Trabajar de Guarda tren

[Angelmdq]

Quería abrir este topic para averiguar como se podría hacer para trabajar de guardatren. Qué estudios hay que tener previos, o si hay que hacer alguna especie de curso.

Digamos que ser guarda tren es lo mismo que meterse en una ruleta rusa, y "ver si llegás a destino". Pero bueno. Lo groso es que pasás 8 horas diarias en un tren. :D

[NachoLGR]

Por empezar, el acomodo no es solo en los maquinistas. Aunque sea una ''pata'' necesitas. Pero no son tan exigentes en ese sentido. Me explico un maquinista del roca que los puestos de guardatren por lo menos en esa linea se manejan por porcentajes, es decir, entran por vacante que le deja el familiar un 25% del plantel de guardas. El otro 75% (los no acomodados) van ascendiendo a guarda.

Eso de que asciende es que uno no nace guarda en una linea de tren. Por lo general, los del 75% se arman desde abajo. Por lo general entran como señaleros o de otros empleos que están por debajo. Cuando hay vacante, suben. Por eso es que casi no hay guardas jóvenes.

Ademas los guardas tienen 2 rangos. El guarda operario u operativo que se encarga de los boletos y el guarda que abre y cierra las puertas en el eléctrico, o en las diésel simplemente tira el pañuelo.

Estudios previos? Puaj, solo secundario. El curso de guarda que son 3 meses (según tengo entendido) se hace en el Centro de Capacitación Ferroviaria en Temperley.

Ahora si, 3 meses para aprender a picar un boleto, girar una llave y apretar 3 botones o mover un trapo verde o rojo. Me hace acordar a los cursos de Boluda Total de Todo por dos pesos para aprender a manejar el control remoto en 6 años.

PD: Y si, que te paguen para trabajar ¡6 HORAS! arriba del tren es estar en la gloria. . .

[Santiago Ignacio Schvap]

Pero no es tan simple como mover un pañuelo o verde. Tampoco es una ciencia pero hay que saberse muy bien el RITO, ay muchas situaciones que se pueden presentar y un guarda debe etar preparado para afrontarlas.

Es una lástima que en nuestros ferrocarriles el acomodo sea moneda corriente. Preguntando supe que para señalero hay que ser hijo de siempre y para maquinista eso ayuda mucho

[NachoLGR]

Revivo este thread con unos numeraria de la U.F Linea Mitre:

Guardatren: $6800
Boletero: $6200
Maestranza: $5200
Boletero de media jornada: $3200
Guardabarrera: $5400

TBA Mitre y Sarmiento

Todos estos números se exhiben en la pagina de la Unión Ferroviaria, por ende, no estoy haciendo ningún comentario prohibido.

Según TBA (empresa), el sueldo de un Guardatren es de $8100. Bastante dispar con el declarado por el sindicato.

Yapa: También según TBA los maquinistas del eléctrico ganan $9600.

Estos datos también son exhibidos por la pagina oficial de TBA.

[Angelmdq]

Uhhh. Si la situación de FB fuese similar, estariamos hablando de que los guardabarreras de Ferrobaires ganan aprox $6000 por laburar 1 hora diaria. Los auxiliares como 8000, y los maquinistas que laburan 1 vez x semana, casi 10.000 pesitos, e incluso se dan el lujo de chocar dos locomotoras, y cobran igual. Después nos quejamos de que el país anda mal, que no hay guita, y que esto y que lo otro :D

Pensar que un chofer de micro no gana ni la mitad, y tiene que laburar todos los días :notrust:

[Ariel]

Bueno, algo igual se habia tratado aca

http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=1249&highlight=trabajar+metrovias

Con respecto a sus sueldos, no me opongo a que ganen tanto sino a que otros empleos no esten tan bien pagos. Pero ya lo dije...

Ariel

[maralej17]

Que cada uno gana el maximo que pueda ganar, estara en su capacidad su concimiemto su hablidad su suerte o lo que quieran llamarle,todos tenemos que vivir, no le cuento las costillas a nadie.

[Ariel]

Que cada uno gana el maximo que pueda ganar, estara en su capacidad su concimiemto su hablidad su suerte o lo que quieran llamarle,todos tenemos que vivir, no le cuento las costillas a nadie.

La suerte, o el azar, siempre. Dicen que a la suerte hay que ayudarla...

Lo que yo quise marcar y tal vez no logre es que no sale un aviso en el Clasificado del domingo pidiendo "Jovenes sin ninguna experiencia para empresa lider del transporte ferroviario", sino que es por acomodo, en un alto porcentaje.

Ariel

[Mario A. LORENZO TOGNO]

Por empezar, el acomodo no es solo en los maquinistas. Aunque sea una ''pata'' necesitas. Pero no son tan exigentes en ese sentido. Me explico un maquinista del roca que los puestos de guardatren por lo menos en esa linea se manejan por porcentajes, es decir, entran por vacante que le deja el familiar un 25% del plantel de guardas. El otro 75% (los no acomodados) van ascendiendo a guarda.

Eso de que asciende es que uno no nace guarda en una linea de tren. Por lo general, los del 75% se arman desde abajo. Por lo general entran como señaleros o de otros empleos que están por debajo. Cuando hay vacante, suben. Por eso es que casi no hay guardas jóvenes.

Ademas los guardas tienen 2 rangos. El guarda operario u operativo que se encarga de los boletos y el guarda que abre y cierra las puertas en el eléctrico, o en las diésel simplemente tira el pañuelo.

Estudios previos? Puaj, solo secundario. El curso de guarda que son 3 meses (según tengo entendido) se hace en el Centro de Capacitación Ferroviaria en Temperley.

Ahora si, 3 meses para aprender a picar un boleto, girar una llave y apretar 3 botones o mover un trapo verde o rojo. Me hace acordar a los cursos de Boluda Total de Todo por dos pesos para aprender a manejar el control remoto en 6 años.

PD: Y si, que te paguen para trabajar ¡6 HORAS! arriba del tren es estar en la gloria. . .

Las funciones de un Guarda históricamente son mucho más amplias que las que se enuncian aquí, al margen - claro está - de lo paupérrimo que es en la actualidad el nivel ferroviario en nuestro país.-

Por empezar el "Guarda" es el "Jefe de Tren", mientras no está en una estación éste es la autoridad máxima, dentro de una Estación las autoridades están compartidas con el Jefe de la misma aunque en ámbitos claramente separados.-

Quizá la lectura detenida de la reglamentación ferroviaria evitaría pronunciar juicios de valor que en la realidad son muy livianos y escasos de fundamento.-

Cordiales saludos.-

Mario

[Mario A. LORENZO TOGNO]

La suerte, o el azar, siempre. Dicen que a la suerte hay que ayudarla...

Lo que yo quise marcar y tal vez no logre es que no sale un aviso en el Clasificado del domingo pidiendo "Jovenes sin ninguna experiencia para empresa lider del transporte ferroviario", sino que es por acomodo, en un alto porcentaje.

Ariel

Las proporciones del personal ingresante no son un "acomodo" sino conquistas sindicales, el primer gremio en obtener esos cupos - y primer gremio o sindicato con mayor antigüedad en la Argentina - fue "La Fraternidad", entidad que aglutina al personal de Conducción, en este caso las proporciones son el 70% de los ingresos se destinan a hijos de Maquinistas o de otros ferroviarios pero que aún no están en la empresa, dentro del 30% restante se comprenden los ya ferroviarios y los no ferroviarios, siempre hablando para ingresar a la carrera de Conducción.-

Por su lado los otros gremios (UF, ASFA y APDFA) en la actualidad no sé que porcentajes manejarán en tal sentido, pero reitero que no se trata de "acomodos" sino de una cuestión ancestral de mantener el acervo ferroviario.-

Cordiales saludos.-

Mario

[Del Viso]

Mario te hago una consulta aunque no sé en que ferrocarril trabajás/abas. La pregunta viene a raíz de una conversación escuchada a dos maquinistas del Belgrano Norte (Ferrovías), ellos estaban hablando de que desde hace algunos meses los "guardas" habían pasado a cobrar más que los maquinistas y explicaban esta cuestión justamente en el título de "jefe de tren" que tiene el guarda. Esto es efectivamente así? Hay cierta rispidez entre maquinistas y guardas por este asunto? Cuál es tu opinión a este respecto? Vos eras maquinista?

Espero no agobiarte con tantas preguntas pero es un lujo tener a un ferroviario en el foto asique uno se tienta. Es como cuando agarro a un guardo o a algún maquinista.

Ahora paso por el thread correspondiente a saludarte, pero desde ya bienvenido!

[Mario A. LORENZO TOGNO]

Mario te hago una consulta aunque no sé en que ferrocarril trabajás/abas. La pregunta viene a raíz de una conversación escuchada a dos maquinistas del Belgrano Norte (Ferrovías), ellos estaban hablando de que desde hace algunos meses los "guardas" habían pasado a cobrar más que los maquinistas y explicaban esta cuestión justamente en el título de "jefe de tren" que tiene el guarda. Esto es efectivamente así? Hay cierta rispidez entre maquinistas y guardas por este asunto? Cuál es tu opinión a este respecto? Vos eras maquinista?

Espero no agobiarte con tantas preguntas pero es un lujo tener a un ferroviario en el foto asique uno se tienta. Es como cuando agarro a un guardo o a algún maquinista.

Ahora paso por el thread correspondiente a saludarte, pero desde ya bienvenido!

Hola ferroamigo Del Viso!

En primer lugar debo aclarar que yo abandoné el FCDF Sarmiento, línea en la que me formé y trabajé, hace muchos años, en diciembre del 82 para ser más preciso.-

Con respecto a los concesionarios actuales "toco de oído", no obstante sé que en Ferrovías las condiciones de trabajo de los empleados son bastante más rígidas que en TBA o las UGOFE´s, aunque los convenios salariales son idénticos para todos en base a las paritarias sindicales.-

El gremio de los Conductores, "La Fraternidad", históricamente fue el que tuvo niveles salariales más altos de todos los sindicalizados calificados como "operativos" (operativos = La Fraternidad, Unión Ferroviaria y ASFA), sólo superados en algunos momentos por el personal jerárquico nucleado en APDFA.-

Actualmente tengo un primo más joven que yo trabajando de Guarda en una concesionaria que no es Ferrovías, por medio de él sé que hubo un notorio acercamiento entre su nivel salarial y el de los Conductores, cosa que creo no se había dado nunca, pero nada me dijo que los hubieran equiparado ni mucho menos superado.-

La cuestión de "Jefe de Tren" es algo que primó hace muchos años, sobretodo cuando en las formaciones locales iban dos Guardas y en las de larga distancia eran tres o más, ahí el escalafonamiento tenía alta preponderancia; hoy por hoy la reducción de personal ha traído ésto a una degradación en cuanto a las consideraciones salariales y escalafonarias pero no en lo que hace a las responsabilidades de la función.-

De darse la cuestión que usted menciona escuchada a los Conductores de FV no me cabe duda que se producirían rispidices, los "fraternales" no van a aceptar caer por debajo de los otros gremios, de hecho algo más de unmes atrás hubo un amague de huelga esgrimido por Marturano, sin embargo no pasó de eso y todo se diluyó sin que se supiera qué arreglo fue alcanzado.-

Como corolario a esta cuestión digo que me parece extraño que La Fraternidad quede por debajo de los Guardas, aunque todo es posible, sin embargo creo que de suceder la revuelta se haría notar empezando por uno de los famosos "quite de colaboración" o "trabajo a reglamento" hasta directamente finalizar en el paro de actividades sectorial.-

Yo siempre estuve comprendido dentro del Departamento Tráfico, me formé de chico en estaciones del interior pampeano, luego con el tiempo vine a dar a Once y finalicé mi paso por los rieles en la Superintendencia de Tráfico Haedo a cargo de la Oficina Trenes y Accidentes ya que abandoné los rieles para incorporarme como embarcado en la marina mercante, otra pasión mía.-

No, no fuí Maquinista, estuve a un tris de hacer el curso de Conducción, peero cuando me llamaron estaba a cargo de la Oficina citada y el Superintendente me lavó el bocho para que no me fuera a la conducción, juro que me hubiese encantado pues las locomotoras me apasionan, igualmente dentro de mi familia hubo Maquinistas, Guardas, Cambistas, Artesanos, Jefes de Estación, Telegrafistas, etc.-

Para mí es un placer poder compartir lo que fue mi humilde experiencia ferroviaria, si en algo puedo ser útil será un honor aportar mi colaboración.-

Cordiales saludos.-

Mario

[Del Viso]

Es más o menos lo que creía yo pero confirmado por una fuente directa. Muchas gracias por la rápida respuesta, la verdad que es un placer leer sus respuestas.

Que lindas ocupaciones que tuviste y que historia familiar! Me gustaría venir de familia ferroviaria jaja.

Por favor, llamame Hernán que es un poco más amigable que Del Viso.

Un abrazo!

[franco]

quisiera saber si hay vacantes para entrar de guardabarreras en la linea roca?? dejo mi e-mail bohemio_1819(arroba)hotmail.com
gracias.

Mail editado por el Equipo de Moderación

[Ariel]

Las proporciones del personal ingresante no son un "acomodo" sino conquistas sindicales, .... no se trata de "acomodos" sino de una cuestión ancestral de mantener el acervo ferroviario.-

Cordiales saludos.-

Mario

No es mi intencion ofenderlo, pero a mi humilde entender, son eufemismos.

Atte

Ariel

[Mario A. LORENZO TOGNO]

No es mi intencion ofenderlo, pero a mi humilde entender, son eufemismos.

Atte

Ariel

De ninguna manera lo tomo como una ofensa, simplemente le digo que es una cuestión histórica ya que reconoce decenios de antiguedad esa conducta pautada empresa/sindicatos, actitud con la que no dejo de estar de acuerdo ya que no se impide el ingreso de personal totalmente ajeno al mettier sino que se prioriza la continuidad genealógica de los trabajadores;

ahora que, una vez ya ingresados los de procedencia familiar, de comprobarse su incomptencia opino que sería bueno que se los reemplaze por otros de origen no ferroviario, claro que eso es de muy difícil implementación en este país tan singular...

cordiales saludos;

Mario