Aerolíneas ¿Argentinas?

[Dalmiro Castro]

Debatamos el tema. Le conviene al gobierno recuperar la empresa ?

[Fightinghawk]

Políticamente hablando, convegamos que sí. El traspaso a manos del Estado es algo que viene desde la administración de NK. Hay que ver cuál es el plan qué tienen para con la aerolínea.

[SkyDriver]

Definitivamente SÍ

como se sabe, el transporte es un servicio y no un negocio

más tratándose del transporte aéreo, que da una cantidad enorme de pérdidas

lo que sí, espero que se trate de una gestión responsable

[Diego Bianco]

esperemos que no sea un gran cajon para acomodar ñoquis...

Convengamos que las cifras que tiene que poner el gobierno para condonar la deuda es enorme, al punto que hace pensar si vale la pena estatizar semejante deuda y no es mejor ahcer otra aerolinea, el tema es que aerolineas ya tiene montones de rutas aereas y permisos hechos, crear una aerolinea de 0 supongo que para que autoricen ciertas rutas tomaria demasiado tiempo, por eso es algo tironeado el tema de la estatizacion...

[Mateo Ruffa]

Lo que había escuchado era esto que decís Bestia, y q con una aerolínea nueva estaríamos 2 años sin volar. No tenemos ese lujo. El tema es que es muuuucha plata. Es casi lo que sale el soterramiento, como u$S 1000 millones. ¿Será Aerolinas Nacionales y Populares o Aerolíneas Jaime?

Para el debate:



09:43 › JAIME EN EL SENADO
"Creemos que Argentina tiene que recuperar lo que perdió, las rutas y las frecuencias, y creo que se puede hacer"
(http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-109214-2008-08-07.html)
El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, defendió en el plenario de las comisiones de Presupuesto y Transporte de Diputados el "rescate y recuperación" de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado y ratificó que será el Congreso quien defina el monto a pagar por esa empresa y Austral al Grupo Marsans.



En un plenario que se extendió ayer desde las 15.30 hasta las 20.15, Jaime comenzó su exposición leyendo el proyecto de ley sobre la compra del paquete accionario de Aerolíneas Argentinas y Austral enviado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner al Parlamento.

Durante ese lapso, el funcionario del Ministerio de Planificación Federal remarcó que "la gestión de Marsans agravó la situación patrimonial de Aerolíneas, incrementando su deuda pre-concursal".

También consignó, basado en un informe elaborado por la empresa, las cifras de la deuda de ambas empresas: la de Aerolíneas Argentinas es de 740.004.205 millones de dólares y de Austral US$ 150.679.917, lo que sumadas deja un total de más US$ 890.684.122.

Al comenzar la ronda de consultas de la oposición, el titular del bloque de la Coalición Cívica, Adrián Pérez, cuestionó a Jaime por su gestión y pidió no hacerse cargo "del robo de Marsans", a lo que el funcionario respondió: "El Estado no se hace cargo si ha habido vaciamiento, será la Justicia la que lo determine".

"Tampoco me hago cargo de cómo fue privatizada (en 2001), nosotros tomamos la decisión de que siga operando y salvar los puestos de trabajo", añadió.

Al ser consultado por el diputado Carlos Raimundi del SI sobre las dudas de quién definirá el monto a pagar por el paquete accionario, el secretario de Transporte contestó: "Ratifico plenamente que será el Congreso" el que decida si aprobar o no el valor a pagar a Marsans.

También explicó que "esta es una empresa privatizada, por lo que el Estado no tiene otra arma que una expropiación o esta transferencia de acciones. La expropiación se evitó porque Marsans firmó el acuerdo" para que la empresa pase al Estado.

"No creemos en la posibilidad de quiebra de Aerolíneas, sino en su recuperación y puesta en valor, para luego incorporar inversores privados", aseveró. Agregó que "creemos que Argentina tiene que recuperar lo que perdió, las rutas y las frecuencias, y creo fundamentalmente que se puede hacer".

[SkyDriver]

esperemos que no sea un gran cajon para acomodar ñoquis...

Convengamos que las cifras que tiene que poner el gobierno para condonar la deuda es enorme, al punto que hace pensar si vale la pena estatizar semejante deuda y no es mejor ahcer otra aerolinea, el tema es que aerolineas ya tiene montones de rutas aereas y permisos hechos, crear una aerolinea de 0 supongo que para que autoricen ciertas rutas tomaria demasiado tiempo, por eso es algo tironeado el tema de la estatizacion...

Lo que decís tiene su lógica, pero no aplica en este país

Eso ya se trató de hacer cuando fundió SW

De la gente que quedó desempleada sin posibilidad de reubicarse, se creó LAFSA, una aerolínea estatal que nunca voló pero que tiene un staff con suledos pagos que bancamos todos los meses los contribuyentes.

Deshacer la aerolínea es impensado

[Pablozar]

Creo que al país le sirven empresas aéreas. Nada más. Creo el ejemplo de LAN es muy válido respecto de hacia donde debería marchar Aerolíneas y eso es algo que el Estado no está en condiciones de producir. El Estado, particularmente el argentino, no tiene la capacidad ni los cuadros para gerencia un negocio tan complejo como la aeronavegación comercial y LAFSA es el ejemplo de esa inoperancia endémica. En Europa la única estatal que queda, Alitalia, está también en curso de privatización total. Misma cosa sucedió con Swiss, Iberia, Aer Lingus y Air France, por nombrar las más emblemáticas y salvo Alitalia (que sigue siendo pública) el resto no pierde plata. Como así tampoco LAN ni TAM.

Aerolíneas llegó hasta acá porque hace cinco años que desde Planificación se boicotea a la operadora, sea a través de los sindicatos sea con regulaciones demenciales que incluyen tarifas fijas y reguladas (esta de por sí ya es una condición de quebranto para cualquier aerolínea en las condiciones actuales). Ergo, el propietario, que no es ninguna joyita, desinvirtió y llegamos hasta acá. Aerolíneas necesita capitalizarse con al menos u$ 2500 millones para tapar pasivos, arrgelar el pedazo de flota que tiene en tierra y comprar más aviones para rutas internacionales, además de recuperar las rutas que abandonó. El Estado argentino no tiene esa plata ni tampoco la capacidad de financiamiento, cosa que sí tenía Marsans.

Ahora no nos queda más que llorar, porque como mucho Aerolíneas quedará como está y el pueblo argentino con u$ 900 millones más de deuda pública.

[Diego Bianco]

y el problema es ese, antes la nula capacidad de conseguir un credito internacional, no se como argentina va a sanear la empresa, marsans yo no creo que haya podido sanearla, pero podia acceder a creditos para recuperar material y esas cosas, pero ademas del boicot que le hizo el gobierno y los sindicatos, tampoco demostro demasiado interes en hacerlo... y no le molesta en lo mas minimo que el estado compre la aerolinea, casi que se saca un peso de ensima :lol:

pero bueno, mas alla de lo nostalgico, aerolineas esta en decadencia y la verdad que si tienen la capacidad de sanearla, y devolerle la vida, me pareceria inutil priatizarla, aunque con las politicas gubernamentales harian una empresa de perdida neta, cobrando el pasaje a mendoza a 50 mangos y mantener al pueblo contento a base de perdidas, si pudiesen hacer un esquema rentable y hacer crecer la aerolinea seria un golazo, pero lo dudo, por eso, ni bien se sanee mal que me pese, una aerolinea tiene la capacidad de ser rentable, asi que se deberia privatizar y vivirle ensima a la empresa para controlar cada papelito que entra y sale para evitar los desastres que se hicieron con dicha aerolinea en el pasado...

[Pablord]

Mas que la capaciada nula es el descontrol por el robo y la estafa , apoyada por los sindicatos , quieren la compania
que se la deen al sindicato y al carajo , lamentable que no se denuncio a los desgrasiados de Marsan antes, yo me pregunto como funcionan , companias como Andes y otra . Es muy dificil de que haya inversion privada que quisiera habria nuevas companias ? como bien se dice en todo el mundo , todo es privatisado , los energumenos deslos del sindicato no , tienen que robar asu manera con un servico podrido , el resultado esta ahi , mucha gente que no usa mas el servicio de Aerolineas
por que no les confia , como puede ser que Lan les este sacando el mercado, rutas a yankylandia etc. Olviden a los gallegos , simpre sacaron ventajas de todos y los quebraron despues. Ojala que se pudiera realmente tener una politica seria aerocomercial y tener la posibilidad de tener companias privadas sanas , como debe ser y dejar el cretinaje sindical aeromerdante joder a elos mismo , responsables tambien de la quiebra de Aerolineas . Por que fucinaron Aerolineas y Austral ??

[Pablord]

La compania Air Comet del grupo Marsans recive un nuevo avion de la compania Airbus un A330 , me pregunto como pudieron des invertir en Aerolineas y hacer la quebrar y favorecer esa compania de quinta , la mayoria de los aviones de esa compania so mas nuevos a la chatarra que trajo para Aerolineas , de quien fue la idea de permitir esto , estaria piola confiscarles esa aeronave en compensacion , por el desastre que hicieron con aerolineas .
El link que esta abajo es el de Airbus mostrando el envio de la nueva aeronave :notrust:

http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/08_08_28_grupo_marsans_a330200.html

[fedeperon]

EL GOBIERNO AVANZA CON LA COMPRA DE 20 AVIONES PARA AEROLÍNEAS ARGENTINAS
El ministro de Planificación, Julio De Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; y el gerente de las compañías, Julio Alak recorrieron las instalaciones de la fábrica brasileña donde se construyen las aeronaves. El ex intendente de La Plata destacó que “los usuarios podrán contar con servicios más eficientes y mayor confort”.
14-04-2009 | 10:00 hs.
Autor: Agenciafe · Fuente: Tèlam

El gerente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Julio Alak, sostuvo ayer que "la compra de 20 aviones para las empresas Aerolíneas y Austral, "será sumamente beneficiosa para las compañías y sobre todo para los usuarios, que podrán contar con servicios más eficientes y con mayor confort en aviones de última generación".

Alak recorrió ayer por la mañana junto al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido y al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, las instalaciones de la fábrica de Embraer en Brasil, donde observaron los procesos de ensamble de los aparatos que serán adquiridos por Aerolíneas y Austral.

"Junto al Ministro de Planificación Federal, el arquitecto Julio De Vido, y el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, visitamos hoy la planta de EMBRAER en Brasil", dijo Alak a Télam.

Remarcó que "Embraer es la tercera fábrica de aviones del mundo, después de Boeing y de Airbus.

Ha producido ya más de 5.000 aviones que han estado volando en diferentes países del mundo, y en diferentes compañías, es una de las empresas líderes del mercado aerocomercial mundial".

"Y estamos con Embraer -dijo- en víspera de firmar un contrato para comprar veinte aviones Embraer 190 con capacidad para 106 pasajeros. Es el módulo ideal para Austral y Aerolíneas Argentinas para operar en cabotaje argentino".

Alak apuntó que "esta decisión del Estado Nacional para comprar aviones se enmarca en el programa de fortalecimiento operativo de ambas empresas y de fortalecimiento patrimonial.

De esta manera las empresas van a poder brindar mejores servicios a las diferentes provincias argentinas y a las diferentes ciudades del interior".

En ese sentido el directivo indicó que "es un viejo anhelo de las provincias y de las ciudades del interior de tener vuelos diarios y directos al Aeroparque Metropolitano y a Ezeiza.

Por el momento hay aproximadamente 14 ciudades del interior del país que no tienen vuelos directos o diarios, si no que tienen vuelos triangulares con escalas en otras ciudades y en días alternados".

Alegó que "con la incorporación de estas 20 aeronaves, que se estima que se producirían a partir de fin de este año, podrían Aerolíneas y Austral darle conectividad diaria a todas las ciudades en donde hoy están operando".

"El convenio con Embrear prevé la utilización de las monedas locales, es decir, la moneda argentina y la moneda brasileña, el real, sin tener un intercambio parcial a divisas de otro país", puntualizó Alak.

Agregó que "por lo tanto, tiene también como elemento novedoso y positivo, no solamente el financiamiento de la operación a través del BNDS que es el Banco de exportación de Brasil que va a financiar el 85% de la operación de estas aeronaves, que es cercana a los 650 millones de dólares, sino que va a permitir hacerla precisamente sin la moneda estadounidense, con moneda argentina".

"Es una operación muy importante con financiamiento casi total de la banca brasileña. Va a permitir la modernización de nuestra flota", afirmó.

El gerente de Aerolíneas y Austral recalcó que "estos aviones tienen un consumo menor que los aviones que actualmente operan en Austral y Aerolíneas, aproximadamente un 30% menos del consumo; mucho menor mantenimiento, muchos menos chequeos porque son aviones de última generación; tienen mayor cantidad de horas disponibles por día, una mayor productividad".

"Pero además traen como un adicional positivo, la posibilidad de incorporar un simulador de vuelo a la Argentina, precisamente en el Área Material Córdoba, en la fábrica de aviones de Córdoba, lo que va a permitir que nuestros pilotos no tengan que viajar al exterior para hacer los cursos de formación sino que lo van a poder hacer aquí en la Argentina".

Detalló Alak que "esta compra lo que también hará será fortalecer el relanzamiento de la fábrica de Córdoba porque Embraer lo que podría es hacer el mantenimiento de nuestros aviones, instalar los simuladores de vuelo ahí, quizá también en el futuro cercano poder fabricar piezas de Embraer. Es una operación desde todo punto de vista muy provechosa y una iniciativa muy positiva del Estado Nacional".

"Hay que tener en cuenta que la última compra de Aerolíneas Argentinas data del año ´90, así que hacía 18 años que la empresa no compraba aviones nuevos", recordó el directivo.

Al respecto señaló que "si tomamos de la flota actual, cuando me hice cargo, había solamente 21 aviones volando; hoy hay 46. Cuando esté reparada toda la flota actual, vamos estar en 78. Si les sumamos estos 20 aviones, les vamos a dar de baja a algunos que son de mucho consumo, pero nuestra flota va a estar aproximadamente en 70 aviones".

"En cuanto al estado de la empresa, el déficit se ha reducido sensiblemente. Cuando se hizo cargo el Estado, Aerolíneas Argentinas perdía 60 millones dólares por mes; en el mes de enero perdió 10 millones. Es decir, Hay una reducción muy fuerte del déficit que esperemos que se siga profundizando para lograr el equilibrio al que no va a ser fácil llegar, pero nosotros estimamos que en agosto de este año las cuentas ya estén equilibradas", apuntó.

Finalmente indicó que "se ha dado un salto cualitativo importante. Esta empresa cuando el Estado la tomó solamente tenía un nivel de puntualidad del 44%, ayer es del 80; tenía casi 10,6 vuelos cancelados promedio cada 100, hoy el porcentaje de vuelos cancelados disminuyó al 0,9; en esta situación además, se han aumentado notablemente las frecuencias al interior.

Se pasaron de 399 frecuencias semanales a 520, lo cual representa casi 500 frecuencias mensuales más".

[Nimo_]

Acabo de leer ésta noticia en Clarín: http://www.clarin.com/diario/2009/05/11/um/m-01915930.htm

Y además de eso, Aerolíneas está perdiendo más de U$S 500.000 DIARIOS, y opera con gestión estatal aunque la situación no es "legal" ya que no se ha promulgado ni ejecutado la polémica ley de estatización.

Se supone que "arreglaríamos" la situación haciendonos cargo de la compra de aeronaves por 2.000 millones de dólares (que superan ampliamente el rojo de 790 millones de dólares que poseía Marsans el día de la expropiación) y que se pagarían con préstamos de bancos españoles...

Creo que es una payasada en todo sentido, sin incluir las posibles violaciones a la ley...

Dejo el tema para debatir.

Saludos

[Carlos]

Se debería debatir por el lado de Comodoro Py o como se llame ?

[Gastón]

Hay una demanda judicial de por medio, porque los patasucias de Marsans no aceptan la tasación y no quieren que sea expropiada por $1.

Recuerdo, también, que los 790 millones de dólares son de PATRIMONIO NETO. AR perdió en 2007 alrededor de 450 millones de dólares, su peor año desde 2000.

Las aeronaves por "2 mil millones de dólares", no se van a pagar todas de una, justamente son financiados.

La situación ES legal. El Estado es LEGALMENTE accionista de Aerolíneas Argentinas S.A. Y además, posee el control del directorio, como además, como cualquier accionista está EN SU DERECHO a capitalizar la empresa como se le de la gana.

De ahí a que sea beneficioso para los contribuyentes o no, es otra cosa.

Pero nadie menciona, que desde que está el estado como controlador, se recuperó la flota en un 50%, los vuelos salen más a horario que antes (67% de OTP, contra 23% de la época Marsans).

Saludos,
Gastón

[Nimo_]

Hola Matías: eso estaba puesto en http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=1126 más temprano... hay que mirar antes de copiar la noticia.

Por otro lado, ¿habrá posibilidades de que fusionen o cierren el otro tema? Me parece que es más adecuado seguir un solo hilo, y este viene de antes.

Saludos.

[ProSuBA]

Yo no soy oficialista, pero siempre se habla todo lo malo y se calla lo bueno (excepto El Argentino que hace lo contrario)

[Bernardo Kleimann]

Dejando de lado la cuestion politica, otra vez los ciudadanos tenemos que pagar los platos rotos, lo unico que me queda claro es que en cualquier pais serio esta gente (Marsans) ya estaria o bien preso o embargado hasta las medias, ahora yo me pregunto es que no podemos comprar los aviones que necesitamos en otro lado?, o bien manejarnos con usados? que tenemos que ir a salvar a estos atorrantes comprandole los slots de aviones que ellos mismos pidieron y no podrán pagar...no hay U$S 2.000 en el BCRA para comprar por nuestra cuenta y no llenarle la alcancia a estos...???? :mad1::mad1::mad1::mad1:

[ivaneil89]

Acabo de leer ésta noticia en Clarín: http://www.clarin.com/diario/2009/05/11/um/m-01915930.htm

Y además de eso, Aerolíneas está perdiendo más de U$S 500.000 DIARIOS, y opera con gestión estatal aunque la situación no es "legal" ya que no se ha promulgado ni ejecutado la polémica ley de estatización.

Se supone que "arreglaríamos" la situación haciendonos cargo de la compra de aeronaves por 2.000 millones de dólares (que superan ampliamente el rojo de 790 millones de dólares que poseía Marsans el día de la expropiación) y que se pagarían con préstamos de bancos españoles...

Creo que es una payasada en todo sentido, sin incluir las posibles violaciones a la ley...

Dejo el tema para debatir.

Saludos

Con una buena administracion y SIN CORRUPCION no tiene por que dar perdida..
ponete las pilas Alak!!

Además la aerolinea de bandera estatal tiene que dar un servicio..es obvio que al principio va a dar perdida..
pero gente, tiene que recuperar el prestigo..asi todo el mundo va a seguir prefiriendo LAN u otra/s..(internacionalmente ni hablar con el abanico de aerolineas que hay)
Saludos

[Carlos]

Por favor si alguien tiene a bien educarme un poco ¿ Qué es una línea de bandera, para qué sirve ?

[Galileo Vidoni]

De Página (http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-124912-2009-05-14.html), porque Clarinete manda lo que sea y jamás aclara:
13:22 › "CONFUNDEN DEFICIT CON INVERSION"
Alak desmintió que Aerolíneas tenga una pérdida de 4 millones por día

El Gerente General de Aerolíneas Argentinas y Austral, Julio Alak, calificó de "disparatada" la información de que la empresa tiene un déficit de 4 millones de pesos por día y dijo que "se está confundiendo déficit operativo con inversión".

Alak dijo que "cuando el Estado se hizo cargo de Aerolíneas en julio del 2008 la empresa había perdido 62 millones de dólares" y el déficit desde esa fecha hasta enero del 2009 "se redujo a 9 millones" de dólares.

"En el peor momento del año para las compañías que es el primer semestre, el déficit promedio para el primer trimestre no supera los 15 millones de dólares, es decir un 75 por ciento menos, que en la gestión de Marsans", acotó.

Agregó que durante la gestión estatal "se realizó una fuerte inversión en reparación y puesta en valor en la flota de aviones, pasando de 26 aeronaves en julio del 2008 a 48 aeronaves que están en servicio en la actualidad".

Señaló que en junio, al cumplirse once meses de gestión "se habrá duplicado la flota llegando a 52 aviones".

Alak dijo que en estos meses de gestión se mejoró el servicio público "y pasamos de 390 vuelos semanales de cabotaje a 520 vuelos semanales, que fue la respuesta a un largo reclamo de gobernadores para mejorar la conectividad en todo el país".

"Aerolíneas pasó de tener el 51 por ciento del mercado de cabotaje al 69 por ciento en abril del 2009" y en el mercado internacional del "3,1 en julio del 2008 ascendió al 8,8 en abril del 2009".

Apuntó que los "argentinos volvieron a elegir Aerolíneas para viajar" y comentó que en estos meses "la mejora en la puntualidad fue espectacular porque pasamos de 44 por ciento de puntualidad al 81 por ciento".

En cuanto a los vuelos cancelados, dijo que hubo un descenso del 10,9 a 0,7 por ciento".

También destacó la reciente compra de aviones que "comenzarán a llegar a nuestro país a fin de este mes como no hicieron en 16 años las empresas privadas que administraron Aerolíneas y Austral y la llevaron a la quiebra".

[ivaneil89]

ayy pobresito el estado..es taan inocente!
prefiero que gasten guita en aerolineas y no que quede en el bolsillo de nustros gobernantes..sinceramente

[Gastón]

ayy pobresito el estado..es taan inocente!
prefiero que gasten guita en aerolineas y no que quede en el bolsillo de nustros gobernantes..sinceramente

No confundas.

La plata de Aerolíneas, SIEMPRE fue nuestra. Porque los españoles de IBERIA y SEPI nunca pusieron un SOTO. De hecho, la política de Sale and Lease Back de la flota de ARSA, implementada por IBERIA para pagar la adquisición de Aerolíneas Argentinas y los constantes constratos irrisorios con sus empresas, la rotación de flota nueva (de AR hacia IB), siendo los aviones de IB reemplazados por más viejos... los contratos con SABRE por parte de American Airlines...

...AR tuvo un rojo de 400 millones de dólares en 2001. 450 millones en 2007. A fin de cuentas, la plata que nos afanaron los españoles, también fue nuestra. El estado siempre salió al rescate.

Y lo que más lástima me da, es que los ultra defensores del neo liberalismo, no se dan cuenta que los delincuentes acá fueron los de Marsans (porque la SEPI intentó resarcir algo de lo que habían hecho, aunque Marsans se afanó esa guita también). El controlador, el Gobierno, lo dejó caer hasta niveles insostenibles, para después ser el salvador de la empresa.

No hay que confundir neo liberalismo con un sistema limpio. Si los actores privados viven de subsidios, eso es un negociado - no el neo liberalismo de verdad.

Me dan lástima. Y espero que Aerolíneas pueda mantenerse sola, como alguna vez hizo, sin la necesidad de ningún benefactor.

Saludos,

[ivaneil89]

Tenes razon la verdad,
pero es culpa de nosotros, el Estado Argentino, dejar que todo esto halla pasado..
ya todo el mundo prefiere LAN en vuelos de caboje, dudo que se pueda sostener sola al menos en este mercado..tiene que ofrecer tarifas mas atracticas en cabotaje..no queda otra.

[Gastón]

DOMINGO 19 DE JULIO DE 2009

Tira y afloje: los pasajeros en el medio
por Gastón Doval

Nada puede terminar de excusar la cantidad de demoras que hubo (y aún hay) en los vuelos de Aerolíneas Argentinas esta semana. Esta semana, los retrasos llegaron a niveles altísimos que no se veian desde la era Marsans, cuando la empresa tenía un índice de puntualidad del 31%, según los datos que dio a Radio Mitre el flamante Gerente General de la compañía, Mariano Recalde.

Tras su asunción al cargo Recalde dio estimaciones de que con el Plan de Negocios que se estaba elaborando en las oficinas de Aerolíneas, para presentar al Congreso Nacional, las pérdidas se verían revertidas en un mediano plazo, más o menos en 5 años.

Sin embargo, quienes se dicen tienen el verdadero control en la empresa son los dos sindicatos más grandes - APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), que responde a Jorge Pérez Tamayo, y APTA (Asociación de Personal Técnico Aeronáutico), que responde al ex Subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli. La llegada de Mariano Recalde a la gerencia de Aerolíneas Argentinas encendió las alarmas de los dirigentes de este último grupo.

Héctor Recalde, padre de Mariano, es el abogado de la Confederación General del Trabajo. Su hijo, también fue asesor del gremio de pilotos de Aerolíneas Argentinas durante mucho tiempo. Es por eso, que el sindicato de Ténicos Aeronáuticos se puso en alerta cuando se conoció el nombramiento. El miedo, dicen en APTA, es que Recalde (hijo) sea "pro-APLA", dado su vínculo, los va a "dejar afuera" de toda negociación importante dentro de la empresa.

A fin de cuentas, viven queriendo demostrar que tienen el poder. Esta semana, los atrasos llegaron a niveles increíbles. Ayer, el diario Clarín publicó un artículo en el que se denotaban las demoras que se presentaban en los vuelos (sobretodo) internacionales de Aerolíneas Argentinas. El artículo da cuenta de los retrasos en el vuelo AR1302 (a Miami), AR1182 (a Sydney), y AR1254 (a Río de Janeiro). Todos ellos retrasados por motivos técnicos.

Entre tanto, los índices de puntualidad sufren y los pasajeros protestan. La AADeTUR elaboró un informe en el que dice que en los primeros 15 (quince) días del mes de Junio "Aerolíneas Argentinas y Austral, logró una tasa de puntualidad de 41.88%" También resalta que "la compañía estatal había alcanzado en los primeros cien días del año, una tasa de 77.20% de puntualidad."

Cabe preguntarse por qué si la puntualidad había levantado tanto fue en estos días tan desastrosa. Tuvo algo que ver el nombramiento de alguien tan cercano a la CGT como Gerente General? Pudo haber tenido que ver con la escasa flota de largo radio de Aerolíneas? Una nueva puja sindical? Lo que es cierto es que Aerolíneas se mantiene como la compañía aérea más inestable de la región, un título que continúa depravándola de viajeros, algo que necesita para sobrevivir.

Artículo de mi blog (http://elaereo.blogspot.com/2009/07/tira-y-afloje-los-pasajeros-en-el-medio.html).

[vindom]

Aerolineas lleva pasajeros gratis?

http://www.youtube.com/watch?v=zx5If1u9w-c

[RJDelpiano]

Pasan en todas las aerolíneas hace algunos meses Miami Intl se paralizó por un escorpión suelto y un vuelo de Egyptair tuvo el pánico de sus pasajeros cuando un pequeño cocodrilo quedó suelto en cabina. Hace meses en un vuelo de LAN (Chile) - B763- entró un ratón en cabina que el avión tuvo que volver al gate. :p

Cosas, pasan.

Saludos,

[Carlos F]

Unos vuelven de Santiago, otros vuelven de la muerte ..... CHAN !!!!! .. chiste negro ....

[Pablord]

Tenes razon la verdad,
pero es culpa de nosotros, el Estado Argentino, dejar que todo esto halla pasado..
ya todo el mundo prefiere LAN en vuelos de caboje, dudo que se pueda sostener sola al menos en este mercado..tiene que ofrecer tarifas mas atracticas en cabotaje..no queda otra.

Seria posible quizas , me pregunto , que no solo ofrezca mejores tarifas , pero que hicieran conexiones sin tener a Buenos Aires como unico lugar de partida y llegada , osea poder viajar de ciudades como Cordoba mendoza , corrientes etc , entre ciudades del interior sin tener que pasar por Buenos Aires siempre :notrust:

[Pablord]

Aerolineas lleva pasajeros gratis?

http://www.youtube.com/watch?v=zx5If1u9w-c
Gracioso el video pero los comentarios son un poco extensos . Tendria que mostrar video de las lineas aereas yankys y ahi vas a ver como te reis de lo croto que son en servicios :D

[Gastón]

Como nadie lo publicó, se confirmaron los 20 E190.

Aerolíneas Argentinas y Austral sumaron 20 aviones de Embraer a sus flotas

Aerolíneas Argentinas y Austral incorporarán a su flota 20 aviones de la fábrica brasilera, luego que este miércoles representantes del gobierno argentino y de la línea de bandera nacional cerraron en Brasil, los términos definitivos para la compra de las aeronaves.

Nota entera, acá (http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&dis=27&sec=2&idPub=159827&id=311329).

Saludos,
Gastón

[ivaneil89]

Como nadie lo publicó, se confirmaron los 20 E190.

Aerolíneas Argentinas y Austral sumaron 20 aviones de Embraer a sus flotas

Aerolíneas Argentinas y Austral incorporarán a su flota 20 aviones de la fábrica brasilera, luego que este miércoles representantes del gobierno argentino y de la línea de bandera nacional cerraron en Brasil, los términos definitivos para la compra de las aeronaves.

Nota entera, acá (http://www.telam.com.ar/vernota.php?tipo=N&dis=27&sec=2&idPub=159827&id=311329).

Saludos,
Gastón

A mi la noticia me agrada mucho..
a vos que te parece?
Saludos

[Urban Traveler]

prefiero aviones de empresas de primera linea honestamente.

[Gastón]

prefiero aviones de empresas de primera linea honestamente.

Lleno de prejuicios estamos? :D

A qué se debe? Por seguridad? Digo, los accidentes los han tenido los Boeing y los Airbus. EMBRAER creo que no ha tenido un sólo accidente en sus 40 años de historia.

Hoy en día los fabricantes de "primera línea" considerados son:

-Boeing
-Airbus
-Bombardier
-Embraer

Un producto completamente confiable usado alrededor del mundo.

Saludos,
Gastón

[Urban Traveler]

como me pegas, eh!!! jajaja :D:D:D:D:D

cuanto influye el tema politico en Embraer para quedar bien con Lula? No fue moneda de cambio acaso por alguna canallada que se hayan mandado tipo, por ejemplo, salvaguardias comerciales?

Las #1 son Boeing y Airbus, el resto viene en otro peloton.

Pero todo bien Gaston, eh! ;)

[vindom]

Que le comenten a los directivos de:

Aeromexico
Air Canada
Air Europa
Air France
Alitalia
British Airways
Copa Airlines
Delta (Delta Connection)
Finnair
Jet Blue
KLM
Northwest (NWAirlink)
United (United Express)
US Airways (US Airways Express)
Virgin (Virgin blue)
y otras tantas


Que estan comprando aviones de segunda!!!

[ivaneil89]

como me pegas, eh!!! jajaja :D:D:D:D:D

cuanto influye el tema politico en Embraer para quedar bien con Lula? No fue moneda de cambio acaso por alguna canallada que se hayan mandado tipo, por ejemplo, salvaguardias comerciales?

Las #1 son Boeing y Airbus, el resto viene en otro peloton.

Pero todo bien Gaston, eh! ;)

No descarto lo que decis de quedar bien con Lula, pero??
si no nos ayudamos entre nosotros, quien nos va a ayudar??
yo estoy a favor de la ayuda mutua entre paises latinoamericanos, mas aun si somos vecinos..
es mas,, hasta me pareceria una falta de respeto no comprarles siquiera un avion, con el buen performance que éstos tienen alrededor del mundo, máxima eficiencia en rutas de 4000km, y sus etc.

Un gran ejemplo de un usuario de Embraer, es Air Canda, tienen mas de 50 aeronaves Embraer en su flota entre los modelos 190 y 175.

Aca va una foto de como quedaría pintado el Embraer 190 en AU. Cortesía embraer.com - sección prensa

http://i226.photobucket.com/albums/dd316/ivaneil89/AustralEmbraer190.jpg

A mi me gusta mucho. al parecer viene con winglets incorporados, no?

Saludos

[RJDelpiano]

como me pegas, eh!!! jajaja :D:D:D:D:D

cuanto influye el tema politico en Embraer para quedar bien con Lula? No fue moneda de cambio acaso por alguna canallada que se hayan mandado tipo, por ejemplo, salvaguardias comerciales?

Las #1 son Boeing y Airbus, el resto viene en otro peloton.

Pero todo bien Gaston, eh! ;)

Diría que como va la cosa Embraer es el tercer fabricante a nivel mundial. La opción Embraer para Aerolíneas Argentinas/Austral - Austral precisamente, ya que los aviones van para allá- es sin duda la mejor, con un producto MUCHO más acorde a la realidad del mercado aéreo argentino, a diferencia de la flota de MD80 que Austral opera hoy día y que en muchas rutas constituyen un exceso de capacidad, sin olvidar el alto consumo de combustible que tienen esos aviones.

Además en el segmento regional la familia ERj170/190 sin duda es la líder para los mercado regionales y que gracias a sus prestaciones a favorecido a muchas compañías aéreas.

Si bien Embraer fue en gran parte una decisión política, esta vez fue concordante con una necesidad de la compañía para atender el mercado de cabotaje con un producto más adecuado de bajo costo (el avión), permitiéndo realizar "el plan" que el gobierno quiere para AR/AU.

Saludos,

[Ivan Gigirey]

Es la HISTORIA DE NUNCA ACABAR!:mad1::mad1::mad1::mad1:

[Pablord]

Lleno de prejuicios estamos? :D

A qué se debe? Por seguridad? Digo, los accidentes los han tenido los Boeing y los Airbus. EMBRAER creo que no ha tenido un sólo accidente en sus 40 años de historia.

Hoy en día los fabricantes de "primera línea" considerados son:

-Boeing
-Airbus
-Bombardier
-Embraer

Un producto completamente confiable usado alrededor del mundo.

Saludos,
Gastón

Todo bien salvo que Bombardier lo pondria al final de la lista son una mierda hahahahahahahaha:D

[Pablord]

No descarto lo que decis de quedar bien con Lula, pero??
si no nos ayudamos entre nosotros, quien nos va a ayudar??
yo estoy a favor de la ayuda mutua entre paises latinoamericanos, mas aun si somos vecinos..
es mas,, hasta me pareceria una falta de respeto no comprarles siquiera un avion, con el buen performance que éstos tienen alrededor del mundo, máxima eficiencia en rutas de 4000km, y sus etc.

Un gran ejemplo de un usuario de Embraer, es Air Canda, tienen mas de 50 aeronaves Embraer en su flota entre los modelos 190 y 175.

Aca va una foto de como quedaría pintado el Embraer 190 en AU. Cortesía embraer.com - sección prensa

http://i226.photobucket.com/albums/dd316/ivaneil89/AustralEmbraer190.jpg

A mi me gusta mucho. al parecer viene con winglets incorporados, no?

Saludos

Vieron el Embraer de british Airways ?? esta muy bueno viaje una sola vez en un embraer pero el 145 con los motores en el timon y me parece es mucho mas estable que la caca de Bombardier , nunca me asuste tanto como en esa mierda usada por US airways saliendo de Philadelphia dando un giro de casi 90 grados a la izquierda se deslizo de costado en el aire tres veces , no lo veo seguro .

[Pablord]

Otro nuevo usuario de Embraer , decime si no es confiable :D

[RJDelpiano]

Vieron el Embraer de british Airways ?? esta muy bueno viaje una sola vez en un embraer pero el 145 con los motores en el timon y me parece es mucho mas estable que la caca de Bombardier , nunca me asuste tanto como en esa mierda usada por US airways saliendo de Philadelphia dando un giro de casi 90 grados a la izquierda se deslizo de costado en el aire tres veces , no lo veo seguro .

Son aviones certificados por las autoridades aeronáuticas, asi que son seguros. Si no lo fueran no estarían volando.

Saludos,

[ivaneil89]

Son aviones certificados por las autoridades aeronáuticas, asi que son seguros. Si no lo fueran no estarían volando.

Saludos,

Los aviones Xian (Chinos) no estan certificados sin embargo vuelan en varias lineas aereas, y por ahora anduvieron joya.
Saludos

[Gastón]

Los aviones Xian (Chinos) no estan certificados sin embargo vuelan en varias lineas aereas, y por ahora anduvieron joya.
Saludos

Todas militares....

Saludos,
Gastón

[ivaneil89]

Todas militares....

Saludos,
Gastón

Con mas razon!!si aun asi duran..:D

pd: y hay un par de civiles tambien

[RJDelpiano]

Con mas razon!!si aun asi duran..:D

pd: y hay un par de civiles tambien

Si los MA que están en servicio con el TAMbo en Bolivia.

Por otro lado, según lo dispuesto por el Gobierno de la Nación, Aerolíneas Argentinas va a recibir otros 347 millones de pesos adicionales para continuar con el programa de reactivación de la empresa, proceso que estaría acompañado del plan de recorte de gastos que se quiere realizar.

Saludos,

[Gastón]

Si los MA que están en servicio con el TAMbo en Bolivia.

Una aerolínea miilitar. :)


Por otro lado, según lo dispuesto por el Gobierno de la Nación, Aerolíneas Argentinas va a recibir otros 347 millones de pesos adicionales para continuar con el programa de reactivación de la empresa, proceso que estaría acompañado del plan de recorte de gastos que se quiere realizar.

Saludos,

Ya hay 5 737-200 listos para devolver.
El último A310 que faltaba, salió de los caballetes y se está montando en su nuevo tren. Luego chequeo, y devuelta al lessor.

Saludos,
Gastón

[ivaneil89]

Una aerolínea miilitar. :)



Ya hay 5 737-200 listos para devolver.
El último A310 que faltaba, salió de los caballetes y se está montando en su nuevo tren. Luego chequeo, y devuelta al lessor.

Saludos,
Gastón

Osea..cuantas chanchas quedarian activas?

otra pregunta: Si estaban en leasing, no se llegaron a pagar todas las cuotas, con las que los aviones quedarian como activos de la empresa?

Saludos

[Gastón]

Osea..cuantas chanchas quedarian activas?

otra pregunta: Si estaban en leasing, no se llegaron a pagar todas las cuotas, con las que los aviones quedarian como activos de la empresa?

Saludos

Todos estos estaban parados.

Son el ZTT, ZTY, ZXB y otros dos que no se cuáles son.

Todas estaban en leasing, y ahora se tiene que poner al día la cuenta corriente antes de devolverlos (ya se hizo).

Quedan 6 ó 7 737-200 activos.

Saludos,
Gastón

[RJDelpiano]

Una aerolínea miilitar. :)
Saludos,
Gastón

Siempre con el detalle:D

Saludos,

[ivaneil89]

Siempre con el detalle:D

Saludos,

TAMbo es

Transporte Aereo Militar Boliviano

[Urban Traveler]

Tambó Tambó? no era cumbiero :D:D:D:D:D (la dejaron picando, jejee)

tema leasing: ojo, que NO siempre pagar todas las cuotas significa que te quedes con el bien. En algunos casos hay un valor terminal (muchas veces simbolico, otras no) en el cual hay que abonar para hacerse del bien o que directamente no se paga para remplazar el activo por uno nuevo.

Desconozco el contrato de AR, pero queria mencionar el caso del leasing

[Gastón]

Tambó Tambó? no era cumbiero :D:D:D:D:D (la dejaron picando, jejee)

tema leasing: ojo, que NO siempre pagar todas las cuotas significa que te quedes con el bien. En algunos casos hay un valor terminal (muchas veces simbolico, otras no) en el cual hay que abonar para hacerse del bien o que directamente no se paga para remplazar el activo por uno nuevo.

Desconozco el contrato de AR, pero queria mencionar el caso del leasing

El leasing por esas chanchas era operativo, y las cuotas es "alquiler". Pero para devolverlo y deshacerse de la obligación, había que poner la cuenta corriente al día.

Saludos,
Gastón

[Urban Traveler]

Exacto, hay leasing operativo y financiero. Desconocía cual aplicaba, pero la intencion era justamente puntualizar que el hecho de págar las cuotas no garantizaba automaticamente que te quedaras con el bien.

[Gastón]

Exacto, hay leasing operativo y financiero. Desconocía cual aplicaba, pero la intencion era justamente puntualizar que el hecho de págar las cuotas no garantizaba automaticamente que te quedaras con el bien.

Así es. También hay wet-lease o ACMI, pero Aerolíneas sólo hizo eso cuando había un 747-400 operando y durante las primeras semanas de gestión estatal hasta recuperar los 744 parados.

Los A340-200 (ZPO, ZPJ, ZPX y ZRA) están en leasing financiero y se terminarán de pagar en 2011.

Actualizo la lista de los 737-200 a irse:

LV-ZTT
LV-ZTY
LV-ZXB
LV-ZXC
LV-ZXU - por diferencia en los motores montados (JT8D-9A), y los que el lessor dice haber entregado (JT8D-215) se está demorando la salida.
LV-ZYG
LV-ZYY

Saludos,
Gastón

[Urban Traveler]

sigue teniendo AR 747-400 aun?

[ivaneil89]

sigue teniendo AR 747-400 aun?

no: -200, -500 y los nuevos -700

saludos

[Gastón]

sigue teniendo AR 747-400 aun?

Sí, los 3 747-400, LV-ALJ, LV-AXF y LV-BBU (este último el problem child de la familia :P )

Saludos,
Gastón

[Gastón]

no: -200, -500 y los nuevos -700

saludos

Esos son los 737 :D

[ivaneil89]

Esos son los 737 :D

ajaja si leí mal :S
gracias por la corrección
saludos

[ivaneil89]

LV-BBU (este último el problem child de la familia :P )

Saludos,
Gastón

El "Bebu"
Saludos

[Gastón]

El "Bebu"
Saludos

Uno creería! Pero es el "Bubu" :P

[ivaneil89]

Uno creería! Pero es el "Bubu" :P

Bue casi casi...:P
ta bueno tremendo avionaso con ese nombre..encima el problematico..jeje
saludos

[ivaneil89]

Un desastre, AR no puso stand en Expo Patagonia, LADE si..y tengo birome con logo:)

[Pablord]

Que paso con los aviones de Embraer ??:notrust:

[vindom]

Empezarian a llegar desde julio de 2010

[Pablord]

Cool , hay algo de concreto con los 330 de Airbus , valen la pena esos . Aca el inteligente del nuevo director de Air Canada saco todos los Airbus 340 algunos se fueron para Aerolineas y metio boieng 777 200 y 300 , pero no pudo sacarse los airbus 330 343X , muy contento por eso , les resulto tan buenos o mas que los 777 . Asi que hasta ahora estan volando . Son comodos vole en ellos unas veces . Estaria piola que Aerolineas ligara algunos . Encima escuche que la basura de Marsans perdio Air Cometa , le va hacer la cometa a otros :D

[Gastón]

Aca el inteligente del nuevo director de Air Canada saco todos los Airbus 340 algunos se fueron para Aerolineas y metio boieng 777 200 y 300

Esa misma persona que luchó durante meses para que la aerolínea, gracias a su brillantez (es sarcasmo), no se quedara sin cash reserves por culpa de su pedido, en vez de dejar aviones que ya estaban casi pagos y eran MUCHO más baratos?

, pero no pudo sacarse los airbus 330 343X , muy contento por eso , les resulto tan buenos o mas que los 777 . Asi que hasta ahora estan volando . Son comodos vole en ellos unas veces . Estaria piola que Aerolineas ligara algunos . Encima escuche que la basura de Marsans perdio Air Cometa , le va hacer la cometa a otros :D

Los pedidos por los A330 están caídos - no hay financiación y fue Airbus la que se levantó de la mesa esta vez.

Se están buscando A340's usados para agregar a la flota y reemplazar los 747-400, que según el plan de negocios, se van en 2010-2011.

Saludos,
Gastón

[Pablord]

Parece que los Embraer se vienen al fin este anio que viene , ojala se establezcan mejores horarios y destinos al interior , para que sean rentables y se pague la deuca por esos aviones sin problemas :noworry:

[Dalmiro Castro]

El título importante de tapa de clarínete de hoy

Aerolíneas le costó al Estado $ 2.300 millones durante el último año
Son los aportes del fisco para cubrir el déficit de la empresa reestatizada en 2008. La compañía sigue siendo propiedad de la española Marsans.

Por: Luis Ceriotto


Un rojo gigantesco y dudas que el Gobierno no se encarga de despejar. Por Luis Ceriotto, de la redacción de Clarín.

Aerolíneas Argentinas y Austral le representaron al Tesoro Nacional una erogación de 2.299,6 millones de pesos a lo largo de 2009, según información de la Secretaría de Hacienda recopilada por la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP). En 2008, cuando Aerolíneas fue estatizada, el déficit de la compañía había sido de $ 1.062 millones. La cifra erogada en 2009, el primer año completo de Aerolíneas estatal, equivale a un promedio de 1,7 millón de dólares por día.

El Gobierno se hizo cargo de la operación de Aerolíneas en julio de 2008. Ya venía solventando parte del déficit de la compañía desde fines del año anterior, a través de préstamos que le otorgaba el Banco Nación. Pero en junio de 2008 el grupo Marsans comunicó que no pagaría los sueldos de ese mes y el Estado se hizo cargo. En diciembre, el Congreso votó la ley de expropiación, una medida que la presidenta Cristina Fernández suele rescatar como uno de los principales logros de su gestión. El grupo Marsans concurrió al CIADI para reclamar una indemnización, si bien hasta hoy la expropiación no fue formalizada. Todavía Marsans es dueño del 94% de Aerolíneas.

No es posible determinar cuánto de los 2.300 millones de pesos en subsidios fueron destinados a inversiones, cuánto al mantenimiento y reparación de las aeronaves, cuánto a la reducción de la abultada deuda que Aerolíneas tenía al momento de ser estatizada (casi US$ 900 millones) y, finalmente, cuánto fue el gasto operativo (sueldos, proveedores, combustible, etc). La razón de esa nebulosa informativa es que, si bien hace ya un año y medio que Aerolíneas es manejada y financiada desde el Estado, la empresa continúa sin hacer públicos sus balances. Clarín intentó consultar sobre el tema, ayer, a directivos de la compañía, pero no tuvo respuesta.

La semana pasada el presidente la empresa, Mariano Recalde, aportó algunos datos sueltos. Dijo que la facturación de Aerolíneas en diciembre fue 29% superior a la del mismo mes del año anterior (matizada por un incremento tarifario del 15%), si bien no dijo cuánto factura la compañía en total. En fuentes turísticas se estima que ronda los 3.000 millones de pesos al año. Recalde dijo que las frecuencias crecieron un 27% durante el segundo semestre. Pero, a la vez, anunció que la renovación de la flota de aviones para vuelos internacionales se hará por el mismo sistema de alquiler que llevó adelante Marsans durante seis años.

Desde que pasó al Estado, Aerolíneas compró dos aviones nuevos, que le costaron aproximadamente 40 millones de dólares cada uno. Renovó parte de la flota de cabotaje con aviones alquilados. Y firmó un contrato de compra con Embraer para renovar la flota de Austral, a futuro. Con esos datos, que fue soltando en cuentagotas, el titular de la compañía dejó entrever que muy poco de los $2.300 millones en subsidios fueron a nuevas inversiones. Algunos números, los más gruesos, están disponibles en forma indirecta. Los subsidios figuran en la ejecución presupuestaria del Programa de Políticas de Transporte de Transporte Aerocomercial, dependiente del Ministerio de Planificación. Según recordó ayer Juan Pablo Paladino, de la consultora Ecolatina, "el Presupuesto 2009 tenía prevista una erogación de 600 millones de pesos para Aerolíneas". Pero ya en el primer semestre, los subsidios habían llegado a $1.092 millones. En el segundo semestre los subsidios crecieron, hasta totalizar más de $1.207 millones..

Fuente: http://www.clarin.com/diario/2010/02/12/um/m-02138727.htm

[Dalmiro Castro]

la pregunta que yo siempre me hago es cuando veo estos titulos es ¿El costo es solo economico?¿O no tiene una función también social tomando rutas que no toman otras aerolineas? y la otra pregunta que me hago es, ¿porque no somos un poquito más defensores de la aerolinea ( por clarinete ) y apoyamos la recuperación de la aerolinea de bandera, con alguna critica también para la empresa española que saqueo y nos quiere hacer pagar sus deudas? No digo que no sean contreras del gobierno de turno, pero podrían ser un poquito más inteligentes..

[Gastón]

la pregunta que yo siempre me hago es cuando veo estos titulos es ¿El costo es solo economico?¿O no tiene una función también social tomando rutas que no toman otras aerolineas? y la otra pregunta que me hago es, ¿porque no somos un poquito más defensores de la aerolinea ( por clarinete ) y apoyamos la recuperación de la aerolinea de bandera, con alguna critica también para la empresa española que saqueo y nos quiere hacer pagar sus deudas? No digo que no sean contreras del gobierno de turno, pero podrían ser un poquito más inteligentes..

Igual, te digo, Clarín en esta se centró bastante. Vos tenés que ver la saña con la que pega La Nación, citando fuentes sin nombre, o los datos que brinda "un experto".

Aerolíneas cubre destinos a los que nadie vuela:

Chapelco
Esquel
Trelew
Río Grande
San Rafael
Jujuy
Posadas
Corrientes
Formosa
Santa Fe
Rosario
San Luis
Cata Marca
La Rioja
Viedma
Santa Rosa
Bahía Blanca
Santiago del Estero

LAN vuela a (y Aerolíneas también!):
Córdoba
Mendoza
Bariloche
San Juan (sólo con subsidios estatales)
Iguazú
Ushuaia
El Calafate
Comodoro Rivadavia (sólo con subsidios privados)
Río Gallegos (sólo con subsidios estatales)
Neuquén
Tucumán (con subsidio para publicidad y locales)
Salta

SOL vuela a:
Merlo
Rosario
Rafaela
Santa Fe
Tucumán
Córdoba
Mar del Plata
Montevideo
Punta del Este (en temporada)
Mendoza
Y algún otro que me voy olvidando

Para seguir: Sí, Aerolíneas tiene, tácitamente, una función de aerolínea de fomento, sólo que los energúmenos opositores provincianos chupasangre, pretenden que haya 7 vuelos diarios a Santa Rosa del Valle de Calamuchita, vayan vacíos, pero qeu los haya y que encima den ganancia.

Mario Das Neves, cuando AR cortó Esquel-Chapelco por ser la ruta más pobre en performance de la aerolínea (y encima se volaba dos veces por semana), empezó a patalear.

Cómo esperan que sea rentable si pretenden ridiculeces? No pretendan una cosa, si quieren la otra.

Y si no, denle platita a LAN, que por plata extra estoy seguro que van a querer volar. Sin dinero, a LAN no le ves ni el tubo pitot.

Saludos,
Gastón

[ProSuBA]

Pregunto, para esas rutas con poca demanda, ¿No se podrán comprar/leasear (spanglish:D) aviones chicos, de 20-30 pasajeros como el EMB 110, el Jetstream 32 o el DHC-6?

[Gastón]

Pregunto, para esas rutas con poca demanda, ¿No se podrán comprar/leasear (spanglish:D) aviones chicos, de 20-30 pasajeros como el EMB 110, el Jetstream 32 o el DHC-6?

Ya se hizo con AeroVip y Aerolíneas Argentinas Express. No funcionó.

Saludos,
Gastón

[Galileo Vidoni]

La campaña de FUD que tiene esta gente contra Aerolíneas no tiene nombre, es indignante.

Con esos datos, que fue soltando en cuentagotas, el titular de la compañía dejó entrever que muy poco de los $2.300 millones en subsidios fueron a nuevas inversiones.

Me encanta la seriedad y la verificabilidad de los datos. Últimamente todas las notas se dedican a desvaríos rabiosos del periodista a cargo. ¿Qué hay, por ejemplo, de la duplicación de la cantidad aviones en condiciones de volar?

[Gastón]

La campaña de FUD que tiene esta gente contra Aerolíneas no tiene nombre, es indignante.



Me encanta la seriedad y la verificabilidad de los datos. Últimamente todas las notas se dedican a desvaríos rabiosos del periodista a cargo. ¿Qué hay, por ejemplo, de la duplicación de la cantidad aviones en condiciones en condiciones de volar?

Que hay, por ejemplo, de la modernización de la flota - que retiró un avión con un consumo aproximadamente 40% superior a la flota actual.

Qué hay, por ejemplo, de la recuperación de 2 aviones de long haul, que Marsans dejó en tierra por falta de inversión (LV-ZRA, LV-ALJ)

Qué hay, del saldo de las deudas con lessors y arreglo para devolver los aviones, que seguían, sin volar, acumulando deuda?

Estoy se da después de la peleíta que tienen los medios y el Gobierno. Y yo ya no leo más un solo diario. Tengo que leer 4.

Eso me da por las pelotas, porque se que todos me mienten.

Saludos,
Gastón

[fede36]

Hola Gaston.. es muy interesante siempre leer tus mensajes.. De curioso, trabajas en Aerolineas o algo relacionado a la aviacion?

Un saludo
Federico

[fede36]

Buenas a todos.. Vengo nuevamente con una consulta del detras de camaras..

Saben como deciden las Aerolineas, en este caso AA, para diagramar si entregan almuerzo/cena o solamente un "snack"?

Les grafico un caso, para volver de Bariloche el año pasado me sirvieron cena caliente, pollo con arroz, y eran las 5-6 de la tarde, pero por ejemplo para volver de Comodoro Rivadavia, que agarraba plena hora de la cena, 8-9 de la noche, nos dieron si mal no recuerdo un sandiwch.. O por ejemplo para ir a El Calafate, tambien el año pasado, agarre la hora del almuerzo y nos dieron un Sandwich..

Otra consulta: LAN sirve cena o algo de comida en los vuelos de cabotaje? Que dan de comer en vuelos largos, de 3 horas aprox?

Saludos!

[Gastón]

Buenas a todos.. Vengo nuevamente con una consulta del detras de camaras..

Saben como deciden las Aerolineas, en este caso AA, para diagramar si entregan almuerzo/cena o solamente un "snack"?

Les grafico un caso, para volver de Bariloche el año pasado me sirvieron cena caliente, pollo con arroz, y eran las 5-6 de la tarde, pero por ejemplo para volver de Comodoro Rivadavia, que agarraba plena hora de la cena, 8-9 de la noche, nos dieron si mal no recuerdo un sandiwch.. O por ejemplo para ir a El Calafate, tambien el año pasado, agarre la hora del almuerzo y nos dieron un Sandwich..

Otra consulta: LAN sirve cena o algo de comida en los vuelos de cabotaje? Que dan de comer en vuelos largos, de 3 horas aprox?

Saludos!

Hola Fede,

Sinceramente no tengo la idea de cómo programan eso. Hubiese dicho, en base a tu comentario que en los vuelos al sur no sirven comida "caliente" (porque me parece que el Pavo es frío, bah, al menos lo estaba en mi plato!). Pero, sin embargo, en mis últimos tres vuelos a Trelew, me dieron cena, lo que elimina la teoría.

Lo que sí te puedo decir, que en LAN Argentina lo único que dan en los vuelos es la "cajita feliz" con productos Havana. En los vuelos de mayor duración (más de 3 horas), las reparten dos veces.

Saludos,
Gastón

[fede36]

Ok, gracias por la data! Mañana estoy viajando a las 23hs por LAN a Rio Gallegos, vamos a ver cuantas veces dan la cajita esa... Por lo pronto, voy a cenar en casa antes de salir jaja!

Saludos

[gonzsf09]

NO es tan solo la cajita "feliz" te dan desayuno y un vaso de coca o lo que vos quieras por lo menos a mi :mad1::mad1: NO se que tenes contra lan es muy buena empresa a mi en los 2 viajes que hice me atendieron re bien y son muy gentiles la verdad que me encanto lan. NO te enojes pero creo que tenes algo de odio contra lan y un cierto grado de amor hacia aerolineas

[Gastón]

NO es tan solo la cajita "feliz" te dan desayuno y un vaso de coca o lo que vos quieras por lo menos a mi :mad1::mad1: NO se que tenes contra lan es muy buena empresa a mi en los 2 viajes que hice me atendieron re bien y son muy gentiles la verdad que me encanto lan. NO te enojes pero creo que tenes algo de odio contra lan y un cierto grado de amor hacia aerolineas

Todo bien, pero no tenés IDEA de quién soy yo ni como soy yo. No podés juzgarme. Yo no te juzgo a vos. No te creo un imbécil por este mensaje.

Qué te dieron de desayuno? Un café y la cajita? El vaso de coca y la cajita?

Todo bien, pero tu comentario es completamente fuera de lugar. Quién dijo que LAN es una mala empresa? Quién dijo que Aerolíneas es mejor? Por qué, absurdamente, decís que odio a LAN? Digo... en ningún lado dije odio a LAN! Es más, ni siquiera los he criticado! O sos de los que piensa que porque me gusta Aerolíneas estoy en contra de LAN? Nop... si no, no sería un verdadero fanático del transporte aerocomercial.

Es muy claro el modelo de negocios de LAN Argentina, y me parece bárbaro que sólo den la cajita. Los pasajeros parecen no estar molestos con ella. Por ende, qué tiene de malo?

Por favor, pensá un poquito antes de postear, flaco. Me enerva la gente que habla de más. Demando una disculpa por tu post completamente fuera de lugar y agresivo hacia mí, sin ninguna razón.

Saludos,
Gastón

[Gastón]

Ok, gracias por la data! Mañana estoy viajando a las 23hs por LAN a Rio Gallegos, vamos a ver cuantas veces dan la cajita esa... Por lo pronto, voy a cenar en casa antes de salir jaja!

Saludos

Buenísimo! Igual, te digo, en mis viajes por LAN Argentina la cajita me alcanzó, aunque, claro, no eran vuelos de más de 2 horas (IGR y COR).

Seguro que si las reparten a horarios correctos, te va a alcanzar para entretener el estómago.

Saludos,
Gastón

[gonzsf09]

todo bien, pero no tenés idea de quién soy yo ni como soy yo. No podés juzgarme. Yo no te juzgo a vos. No te creo un imbécil por este mensaje.

Qué te dieron de desayuno? Un café y la cajita? El vaso de coca y la cajita? Estábamos hablando de comida no bebida.

Todo bien, pero tu comentario es completamente fuera de lugar. Quién dijo que lan es una mala empresa? Quién dijo que aerolíneas es mejor? Por qué, absurdamente, decís que odio a lan? Digo... En ningún lado dije odio a lan! Es más, ni siquiera los he criticado! O sos de los que piensa que porque me gusta aerolíneas estoy en contra de lan? Nop... Si no, no sería un verdadero fanático del transporte aerocomercial.

Es muy claro el modelo de negocios de lan argentina, y me parece bárbaro que sólo den la cajita. Los pasajeros parecen no estar molestos con ella. Por ende, qué tiene de malo?

Por favor, pensá un poquito antes de postear, flaco. Me enerva la gente que habla de más. Demando una disculpa por tu post completamente fuera de lugar y agresivo hacia mí, sin ninguna razón.

Saludos,
gastón



tenes razon gaston no soy quien para juzgarte te pido disculpa y lamento mucho si te ofendi de verdad esta todo bien ... Cada uno piensa como quiere no ? Disculpas

[Gastón]

tenes razon gaston no soy quien para juzgarte te pido disculpa y lamento mucho si te ofendi de verdad esta todo bien ... Cada uno piensa como quiere no ? Disculpas

Obvio que no sos nadie para juzgarme, así como yo tampoco soy nadie para juzgarte a vos.
Una cosa es pensar lo que uno quiera, y otra es hablar cosas sin fundamento, que fue lo que vos hiciste.

Saludos,
Gastón

[fede36]

Gonzsd09.. Si bien ya te disculpaste, estaria bueno que no sea solo Gaston el que aclara que nadie puteo a LAN... Yo tambien lo afirmo, solamente se intercambiaron un par de comentarios sobre la comida que sirven abordo.. Te recomiendo releer los mensajes que vas a mandar dos veces, para no postear cualquier verdura! Consejo de verdad! Vas a ver como te filtras vos mismo lo que vas a mandar!

Retomando el tema, por la hora en que viajo estaria bueno que dieran un sandwich en vez de un alfajor, pero bueno.. Yo porque soy fanatico de lo salado, los fanaticos de lo dulce supongo que estaran a sus anchas..! Esta va a ser la primera vez que viajo por LAN, tenia ganas y por suerte esta vez me sirvieron sus horarios.. Y hasta ahora no la viaje no porque la haya despreciado, sieno que siempre los horarios de AA me fueron mucho mas convenientes que los de LAN..

Saludos!

[Carlos F]

Puedo preguntar que vuelos hay de cabotaje cuya duración sea > a 3 horas ?

Gracias !

[Gastón]

Puedo preguntar que vuelos hay de cabotaje cuya duración sea > a 3 horas ?

Gracias !

Claro que podés! :D

Todos al sur. RGL (AR y 4M), FTE (AR y 4M), USH (AR y 4M), RGA (AR).

(Río Gallegos, El Calafate, Ushuaia, Río Grande).

Saludos,
Gastón

[fede36]

Ok, gracias por la data! Mañana estoy viajando a las 23hs por LAN a Rio Gallegos, vamos a ver cuantas veces dan la cajita esa... Por lo pronto, voy a cenar en casa antes de salir jaja!

Saludos

Bueno finalmente todos los vuelos salieron 10 puntos..

El de LAN salio en horario, mientras veia a la gente que viajaba tambien a RGL por AA en el mismo horario putear porque el vuelo estaba demorado.. Me dieron la famosa cajita con un alfajor (vale aclarar que es MINI!), una galletita de limon y una galletita salada.. Y las clasicas bebidas frias y calientes

La vuelta por AA el Domingo desde USH tambien salio 10 ptos. Salio increiblemente en horario a las 22 hs, ese vuelo suele estar muchas veces con demora por arrastrar toda la resaca del dia. Me dieron la cena del pollo con arroz, pan, tostada y de poste una Magdalena.. Muy bien por AA!

Como conclusion final, tengo que admitir que en el vuelo de LAN no me senti en casa.. Es todo muy correcto, cumplen con todo, pero le falta algo de la calidez argentina que brinda AA..No se si sera por la costumbre de haber volado siempre por AA, y esto lo digo dejando de lado el hecho de que AA sirva cena y LAN no, pero bueno.. Sin contar que viajar en un MD no se compara con ninguna otra cosa para hacer vuelos de cabotaje! El quilombo que hacen esos aviones es increible!!.. Por eso si tengo que elegir nuevamente, me quedo con AA para hacer vuelos dentro del pais!!

Y en relacion a esto que "senti", para los mas veteranos, recuerdo haber leido en algun lado que muchos años atras habia en la TV una publicidad de AA, en la cual una persona se dormia en el avion y soñaba algo como que no entendia nada no se si por lenguaje o que, y cuando se despertaba y notaba que estaba en un vuelo de AA sentia que estaba "en casa".. Hace un tiempo l a busque por YouTube pero no pude encontrar nada asi... Realmente existio esta publicidad??

Saludos!

[Pablord]

Bueno finalmente todos los vuelos salieron 10 puntos..

El de LAN salio en horario, mientras veia a la gente que viajaba tambien a RGL por AA en el mismo horario putear porque el vuelo estaba demorado.. Me dieron la famosa cajita con un alfajor (vale aclarar que es MINI!), una galletita de limon y una galletita salada.. Y las clasicas bebidas frias y calientes

La vuelta por AA el Domingo desde USH tambien salio 10 ptos. Salio increiblemente en horario a las 22 hs, ese vuelo suele estar muchas veces con demora por arrastrar toda la resaca del dia. Me dieron la cena del pollo con arroz, pan, tostada y de poste una Magdalena.. Muy bien por AA!

Como conclusion final, tengo que admitir que en el vuelo de LAN no me senti en casa.. Es todo muy correcto, cumplen con todo, pero le falta algo de la calidez argentina que brinda AA..No se si sera por la costumbre de haber volado siempre por AA, y esto lo digo dejando de lado el hecho de que AA sirva cena y LAN no, pero bueno.. Sin contar que viajar en un MD no se compara con ninguna otra cosa para hacer vuelos de cabotaje! El quilombo que hacen esos aviones es increible!!.. Por eso si tengo que elegir nuevamente, me quedo con AA para hacer vuelos dentro del pais!!

Y en relacion a esto que "senti", para los mas veteranos, recuerdo haber leido en algun lado que muchos años atras habia en la TV una publicidad de AA, en la cual una persona se dormia en el avion y soñaba algo como que no entendia nada no se si por lenguaje o que, y cuando se despertaba y notaba que estaba en un vuelo de AA sentia que estaba "en casa".. Hace un tiempo l a busque por YouTube pero no pude encontrar nada asi... Realmente existio esta publicidad??

Saludos!Por AA hablas de Aerolineas Argentinas o American Airlines (hahahahahahahahahahahaha) disculpa por el chiste es malo . Es que alguien sabe si pronto se van a tener los Embraer ?? o algun otro nuevo avion en la flota de AA ( Aerolineas Argentinas )hahahahahahahahahaha

[Gastón]

Por AA hablas de Aerolineas Argentinas o American Airlines (hahahahahahahahahahahaha) disculpa por el chiste es malo . Es que alguien sabe si pronto se van a tener los Embraer ?? o algun otro nuevo avion en la flota de AA ( Aerolineas Argentinas )hahahahahahahahahaha

Te agarró una embolia?

En Junio llegan (creo que es la cuarta vez que lo preguntás).

Saludos,
Gastón

[Pablord]

Te agarró una embolia?

En Junio llegan (creo que es la cuarta vez que lo preguntás).

Saludos,
Gastón

Jajajajajajajajajajajaja muy bueno , otra vez la impaciencia ( espera que me voy a cambiar el panial descartable esta todo mojado y lleno de estock hahahahahahahahahahahahaha ):D

[Sureño]

No quise abrir un nuevo thread y este me pareció el más adecuado. Hace unos días me llego un mail referente a Cristian Vazquez. Para los que no lo sepan, según la info del mail, es quién puso al descubierto la supuesta maniobra de sobreprecios por la compra de aviones Embraer. Julio Alak, ex presidente de la línea aérea de bandera, acuso a que la denuncia fue hecha por un lobbista de Boeing.

Ahora bien, si bien soy un aficionado del transporte en gral., no soy un experto de la actualidad de la empresa, por lo cuál desconozco cuán de cierto hay en las dos versiones acerca de la integridad moral del Sr. Vazquez ( la que es un lobbista de la Boeing, o que lo denunció porque era lo correcto). Así también me llego el dato de que es una de las personas mas capaces respecto a la adquisición de aviones en Argentina, desempeñandose como asesor en la empresa desde hace varios años. Si alguien tiene mas info para aclarar un poco este tema, que hace en fin a todos los argentinos (Es la empresa del estado, por ende nos compete a todos), les agradecería.

[ProSuBA]

2x1 en novedades para AU. Se están terminando de construir los Embraer y se conoció la nueva librea (o como se llame para los aviones)
Nota en Aviación News (http://www.siscoma.com.ar/online/aviacion/2010/aviacion060310/aviacion060310.html)

[Santiago Ignacio Schvap]

Muy buena información, del nuevo esquema de Austral lo que mas me gusta es el detalle del condor en el timón :D

[fede36]

Excelente data! Me gustaria poder ver la imagen mas grande con detalle jeje, pero bueno algo es algo para saciar la ansiedad..

Saludos

[ProSuBA]

Se presentó ayer el nuevo esquema de AR. Nota de Buenos Aires Económico, miembro del grupo El Pingüinino, digo El Argentino :D


Presentaron la nueva imagen y el plan de negocios de Aerolíneas y Austral

En un acto realizado en Aeroparque ante los trabajadores de la compañía, el titular de la aérea, Mariano Recalde, confirmó que adquirirán quince Airbus 340 y que, en cinco años, la empresa tendrá una flota moderna compuesta por 73 aviones nuevos.

La flota de las dos marcas de la compañía tendrán una imagen distinta, con nuevos colores.
Ante 1.500 empleados de la compañía fueron presentados ayer el plan de negocios de Aerolíneas Argentinas-Austral para el quinquenio 2010-2014 y la nueva imagen de la compañía que supone, entre otras cosas, el cambio en la pintura de los aviones de la flota.

El acto realizado en el hangar de Aerolíneas de Aeroparque, fue presidido por el ministro de Planificación, Julio De Vido y el titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, acompañados por los secretarios de Coordinación, Roberto Barata; de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y de Turismo, Enrique Meyer.

Recalde dijo que “podríamos llegar mucho más rápido al equilibrio en las cuentas (de Aerolíneas) eliminando destinos en el interior y reduciendo personal, pero ésas son medidas que no vamos a tomar. No vamos a dejar de viajar al interior del país como lo han hecho otras empresas privadas por egoísmo comercial, sino que mantendremos unido al país y haremos crecer a la empresa para que vuelva a ser una de las mejores del mundo”, añadió.

Por su parte, De Vido destacó la decisión de la presidenta Cristina Kirchner de recuperar Aerolíneas y aseguró que en 2012 la empresa logrará su autofinanciamiento. También destacó que “gran parte del plan de negocios de Aerolíneas se sustenta en el proceso de administración de los fondos previsionales por parte del Estado”, y añadió que sin esos recursos, “que hasta el 2009 se dirigían a mercados internacionales que después nos prestaban al 20%”, no hubiera sido posible “renovar la flota y mejorar los servicios”.
http://www.elargentino.com/Files/download.aspx?Id=81927.jpg&Width=235
El titular de la aérea indicó que su gestión está abocada a “poner en valor la compañía, a recuperar aviones para que vuelen, a poner más frecuencias, a cubrir más rutas y a optimizar la puntualidad”.

Aseguró que antes de 2014 la empresa contará con 73 aviones nuevos y ratificó que en julio próximo comenzarán a llegar los 20 Embraer que el Gobierno nacional adquirió al fabricante brasileño, “a razón de dos por mes”. Informó también que se incorporó un Airbus A340 que comenzó a volar con la operación a Sudáfrica y agregó que “tenemos pensado llegar a un total de 15 aviones de fuselaje ancho de la misma marca, para evitar ineficiencias que se generan por tener aviones distintos”.

A su vez, el gerente general de Aerolíneas, Axel Kicilliof, indicó que “el objetivo es crecer en la operación, lograr eficiencias en la estructura de costos y una importante mejora en el producto”. Estimó que la demanda crecerá en un 55% en los cinco años de implementación del plan, llegando a transportar 10 millones de pasajeros anuales en el 2014. “Este año –dijo– llevaremos a destino a más de 6 millones”.

Además, la compañía tiene planeado para el año 2011 reincorporar las frecuencias a New York, Londres y la ciudad de México y recuperar el mercado brasileño ampliando e intensificando frecuencias, y tiene previsto volver a volar a Ecuador, dijo el ejecutivo, y añadió que, con las inversiones en aviones que se están realizando, “tendremos una de las flotas más modernas de la región”.

Finalmente, Recalde rechazó críticas de algunos medios, y aseguró que “estamos invirtiendo para recuperar equipamiento, y algunos medios lo llaman pérdidas, afectando fuertemente nuestra imagen, y poniéndonos en una situación aún más difícil para competir y poder así recuperar la compañía”.


Sacando a los impresentables de De Vido y Recalde, o si dejaran de chorear, esta sería la Aerolíneas que el país necesita

Saludos

[fede36]

Gracias por la nota.. Yo soy fiel defensor de la estatizacion de AR.. En este mundo, o esta region, en la cual las privatizaciones no funcionan, la unica que nos queda es a nosotros mismos hacernos cargo de gestionar lo que necesitamos, en este caso la linea aerea. Claro que para esto no se tienen que chorear la guita, lavarla, acomodos, etc.. Muchos parlotean sobre la plata que se pierde por dia por mantener a AR operativa, y a eso respondo que a esa plata de todas formas nunca se la va a ver en nada, entonces por lo menos con AR la inversion se puede pbservar con algo tangible..

Lo dejo otra nota interesante.

Un saludo
Federico

http://www.aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias&noticia=15357




Publicada el día: 18-05-2010

Aerolíneas Argentinas quiere tener central europea en Madrid o en Barcelona
Aerolineas Argentinas wants to have its European hub in Madrid or Barcelona



Aerolíneas Argentinas quiere tener su centro de distribución (hub) para Europa en las ciudades españolas de Madrid o Barcelona, dijo hoy a Efe el gerente europeo de la aerolínea, Jorge Kosanich.

La línea aérea, cuya sede en Madrid fue inaugurada hoy por la presidenta argentina, Cristina Fernández de Kirchner, prevé iniciar vuelos a París, a Londres y a alguna ciudad alemana desde España. Para estos trayectos, que se unirían al que ya realiza de forma directa entre Buenos Aires y Roma, Aerolíneas se está planteando aprovechar las instalaciones de los aeropuertos de Barajas (Madrid) o el barcelonés de El Prat para instalar su centro de operaciones europeas.

Kosanich señaló que por el momento se reforzará el trayecto entre Buenos Aires y Madrid, que pasará de 7 a 10 frecuencias semanales, mientras que entre la capital bonaerense y Barcelona se estudia la posibilidad de pasar de las cinco actuales a una frecuencia diaria.

Con el fin de llevar a cabo todo este desarrollo, el gerente para Europa indicó a Efe que se está negociando con Airbus la compra de varios aviones A340 y, aunque aún no hay nada decidido, se espera que en breve se pueda contar con esos aparatos para "reforzar nuestra flota", explicó el gerente.

La inauguración de la sede en Madrid es, para Kosanich, recuperar una "ubicación" que nunca deberíamos haber perdido y regresar a "un espacio histórico" que "no fue manejado convenientemente por los antiguos operadores".

Sobre la gestión de éstos, es decir sobre los propietarios de Marsans, los empresarios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán -el presidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE, patronal)-, el gerente tan sólo tuvo una palabra: "nefasta".




Fuente: noticias.terra.com

[fede36]

..........
20/08/2010 Ambito Financiero - Nota - Sup. Ambito del Placer - Pag. 6
Entrevista a Mariano Recalde, titular de Aerolíneas Argentinas


“Aerolíneas vuelve a Nueva York, México y Londres”


El presidente de la aerolínea estatal, Mariano Recalde, hizo un balance de su primer año de gestión al frente de esta empresa que parece empezar a sortear las turbulencias que la golpearon durante años. En diálogo con Ámbito Financiero contó con qué compañía se encontró el Estado, detalla sus planes para revertir el rojo, habla de la compra de aviones a la brasileña Embraer y adelanta cuáles son algunas de las rutas históricas que Aerolíneas Argentinas buscará recuperar en breve.

Periodista: ¿Qué compañía encontró el Estado al hacerse cargo de Aerolíneas?

Mariano Recalde: Cuando el Estado Nacional decide rescatarla, estaba en un estado calamitoso, ruinoso, al borde de la quiebra literalmente. Con una deuda equivalente a lo que factura en todo el año. Con un déficit operativo muy difícil de remontar, producto de un proceso de desinversión largo, de abandono, de mala gestión. Y con un producto muy malo en cuanto a su calidad, poco competitivo, poco vendible.

P.: ¿Cómo se revierte esa situación?

M.R.: Las bases están en el plan quinquenal que anunciamos hace algunos meses. Uno de los puntos importantes está en la renovación de la flota. Cuando el Estado se hizo cargo, de los 88 aviones que había sólo 23 estaban operables. Ahora estamos incorporando 20 aviones Embraer que van a estar disponibles progresivamente desde fin de mes. Esto nos permitirá competir con un mejor producto y además nos va a generar un ahorro importante en combustible. Dará un oxígeno enorme a la empresa.

P.: ¿El acuerdo con Embraer se va a ampliar?

M.R.: La idea es tener una flota homogénea. Hoy es absolutamente heterogénea con siete distintos tipos de aviones, lo que te obliga a tener siete jefaturas de pilotos, de mantenimientos, siete tipos de repuestos, de motores y siete equipos de formaciones de pilotos distintos. Queremos que los nuevos aviones de Embraer reemplacen a toda la flota MD de Austral.

P.: Hace poco la compañía anunció un récord histórico de horas voladas.

M.R.: Sí, es uno de los ejes del plan, mejorar la oferta, subir la cantidad de horas voladas e incrementar la facturación de la compañía. En mayo hubo un récord de 14.222 horas voladas entre Aerolíneas y Austral. Además, el primer semestre también cerró en un máximo histórico.

P.: ¿Cómo mejorarán la oferta?

M.R.: Hicimos un estudio que prevé un fuerte aumento en la demanda en rutas de cabotaje y rutas de Sudamérica. Ahí estará el foco, pero también queremos crecer en la oferta internacional, a pesar de que la demanda no nos acompañará tanto. Lo primero es incorporar frecuencias de cabotaje, para estar bien conectados internamente. Después, fortalecer los vuelos a Brasil, que tienen mucho mercado y Aerolíneas los había desatendido en la última década.

P.: ¿Cuáles son las rutas regionales que piensan fomentar más allá de Brasil?

M.R.: Queremos incorporar un vuelo a La Paz, que no hay, y a Quito y Guayaquil.

P.: ¿Piensan retomar rutas históricas que Aerolíneas perdió?

M.R.: Sí, vuelos al DF (México) y a Nueva York. Pero también queremos llegar en poco tiempo a Londres.

P.: ¿Para cuándo se concretaría?

M.R.: Estimamos que para mediados del año que viene. También depende de lo que tarde en incorporarse la flota de fuselaje ancho, que es un tema bastante complejo.

P.: ¿La idea es ir retomando todas las rutas anteriores?

M.R.: Hay que hacerlo progresivamente. Por ejemplo, no está previsto retomar rutas como Los Ángeles por ahora. Es que no tiene sentido volar una vez por semana a Miami y hacer 10 ciudades en EE.UU. Un buen producto tiene que tener mucha frecuencia para poder elegir, y si se queda un vuelo, tener otro. No tenemos que descuidar las rutas en las que ya estamos compitiendo (Roma, Madrid, Barcelona).

P.: ¿Qué balance hace de su gestión?

M.R.: Los números se van cumpliendo. El déficit está claramente en baja. Aumentamos mucho la oferta. En marzo al largar con los vuelos regionales desde Aeroparque, subimos la frecuencia. Hoy en los resultados da más gasto que ingresos, y el resultado es negativo. Pero a medida que la demanda se vaya acomodando, se irá revirtiendo. Además, más que una empresa comercial somos un servicio público. La misión que nos dio el Congreso de la Nación es «conectar al país», porque beneficia al turismo, al desarrollo de otros emprendimientos, mantiene vivas a provincias que de otra forma no sobrevivirían, como ocurrió con los pueblos fantasmas que emergieron cuando dejó de funcionar el tren.

P.: ¿Cree que éste era el único camino?

M.R.: El otro camino era fusionarse, recortar personal, dejar de volar rutas, achicar la operación y eso va en contra de la función social que tiene la empresa y de las políticas que tiene este Gobierno.

P.: ¿Cuáles son las expectativas?

M.R.: El gran salto Aerolíneas Argentinas lo dará en 2011, cuando estén los 20 Embraer volando. Ahí caería a la mitad el déficit comparado con 2010. En 2008 se perdieron u$s 942 millones, en 2009 unos u$s 547 millones. Para 2010 se espera un negativo de u$s 482 millones, que en 2011 caería a u$s 200 millones.

Entrevista de Pablo Jiménez

[ProSuBA]

El vuelo al DF ya esta cargado en los sistemas internacionales de reserva de pasajes. Arranca el 11 de diciembre; la ida (AR 1384) saldrá todos los días a las 11:00 de Ezeiza para llegar al Benito Juarez a las 17:50 (hora local de ambos países). La vuelta (AR 1385) saldrá todos los días de la tierra de los aztecas a las 19:30 para llegar a Ezeiza a 7:45

Con respecto a los otros destinos tanto Londres y Nueva York ofrecen atractivo por la poca competencia non-stop en esas rutas. A Londres solo vuela Brtisih Airways con escala en San Pablo mientras que a Nueva York solo lo hace American Airlines non-stop.

El tema de la flota de fuselaje ancho es la ida de los B747 y que los reemplazaría. Lo más firme que escuche fue que serían los A340-600 (más chicos pero con mejor rendimiento) de Qatar Airways, que tienen entre 3 y 4 años de uso

[Gastón]

El vuelo al DF ya esta cargado en los sistemas internacionales de reserva de pasajes. Arranca el 11 de diciembre; la ida (AR 1384) saldrá todos los días a las 11:00 de Ezeiza para llegar al Benito Juarez a las 17:50 (hora local de ambos países). La vuelta (AR 1385) saldrá todos los días de la tierra de los aztecas a las 19:30 para llegar a Ezeiza a 7:45


El vuelo está en cero, por lo que no está a la venta ni va a salir todavía

** AR - AEROLINEAS ARGENTINAS ** 113 SA 11DEC
11DEC SAT EZE/Z-3 MEX/CST-3
21 AR1384 J0 D0 C0 Y0 L0 EZE MEX 1100 1750 0 340
B0 H0 K0 M0 V0 N0 Q0 O0 W0 S0 G0
A0 R0 Z0 T0 E0

Saludos,
Gastón

[fede36]

Les hago una consulta a ver si alguien me puede "desasnar": Cuando hablan de pagar la deuda que tienen con la IATA para volver al clearing de venta de pasajes a traves de esta, es para poder vender a traves del propio sistema de AR conexiones con otras aerolineas?

Por ejemplo, cuando estuve en Europa este año saque a traves de TAM todos los tramos, incluyendo uno dentro de Alemania que era con Lufthansa (que despues no lo pude usar por el volcan y sus cenizas).. Es para que AR pueda hacer esto? Porque lo que nunca entendi es porque figuran en todos los mapas de AR los acuerdos con otras aerolineas (Air Europa, ej), cuando nunca aparecen en el listado cuando uno va a realizar una reserva..

Desde ya agradecido a quien me pueda aclarar esta duda
Saludos
Federico