Terminal Ferroautomotora de Mar del Plata

[SAWYER- FCCA]

Si, es la vía principal, y estoy enfocando hacia el lado que va a Miramar.
Lo que si me di cuenta, es que el cambio de vía que hay ahí ni lo tocaron. Es muy probable que ese sector quede como está, al menos por ahora. Igual, tengo que ir a ver, porque la foto que puse es de antes de ayer.


Saludos.

No quiero pensar que van a renovar toda la traza a Miramar, porque ya seria demasiado esperar del gobierno:worried::S

que lindo si pudieran marcar terreno para ir acostumbrando a la gente al tren, con unos pocos servicios diarios sobraria...:sad2::cry:

slds

[igna_mdq]

NUEVA DENOMINACIÓN DE LA ESTACIÓN MAR DEL PLATA (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/05/nueva-denominacion-de-la-estacion-mar.html)



Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 82/2011 de fecha 19 de Abril de 2011 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.139 del 29/04/2011, se modifica la denominación de la estación llamada "Mar del Plata Norte" de la Línea General Roca, por el nombre de "María Eva Duarte de Perón" haciéndose extensivo el mismo a la terminal multimodal de pasajeros Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata del Partido de General Pueyrredón de la Provincia de Buenos Aires.

http://2.bp.blogspot.com/-AaZxYm1s7TY/TcBgvZlpYGI/AAAAAAAADn4/TMY3wuCiUjg/s400/FOTO-04.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-AaZxYm1s7TY/TcBgvZlpYGI/AAAAAAAADn4/TMY3wuCiUjg/s1600/FOTO-04.jpg)
Nueva y vieja Estación Mar del Plata Norte

Para una mayor información, transcribimos los artículos de la resolución.

EL SECRETARIO DE TRANSPORTE RESUELVE:

ARTICULO 1º — Modifícase la denominación de la estación llamada "MAR DEL PLATA NORTE", de la Línea GENERAL ROCA, por el nombre de "MARIA EVA DUARTE DE PERON" haciéndose extensivo el mismo, a la Terminal Multimodal de Pasajeros Ferroautomotora de la Ciudad de MAR DEL PLATA, del Partido de GENERAL PUEYRREDON, Provincia de BUENOS AIRES.

ARTICULO 2º — Notifíquese a la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en la órbita de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS y al HONORABLE CONCEJO DELIBERANTE del Partido de GENERAL PUEYRREDON de la Provincia de BUENOS AIRES.

ARTICULO 3º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Ing. JUAN PABLO SCHIAVI, Secretario de Transporte.

[Angelmdq]

Se cumplió lo que venía presajeando desde octubre/noviembre, al menos en el sentido de que "Mar del Plata Norte" ya no iba mas. La verdad es que pensaba que se iba a llamar "Nestor Kirchner", y de hecho, estaba a muy poco de confirmarse, pero la verdad es que me gusta mucho mas que lleve el nombre de Evita :D.

Gracias por la info ;)

[leodelsur]

Como puse en otros foros, estoy armando un proyecto de ley para que se ponga el nombre de Nestor Kirchner a la estación Venado Tuerto :nuts:

[Angelmdq]

Yo solo espero que el nuevo nomenclador que van a poner (que va a ser semejante a los del AMBA), no diga solamente "María Eva Duarte de Perón", sino que debajo, y si es posible, en letra mas grande, diga "Mar del Plata", porque sino ya sería cualquier cosa (y no precisamente por un tema político, sino porque sería aberrante). Ya ha pasado en Lomas de Zamora, por lo que se sabe que puede pasar acá también.

Encima, en Plaza Constitución se suelen anunciar los destinos, no por el nombre de la ciudad, sino por el nombre de la estación, por lo que no sería de extrañar que los trenes empezaran a anunciarce con destino María Eva Duarte de Perón (asi como hoy por hoy, los de Pinamar se anuncian con destino "Divisadero").
Es una boludez sin importancia esto, en la que seguramente no va a caer el personal auxiliar de P. Constitución, pero es Ferrobaires, y con Ferrobaires nunca se sabe. Lo que si es seguro, es que la modificación si va a regir en los boletos, ya que estos si o si llevan el nombre de la estación. En especial los boletos manuales, esos que ya vienen impresos y que el mismísimo boletero te lo sella y firma. Habrá que esperar algunos meses para ver si se puede conseguir alguno con el nuevo nombre :cheesy:

[Santiago Ignacio Schvap]

El nombre efectivamente ya está cambiado, o sea que ya mañana pueden cambiar el nomenclador por uno con el nuevo nombre?

[EzeBA]

La verdad no tengo idea cuantos nomencladores tenia la estación, pero durante la obra me acuerdo que destruyeron uno (foto). Y ya con la obra finalizada no vi que pusieran ningún cartel.

http://1.bp.blogspot.com/_JFd7xZJxFBY/TJl0_e9wmJI/AAAAAAAAADE/cxt2ocok4N8/s400/FOTO-27.jpg

[Angelmdq]

La verdad no tengo idea cuantos nomencladores tenia la estación, pero durante la obra me acuerdo que destruyeron uno (foto). Y ya con la obra finalizada no vi que pusieran ningún cartel.

http://1.bp.blogspot.com/_JFd7xZJxFBY/TJl0_e9wmJI/AAAAAAAAADE/cxt2ocok4N8/s400/FOTO-27.jpg

Efectivamente. EL que destruyeron es el que estaba en el viejo anden 3, donde hoy yace uno de los andenes nuevos. Es de esperar que el nomenclador lo pongan al terminarse la obra, porque a ese anden le falta un pedazito por terminar. Dudo que vayan a cambiar el nomenclador de la estación del frente, al menos no por ahora.

[Angelmdq]

Novedades importantes:

El sector ferroviario finalmente ha comenzado a operar, al igual que las boleterías ferroviarias, que han sido transladadas a la ferroautomotora, quedando así semi-desafectada la vieja estación de trenes Mar del Plata Norte.

http://img718.imageshack.us/img718/8215/95692448.jpg
http://img853.imageshack.us/img853/6122/80161735.jpg

Y armaron la señal correspondiente a esta vía.
http://img851.imageshack.us/img851/5264/91560843.jpg


Por lo menos ahora la ferroautomotora va a ser ferroautomotora posta con trenes saliendo. Eso si, los LCD no los van a prender pero ni a palos :D

[Santiago Ignacio Schvap]

Puede ser que la vieja estación no la usen mas?

Tremendo engendro armaron, una señal principal enana :nuts:

[Angelmdq]

Puede ser que la vieja estación no la usen mas?

Tremendo engendro armaron, una señal principal enana :nuts:

Según los planes que había hasta ahora, va a quedar como múseo. El galpón también se va a conservar (y todo lo lindante ya practicamente voló).
Sobre la señal, es de esperar que sea provisorio hasta que hagan la señalización definitiva a todas las vías nuevas, seguramente utilizando las de las viejas.

[Santiago Ignacio Schvap]

Y el tren de Miramar si un día vuelve tendrá que usar la nueva estación entonces. Bueno así me cierra mejor el asunto. Yo pensaba que la vieja estación iba a seguir en uso. Ojalá la restauren bien como debe ser, tarea para la municipalidad o para ADIF, ya Ferrobaires no tiene nada que hacer ahí :D

[Angelmdq]

Y el tren de Miramar si un día vuelve tendrá que usar la nueva estación entonces. Bueno así me cierra mejor el asunto. Yo pensaba que la vieja estación iba a seguir en uso. Ojalá la restauren bien como debe ser, tarea para la municipalidad o para ADIF, ya Ferrobaires no tiene nada que hacer ahí :D

Igual ni yo entiendo bien como es el tema de la vieja estación. En el plano original de los andenes de la ferroautomotora figura que son 5. El andén al que arriba ferrobaires ahora sería el 4, y la vía principal no se cuenta como andén, por lo que el 5 sería el viejo andén 2. También se había hablado de que iban a techar hasta cubrir esa vía. Solo el tiempo lo dirá. La vía principal no la pueden tocar, y la vía del andén 2 no parece que la vayan a levantar.

[Angelmdq]

En paralelo a como fue desafectada MDP norte, ya han comenzado las obras para la restauración de la vía principal y la vía ex andén 2.

[Angelmdq]

Status al 28/06/2011:

Mientras continúan con el levantado de las vías viejas, ya han comenzado a "desmantelar" el techo de chapa del viejo andén 2, respetando siempre el no tocar el edificio principal de la estación. El trabajo fue a muy buen ritmo estos ultimos días.

http://img834.imageshack.us/img834/3681/ferroze.jpg

[Santiago Ignacio Schvap]

calculo que también levantarán la mayor parte del andén en si, solo quedará el edificio con algún pequeño segmento de andén, es el plán?

[Angelmdq]

calculo que también levantarán la mayor parte del andén en si, solo quedará el edificio con algún pequeño segmento de andén, es el plán?

Nueva novedad: Ya están levantando las paredes de la entrada a los andenes ferroviarios.

(Sorry por no resizear las imagenes, pero ahora mismo no estoy en mi pc :push:)

http://img171.imageshack.us/img171/2034/290620114525.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/171/290620114525.jpg/)
http://img17.imageshack.us/img17/1207/290620114526.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/17/290620114526.jpg/)
http://img685.imageshack.us/img685/861/290620114528.th.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/685/290620114528.jpg/)

Esta ultima imagen es para que se vea como ha quedado la playa de vías vieja. Igual, a esta altura, tanto la terminal, como la estación, tuvieron ligeras variantes en cuanto a los planos originales, asi que puede pasar cualquier cosa el resultado final.
Originalmente iban a ser cinco andenes, y techado hasta la altura de la estación vieja (creo, Joel, que la vez que viniste a mdp, te mostre las marcas de tiza en el piso donde supuestamente iban a ir las columnas). Veremos...

Edit: Fe de erratas. De momento, estos postes están haciendo de alambrado para que no entre gente a la zona de la estación vieja por las obras. Ya veremos que pasa después con esto.

[Matias Machado]

No sé si lo dijeron, pero próximamente va a empezarse a trabajar sobre la entrada y salida de micros al costado de las vias, y que desembocará en la Av. Champagnat.

[Pablo Garavaglia]

Van a hacer una entrada alterna a Av. Libertad?

[Matias Machado]

Alterna no, la que van a construir al costado de las vías va a ser exclusiva para micros, y van a tener la obligatoriedad de entrar y salir por ahí.

[Angelmdq]

Alterna no, la que van a construir al costado de las vías va a ser exclusiva para micros, y van a tener la obligatoriedad de entrar y salir por ahí.

Seguramente van a levantar la vía sobre la que está el vagón de los titeres (que será llevado a Camet, junto con los restos de fierros y los boogies que estan junto a el). A partir de Chile, que es donde la vía triple se vuelve simple, y por ende, el terraplén es mas angosto, seguro van a usar la calle 25 de mayo, que va al costado de la vía y en paralelo a la misma hasta Juncal, creo. Ya veremos como se las ingenian para resolver los problemas de espacio.

[Angelmdq]

Novedades de hoy, jueves 7, previo a la llegada en prueba de los Talgo mañana:

1) Ya comenzaron a cementar la salida para los autos:

http://img856.imageshack.us/img856/449/070720114660.jpg

2) Están colocando la cartelera de leds en la estación:

http://img543.imageshack.us/img543/4451/070720114650.jpg
http://img705.imageshack.us/img705/7577/070720114663.jpg

3) Pintaron las sillas de la vieja estación, acondicionandolas un poquito mas para la nueva:

http://img35.imageshack.us/img35/698/070720114654.jpg


Y cabe destacar que con la salida de los taxis, hoy se quedaron laburando hasta casi las 8 de la noche. Están laburando a full. También están rellenando un poco con tierra la zona donde está el tanque de combustible. Estamos en cuenta regresiva. Creo que viene Cristina la semana que viene :lol:

[leodelsur]

Semejante terminal nueva y ponen el banco de la estación vieja? Es como usar un traje nuevo con los zapatos de Luis XV... :sick:

[Del Viso]

Por lo menos no te tiran un Grammer...

[Santiago Ignacio Schvap]

Igual esos asientos son muy buenos, le dan un toque de calidez. Lo que no me gusta es cuando no hay dos asientos iguales y poenen lo que venga

[igna_mdq]

Menos mal que me avisaron por SMS, sino me iba a ir al pedo a la Estación :D

El tren Talgo llegó… hasta Dolores


http://www.diarioelatlantico.com/imgs_notas/2011/07/08/29840_105139_650x420.jpg

La nueva formación iba a cumplir con uno de los últimos viajes operativos. Se esperaba su arribo al mediodía a Mar del Plata, pero sufrió problemas técnicos y finalizó su recorrido en la estación de Dolores. La Presidenta iba a inaugurar el Talgo el 15 de julio.

Se suman marchas y contramarchas con el servicio de trenes Talgo IV en el ramal Buenos Aires – Mar del Plata.

Mientras se anunció que se habilitaría el servicio durante el fin de semana que marca el inicio del receso invernal y con la presencia de la presidente Cristina Fernández de Kirchner, se esperaba que este viernes arribara a Mar del Plata en un viaje de prueba.

Pero la experiencia no resultó tan provechosa porque la formación del tren de origen español tuvo desperfectos y debió interrumpir el trayecto a la altura de la estación de Dolores.

Ferrobaires confirmó esta situación y en su interior viajaban funcionarios y personal técnico de la empresa, que tenían a su cargo la verificación operativa del funcionamiento del nuevo tren.

Cabe recordar que, en febrero se había anunciado la inauguración del nuevo servicio ferroviario, pero a último momento se resolvió posponer el acto debido a fallas en las vías.

De acuerdo a lo informado, durante estos meses se efectuaron ajustes necesario para garantizar que el viaje se desarrolle sin inconvenientes.

Entre los detalles que presenta la formación es que las locomotras y los vagones están pintados con los colores nacionales, tienen el logo del Bicentenario y se encuentran totalmente renovadas en su interior.

La implementación de un nuevo servicio de trenes que una Buenos Aires con Mar del Plata se encuentra de esta manera en el tramo final de prueba, luego que a principios de octubre, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, suscribió con la empresa española Renfe la compra de seis trenes Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas con la finalidad de ser utilizados para mejorar los servicios a Mar del Plata.

Del total del paquete adquirido por casi $ 90 millones, arribaron en noviembre dos formaciones Talgo de nueve coches cada uno y las seis locomotoras.

Resta confirmar el costo que tendrá viajar en este tren de lujo. Si bien no hubo información oficial se especula que el boleto más económico estará cerca los 150 pesos. Para los que viajen en primera, el valor será cercano a los 170 pesos. En tanto, los pasajes VIP costarían 250 pesos. Que vergüenza por favor!!

[leodelsur]

Efectivamente pegaron la vuelta en Vivoratá, pero se volvieron porque quisieron, no hubo ningún impedimento técnico, de hecho viajaban con dos locomotoras! ya están camino de regreso.

[Angelmdq]

Y si, nos jodieron :push: Vino liviana nomás:

http://img171.imageshack.us/img171/5431/080720114677.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/9927/080720114695.jpg
http://img51.imageshack.us/img51/8753/080720114693.jpg

A nosotros nos avisó un empleado de Ferrobaires un ratito antes de que llegase la maquina liviana. Me quise morir, casi casi :push:

Llegó: 12:44 hs
Salió a Buenos Aires: 14:30 hs

Un detalle a tener en cuenta, es que trajeron (en la cabina inversa, se ve en la primer foto) unas cuantas cajas con la ropa para el personal que ha quedado efectivo para laburar en los Talgo. Ásí mismo, se portaron las mil maravillas con nosotros. Dejaron entrar a todo el mundo al galpón a fotear :noworry:

Sobre el status de la ferroautomotora hoy, lo mismo que ayer, solo que un poquito mas avanzado.

[igna_mdq]

Va queriendo... lo que hay de callecita de salida con algo de asfalto

http://i1142.photobucket.com/albums/n616/igna_mdq/DSC06061.jpg

Ya instalaron un semáforo para la misma en su cruce con la Av Luro

http://i1142.photobucket.com/albums/n616/igna_mdq/DSC06063.jpg

PD: el semáforo estaba con el rojo titilando :P

[Santiago Ignacio Schvap]

Fua ya el semáforo con sus luces encendidas y ni terminaron la calle como se ve. generalmente por acá instalan un semáforo y pasan como tres meses ahsta que empieza a funcionar :nuts:

[Angelmdq]

Fua ya el semáforo con sus luces encendidas y ni terminaron la calle como se ve. generalmente por acá instalan un semáforo y pasan como tres meses ahsta que empieza a funcionar :nuts:

Acá el semaforo ese ya estaba andando incluso antes de que empezaran a sacar la tierra para hacer el camino de esta salida :D.
Lo que si, el techo de la estación que está hecho actualmente es, en si, la mitad de lo que va a ser el techo en su totalidad (que supuestamente, va a cubrir incluso a la estación vieja). Las columnas irán en el viejo andén, donde ya están excavando y sacando tierra.
Personalmente, siento algo de intriga por ver como va a quedar todo ese techado tan enorme cuándo esté terminado. No vamos a tener nada que envidiarle al techo de algunas estaciones grandes de Buenos Aires :D

[Angelmdq]

La salida para los taxis/autos ya está practicamente terminada. Al menos el asfalto de cemento.
Con la suspención de la inauguración de ayer viernes, los trabajos intensivos logicamente mermaron bastante. Ayer solo trabajaron los encargados del desmantelamiento de las partes "no originales" de MDP Norte. Ya estaban sacando las columnas del viejo techo de chapa, en cercanías del nuevo galpón de encomiendas.

PAN de la vía principal (a Miramar)
http://img829.imageshack.us/img829/5653/pan1v.jpg

PAN de la vía que empalma desde el viejo andén 2:
http://img24.imageshack.us/img24/9652/pan2l.jpg

Calle (desde una de las salidas del viejo galpón de locomotoras). Le falta una barridita nomas:
http://img405.imageshack.us/img405/8713/calleey.jpg

[Angelmdq]

Según los medios locales, el acto de inauguración será mañana viernes 22 de Julio, a las 12 hs. Esta tarde estaría llegando una formación Talgo, que va a dormir en Mardel. Habrá que ir a pegar un chusmeo :cool1:

[Santiago Ignacio Schvap]

Inaugurán la estación o el servicio Talgo?

[Angelmdq]

Inaugurán la estación o el servicio Talgo?

Las dos cosas.

[Nachoffcc]

Llegaron los Talgos a Mar del Plata!, ya hay fotos las adjunto. Son de un usuario del foro Haciendo Via

[Angelmdq]

En efecto, llegó al fin una rama Talgo a Mar del Plata.
Partió 13:10 de Escalada, llegó a la Florida 18:20 (allí Staples lo foteó/filmó), y ahí estuvo parado un buen rato, cerca de media hora. No se que esperaban. A tal punto, que mucha de la gente que había esperando, se tomó el palo :lol:
Al final llegó 19:03.

La pantalla de leds anda bien.
http://img845.imageshack.us/img845/3412/pantalla1.jpg

Los bancos de la estación, nuevamente repintados, y encima mal.
http://img832.imageshack.us/img832/8306/pantalla2n.jpg

Las fotos del Talgo, sepan disculpar la mala calidad de algunas de ellas :push:
http://img535.imageshack.us/img535/2929/pantalla5r.jpg
http://img810.imageshack.us/img810/7938/pantalla3.jpg
http://img849.imageshack.us/img849/1725/pantalla4.jpg

Mañana 10:30 se espera el arribo de la otra rama Talgo a MDP. Será a bordo de esta que llegará CFK (seguro aborda en Camet).
También vinieron dos 319 livianas (las cuales no llegué distinguir, porque entraron directo al galpón) como exploradoras de vía.

[Pinguino]

http://www.clarin.com/politica/Cristina_Kirchner-estacion_ferroautomotora-Mar_del_Plata-tren_parado_0_521948042.html

Pobre gente... :S

Bah, más de lo mismo en realidad. Increiblemente Ferrobaires.

[Angelmdq]

A la gente que viajó en el 306 de hoy, la mandaron en micro hasta vivoratá, y ahí fue la combinación al tren.

[Angelmdq]

Y llegó el primer viaje oficial de una formación Talgo en servicio a Mar del Plata. Lo unico malo, fue que lo hizo con un vidrio apedreado. Llegó en horario, en 5 hs y media (vs las 5 hs 55 min del marplatense).

http://img829.imageshack.us/img829/1531/290720114952.jpg
http://img220.imageshack.us/img220/4672/290720114939.jpg

Trajo a 9 pasajeros, y se espera que regrese con alrededor de 20. Logicamente, muchos prefieren viajar un domingo que un viernes.

[igna_mdq]

Más del avance de las obras... Las fotos pertenecen Juan Enrique Gilardi.

La vía que conducirá directamente hasta la mesa giratoria desde el foso situado a la izquierda (lado calle 9 de julio)

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/302360_2181587666978_1465533323_32378422_2901830_n .jpg


La misma vía que será en su casi totalidad recta. Obviamente los coches que se ven deberán ser retirados.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/301479_2181588026987_1465533323_32378423_6970991_n .jpg


Otra toma de vía en cuestión.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/296060_2181588547000_1465533323_32378424_7982042_n .jpg


La vía del depósito a la mesa en su tramo final.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/308872_2181591147065_1465533323_32378431_6746421_n .jpg


Otra vista de la misma vía.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/321157_2181591587076_1465533323_32378432_6941869_n .jpg


Aquí las dos vías a la mesa giratoria.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/313705_2181592027087_1465533323_32378433_8047388_n .jpg


En segundo plano el depósito y en el primero el último tramo de la vía que recorre desde aquél hasta la mesa giratoria.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/319454_2181592307094_1465533323_32378434_6672729_n .jpg


Del otro lado de la mesa, hacia avenida Jara habrá otro tramo de vía con paragolpes.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/311266_2181592667103_1465533323_32378435_5177234_n .jpg


Construcción que alojará al destacamento policial y a la oficina despacho de automóviles.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/313103_2181588787006_1465533323_32378425_5970906_n .jpg


Bases, entre la vía del ánden 2 y la principal, para las columnas que sostendrán el techo.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/262445_2181589147015_1465533323_32378426_3334954_n .jpg


Otra vista de las bases.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/308505_2181589507024_1465533323_32378427_7030927_n .jpg


También sobre el ánden 2 y junto al edificio de la vieja estación habrá columnas para el techo.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/312760_2181589987036_1465533323_32378429_5920486_n .jpg



Las bases vistas desde otro ángulo.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/312991_2181590787056_1465533323_32378430_7436506_n .jpg

[Angelmdq]

Ya empezaron a poner las nuevas columnas:

http://img8.imageshack.us/img8/7821/imagen257r.jpg

Disculpen la mala calidad de la foto, pero se me rompió el 5800, asi que por ahora ando con la humilde camara de 1.2 mpx del 6131.

[Angelmdq]

Una actualización de la foto anterior, ahora ya con gran parte de las columnas nuevas colocadas, y la excavadora que está preparando el terreno para la vía del viejo andén 2.

http://img560.imageshack.us/img560/4920/sam0059t.jpg
http://img42.imageshack.us/img42/5198/sam0067r.jpg

[Santiago Ignacio Schvap]

Che así que ahora comienza a tomar forma el proyecto final. digamos que faltana media estación aún ya que comenzaron a construir la media agua de techo que faltaba. Al parecer tienen en cuenta los servicios a Miramar como para cubrir el viejo andén con el nuevo techo

[Angelmdq]

Che así que ahora comienza a tomar forma el proyecto final. digamos que faltana media estación aún ya que comenzaron a construir la media agua de techo que faltaba. Al parecer tienen en cuenta los servicios a Miramar como para cubrir el viejo andén con el nuevo techo

Y, pensemos que si renovaron parte de la traza de la vía a Miramar hasta la calle San Juan, no lo habrán hecho para "decorar" simplemente. Ferrobaires sigue teniendo la linea a Miramar, y lo mas probable es que este verano la vuelva a poner.
El tema va a ser ver como se van a alternar este anden combinatorio que parece que van a hacer, y el edificio de la estación vieja, que se va a convertir en museo. Osea, para meter un coche motor a Miramar (o una formación Diesel de un solo coche), no precisás un anden de 200 metros de largo. De hecho, sería mas productivo hacer tipo un anden corto en torno a la vía principal, que permita transbordar inmediatamente a la gente del tren entrante al servicio de combinación.

[leodelsur]

Y, pensemos que si renovaron parte de la traza de la vía a Miramar hasta la calle San Juan, no lo habrán hecho para "decorar" simplemente. Ferrobaires sigue teniendo la linea a Miramar, y lo mas probable es que este verano la vuelva a poner.
El tema va a ser ver como se van a alternar este anden combinatorio que parece que van a hacer, y el edificio de la estación vieja, que se va a convertir en museo. Osea, para meter un coche motor a Miramar (o una formación Diesel de un solo coche), no precisás un anden de 200 metros de largo. De hecho, sería mas productivo hacer tipo un anden corto en torno a la vía principal, que permita transbordar inmediatamente a la gente del tren entrante al servicio de combinación.

Van a cortar el tren como venían haciendo hasta ahora, nada de coche motor.

[Angelmdq]

Van a cortar el tren como venían haciendo hasta ahora, nada de coche motor.

Seguro. Igual esperemos que al menos le pongan acrilicos a las ventanillas. Es una desinverción mandar un coche P a que le rompan un par de vidrios (seguro), ademas de que luego el coche vuelve a mdp (no se para que).

[tenementfunster]

La verdad que sigo sin entender cómo no hay un servicio diario a Miramar desde Mar del Plata. Aunque sea 4 o 5 frecuencias diarias.

[Pablo Garavaglia]

El Urpi no querrá :rolleyes:
Igual, con el estado de la vía y los tiempos de viaje, el tren tristemente no puede competir contra nada :(:cry: en ese corredor

[Santiago Ignacio Schvap]

Y si para que haya servicios diarios falta mucha infraestructura

[tenementfunster]

Abastecería también a Chapadmalal y Otamendi, bastante póbremente servidas por líneas de bondis.

[Angelmdq]

Abastecería también a Chapadmalal y Otamendi, bastante póbremente servidas por líneas de bondis.

El negocio sería si el tren pasase por Batan, ya que diariamente hay mucho trafico entre esta ciudad y Mar del Plata, así como también a Otamendi y Boqueron.
No se mueve tanta gente a Chapadmalal.

[igna_mdq]

Siguiendo con las novedades de las obras...

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

El día sábado 10 se llevó a cabo el operativo de retirar la primera tanda de los antiguos coches. Según le fue informado a nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, dicho material ferroviario histórico será restaurado y pasará a ser parte del Patrimonio Histórico Ferroviario. Para retirar los que aún quedan deben armar una vía provisoria.

http://4.bp.blogspot.com/-EyPKnHno3hg/Tm0z29ZihGI/AAAAAAAAFAs/qraRh9H_Ko0/s1600/FOTO-339.jpg

Instante que la GT22 GW 9082 acopla los coches


http://2.bp.blogspot.com/--KXBLY9U3KA/Tm00IFV2l5I/AAAAAAAAFAw/wchj0UeYm5Y/s1600/FOTO-340.jpg

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Como consecuencia del desplazamiento de estos coches, la mesa giratoria está clausurada para permitir la instalación provisoria de las vías. Las locomotoras con los trenes de pasajeros de la empresa Ferrobaires salen con la trompa larga hacia adelante, no así las máquinas Serie 319 que traccionan los trenes con formación TALGO IV ya que son de doble cabina.

http://4.bp.blogspot.com/-UuWHr82d3q4/Tm00hIWCoAI/AAAAAAAAFA8/SkpSoiIM9uo/s1600/FOTO-343.jpg

Los que faltan remover, previamente debe instalarse una vía provisoria.


El traslado se realizó sin mayores inconvenientes; el personal de Material Remolcado acompañó a la formación supliendo de aceite casi constantemente a las puntas de ejes, ya que son a cojinetes con estopa. Los coches, por ahora, permanecerán en el sector comprendido entre la Avda. Jara y la calle Chile.

Como curiosidad, ayer sábado una de las GT de UGOFE salió con el tren 306

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/302458_2227932785577_1465533323_32430912_849720586 _n.jpg


Foto: Juan Enrique Gilardi

[Angelmdq]

Ya tenemos pantallas funcionando (solo cuando hay trenes en los andenes, porque al pedo van a estar prendidas todo el día :cheesy:).

Televisores:
http://img834.imageshack.us/img834/3725/sam0488u.jpg

Pantalla central:
http://img43.imageshack.us/img43/8548/sam0477w.jpg

[igna_mdq]

NUEVO INFORME SOBRE LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Juan Enrique Gilardi

Como lo venimos informando aciduamente sobre las novedades que surgen en la construcción de la nueva estación ferroviaria de Mar del Plata. Nuestro corresponsal en la "Perla del Atlàntico" nos detalla las novedades que surgiéron en estos últimos días.

http://3.bp.blogspot.com/-Y7yNbMwEHCc/ToDrSwjOskI/AAAAAAAAFKQ/2fpu4FePjFM/s400/FOTO-396.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-Y7yNbMwEHCc/ToDrSwjOskI/AAAAAAAAFKQ/2fpu4FePjFM/s1600/FOTO-396.jpg)


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Vistas de la compactación de tierra colorada que servirá de base para las vías principal y la del andén Nº 2


http://1.bp.blogspot.com/-HPlXvjW6RqI/ToDroCBH1ZI/AAAAAAAAFKY/Z23gZG2tsOc/s400/FOTO-398.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-HPlXvjW6RqI/ToDroCBH1ZI/AAAAAAAAFKY/Z23gZG2tsOc/s1600/FOTO-398.jpg)

Vista hacia el norte del andén Nº 2 ya sin el techado y en proceso de reconstrucción y colocación de columnas


http://2.bp.blogspot.com/-7_FSMhp4uEA/ToDr2XzpXqI/AAAAAAAAFKc/ttekbiW_SzM/s400/FOTO-399.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-7_FSMhp4uEA/ToDr2XzpXqI/AAAAAAAAFKc/ttekbiW_SzM/s1600/FOTO-399.jpg)

Otra vista del trabajo que se realiza con la tierra colorada

Se puede observar la compactación de tierra colorada que servirá de base para las vías principal y la del andén Nº 2. También, la colocación de columnas en el andén Nro. 2.


http://2.bp.blogspot.com/-OTlODLm2JOo/ToDsJkF-s9I/AAAAAAAAFKg/eWuxcZXaDzo/s400/FOTO-402.jpg (http://2.bp.blogspot.com/-OTlODLm2JOo/ToDsJkF-s9I/AAAAAAAAFKg/eWuxcZXaDzo/s1600/FOTO-402.jpg)


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Edificaciones que pronto desaparecerán.

Asimismo, y como lo informáramos en anteriores entregas, se estuvo realizando el retiro de los coches antiguos para continuar con el tendido de vías definitivas. Además, se hizo lo mismo con el coche Materfer; éste debió trasladarse con extrema precaución debido al tanque de agua sobre el techo ya que tocaba los cables.

http://3.bp.blogspot.com/--8T_T8EwOwY/ToDslSwsayI/AAAAAAAAFKo/gAruu4DDE0w/s400/FOTO-405.jpg (http://3.bp.blogspot.com/--8T_T8EwOwY/ToDslSwsayI/AAAAAAAAFKo/gAruu4DDE0w/s1600/FOTO-405.jpg)


http://3.bp.blogspot.com/-mEXRqdDCAtw/ToDss0qwdLI/AAAAAAAAFKs/Gh0I30liTMM/s400/FOTO-406.jpg (http://3.bp.blogspot.com/-mEXRqdDCAtw/ToDss0qwdLI/AAAAAAAAFKs/Gh0I30liTMM/s1600/FOTO-406.jpg)

Retiro de los coches antiguos para continuar con el tendido de vías definitivas. Este coche será desguazado, imposible restaurarlo, quiza estas sean sus últimas fotos.


http://1.bp.blogspot.com/-PQ88qADvkbs/ToDs7V9hPmI/AAAAAAAAFKw/aYwbnX9jfzc/s400/FOTO-410.jpg (http://1.bp.blogspot.com/-PQ88qADvkbs/ToDs7V9hPmI/AAAAAAAAFKw/aYwbnX9jfzc/s1600/FOTO-410.jpg)

Finalmente se procedió a retirar el coche Materfer, éste debió trasladarse con extrema precaución debido al tanque de agua sobre el techo ya que tocaba los cables.

En otro orden de cosas, nos llegó la información (aún sin confirmar oficialmente) que se estaría planificando la construcción de una doble vía en el trayecto Mar del Plata - Camet y renovación total hasta estación Vivoratá.

Comentario mío: si se llega a dar esa renovación, bienvenida sea. Pero la doble vía hasta Camet? Mucho sentido no le veo, quizás tendrían que pensar mas para el lado de Miramar.

Creo que es todo. Saludos.

[tenementfunster]

Igual doble vía a Miramar la podrías desarrollar recién después de Juan B Justo :S Ojalá se llegue a Vivoratá aunque sea

[igna_mdq]

Es cierto, pero mi comentario apuntaba a lo olvidado que está el tramo Mar del Plata - Chapadmalal - Otamendi - Miramar, y la gente que mueve ese corredor. Una posible doble vía a Camet la veo más como para solucionar algo operativo-logístico, que se yo...

[leodelsur]

Es cierto, pero mi comentario apuntaba a lo olvidado que está el tramo Mar del Plata - Chapadmalal - Otamendi - Miramar, y la gente que mueve ese corredor. Una posible doble vía a Camet la veo más como para solucionar algo operativo-logístico, que se yo...

Tal cual, ese tramo de vía doble te permite que en caso de un atraso de 10-15 minutos de un tren ascendente, no te atrase la salida del descendente. Y no te extrañe que se haga pensando en la posibilidad de poner un tren suburbano. Para hacer eso el tramo a Miramar puede quedar en vía simple sin problemas, pero en el tramo Mar del Plata - Camet te puede complicar no tener vía doble.

[Angelmdq]

Es cierto, pero mi comentario apuntaba a lo olvidado que está el tramo Mar del Plata - Chapadmalal - Otamendi - Miramar, y la gente que mueve ese corredor. Una posible doble vía a Camet la veo más como para solucionar algo operativo-logístico, que se yo...

Concuerdo totalmente. Lo de la doble vía a Camet serviría mas que nada para cuando dos trenes, uno ascendente y otro descendente, se tuvieran que cruzar en esa zona, pero despues, no le veo utilidad.
Tiene mas sentido trabajar el ramal a Miramar, hacerlo doble vía, y prestar un servicio regular a dicha localidad (que de paso combine con los trenes procedentes de Plaza C).
Pero bueno, que vayan a renovar hasta Vivoratá tampoco deja de ser una buena noticia. En vez de tardar 45 minutos, tardaría media hora aprox.


Para hacer eso el tramo a Miramar puede quedar en vía simple sin problemas, pero en el tramo Mar del Plata - Camet te puede complicar no tener vía doble.


Yo no veo muy rentable poner un tren por 12 KM. Si fuera hasta Aquasol tendría mas color, pero comprado con la cantidad de gente que se movería a Otamendi y Miramar (ademas de que ahi son 53 KM de recorrido), como que pinta mas hacer el corredor sur que el norte, bah, así creo yo :/ Además, a esas paradas ya establecidas, le podés sumar algunas paradas urbanas, tipo MDP cargas (Juan B Justo), Tetamanti (sería util esta mas que las otras), Colinalegre, etc.

[MalvaTron]

Che, ¿de donde surgen los rumores de la renovación total? Ojalá que así sea, y pronto.

[tenementfunster]

Les transcribo una nota presente en la Todo Trenes 86, con la cual concuerdo en un 100 %, y es elocuente sobre el "progreso" del transporte a Mar del Plata gracias a la nueva terminal:

¡Qué progreso "La Ferroautomotora"!
Por Jorge Waddell
El 22 de Julio de 2011 la presidente inauguró la estación ferroautomotora de Mar del Plata, aquél sitio donde micros y trenes van a coexistir en medio de modernas instalaciones. Cuatro días después de la inauguración, me acerqué a la nueva terminal para apreciar las ventajas de la modernidad.
En realidad sólo se inauguró la parte para los micros, que es lo único que está terminado y funcionando. La parte ferroviaria está a medio hacer. Si hasta hubo que estacionar formaciones en todas las vías durante el acto oficial, para que las cámaras de televisión no tomaran las montañas de tierra y las obras inconclusas... En otras épocas las inauguraciones eran de obras terminadas y servicios funcionando, hoy sólo es una puesta en escena para la televisión. Se dejó inaugurada una estación inconclusa y un servicio ferroviario que no existe. Además se inauguró una estación "ferroautomotora". El análisis de este neologismo nos dice mucho. Tiene quince letras, diez de las cuales pertenecen al transporte automotor y sólo cinco al ferroviario. Como nunca, esta palabra representa fielmente la realidad.
La nueva ferroautomotora, es infinitamente mejor que la vieja para los micros, aquella que había sido la estación Sud. Además está mejor ubicada. El servicio de ómnibus de larga distancia va a ser más eficiente, sobre todo por la cercanía con la Avenida Champagnat y por lo tanto las rutas de acceso, que van a ahorrar un tiempo grande a los ómnibus que iban por las angostas calles hasta la vieja terminal. Pero ¿qué pasa con los trenes? A diferencia de los micros que gracias a los terrenos ferroviarios están en una situación mucho mejor a la anterior, con los trenes pasa todo lo contrario. Las instalaciones ferroviarias han sido reducidas a lo mínimo. Casi no hay vías de estacionamiento de trenes, ni las hay preparadas para hacer una adecuada atención de las formaciones. La disposición de vías también es de dudosa operatividad, la vía que viene de
Miramar no tiene acceso a los andenes. Pero lo peor de todo es que para los servicios de pasajeros se han construido cuatro nuevas plataformas. A primera vista se puede decir que la estación antes tenía sólo tres y ahora tiene una más. La sorpresa es que las nuevas plataformas tienen una extensión tal que con mucha suerte pueden albergar trenes de cinco coches.
Sumando la capacidad de las tres plataformas de la estación anterior, nos da entre 36 y 38 coches parados en los andenes; el ex andén número tres luego de la prolongación de 1988 podía albergar trenes de hasta 18 coches. Las cuatro plataformas actuales pueden albergar con suerte 20 coches (solo algo más de la mitad).
La nueva combinación de vías presenta muchas falencias, entre ellas, que las vías de las nuevas plataformas que terminan en los paragolpes no tienen cambios para liberar la locomotora, lo que obligará a las formaciones a hacer una maniobra de retroceso, o a necesitar una locomotora que maniobre por cola, pero lo peor es el largo de las plataformas. Esto que parece a simple vista algo no muy importante, va a condicionar la eficiencia de todo el corredor a Mar del Plata, por no decir que va a ser su partida de defunción.
El largo de las plataformas que permite sólo estacionar trenes de 5 coches (de los Materfer tradicionales) hace que todos los trenes de la línea que lleguen y salgan de Mar del Plata tendrán como máximo esa extensión. En el mejor de los casos, si esos cinco coches son de clase turista, la capacidad de cada tren sería de 515 pasajeros; si fueran de coches pullman se reduciría a solo 260 pasajeros por formación. Se podrá argumentar que los nuevos andenes están preparados para los "modernos" trenes Talgo, pero admitiendo que esto sea cierto, cada formación Talgo tiene una capacidad de tan sólo 180 pasajeros.
El diagrama de trenes implantado en Diciembre de 1980 y que siguió sin variantes hasta 1987 consistía en 12 trenes diarios en cada sentido. Las formaciones tenían 13 coches y la capacidad de transporte por día en un solo sentido era de aproximadamente 11000 pasajeros. En los fines de semana de gran demanda se llegó a correr hasta dos y tres trenes adicionales, y solían agregarse hasta cuatro coches a las formaciones, pudiendo transportar en un solo día entre 15000 y 16000 pasajeros hacia Mar del Plata.
Hoy en día con la nueva conformación de vías preparada para los trenes Talgo, veamos qué pasa. Se ha dicho que la nueva estación tiene una capacidad de recibir hasta 20 trenes diarios. Suponiendo que hubiera veinte Talgos y que se los pudiera diagramar a Mar del Plata todos en un solo día, esto nos daría una capacidad de transporte de 3600 pasajeros (sólo el 32 % de la capacidad de 1980).
Pero los famosos 12 trenes de 1980 se podían correr con una eficiente diagramación de los servicios, que requería todas las estaciones habilitadas para cruzadas y un eficiente funcionamiento del sistema de bloqueo, con canjeo automático de palo staff, además de una perfecta sincronización de los trenes generales con los locales, donde los generales siempre tenían prioridad. Con los 12 trenes más algún adicional, la vía Mar del Plata estaba casi al límite de su capacidad.
En esos años los trenes tardaban en promedio 4 horas 40 minutos. Hoy día los trenes tardan entre una y dos horas más, lo que significa una mayor ocupación de la vía. Hoy hay seis desvíos de cruce eliminados, lo que alarga las secciones de bloqueo y limita las posibilidades de hacer cruzadas. Hoy ha aumentado significativamente la ocupación de vía con servicios suburbanos que obstaculizan a los generales, que ya no tienen prioridad de paso. Por ello la pregunta es ¿es posible hoy correr 20 trenes diarios en cada sentido entre Plaza Constitución y Mar del Plata? La respuesta obvia es no, y esto sin hacer un cálculo fino.
Si se pudieran correr los 12 trenes diarios (como en 1980) con formaciones Talgo, lo cual es dudoso que se pueda cumplir en la vía Mar del Plata por todo lo que hemos dicho, la capacidad real de transporte por día sería de tan sólo 2160 pasajeros por día (el 19 % de lo que podía transportar en 1980). Y la culpa de todo esto la tiene el largo de las plataformas de la ferroautomotora. ¿Es esto deliberado? ¿Fue un error de diseño? ¿Alguien hizo mal los cálculos? ¿Quién hizo el proyecto? ¿Se tienen en cuenta estas cuestiones a la hora de formular proyectos ferroviarios? ¿Alguien pensó en el ferrocarril? ¿O acaso las vías se pusieron en la ferroautomotora de lástima en compensación por el uso del terreno ferroviario por el transporte automotor? Puede argumentarse que se haya previsto dejar la ex plataforma número dos para trenes convencionales largos. Sin embargo esto no nos consta, y además si así fuera, esta plataforma quedaría totalmente segregada y casi incomunicada con la nueva estación, con las boleterías y otras comodidades instaladas, y quedaría a trasmano para los pasajeros. Claramente esto no encaja en el nuevo diseño.
Además es una verdad de perogullo que un tren con 15 o 18 coches repletos (y en verano esta demanda existe) es económicamente más razonable que correr una formación con 180 pasajeros, con lo cual no sólo es el diseño de la estación va a ser una limitante importante en la oferta de transporte, sino que además el servicio ferroviario va a tener un costo operativo mucho más elevado, y por lo tanto un mayor déficit de explotación.
Comparando 1980 con la actualidad, la línea Plaza Constitución - Mar del Plata está en peores condiciones, las velocidades permitidas son menores y las posibilidades de cruce son menos también. Sin embargo ¿qué pasa con los micros? En 1980 no tenían un solo kilómetro de autopista en todo el recorrido, y hoy suben a la autovía a veinticinco cuadras de la terminal de Retiro y bajan a diez de la ferroautomotora de Mar del Plata. En la nueva estación los micros tienen todas las comodidades necesarias y el ferrocarril no.
Por ello nos preguntamos ¿es un progreso la ferroautomotora de Mar del Plata? Claramente sí, pero para los micros. Si las autoridades nacionales o provinciales no quieren que haya más trenes a Mar del Plata que lo digan abiertamente. El discurso a favor del modo ferroviario no tiene correlato con la realidad, que refuta este discurso permanentemente. Pero claro, en esta sociedad mediática ¿a quién le importa la realidad? Por eso nos parece que la "ferroautomotora" constituye una burla tal hacia el ferrocarril, que realmente nos indigna.

[Pablo Garavaglia]

La verdad que no estoy de acuerdo. Creo firmemente que los extremos no son buenos y Wadell lo que hace en la nota (fiel a su estilo) es magnificar ciertas cosas y minimizar otros aspectos de manera de lograr el resultado que espera.
Decir que la Ferroautomotora es el "certificado de defunción" de la vía Mar del Plata es una exageración tal, que no merece el más mínimo análisis!
Curiosamente las mayores falencias que le veo a la Ferroautomotora, como el enlace a la vía a Miramar, Wadell prácticamente no las tiene en cuenta. El hecho de no tener cruzada al final de los andenes es un detalle menor que no reviste la más mínima importancia. Voy con un ejemplo práctico: Plaza C. tiene cruzadas dobles en todos sus andenes diesel, sin embargo, en la práctica, la formación es tomada por otra locomotora en la cola y vuelve a salir, mientras la que queda en paragolpes toma el tren siguiente. Esto se debe a que generalmente en hora pico se ocupan ambos andenes a la vez. Y Plaza funciona!!
Los micros si bien acortan los tiempos de viaje (no demasiado en algunos casos pero lo acorta) terminan quedando mucho más lejos del centro perdiendo la ventaja que tenían en Mar del Plata Sud. En ese aspecto no es una ventaja, todo lo contrario, es un "empate" con el ferrocarril.
Otra cosa, no es está extendiendo el "hangar" hacia el lado de la estación vieja? No sería factible suponer que allí se instalará otro andén? y eso no despejaría los temores de este señor, que compara valores actuales de tráfico, con los de hace 30 años sin despeinarse?.
En general, reconozco que he disentido con muchas notas de Wadell, pero en este caso me parece que llevó a la exageración su sentimiento anti-K, lo que lo coloca fuera de todo análisis sustentable.
Como bien dice, la obra no está terminada, entonces, por que no esperar a ver como termina todo antes de empezar a firmar certificados de defunción?.
En fin, la nota me parece un exabrupto, pero bueno, todos tenemos derecho a opinar

[tenementfunster]

Todos concordamos en que está sin terminar, pero la merma en la capacidad de transporte algo que hoy por hoy viendo la estación, parece insalvable...

[Angelmdq]

Todos concordamos en que está sin terminar, pero la merma en la capacidad de transporte algo que hoy por hoy viendo la estación, parece insalvable...

Un dato interesante es que los trenes regulares hoy por hoy están saliendo con 2 PA + 1 RA + 2 P + 1 (o a veces 2) CT + 1 FC. Seis coches para pasajeros en total.
Igual, yo no vería a la ferroautomotora como la "carta de defunción del ferrocarril a Mar del Plata". No es tan asi. El diseño pareciera haber sido hecho (enteramente) para las formaciones Talgo IV (cuyo largo concuerda perfectamente con el largo de los andenes), y el andén 2 seguro quede para los trenes regulares. Por algo no eliminaron la escalera desde el anden 3 al 2 (la que va por abajo).

Otro problema es el precio del pasaje en las formaciones Talgo (cuyo servicio tampoco es taaan del otro mundo como para que lo justifique). No niego que en verano se va a vender, pero en temporada baja el lechero va repleto todos los días, mientras que el expreso va con 20 pasajeros promedio :push:

[leodelsur]

Pero eso es hoy. Espera un año que el tren llegue en cuatro horas y cuarto...

[tenementfunster]

Pero eso es hoy. Espera un año que el tren llegue en cuatro horas y cuarto...

Ojalá Leo, ojalá. Pero acá ya es ver para creer...

[Santiago Ignacio Schvap]

Y el servicio no va a volver a ser lo que fue en las épocas de FA sobre la base de demagogia y simbolismos justicialistas y kichneristas, hace falta infraestructura

[Angelmdq]

Ojalá Leo, ojalá. Pero acá ya es ver para creer...

Renovar el tramo Mar del Plata - Chascomús es indispensable, pero no se puede hacer todo en un año. Para que caminen las cosas, se necesita tiempo y pasciencia. Acá al menos hay algo de intención por restaurar el ferrocarril (y un poquitiiito de devolverle la dignidad). Pensemos que hay ciudades mucho mas importantes que Mar del Plata en el país que no tienen conexión ferroviaria alguna. Comparado con eso, acá estamos en el cielo.
Ojo, no con esto pretendo defender al gobierno. Solo remarco la realidad tangible que tenemos hoy por hoy.

[Urban Traveler]

Pero eso es hoy. Espera un año que el tren llegue en cuatro horas y cuarto...

es ironia o un deseo?

de donde surge lo de la vía doble? hay espacio reservado para eso???

[Angelmdq]

es ironia o un deseo?

de donde surge lo de la vía doble? hay espacio reservado para eso???

Si. Hay. Por ahi la unica molestia son los PAN, que tranquilamente se pueden ensanchar, pero en cuanto a espacio fisico y terreno ferroviario, hay para poner otra vía. No está como la vía a Miramar, que apenas tenes espacio para que pase un tren derrumbando casas en Vertiz.

[Pablo Garavaglia]

Tan jodido está el tema en la salida a Miramar? porque la reserva para vía doble estaba.
Tomaron mucho terreno?.
Cuando se empezó a hablar de la ferroautomotora, me acuerdo que el proyecto original era mandar la vía en trinchera desde Camet (vía doble) compartiendo la trinchera con una calle para el ingreso de micros. La estación de tren quedaba debajo de la de micros, y luego salía en trinchera de vía doble, subiendo despues de Juan B. Justo y rehabilitando el empalme al puerto. El alistamiento de formaciones se hacía en Mar del Plata cargas. Era un gran proyecto! y ya hablaba de vía doble hacía Miramar.

[tenementfunster]

Me acuerdo que se hicieron un montón de proyectos que estaban geniales! Otro era dejar la estación y el playón de trenes intacto y poner la terminal de micros abajo.

[Angelmdq]

Tan jodido está el tema en la salida a Miramar? porque la reserva para vía doble estaba.
Tomaron mucho terreno?.


Y, echale un vistazo:

http://img831.imageshack.us/img831/92/230820115398.jpg

Una pena que el corredor esté en estas condiciones.

[Godo8489]

Y, echale un vistazo:

http://img831.imageshack.us/img831/92/230820115398.jpg

Una pena que el corredor esté en estas condiciones.

Lo que hay que conformarse: "Por lo menos, por lo que se ve en la foto, el corredor no está intrusado".
Pero se vé que nos queda poco tiempo:cry:

[Santiago Ignacio Schvap]

Y, echale un vistazo:

http://img831.imageshack.us/img831/92/230820115398.jpg

Una pena que el corredor esté en estas condiciones.

Pero estas son cosas solucionables, el tema es que no hay apuro por solucionarlos seguramente porque no es factible. Es un desastre como vive la gente ahí

[Angelmdq]

Lo que hay que conformarse: "Por lo menos, por lo que se ve en la foto, el corredor no está intrusado".
Pero se vé que nos queda poco tiempo:cry:

Del corredor al puerto olvidate. Ya edificaron encima. Y para colmo la vía te la corta la fabrica de La campagnola en la Av. Edison.

[Pinguino]

Puede ser que en esa foto esté viendo que... FALTA UNA VIA?

[Angelmdq]

Puede ser que en esa foto esté viendo que... FALTA UNA VIA?

No. Sobre esa villa estaba el empalme al puerto, pero en ese punto donde fue tomada la foto, ya se dividieron ambas. La vía al puerto sigue a la par de Vertiz, mientras que la vía a Miramar se mete a la zona de Tetamanti, y termina saliendo a la ruta 88.

[Urban Traveler]

no hay manera de hacer un empalme a Miramar saliendo desde Camet por ejemplo?

[Angelmdq]

no hay manera de hacer un empalme a Miramar saliendo desde Camet por ejemplo?

Como poder se puede. Pero no tiene mucha logica. Primero que nada, para evadir las zonas urbanas, hay que desviarse muuuuuuchos kilometros, y para colmo de males, por esa zona ya te empezás a encontrar con la zona de colinas. Así mismo, haciendo ese desvio tenes que meter dos PAN, uno en la ruta nacional 226, y otro en la RP 88. Ademas, yendo ahora a los numeritos: un tren directo desde Plaza a Miramar va a ir mas vacío que el Talgo el invierno. No viaja nadie. Es en verano, pleno enero, cuando llegan a viajar 60 personas a lo sumo, pero no mas de eso. Si el tren no entra en MDP, no rinde :cheesy:

Igual no se dejen guiar tanto por la foto. La zona en la que arrojan piedras, es en la zona de la Av. Tetamanti, cerca de donde termina la 523. Es un descampado bien grande, donde se juntan varios a tirar piedras. La gente del asentamiento de la foto no es la responsable de la rotura de los vidrios de los coches que fueron a Miramar, aunque claro, que te pase un tren a un metro de tu casa no deja de ser un peligro, puesto que tranquilamente puede haber chicos jugando ahí.

[Angelmdq]

Habemus algunas fotiñas nuevas:

Ya se están colocando las columnas que van en el andén 2 de la vieja estación (y por ahora se salva el techo).

http://img408.imageshack.us/img408/1628/sam0852m.jpg
http://img97.imageshack.us/img97/5921/sam0854r.jpg

Y ya están armando las vías nuevas:

http://img638.imageshack.us/img638/4486/sam0850o.jpg

[Urban Traveler]

me pareció o los durmientes ya vienen con las muescas justas para poner las fijaciones fast-clip y te ahorran el laburo de medir donde colocar la via

[Angelmdq]

me pareció o los durmientes ya vienen con las muescas justas para poner las fijaciones fast-clip y te ahorran el laburo de medir donde colocar la via

Puede ser. Lindo va a quedar todo eso con las vías todas renovadas. Despues se vendrá la electrificación hasta las salidas norte y sud de la estación :cheesy:

[leodelsur]

me pareció o los durmientes ya vienen con las muescas justas para poner las fijaciones fast-clip y te ahorran el laburo de medir donde colocar la via

Los durmientes de hormigón ya tienen empotrados los anclajes para las fijaciones elásticas, puede ser fast clip o tradicional con silletas

[SAWYER- FCCA]

Que buenas fotos !! ahh una pregunta... ¿ Las vias van a ser soldadas, o van a estar unidas con las clasicas eclisas?? :p:(

saludos y grax x las fotos !

[leodelsur]

Que buenas fotos !! ahh una pregunta... ¿ Las vias van a ser soldadas, o van a estar unidas con las clasicas eclisas?? :p:(

saludos y grax x las fotos !

En la parte donde hay vías nuevas con durmientes de hormigón las vías son soldadas.

[Pablo Garavaglia]

Hay que ver si respetan la norma de las 3 juntas como dispositivo de dilatación antes del ADV o lo sueldan todo directo hasta el primer cambio. Esta es un tendencia moderna acá pero que a la larga le "tira" toda la dilatación al cambio, generando desplazamientos entre agujas y contragujas que complican la regulación del mismo.
Se les dio por avanzar de nuevo! Estuve el finde largo por ahí y casi no vi cambios de los muy buenos informes que veo acá.
Una pregunta, la vía que están armando ahora será pasante hacia la Miramar y despues queda armar otra vía con el andén 5?

[Angelmdq]

Una pregunta, la vía que están armando ahora será pasante hacia la Miramar y despues queda armar otra vía con el andén 5?

Hay que ver. En teoría si, pero ya sabés como son estos. De todas formas, como que no tendría sentido renovar esa vía simplemente para no usarla como salida. Supongo que en verano pondrán un tren de combinación a Miramar. Ojalá, porque sino, el 335 estaría entrando nuevamente por el viejo andén 2 a las 05:38 de la mañana, presto a partir a Miramar 05:39. Ojalá no quede ese horario :push:

[Pablo Garavaglia]

Calculale que le saquen algunos coches a la formación y salga a las 6:00, entonces a las 10 puede llegar a Miramar :p
Cuanto tardaba el último tiempo?

Tiro un dato para comparar del Itinerario 19, de Diciembre del 89.
El tren 341/342 Costa Sur era diario y estaba compuesto por hasta 1 furgón + 4 pullman + 1 pullman bar + 5 primera + 2 turistas (802 plazas - 615 tn. sin loc) y tardaba 1:26 de ida y 1:30 de regreso para los 50,9 km. entre Mar del Plata Norte y Miramar

Para mi el ultimo diagrama decente que tuvieron fue el que tenía 4 trenes diarios (mañana, mediodia - lechero, tarde y noche) + el Marplatense los viernes. El tren de la mañana seguía a Miramar. Era un buen horario. Primero volaron el del mediodia y le metieron las paradas al que salía tipo 15:30 (que lindo era viajar en ese tren cuando casi no paraba), despues voló ese y finalmente el mañanero con el Miramar de paso. Desde el 93 que se vienen sangrando servicios. Ya es hora de empezar a recuperar trenes diarios!!!!!!

[Angelmdq]

Calculale que le saquen algunos coches a la formación y salga a las 6:00, entonces a las 10 puede llegar a Miramar :p
Cuanto tardaba el último tiempo?


Ojo, que las frecuencias 341 y 342 fueron las ultimas dos frecuencias de trenes netamente marplatenses en un 100%, con base central en Mar del Plata (y no en Plaza C). Según los papeles, la gente que viene en el 306 "combina" con el 341 que parte desde Mar del Plata (que en realidad debería ser otra formación, pero, oh magia, la arman con el primer coche del 306 :D). Pero sea como sea, al menos tenemos algo mas de que enorgullesernos :noworry: La epoca de los trenes combinatorios con base central en Mar del Plata está tan lejana ya...

Te paso los ultimos horarios del 341, tanto los esperados, como los reales:

MDP Norte: 16:05 (Esperado y Real)
MDP Cargas: 16:30 (aprox)
Est Chapadmalal: 16:57 (aprox)
Otamendi: 17:10 (aprox)
Miramar: 17:20/25/30, depende de si viene a 80 o a 60, y de si el tipo que corre los PAN viene fino o con fiaca. De todas formas, el horario que proponía Ferrobaires para la llegada era demasiado pesimista, 17:43 (creo, no recuerdo bien).

Que vuelvan los trenes zonales! :mad1:

[Angelmdq]

Gente, hoy me recorrí el tramo urbano de la vía a miramar, para ver que tan crecida estaba la maleza, y la verdad que es un poquito alarmante. Recordemos que desde marzo que no pasa ninguna formación por ahí.

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Parte del ramal está siendo utilizado (bah, pisado, no utilizado) por una de las maquinas que llevan tierra hacia el CEMA, que está siendo construido muy cerquita de ahí, y es esa parte la unica que no tiene malesa. Esperemos que en el verano definitivamente se rehabilite el corredor.

[Santiago Ignacio Schvap]

menos mal que pusiste una foto con un semáforo mecánico para darme cuenta de que por ahí pasan trenes :nuts:

[SAWYER- FCCA]

Excelente reporte ANGEL !!!:o:nuts:

Por fin alguien que se acuerda del querido ramalcito a Miramar !!!:p

que Dios guarde su supervivencia !!!:cry::sad2:

slds ! ;)

[Angelmdq]

menos mal que pusiste una foto con un semáforo mecánico para darme cuenta de que por ahí pasan trenes :nuts:

Esa señal es imponente. Me iba a subir oara sacar una foto desde arriba, pero la escalerita estaba muy oxidada, y floja (ademas de que le tengo miedo a las alturas :cheesy:).
Sobre el lado este de la zona ferroviaria, sobre la Av. JUan B Justo, se está construyendo la ciudad judicial. En el lado oeste, aporx sobre la calle 12 de octubre, se está construyendo el CEMA. Y lo que es el terreno central, está lleno de basura y escombros de los galpones demolidos. El ramal en general está todo lleno de basura y animales muertos, en algunas partes mas que en otras.
No digo que debería pasar un tren todos los días, pero al menos debería haber personal que se dedique a limpiarlo y sanearlo, podar las malesas, y así al menos dejarlo en condiciones mas amenas. O eso, o que alguna organización por el medio ambiente tome voluntarios para hacerlo. Sería lindo tenerlo al menos limpio.

[Pablo Garavaglia]

Aunque sea la municipalidad podría limpiarlo voluntariamente cada tanto, por el bien de los vecinos

[Urban Traveler]

que es el CEMA? yo conozco la universidad en donde estudio el renegado de Boudou

[igna_mdq]

que es el CEMA? yo conozco la universidad en donde estudio el renegado de Boudou

El CEMA es el Centro de Especialidades Médicas Ambulatorias.

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Un nuevo informe de Juan Enrique Gilardi acerca de las novedades de las obras, las fotos son de ayer 8 de noviembre

http://i1142.photobucket.com/albums/n616/igna_mdq/385547_2425589006859_1465533323_32587789_119543418 8_n.jpg

Se está trabajando en el armado del resto del techado.


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El tramo de vía principal que falta ya esta armado para colocarlo oportunamente, se encuentra sobre vía 3.


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Edificación destinada al destacamento policial y a las oficinas de despacho de automóviles. Su construcción está en los tramos finales.


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Se ha comenzado con la construcción de nuevas dependencias ferroviarias.


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Edificación destinada al destacamento policial y a las oficinas de despacho de automóviles. Su construcción está en los tramos finales.


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Se ha comenzado con la construcción de nuevas dependencias ferroviarias.


http://i1142.photobucket.com/albums/n616/igna_mdq/388930_2425591766928_1465533323_32587796_181826447 8_n.jpg

Aquí es el sector de las oficinas ferroviarias.


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Otra vista del armado del techado.



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El tramo de vía principal que falta ya esta armado para colocarlo oportunamente, se encuentra sobre vía 3. El armado de la vía 2 se hará cuando se terminen los trabajos en el andén.


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Se están colocando las cañerías y cajas para el tendido del cableado del señalamiento correspondiente y también para accionar los cambios que serán electroneumáticos. Se instalarán paragolpes hidráulicos.


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Otra vista de las columnas que soportarán el techo.


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Otra vista de las columnas que soportarán el techo.


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Otra vista de las columnas que soportarán el techo.


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Por lo que muestra la toma el andén no será recto. No sé por qué esta curvatura.


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Por lo que muestra la toma el andén no será recto. No sé por qué esta curvatura. Veremos más adelante que podemos averiguar ya que como estaba lloviendo el personal abocado a la construcción del andén no trabajó

[SAWYER- FCCA]

Imperdible el reporte grafico !!!:nuts::o

slds

[Santiago Ignacio Schvap]

Muy buen reporte, esa curvatura del andén quizá sea para alojar un desvío

[igna_mdq]

Nueva actualizacion de las obras de la Ferroautomotora, las fotos y comentarios son como siempre de Juan Enrique Gilardi. 2 de diciembre de 2011

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/377105_2555768861274_1465533323_32641452_180968197 3_n.jpg

Armado del techado.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/392879_2555769301285_1465533323_32641453_577674413 _n.jpg

Dependencias para el personal ferroviario.


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Dependencias policial y despacho de automóviles.


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Dependencias para el personal ferroviario.


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Interior de las dependencias.


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Interior de las dependencias.


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Armado del techado


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Colocaron las columnas en la vieja estación.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/388555_2555774701420_1465533323_32641461_126764795 6_n.jpg

Armado del techado.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/390653_2555776301460_1465533323_32641463_222508800 _n.jpg

Colocaron las columnas en la vieja estación.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/391891_2555776741471_1465533323_32641464_801048521 _n.jpg

Colocaron las columnas en la vieja estación.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/379896_2555777101480_1465533323_32641465_157803366 7_n.jpg

Por aquí se tenderá, junto a la vivienda, una de las vías que conectará el depósito-taller de locomotoras y la mesa giratoria.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/382775_2555777661494_1465533323_32641466_154111861 _n.jpg

Tramo de la vía que conectará el depósito-taller con la mesa giratoria y que pasará junto a la vivienda.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/379021_2555778261509_1465533323_32641467_170406099 3_n.jpg

Tramo de la vía que conectará el depósito-taller con la mesa giratoria y que pasará junto a la vivienda.

[igna_mdq]

SIGUEN LOS TRABAJOS EN LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Hace unos 10 días estuvimos informando sobre las novedades de construcción de la nueva estación ferroviaria de Mar del Plata. Los trabajos se vienen cumpliendo un poco más rápido, debido a que se está acercando la nueva temporada de verano y el tráfico de trenes será levemente mayor al del resto del año, que se realiza apenas con un tren por día y un par más en los fines de semana

Con relación a las obras, nuestro corresponsal en la Perla del Atlántico nos informa que se comenzó con los trabajos en el piso de los andenes 1 y 2, y se continúa lentamente para completar el techado de la estación. También, se ha empezado con la construcción de la infraestructura de la vía principal, lo que hará que las maniobras y circulación de las formaciones se realicen con más fluidez.

Fotos del Facebook de J. E. Gilardi:

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/388529_2659088444199_1465533323_32678471_123298408 1_n.jpg

Comenzaron con el piso de los ex andenes Nª 1 y 2. Foto Juan Enrique Gilardi. 16 de diciembre de 2011


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/388799_2659090124241_1465533323_32678474_137340511 0_n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/390832_2659090404248_1465533323_32678475_184385015 0_n.jpg

Se inicio el tendido de la vía principal.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/382598_2659090924261_1465533323_32678476_942230205 _n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/386586_2659091364272_1465533323_32678477_654924527 _n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/406799_2659092244294_1465533323_32678480_112335895 1_n.jpg

Se continúa con el techado en forma lenta, además se ha comenzado con el tendido de la vía principal.

[Pablo Garavaglia]

Excelente info!
(me gustó como se ve en la primer foto, la vía pasante. Parece que la agarró un terremoto :p)

[SAWYER- FCCA]

Igna y esas vias para que se van a usar, aparte del ramal a Miramar, seran vias de estacionamiento ??:worried:

excelente informe !!:rolleyes:

grax x subirlas !! ;)

[Santiago Ignacio Schvap]

¿El andén én su largo total quedará preparado para admitir trenes de hasta 10 coches al menos?. Tengo entendido que los andenes nuevos ya operativos son muy cortos y sería ilógico que queden todos los andenes cortos

[tenementfunster]

¿El andén én su largo total quedará preparado para admitir trenes de hasta 10 coches al menos?. Tengo entendido que los andenes nuevos ya operativos son muy cortos y sería ilógico que queden todos los andenes cortos

Si hay algo ilógico que se puede hacer, SOFSE lo hará. :(

[Pablo Garavaglia]

Como siguen las cosas por la terminal? Avanza la obra o se tomaron vacaciones?
Por otro lado, se supone que el andén que falta será largo (aunque no se que coches van a parar ahí, ya que FB no llega a armar una formación decente de 15 coches :S)

[Santiago Ignacio Schvap]

Y la estación llegó operativa pero sin terminar al verano de 2012 finalmente

[Angelmdq]

Digamos que el andén 2 ya estaría listo para operar, salvo por el tema de la construcción del techo, lo cual seguro demandará que el mismo no se utilize hasta que esté terminado.

Lo bueno es que ya están desenterrando el cambio de la vía 2 con la vía principal a Miramar, que habían tapado cuando vino Cristina. Algo es algo :D

[Angelmdq]

Un par de fotos del renovado andén 2:

http://img15.imageshack.us/img15/9605/ferro1r.jpg
http://img171.imageshack.us/img171/9405/ferro2.jpg

Notese que la vía del ex andén 1, ahora sector de encomiendas, también fue renovada en un tramo.

Hay que ver que hacen con el cabín, que como viene la cosa, va a quedar medio colgado ahí...

[Santiago Ignacio Schvap]

¿Los andenes de la vieja estación serán finalmente mas largos que los nuevos andenes que alojan los servicios de SOFSE?

[edu_bus]

Hay que ver que hacen con el cabín, que como viene la cosa, va a quedar medio colgado ahí...

Ojala no lo hagan desaparecer... queda medio descolgado, pero no jode.

¿Los andenes de la vieja estación serán finalmente mas largos que los nuevos andenes que alojan los servicios de SOFSE?

A juzgar por lo que se ve en las fotos, te diria que si, son mas largos...

[Pinguino]

Pregunta de ignorante (no me acribillen): soy yo o esas vías están oxidadas?

[Angelmdq]

Pregunta de ignorante (no me acribillen): soy yo o esas vías están oxidadas?

Son así. Una vez que el tren empieze a pasar por la misma, al producirse el roce entre hierro y hierro, es como que el oxido que ves, es "lijado" (por asi decirlo), quedando así la parte interna del riel con brillo y reflejo contra el sol. De hecho, fijate que cuando una vía se queda sin trafico de trenes por cosa asi de una semana (y dependiendo de las condiciones climaticas), el oxido aspero vuelve a aparecer, pero no es que el riel no sirva mas.

[Pinguino]

Gracias por el aporte técnico! :rolleyes:

[ELC]

Un par de fotos del renovado andén 2:

Me gusta como queda el techo "histórico" debajo del nuevo.

Espero que lo dejen así y no lo eliminen:mad1: :mad1: una vez puestas las chapas

[Santiago Ignacio Schvap]

Es una incertidumbre. Es bueno que parte de la historia se preserve

[El Mago de Merlo]

Son así. Una vez que el tren empieze a pasar por la misma, al producirse el roce entre hierro y hierro, es como que el oxido que ves, es "lijado" (por asi decirlo), quedando así la parte interna del riel con brillo y reflejo contra el sol. De hecho, fijate que cuando una vía se queda sin trafico de trenes por cosa asi de una semana (y dependiendo de las condiciones climaticas), el oxido aspero vuelve a aparecer, pero no es que el riel no sirva mas.

De hecho, cuando los trenes pararon en el 90, en las vías del San Martin empezó a aparecer oxido.

[Angelmdq]

Ya empezó a techarse el andén 2. En un par de semanitas, si el clima acompaña, y si hay voluntad, supongo, estará techado entero.

http://img846.imageshack.us/img846/2442/sam2700r.jpg

[tenementfunster]

Como futuro meteorólogo y residente temporario (:cheesy:) de Mar del Plata hace 22 años digo: ese techo sirve solo para tapar el sol, la lluvia va a seguir entrando igual. ¿O alguien vio alguna tormenta en Mar del Plata en la que no haya viento? Ese techo es más para una estación en Misiones que para una en el Cabo Corrientes...

[Franco D]

A mi me agarró un diluvio en febrero saliendo de la terminal de la feliz y llovía a 45°

[Santiago Ignacio Schvap]

Se podría hacer un cerramiento hasta un metro antes de la altura máxima de los trenes para paliar la situación

[Angelmdq]

Se podría hacer un cerramiento hasta un metro antes de la altura máxima de los trenes para paliar la situación

Y, pero ya está. Ya lo hicieron así, y dudo que vayan a cambiar la estructura de ahora en mas. Lo que si hay que ver si hacen o no, es reconstruir el camino subterraneo (y de paso, ponerlo en condiciones), así como también, si hacen la tan mencionada salida por Luro. Y esto ultimo no es un detalle menor, porque equivaldría a un sector mas para taxis, que descongestionaría bastante a la calle San Juan.

[Angelmdq]

Algunas novedades de la semana:

Los andenes ya cuentan con numeración:

http://img705.imageshack.us/img705/5756/sam2720w.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2108/sam2721.jpg
http://img718.imageshack.us/img718/7431/sam2722u.jpg

El empalme de la vía del andén 2 (estacion vieja) hacia la vía principal, ya está siendo trabajado, y curiosamente, no se utilizó el viejo empalme (que yace enterrado debajo del pasto).

http://img4.imageshack.us/img4/1792/sam2723.jpg

El techado avanza a buen ritmo:

http://img805.imageshack.us/img805/5668/sam2724w.jpg
http://img207.imageshack.us/img207/4634/sam2726.jpg

Todo da a entender que el andén 2 será igual de corto que los demás.

[tenementfunster]

Qué numeración trucha che, podían haber puesto unos lindos carteles en la parte que la gente camina, el andén en serio. Ahí está demarcando las vías, no los andenes.

Me molesta ver como una estación como Mar del Plata la están haciendo tan a media máquina con esos detalles :(:(

[EzeBA]

Los paragolpes son de cuarta...

[Franco D]

Los paragolpes son de cuarta...

Tal cual. Si le llegan a fallar los frenos a alguna loco, me parece que hasta la parada de taxis no para

[tenementfunster]

Si viene con ganas termina en la Bristol

[Diego Bianco]

Guardaba la esperanza que el otro techado sea traslúcido como el de la entrada a la zona de andenes, no me cabe que no entre iluminación natural desde arriba! Todavía le faltan mucho detalles, pero ya se ve que en un futuro, tendrían que hacerle un upgrade a muchas de las instalaciones! Esperemos que recaigan en esos detalles hacia finales de la obra...

[Pablo Garavaglia]

Daría la sensación que la parte central, donde se haría la unión de ambos techos, sería translúcida, pero vamos a ver como lo resuelven.
También habría que ver como quedarán integradas las viejas instalaciones (viejo edificio de estación) con el tingaldo

[Santiago Ignacio Schvap]

Y, pero ya está. Ya lo hicieron así, y dudo que vayan a cambiar la estructura de ahora en mas. Lo que si hay que ver si hacen o no, es reconstruir el camino subterraneo (y de paso, ponerlo en condiciones), así como también, si hacen la tan mencionada salida por Luro. Y esto ultimo no es un detalle menor, porque equivaldría a un sector mas para taxis, que descongestionaría bastante a la calle San Juan.

Revisando las fotos de la estación veo que se podría cerrar mas la estación para tener un refugio mas efectivo ante el mal tiempo, como debe ser sinó para que construir semejante infraestructura si con refugios al estilo UGOFE se obtiene el mismo resultado

[igna_mdq]

ACTUALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS QUE SE ESTÁN REALIZANDO EN LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2012/03/actualizacion-de-los-trabajos-que-se.html)


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Aunque lentos siguen los trabajos en las obras de construcción de la nueva estación ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata, durante este último mes se han registrado algunas novedades que nuestro corresponsal en dicha ciudad balnearia nos informa, y son los siguientes:


http://4.bp.blogspot.com/-AB5gbu0QrQ0/T14W5h3FsmI/AAAAAAAAIwo/WTh8n3jrGa8/s1600/FOTO-872.JPG

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/420671_3217561765683_1465533323_32905717_857893694 _n.jpg

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/421985_3217569645880_1465533323_32905729_623059568 _n.jpg


* Se comenzó con la colocación de las chapas del techado que cubre hasta el andén Nro. 2.

http://1.bp.blogspot.com/-FPW-wWmtT8w/T14XvuiydVI/AAAAAAAAIww/I6cKESDKvRo/s1600/FOTO-873.JPG


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/421220_3217557965588_1465533323_32905707_114367284 9_n.jpg


* Se está modificando parcialmente el tendido de la vía provisoria desde el taller-depósito de locomotoras a la mesa giratoria, a los efectos de liberar espacio para comenzar con el tendido definitivo de una de las vías para acceder a la mesa giratoria, en este caso la que está más cercana a la calle 9 de julio. Paralela a esta vía se completará la calle (foto 5004) que permitirá el acceso de vehículos automotores, tanto para acceder a la rampa automovilera como a las dependencias ferroviarias por parte del personal. El ingreso será por la calle Don Bosco transversal a la calle 9 de julio.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s720x720/423529_3217558845610_1465533323_32905709_116469316 7_n.jpg


* La de la calle mencionada anteriormente.


http://4.bp.blogspot.com/-g-p3T7GDGoc/T14Y-ZX6PiI/AAAAAAAAIxQ/aCTBJOKHEK8/s1600/FOTO-875.JPG



* Se han identificado los andenes colocando en forma provisoria la señalética correspondiente. La identificación se ha hecho por andenes, pero consideramos que debió hacerse por vías, ya que la estación tendrá seis para estacionar los trenes y permitir el ascenso y descenso de pasajeros, y los andenes son sólo tres (3). Uno el Nº 2 comparte una pequeña porción con la vía Encomiendas (Andén Nº1) y los otros dos son andenes isla.


https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/431452_3217565245770_1465533323_32905722_209735354 4_n.jpg


http://1.bp.blogspot.com/-Cd8HuDtzy2w/T14ZJ3Kyw6I/AAAAAAAAIxY/Z8xitXSN9Kg/s1600/FOTO-876.JPG



* Aún no se ha conectado el empalme de la vía 2 con la principal debido a que faltan realizar algunos trabajos previos para la fijación definitiva del cambio, éste se encuentra a la altura de la edificación principal de la ferroautomotora. La foto muestra el estado actual en que se encuentra. El antiguo cambio cercano al PAN de la calle San Juan será levantado.

http://3.bp.blogspot.com/-Yj84LdgGN8A/T14ZRqeoT6I/AAAAAAAAIxg/rYLci0nehWg/s1600/FOTO-877.JPG



* Las dependencias ferroviarias y el estacionamiento para el personal. Se continúa con las obras en este lugar.

Además, nuestro corresponsal nos informa que pronto habrá novedades en cuanto al señalamiento. Asimismo, a medida que se proceda al armado de las nueva parrilla de vías, se irán extendiendo los nuevos andenes en unos 80 metros más.

[Del Viso]

Además, nuestro corresponsal nos informa que pronto habrá novedades en cuanto al señalamiento. Asimismo, a medida que se proceda al armado de las nueva parrilla de vías, se irán extendiendo los nuevos andenes en unos 80 metros más.


Ojo con esto último que fue siempre lo más criticable del proyecto de la Ferroautomotora...


Una consulta ya que yo nunca tuve la suerte de ir a MDP en tren y por ende no conozco la estación. Para llegar de los andes/edificio nuevo al anden 2 hay alguna forma de hacerlo sin dar un gran rodeo? Porque la vía principal se interpone entre ambos puntos. Van a tener que construir un túnel o un puente para agilizar el traslado de pasajeros del Edificio a la plataforma 2.

[igna_mdq]

Ojo con esto último que fue siempre lo más criticable del proyecto de la Ferroautomotora...


Una consulta ya que yo nunca tuve la suerte de ir a MDP en tren y por ende no conozco la estación. Para llegar de los andes/edificio nuevo al anden 2 hay alguna forma de hacerlo sin dar un gran rodeo? Porque la vía principal se interpone entre ambos puntos. Van a tener que construir un túnel o un puente para agilizar el traslado de pasajeros del Edificio a la plataforma 2.

De hecho ya construyeron túnel subterráneo pero todavía no lo inauguraron. Mientras tanto, hay que caminar por las vías.

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/262169_2072677384289_1465533323_32228775_5572568_n .jpg

[Del Viso]

Gracias Igna! Por eso aclaré que nunca estuve en MDP. Era probable que estuviera hablando por no saber, pero lo quería aclarar.

Ese túnel es nuevo? no lo parece :worried:

[igna_mdq]

Sí, tiene ya varios meses. Es mas, ya no recuerdo si la otra boca del túnel la hicieron o no :P

[Angelmdq]

Sí, tiene ya varios meses. Es mas, ya no recuerdo si la otra boca del túnel la hicieron o no :P

No. De hecho, la otra boca del tunel, empalma en esa edificación de madera que se está demoliendo, por lo que es de esperar que, una vez acaben dicha demolición, le hagan otra "fachada" a la bajadita esa.
Eso si, ignoro por completo como estará el tunel por dentro, si lo habrán remodelado o no... (y debe ser que no).

[tenementfunster]

Un poco de sensatez ante tanta destrucción de la pobre Mar del Plata Norte :sad2: Tanto cuesta preservar un edificio tan emblemático de nuestra historia ferroviaria?

MUNICIPALES - 9/04/12 2:54 PM Ya interviene el HCD para evitar la “destrucción” de la Estación Norte de Ferrocarril

Tal como adelantó 0223.com.ar, la Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano (MDP a+u) reiteró su denuncia sobre una serie de obras que se están llevando adelante en la Estación Norte de Ferrocarril. Este lunes, el concejal de la UCR, Maximiliano Abad, le pidió explicaciones al gobierno de Pulti. En una gacetilla de prensa, el edil radical afirmó que “este es uno de los edificios más antiguos de la Ciudad, ya que data del año 1885, y por lo tanto debe ser protegido y preservado, tal como lo disponía el proyecto original, que ahora no sabemos por qué o por quién fue modificado”. En proyecto de comunicación, Abad le requirió al Ejecutivo Municipal que explique “en qué momento fue autorizada la obra denunciada y si hubiera comprometidos funcionarios Municipales se inicien las acciones administrativas y judiciales a fin de determinar si su actuación fue dentro del marco legal”. También solicitó detalles sobre “si la obra no está permitida, o fue autorizada en forma irregular se mande a volver la situación al estado anterior y se sancione a la empresa concesionaria en forma ejemplar”. “Esta vieja estructura debería ser preservada indemne, ya que forma parte de nuestra identidad cultural, y la obra en cuestión le produce un daño estructural y estético muy grave, esperemos que desde el ejecutivo se hagan eco de esta denuncia realizada por una asociación civil especializada en la defensa del patrimonio arquitectónico, esperemos que se privilegie el interés de los vecinos y no el de los amigos”, finalizó el concejal.

Estas son las dos denuncias previas

28/01 http://www.0223.com.ar/locales/49936-denuncian-la-destruccion-de-la-estacion-norte-de-ferrocarril/

8/4 http://www.0223.com.ar/patrimonio-historico/57813-sigue-la-destruccion-en-la-estacion-norte-de-ferrocarril-y-piden-intervencion-del-hcd-2/

[Angelmdq]

Un poco de sensatez ante tanta destrucción de la pobre Mar del Plata Norte :sad2: Tanto cuesta preservar un edificio tan emblemático de nuestra historia ferroviaria?



Estas son las dos denuncias previas

28/01 http://www.0223.com.ar/locales/49936-denuncian-la-destruccion-de-la-estacion-norte-de-ferrocarril/

8/4 http://www.0223.com.ar/patrimonio-historico/57813-sigue-la-destruccion-en-la-estacion-norte-de-ferrocarril-y-piden-intervencion-del-hcd-2/

El famoso "techo nuevo" tendría que haber llegado hasta Luro, evitando asi que las columnas invadieran el andén de MDP Norte, y de paso, le dieran reparo al edificio al completo. Eran todos beneficios, pero no, se les ocurrió poner las columnas en el anden 2 de MDP Norte (invadiendo el techo original), y dandole ese aspecto tan decepcionante que tiene ahora.

Hoy por hoy, sanito solo queda: el cabín, el nomenclador (que se está por quebrar al medio), y los galpones del personal de vía y obra. El edificio de la estación fue invadido por esas columnas (que para colmo la opacan mas todavía), y el andén 2, que era bastante largo e importante, ahora no es ni la mitad de lo que era :push:
A olvidarse de correr algun tren con mas de 8 coches... :notrust:

[leodelsur]

Teniendo en cuenta las atrocidades urbanísticas y arquitectonicas cometidas en Mar del Plata, rasgarse las vestiduras por la estación suena a chiste... A mi la verdad me gusta lo que se está haciendo, he visto aberraciones peores la primera que se me pasa en la mente es el "planchado" que se le hizo oportunamente a la estación sur para hacerla terminal de ómnibus, la demolición de la rambla Bristol, los chalet hermosos demolidos para sustituirlos por cajas de zapatos de hormigón sin gracia... y un larguísimo etc etc.
Y nadie aclaró que el túnel es viejísimo, data de principios del siglo XX.

[tenementfunster]

Teniendo en cuenta las atrocidades urbanísticas y arquitectonicas cometidas en Mar del Plata, rasgarse las vestiduras por la estación suena a chiste... A mi la verdad me gusta lo que se está haciendo, he visto aberraciones peores la primera que se me pasa en la mente es el "planchado" que se le hizo oportunamente a la estación sur para hacerla terminal de ómnibus, la demolición de la rambla Bristol, los chalet hermosos demolidos para sustituirlos por cajas de zapatos de hormigón sin gracia... y un larguísimo etc etc.
Y nadie aclaró que el túnel es viejísimo, data de principios del siglo XX.

Sabemos la enorme riqueza arquitectónica que tenía Mar del Plata y se perdió pero... Hay muchas que se conservan, por qué no la estación?

[Angelmdq]

Sabemos la enorme riqueza arquitectónica que tenía Mar del Plata y se perdió pero... Hay muchas que se conservan, por qué no la estación?

Será porque a los ojos de la municipalidad, mar del plata es una ciudad "tan moderna", que una estructura del siglo XIX solo haría contraste con lo nuevito (la ferroautomotora) :notrust: El galpón de locomotoras, que supuestamente iba a ser restaurado, yace tan abandonado como al principio de la obra...
Menos mal que todavía tenemos las estaciones Camet (operativa) y Chapadmalal (devenida en museo), que por ahora siguen intactas (y hasta que la ciudad llegue hasta ahí, seguirán...) :o

[Godo8489]

NOVEDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN DE TRENES DE MAR DEL PLATA
23/04/2012

Nuestro corresponsal en Mar del Plata, nos informa (como lo hace mensualmente) las últimas novedades que surgen de la construcción de la nueva terminal de trenes de la ciudad balnearia; si bien la obra avanza lentamente, los trabajos se realizan sin pausa y de a poco se van completando.

En esta entrega, se observan las siguientes novedades.


* Construcción de la vía definitiva ya tendida desde el depósito-taller de locomotoras hacia la mesa giratoria.


* Construcción de calle interna que discurre, en buena parte, paralela a la vía. Acá podemos decir que la obra se encuentra algo demorada su conexión con calle Don Bosco por la vivienda que se observa al final de la foto que está usurpada. La media cuadra de la calle Don Bosco entre la de 9 de Julio y las vías del ferrocarril, ya está preparada para ser asfaltada.


* Trabajos en playa de maniobras


* Movimiento de suelo para la construcción del lavadero de los coches (se encuentra junto donde está la mesa giratoria de locomotoras)


* Soldadura de rieles de la vía principal y de la Nro. 2 para luego nivelarlas para ya ser utilizadas. Las vías quedarán expeditas, probablemente, a fines de la próxima semana.

Se están soldando los rieles de vía principal y de vía 2, para luego nivelarlas para ya ser utilizada


Asimismo, nos informan que se va a construir en terrenos aledaños a la estación un depósito-taller para el Departamento de Material Remolcado, siendo de mayores dimensiones que el de locomotoras. En el lugar, se estuvo removiendo escombros y tierra

Fuente: Crónica Ferroviaria

[Angelmdq]

Es decir que vamos a tener nuestros propios talleres ferroviarios. Buena esa!

Ahora es rezar para que, ya habilitada la vía 2, regresen los trenes 341 y 342 regularmente.

[Santiago Ignacio Schvap]

Si digamos que van a tener un taller de locomotoras secundario que debe ser absolutamente normal en Mar del Plata para trabajos menores y mecánica liviana. Lo que es la desidia que Mar del Plata no tuviera un simple taller de este tipo

[Angelmdq]

Algunas novedades:

* Está finalizando la puesta a punto de la vía correspondiente al viejo andén 2.

http://img.overpic.net/images/b/a/4/xba40tqimi9tboh96.jpg
http://img.overpic.net/images/p/r/4/xpr432g2t4qdxh2w9xca6.jpg
http://img.overpic.net/images/j/u/t/xjut2hvpgwx164xuok8e.jpg

* Ya está terminada una de las vías definitivas hacia la mesa giratoria. Solo falta afirmar.

http://img.overpic.net/images/0/l/q/x0lqoiykx8an5l4mtoncf.jpg
http://img.overpic.net/images/c/f/k/xcfkjwhb4s9fx3hu54dx.jpg


También vi que andaban cortando algunas conexiones en la zona de las señales y el cabín, por lo que seguramente habrá novedades por ese lado en los proximos días. A lo mejor renuevan todo el material, junto con el ultimo pedazo de la vía 2.