sabria decirte si NUDO hizo estragos o no, pero lo que se es que la linea 99 bajo la administracion de CUSA tenia por lo menos dos superbajos un OA105 y uno o dos Marcopolo, habia tambien varios semibajos Marcopolo. CUSA habia adquirido varios superbajos Marcopolo y ya se ha deshecho de todos los OH 1316 ALASA que tenia (algunos bastante feos) en sus ultimos tiempos como independiente habia adquirido varios OH 1320 Ugarte con la puerta en el medio que no estaban nada mal y sobre los OA 101 de la 99, ciertamente estaban mal y CUSA los habia reparado en Artigas S.A. Yo no se porque NUDO se deshizo de casi todo el parque automotor que poseia CUSA originalmente si no estaba en mal estado, y es cierto, CUSA no utilizaba OA 101...

Porque NUDO, no respeto los Cortes de Pintura de la 106 y la 99, asi como las otras Lineas tambien. Solo tenian que ponerle el Nombre de la Firma y nada mas. Es como que renueven toda la EJ. Linea 42 pero respeten el Amarillo y el Rojo. ¿Tan aburrido sos Crespo que no te gustan los colores que pintan la Ciudad?

[el-bostero]

Porque NUDO, no respeto los Cortes de Pintura de la 106 y la 99, asi como las otras Lineas tambien. Solo tenian que ponerle el Nombre de la Firma y nada mas. Es como que renueven toda la EJ. Linea 42 pero respeten el Amarillo y el Rojo. ¿Tan aburrido sos Crespo que no te gustan los colores que pintan la Ciudad?
Iván: Reconstruir los colores de la 99 no sería tan difícil para NUDO. Hay que dejar la pintura como esta y sacar todo lo que sea verde. Poniendole pollera roja. Como la que usa DOTA para la 117 o la 20. Pollera roja, dejando las dos franjas celeste y roja que atraviesan en diagonal como está. Esto haría ganar prestigio a la línea, aunque no cambiara de empresa. Además hay que sacarle 10 coches a la 106 y pasarlos a la 99. Se debe aprovechar su recorrido directo. Darle un poco de publicidad como línea alternativa para salir del Centro, en forma rápida y segura. Evitando manifestaciones. Espero algún alma caritativa de NUDO me escuche. Un abrazo:D.

[efetrans]

bostero,pero lo que pasa que el rojo de larrazabal es como un tono mas fuerte que el rojo de la ex 99,como que son 2 rojos diferentes

[David BR]

bostero,pero lo que pasa que el rojo de larrazabal es como un tono mas fuerte que el rojo de la ex 99,como que son 2 rojos diferentes

Serán rojos diferentes, pero al menos algo sería algo. Antes que el verde habitual de NUDO, el rojo Larrazabal tal vez le quedaría mejor a la 99 :D

[Ivan Gigirey]

Y por el color de la 106.. ? ...jejeje ahi estamos en un problema! :p

[el-bostero]

bostero,pero lo que pasa que el rojo de larrazabal es como un tono mas fuerte que el rojo de la ex 99,como que son 2 rojos diferentesSerán rojos diferentes, pero al menos algo sería algo. Antes que el verde habitual de NUDO, el rojo Larrazabal tal vez le quedaría mejor a la 99 :D
Y por el color de la 106.. ? ...jejeje ahi estamos en un problema! :p
Amigos: El rojo no es tan diferente. Y la 106 que reviente. Quiero decir que le dejen el verde. Un abrazo:D.

[efetrans]

bostero el ex 1634(antes en la 106)habia sido el unico eivar en la historia de la 99,o hubo otro antes?

[el-bostero]

bostero el ex 1634(antes en la 106)habia sido el unico eivar en la historia de la 99,o hubo otro antes?
Efe: No tengo la más mínima. Pero bueno sería. Un abrazo:D.

[juancb]

Después de estar meses en Avellaneda y Chivilcoy volvió el 4571-ex 1571

[sobrebotes109]

en los ultimos meses de vida de ( la antigua cusa ) ya se tenia un previo arreglo para que la linea 109,algunos componentes de la 34 y otros particulares ( como mi familia ) nos hariamos cargo de la linea 106,es mas los ultimos 2 pagos de sueldos se hicieron con plata de la 109 y el gasoil era entragado en el taller de ciudadela de la 109 ya que x deudas varias nadie le queria bajar combustible a cusa,luego la oferta de nudo supero la nuestra y nos pagaron hasta el ultimo centavo.

[ale_tmc]

en los ultimos meses de vida de ( la antigua cusa ) ya se tenia un previo arreglo para que la linea 109,algunos componentes de la 34 y otros particulares ( como mi familia ) nos hariamos cargo de la linea 106,es mas los ultimos 2 pagos de sueldos se hicieron con plata de la 109 y el gasoil era entragado en el taller de ciudadela de la 109 ya que x deudas varias nadie le queria bajar combustible a cusa,luego la oferta de nudo supero la nuestra y nos pagaron hasta el ultimo centavo.

Bueno es una lastima... pero suerte que los puestos de trabajo no se vieron perjudicados...

[locofortinero]

La semana pasada, vi un 106 con pasajeros hacer Belaustegui (o una similar), Condarco, Neuquen.. solo un desvio o algo mas?