Ver versión completa : Líneas que cesaron y reaparecieron !!!
el-bostero
03-06-2009, 10:15 PM
En los diferentes temas que se debaten en este foro ("Las lineas que más se extrañan"- "Linea 156 - Viva en el recuerdo" y "Fanáticos de la Línea 99"), fueron apareciendo 'extraños casos' de lineas de transporte que en un momento cesaron y luego de un tiempo reanudaron su circulación. Así se planteó el de la 89 de la ex-Bartolomé Mitre (162). Pero también hubo otros como el viejo 8, el 154, etc.
Creo resultaría muy conveniente sistematizar en un único sitio tado esa interesante temática.
Al efecto, establezco este rinconcito. Solicito de la invalorable colaboración de los integrantes del foro para enriquecerlo.
Un fuerte abrazo:D.
Carlos
03-06-2009, 11:08 PM
Hello hello I´m back again !
En Tucumán creo que eso pasó con la 105 y la 120.
bondiman
03-07-2009, 02:54 AM
La 78.
La 129.
La 104.
La 49.
Las de TDO.
Carlos
03-07-2009, 03:46 AM
Me corrijo, no estoy seguro si la 120 desapareció/reapareció, pero la 107 hizo el truco. Igual que la 105, tienen el mismo rumbo general pero no son exactamente iguales.
En Rosario hubo unas cuantas. ¿Algún conocedor?
En el Gran Buenos Aires existió el caso de la 138, antiguo colectivo 5 de Ezeiza, que desde 1969 pasó a jurisdicción nacional por entrar al Aeropuerto de Ezeiza. Unica vez que se aplicó ese criterio, ya que después entraron la 394 y la 502 (hoy 518) y nadie dijo nada. La 138, que fue de Empres La Flecha de Oro y después del Expreso Ciudad de Ezeiza, dejó de circular en 1996, aunque la concesión no caducó. Tiempo después el Expreso Cañuelas compró el piso, y la reinició fusionada con ramales de la 51 (aunque nunca la identificó como 138).
Como ya dijimos por ahí, la 154 de Rastreador Fournier dejó de circular en 1965 y reinició bajo Mayo SATA en 1967. De paso, otra línea que operó como Mayo SATA entre 1965 y 1968, y me había olvidado de mencionar, fue la 144.
el-bostero
03-08-2009, 01:47 AM
LINEA 89
Se estima el lapso temporal en el cual no circuló entre 1975/77, más o menos. En 1979 circulaba como Bartolomé Mitre. Habría dejado de circular hacia fines de 1980 o inicios de 1981.
Según datos de Scartaccini y el Bostero en 1972 la 89 pasó a Empresa San Eduardo (librea verde) con el mismo recorrido que venía haciendo Transportes Floresta SACI en el último tiempo. Es decir dejando de llegar hasta de Godoy Cruz y Demaría, colocando su cabecera en Plaza Italia, sobre Av. Santa Fe al borde de la plaza, mano izquierda a la altura de Serrano.
En 1975 dejó de circular, reiniciando en agosto del 77 con la misma cabecera de Plaza Italia y llevando la otra a Villa Luro, por Rivadavia derecho hasta Victor Hugo. En 1978 EBM pide fusionar la 89 con la 162, con recorrido Plaza Italia - Mendeville, lo que no se concreta. Y deja de circular el 1° de enero de 1980.
LÍNEAS 8 (Vieja) y 73
No fue el único caso el de la 89. Está el de T.A.Vail (Línea 9), cuya línea 8 dejó de circular en 1967 y reinició en 1969, hasta que la caducaron en octubre de 1970; y la 73, que cesó servicios a principios de 1968 y los reinició en diciembre, también hasta octubre del 70.
LÍNEAS 82 y 83
En todos los demás casos, la concesión pasó a otra compañía. Por ejemplo, la 82 y la 83 estuvieron casi sin circular entre seis meses y un año, en 1973, hasta que quebró Transportes Centenera y se hicieron cargo Empresa Línea 82 SATCI y Transportes Chacabuco SA.
LÍNEA 97 (vieja ex tranvía)
Pertenecía al Garaje 1º de Mayo (Línea 84). Luego de la quiebra de la empresa, una compañía de San Nicolás llamada La Litoraleña se hizo cargo de gerenciar a la estación, teniendo en sus planes rehabilitar la línea 97. A un colectivo le puso los destinos de la 97 y lo hizo circular vacío por el recorrido unas semanas, para promocionar su vuelta, pero todo quedó en la nada.
Acá estoy pasando de manera sistematizada por el suscripto, en base a datos propios y aportados por Alejandro Scartaccini y GEB, diferentes casos de líneas que habiendo fenecido regresaron del mundo de los muertos.
Un abrazo:D.
el-bostero
03-08-2009, 03:05 AM
LÍNEA 52
Otro caso es el de la 52, que luego de no circular por unos años, la 57 se hizo cargo aunque no de todo. Ello debido a la presión de varias empresas de la zona oeste se repartieron a los conductores, para no dejarlos sin laburo y que tratan de que la 52 no vuelva y les saque pasajeros.
Otro caso que incoporo sobre datos de Scartaccini es el de la Línea 52. Habría que incorporarle el exacto tramo en que no circuló. Ruego la colaboración de la gente del foro.
Un abrazo:D.
el-bostero
03-08-2009, 12:37 PM
LINEA 104
Otro caso que se mencionó en el foro fue el de la 104. Que también habría dejado de circular durante un tiempo luego de la frustrada experiencia de unir su recorrido con el de la 153, al efecto que la última partiera desde Plaza Once.
Sobre este caso sólo me acuerdo de lo referido. Por lo tanto solicito la colaboración del foro para establecer adecuadamente el lapso de ausencia, así como todos los damás datos que hagan a esta experiencia de la 104.
Un abrazo:D.
el-bostero
03-08-2009, 12:51 PM
LÍNEA 189:
La 189 caducó en 1977 tras dividirse en dos (una de las mitades dio origen a la actual 526) y armarse un descalabro que incluso llegó a dirimirse a los tiros.
Tras la caducidad, un grupo de componentes metió un recurso de amparo y fueron a juicio, que lo ganaron en 1983. La línea volvió a circular sin mucho éxito y terminó caducando de nuevo, a fines de 1984.
Aca tenemos otra caso aportado por el especialista Scartaccini. Creo que con este y los que ya figuran hay mucho trabajo para GEB. En especial, para que nos cuente la historia de estas empresas y cuáles fueron sus recorridos.
Un abrazo:D.
Creo que con este y los que ya figuran hay mucho trabajo para GEB. En especial, para que nos cuente la historia de estas empresas y cuáles fueron sus recorridos.
Bueno, parte de eso ya se describió en otros posts. Pero resumamos:
89 Nació como tranvía Anglo en la década del 20, de Plaza Italia a Nazca y Avellaneda. Nacionalizado en 1939, la CTCBA lo llevó a Godoy Cruz a Demaría y a Nazca y Bacacay. En esa época tuvo un servicio auxiliar al Hipódromo. En 1952 pasó a TBA, y hacia 1957 volvió a terminar en Plaza Italia.
Privatizado en 1962 a Transportes Floresta SACI, operado con ómnibus, y extendido a Pacífico - Lacarra y R.Falcón. En 1972 a Empresa San Eduardo que lo opera con colectivos. En 1974 a Empresa Bmé.Mitre, nuevamente desde G.Cruz y Demaría pero pronto acorta otra vez a Pza.Italia. Deja de circular en 1975, reinicia en 1977 prolongado a Rivadavia y Victor Hugo. En 1978 EBM pide fusionarlo con la 162 como ramal Plaza Italia - Mendeville, no obtenido. Deja de circular el 1° de enero de 1980.
8 Es un nuevo tranvía creado por la CTCBA en la década del 40 (sin relación con anteriores tranvías 8 Anglo ni Lacroze). Iba de Retiro a Chiclana y Boedo. En 1952 pasó a TBA, prolongando a Chiclana y Av.La Plata. Privatizado en 1962 a T.A.Vail con ómnibus, prolonga a Av.Cruz y Las Palmas, luego a Riestra y Centenera. Cesa en 1967, reanuda en 1969, y es caducada por Res.1099 SETOP el 01 octubre 1970.
73 Tranvía Anglo nacido en la década del 20, de Parque Patricios (Rioja y Caseros) al Jardín Zoológico (Cabello y Acevedo). Nacionalizado en 1939, la CTCBA lo prolonga apenas a J.F.Seguí y Acevedo. En 1952 a TBA, sin modificaciones. Privatizado en 1962 a T.A.Vail con ómnibus, prolonga a Zavaleta y Grito de Asencio. En 1966 a Rep.de la India y Libertador.
En Sep.67 obtiene la concesión Boca - Ciudad Universitaria (el tramo a La Boca cubre el recorrido del 170 suprimido en 1965). La empresa no cubre las prolongaciones, y en 1968 suspende servicios. El 01-dic-68 reinicia con colectivos, entre Zavaleta y G.de Asencio y el Zoológico. En 1970 abandona el tramo al Zoológico y modifica a Dorrego y L.M.Campos. Caducada por Res.1099 SETOP el 01 octubre 1970.
82 Tranvía 76 Anglo de la década del 20, Plaza Alvear a Senillosa y Directorio (por Junín, Rincón, E.Unidos, Boedo). Nacionalizado 1939, la CTCBA lo lleva a Hortiguera y Directorio pasando por el Once. En 1952 a TBA, sin cambios.
Privatizado 1962 a Transportes Centenera SACI con ómnibus, prolongado a Retiro - Thorne y Directorio. Poco después llega a Lautaro y J.Bonifacio. Renumerado 02-ene-69 como línea 82. En mayo 1970 llega a Varela y F.Bilbao. En esa época se le concedió una prolongación al Autódromo, que nunca implementó. Para 1973 casi no circulaba. En Feb.74 quiebra Transportes Centenera, y es operada con colectivos por Empresa Línea 82 SATCI (componentes independientes, de la 95). En mayo 1976 prolonga al Ctrio.de Flores (San Pedrito y Balbastro), pero en 1980 acorta a la Pza.de la Miseriordia, y deja de circular.
83 Tranvía 83 Anglo de la década del 20, del Ctrio. de Flores (Balbastro y Castañón) a Villa del Parque (Cuenca y Nazarre). Nacionalizado en 1939 a la CTCBA, y en 1952 a TBA sin modificaciones. Privatizado 1962 a Transportes Centenera SACI con ómnibus, prolongado a Constitución por el recorrido del tranvía 44, que no fue privatizado y dejó de circular. en 1964 empieza a incorporar colectivos. En 1972 prolonga a Villa Devoto (P.Lozano y Gualeguaychú), pero para 1973 circula muy poco. En Feb.74 quiebra Transportes Centenera, y es operada con colectivos por Transportes Chacabuco SA (subsidiaria de E.T. 25 de Mayo, línea 77 ex 257), prolongando a la Est.Devoto FGSM. Para 1977 ha dejado de circular.
97 Tranvía 83 Anglo de la década del 20, Constitución a Barrancas de Belgrano. Nacionalizado en 1939 a la CTCBA, y en 1952 a TBA sin modificaciones. Privatizado 1962 a TASACI 1° de Mayo, con ómnibus y pronto también con colectivos, y con recorrido modificado a Hosp.Argerich - Chacarita. En 1965 prolonga a La Paternal. A fines de 1966 quiebra y deja de circular.
52 Hay mucho material en Busarg. Brevemente: en 1948 empieza a operar servicios de media distancia la línea estatal Empresa Nacional 17 de Octubre, de Once a Luján. Casi hasta el final de su existencia, nunca se identificó como línea 52. En la década del 50 fue privatizada a TALSA. En 1972 inició servicios por el Acceso Oeste, y en 1988 por Gaona. En 1996 fue administrada por la 216 y nacieron los servicios por M.Fierro, y luego los Expresos "E". En 1998 pasó a Metrolíneas (Grupo Roggio), que reordenó los recorridos y prolongó algunos a Retiro. El Grupo Roggio se fue en 2002, y dejó de circular en abril 2003.
104 Comenzó en 1944, en la serie de microómnibus de emergencia de la CTCBA, colectivo 104 operado por SOTA, de Primera Junta a Villa Lugano (por Centenera, Directorio, Larrazábal, Av.Quirno Costa, Murguiondo, Av.Derqui, M.Leguizamón a Somellera.) Pronto modificó a Liniers (por Rivadavia, Ensenada, M.Acosta, Directorio, Murguiondo, Rodó, Tellier, Alberdi, Montiel, Ibarrola, Carhué, Rivadavia, Av.Grl.Paz a R.L.Falcón). En la década del 60 prolonga a Plaza Miserere, y en 1977 abandona Directorio por Alberdi. En 1978 SOTA pasa a denominarse SOCOB Transportes Argentinos. En 1980 es E.T. 104 SRL.
En 1992 propone un rápido por Rivadavia derecho. En diciembre 1995 inicia el ramal "San Justo", por Alberdi, P.Unidas hasta Constitución, que no dura mucho (aunque para la CNRT sigue existiendo). En febrero 1997 entra al Grupo Plaza. En mayo 2006 es absorbida por la 153 (que prolonga al Once y abandona su recorrido por Rivadavia; el piso de la 104 queda como 153 "B x 104 x Mataderos"), aunque para el SISTAU la 104 sigue siendo una línea independiente. En diciembre vuelve a operar el recorrido Once - Liniers, pero identificada como ramal de la 153. En abril 2007 vuelve a llevar su número.
526 + 189 En 1965 inicia la 526 municipal de Lanús, M.O. del Este SA (MOESA), de Est.Lanús a Monte Chingolo (Charcas y 9 de Julio, SIAM). Pronto agrega un ramal al Ctrio. de Lanús. El 2 de enero de 1969 es renumerado como 526. En marzo 1969 prolonga ambos ramales a Nueva Pompeya, manteniendo fraccionamientos en Est.Lanús. Es la primera línea en circular por el bajo nivel de Lanús. En 1970 pasa a jurisdicción nacional con número 189. En 1972 empieza a identificar los servicios a SIAM como ramal "A", y los del Ctrio.Lanús como "B". En 1974 el "A" abandona SIAM y modifica a Villa Ofelia, V.Hugo y Cno.Gral.Belgrano (también es la primera línea en llegar a esa zona).
En 1976-77 se separan los componentes, quedando servicios desde Pompeya con número 189 y pasando los fraccionamientos desde Est.Lanús a ser nuevamente la municipal 526. La 189 deja de circular en 1978. En 1982 la 526 corta el ramal al Ctrio.de Lanús, y se queda solamente con el de Villa Ofelia. La 189 reinicia 1983-84, pero vuelve a caer. En 2006 se llamó a licitación por 20 años el piso de la 526.
154 Más datos en Busarg! Inicia en 1929, ómnibus 15 de Empresa Colegiales, Ctrio.de Flores a Barrancas de Belgrano. Dos años después la compra la Cía.12 de Octubre (la del 151). En 1933 modifica a Pinto y García del Río. En 1935 es oficializada por la municipalidad como ómnibus 54, y a fin de año prolonga a Est.L.M.Saavedra. En 1943 es expropiada por la CTCBA y asignada al garage Mayo. Renumerada en 1948 como ómnibus, número 154. En 1952 a TBA. Privatizada en 1961 a Rastreador Fournier SRL, cesa en 1965, reinicia en 1967 bajo Mayo SATA, y en enero de 1969 es absorbida por la 227 (Expreso Río de la Plata).
Carlos
03-08-2009, 06:23 PM
La línea 8 de la CTCBA sería la última que anduvo, antes de la actual. Y esa vieja 8 ¿ sería parecida a la 23 ?
Correcto: desde 1970 no hubo otra línea 8.
Y en su origen bastante parecida a la 23, casi una complementaria. Después no tanto.
En la década del 40, los recorridos eran:
Tranvía 8: Retiro - Chiclana y Boedo. Por Suipacha, Tacuarí, Alsina, Sáenz Peña, Independencia, Boedo. Regreso por Piedras, Esmeralda.
Tranvía 23: Viamonte y Maipú - Av.La Plata y Chiclana. Por Maipú, Chacabuco, Belgrano, Pichincha, Independencia, Boedo, Chiclana hasta Av.La Plata. Regreso: Chiclana, Av.La Plata, Pavón, Boedo, Independencia, Alberti, Moreno, Salta, Libertad, Viamonte hasta Maipú.
En la década del 50, TBA los fue separando un poco.
Tranvía 8: Plaza Mayo - Av.La Plata y Chiclana. De Defensa por Alsina, L.Sáenz Peña, Pavón, Rincón, Garay, Chiclana a Av.La Plata. Regreso: Av.La Plata, Pagola, Alagón, Chiclana, Garay, Alberti, Constitución, V.Cevallos, Venezuela, Defensa a Alsina.
Tranvía 23: Viamonte y Maipú - Caseros y Boedo. De Viamonte por Maipú, Chacabuco, H.Yrigoyen, Bolívar, Alsina, Sáenz Peña, Belgrano, Pichincha, Independencia, Boedo, Chiclana, C.Barros, Caseros a Boedo. Regreso: Boedo, Independencia, Cevallos, Venezuela, San José, Uruguay, Viamonte a Maipú.
Y en la década del 60, ya privatizados, se diferenciaron un poco más.
Línea 8, T.A.Vail SA, Retiro - Riestra y Centenera. R.Mejía, Maipú, Arenales, Suipacha, Tacuarí, Venezuela, V.Cevallos, Pavón, E.Ríos, Garay, Chiclana, Cruz, Riestra a Centenera. Regreso: las mismas, E.Ríos, Constitución, S.Peña, Belgrano, Piedras, Esmeralda, Juncal, Libertador, San Martín, E.Madero.
Línea 23, Transp.Castro Barros SACI, Retiro - Riestra y Centenera. R. Mejía, Libertador, L.N.Alem, Reconquista, Tucumán, Uruguay, San José, Independencia, Boedo, Chiclana, Av.Cruz, Av.Riestra. Regreso: Riestra, Tilcara, Av.Cruz, Chiclana, Rondeau, Maza, Boedo, E. Unidos, Sarandí, Chile, Sáenz Peña, Paraná, Viamonte, San Martín, E.Madero, R.Mejía.
El 8 cayó por falta de prestaciones, no porque el 23 le haya quitado pasajeros. Y hasta el día de hoy ninguna línea hace su recorrido, sobre todo entre el centro y Boedo.
Nimo_
03-08-2009, 11:08 PM
Bueno, parte de eso ya se describió en otros posts.
104 Comenzó en 1944, en la serie de microómnibus de emergencia de la CTCBA, colectivo 104 operado por SOTA, de Primera Junta a Villa Lugano (por Centenera, Directorio, Larrazábal, Av.Quirno Costa, Murguiondo, Av.Derqui, M.Leguizamón a Somellera.) Pronto modificó a Liniers (por Rivadavia, Ensenada, M.Acosta, Directorio, Murguiondo, Rodó, Tellier, Alberdi, Montiel, Ibarrola, Carhué, Rivadavia, Av.Grl.Paz a R.L.Falcón). En la década del 60 prolonga a Plaza Miserere, y en 1977 abandona Directorio por Alberdi. En 1978 SOTA pasa a denominarse SOCOB Transportes Argentinos. En 1980 es E.T. 104 SRL.
En 1992 propone un rápido por Rivadavia derecho. En diciembre 1995 inicia el ramal "San Justo", por Alberdi, P.Unidas hasta Constitución, que no dura mucho (aunque para la CNRT sigue existiendo). En febrero 1997 entra al Grupo Plaza. En mayo 2006 es absorbida por la 153 (que prolonga al Once y abandona su recorrido por Rivadavia; el piso de la 104 queda como 153 "B x 104 x Mataderos"), aunque para el SISTAU la 104 sigue siendo una línea independiente. En diciembre vuelve a operar el recorrido Once - Liniers, pero identificada como ramal de la 153. En abril 2007 vuelve a llevar su número.
Sobre esto quiero aportar mi experiencia sobre este paria del sistema de transportes:
Supongo Gerardo que estás hablando de su situación legal, y no de su status efectivo. La 104 (considerada ramal de la 153 o no) dejó de prestar servicios entre fines de 2005 y mediados de 2007. Diría que tal vez no fue en abril, pero seguramente a principios de junio ya estaba otra vez en las calles. Los últimos servicios que prestó antes de su suspensión fueron bajo librea y siendo ramal de Ecotrans (153) como bien dijiste, y la restitución de sus servicios ya fue bajo librea de Plaza con los restos de las otras líneas. A nivel legal, la empresa sigue siendo, como comentaste, la Empresa de Transportes 104 SRL.
Un abrazo
Carlos
03-09-2009, 12:12 AM
Gracias Geb. ¿ En qué manera eran complementarias la 8 y la 23 ?
el-bostero
03-09-2009, 12:30 AM
Bueno, parte de eso ya se describió en otros posts. Pero resumamos:.
82 Tranvía 76 Anglo de la década del 20, Plaza Alvear a Senillosa y Directorio (por Junín, Rincón, E.Unidos, Boedo). Nacionalizado 1939, la CTCBA lo lleva a Hortiguera y Directorio pasando por el Once. En 1952 a TBA, sin cambios.
Privatizado 1962 a Transportes Centenera SACI con ómnibus, prolongado a Retiro - Thorne y Directorio. Poco después llega a Lautaro y J.Bonifacio. Renumerado 02-ene-69 como línea 82. En mayo 1970 llega a Varela y F.Bilbao. En esa época se le concedió una prolongación al Autódromo, que nunca implementó. Para 1973 casi no circulaba. En Feb.74 quiebra Transportes Centenera, y es operada con colectivos por Empresa Línea 82 SATCI (componentes independientes, de la 95). En mayo 1976 prolonga al Ctrio.de Flores (San Pedrito y Balbastro), pero en 1980 acorta a la Pza.de la Miseriordia, y deja de circular.
GEB: Una pregunta: ¿Los tipos que tomaron la 82 no venían de la 65 y no de la 95?. Porque el color era el de la primera y no el de la segunda.
Un abrazo:D.
[Línea 104] Supongo Gerardo que estás hablando de su situación legal, y no de su status efectivo.
Si y no. En la práctica, la 104 dejó de existir en ese lapso, y su recorrido a Liniers fue incorporado a la 153. En los papeles, estimo que nunca la dieron de baja; aunque por unos meses la página desapareció del índice de la CNRT, seguía estando en el site y se la podía acceder escribiendo la dirección completa. Lo que me da la pauta de que la tenían 'suspendida' pero no dada de baja. Cuando la repusieron, la repusieron tal como antes.
¿ En qué manera eran complementarias la 8 y la 23 ?
Porque los recorridos se tocaban o acercaban en varios lugares, distintos según las épocas. Es como decir que la 105 y la 146 son complementarias: en buena parte del recorrido no van por las mismas calles, pero se acercan bastante, y en muchos casos es posible elegir una u otra sin caminar demasiado.
¿Los tipos que tomaron la 82 no venían de la 65 y no de la 95?. Porque el color era el de la primera y no el de la segunda.
Es lo que tenía entendido. Creo que el amigo Scartaccini sabe más que yo al respecto. Y si bien el verde y negro de la última 82 se parecía a los de la 65, no eran exactamente iguales, la 82 tenía un verde oscuro pero más pastel, casi azulado, mientras que el verde de la 65 era bien verde inglés. Ni me parece que tuvieran parques similares. Desde el primer momento, las pocas unidades que operaron en E.T. Línea 82 aparecieron totalmente pintadas; nunca ví un "65 al servicio de la 82" ni nada parecido.
Carlos
03-09-2009, 11:13 AM
Entonces eran optativas por así decirlo, desde el punto de vista del usuario.
el-bostero
03-09-2009, 04:32 PM
Es lo que tenía entendido. Creo que el amigo Scartaccini sabe más que yo al respecto. Y si bien el verde y negro de la última 82 se parecía a los de la 65, no eran exactamente iguales, la 82 tenía un verde oscuro pero más pastel, casi azulado, mientras que el verde de la 65 era bien verde inglés. Ni me parece que tuvieran parques similares. Desde el primer momento, las pocas unidades que operaron en E.T. Línea 82 aparecieron totalmente pintadas; nunca ví un "65 al servicio de la 82" ni nada parecido.
Hablando de Alejandro hace como 10 días que no aparece nada de él. ¿Alguien sabe algo al respecto?.
Un abrazo:D.
Alejandro Scartaccini
03-09-2009, 06:09 PM
Otras: la línea 90 cuando era operada por Obispo San Alberto dejó de circular dos veces, pero por reclamos vecinales se repuso. La última vez que cesó, en 1984, el conflicto se solucionó al incorporarse componentes de Los Constituyentes, llevar algunos coches para aumentar la flota y recomponer frecuencias. 4 años después la absorbieron como 111 x 90.
La línea 23 no anduvo cerca de una semana cuando se caducó a Línea 23 S.A. Hubo conflictos, había coches preparados de una cooperativa que nunca circuló y finalmente fue otorgada a Río Grande.
La línea 66 no circuló un tiempo (un par de semanas) entre que la abandonó La Primera de Grand Bourg y la tomó el Expreso Gral. Sarmiento, con coches propios y de la LPGB.
Lo mismo pasó con la 120, cuando cayó Transportes El Blanquito y la tomó, brevemente, la empresa Villa Galicia San José.
La línea 139 dejó de circular un tiempo luego que una pequeña empresa de la cual no tengo el nombre en la memoria dejara de circular y fuera tomada por Malvinas Argentinas.
La 122 dejó de circular y, días después, reapareció de manera efímera como 103 roja. No duró ni un mes.
La 72 fue abandonada por Devoto y tomada, de manera ilegal, por Transportes Caseros, luego de un mes de inactividad. Como no tenían los coches necesarios para explotar con una frecuencia aceptable todo el recorrido, a medida que incorporaban unidades alargaban hacia Constitución. Nunca llegaron a esa cabecera.
La 144 estuvo sin circular un tiempo, entre Rastreador Fournier y Las Malvinas.
No recuerdo más, acá sentado en la oficina. Saludos.
Alejandro Scartaccini
03-09-2009, 06:19 PM
Creo que el amigo Scartaccini sabe más que yo al respecto. Y si bien el verde y negro de la última 82 se parecía a los de la 65, no eran exactamente iguales, la 82 tenía un verde oscuro pero más pastel, casi azulado, mientras que el verde de la 65 era bien verde inglés. Ni me parece que tuvieran parques similares. Desde el primer momento, las pocas unidades que operaron en E.T. Línea 82 aparecieron totalmente pintadas; nunca ví un "65 al servicio de la 82" ni nada parecido.
Eran casi iguales, Geb. Pero, como decís, el verde de la 82 era un tono más azulado que el de la 65, que tiraba a verdoso. Te cuento que era casi imperceptible pero, si comparás fotos en color, te darás cuenta de que es así.
Alejandro Scartaccini
03-09-2009, 06:21 PM
Hablando de Alejandro hace como 10 días que no aparece nada de él. ¿Alguien sabe algo al respecto?.
Un abrazo:D.
Ya volví, che. Ni vacaciones se puede tomar, uno...:bigsmile:
bondiman
03-10-2009, 09:50 PM
La 108 dejó de funcionar, y quedó reducida a la ramalera del 21. Y luego incluso desapareció de allí.
Más tarde volvió por sus fueros, antes de que Dota entrara en Roca.
No me acuerdo si el 75 fue tomado por El Puente inmediatamente después de la caída de la prestataria anterior, o si hubo un lapso en que no funcionó.
La misma duda tengo con el 97, pero acá estoy casi seguro de que estuvo un tiempo sin andar antes de que Fournier se hiciera cargo.
el-bostero
03-11-2009, 12:22 AM
Muchachos a esta altura ya son un montón las líneas que volvieron de la muerte. Lo que parecía un caso raro ya parece haber sido lo habitual.
Muchas a todos los que aportaron su información.
Un abrazo:D.
Alejandro Scartaccini
03-11-2009, 11:38 AM
La 108 dejó de funcionar, y quedó reducida a la ramalera del 21. Y luego incluso desapareció de allí.
Más tarde volvió por sus fueros, antes de que Dota entrara en Roca.
No me acuerdo si el 75 fue tomado por El Puente inmediatamente después de la caída de la prestataria anterior, o si hubo un lapso en que no funcionó.
La misma duda tengo con el 97, pero acá estoy casi seguro de que estuvo un tiempo sin andar antes de que Fournier se hiciera cargo.
Bondiman:
El Puente compró a Piñero y es más: durante un lapso de unos dos o tres meses, si esperabas a la 75, te podía caer un coche de El Puente o un azul ex-Piñero.
El Puente tenía 184 coches y numeró los ex-piñero del 201 en adelante. Durante los primeros años los coches ex-75 no rotaban, pero hacia 1983 comenzaron a aparecer por todos lados.
La 97 estuvo sin andar uno o dos días, nomás. Se la caducó e inmediatamente se le otorgó el recorrido a Fournier.
Los primeros días era desastrosa, porque sacaron sólo un grupo de coches y le pusieron 86 ex 97, pero como al mes o mes y medio comenzaron a aparecer los coches para la 97, numerados del 301 (o del 300, no me acuerdo) en adelante.
Saludos.
bondiman
03-13-2009, 02:58 AM
La 72 fue abandonada por Devoto y tomada, de manera ilegal, por Transportes Caseros, luego de un mes de inactividad. Como no tenían los coches necesarios para explotar con una frecuencia aceptable todo el recorrido, a medida que incorporaban unidades alargaban hacia Constitución. Nunca llegaron a esa cabecera.
:cheesy: :cheesy:
Según recuerdo, la 72 acortó cuando todavía la operaba Devoto SATIC, en julio de 1975, abandonando Constitución y saliendo hacia El Palomar desde Cuenca y Baigorria.
E.T.Caseros SA (ETAC) la tomó en el 76, y fue bastante gracioso -- yo vivía en Flores entonces, y la veía alargarse sin mucho sentido, a esquinas sin mayor significado. Se ve que llegaban hasta donde les daba el cuero, pero nadie sabía bien de dónde salía, ni combinaba bien con nada. Además, los coches que tenían daban lástima.
Para el archivo: en 1976 la estiraron hasta Nazca y Alvarez Jonte; en mayo del 77 a Plaza Irlanda (daba la vuelta por Donato Alvarez, ni siquiera por la puerta de la Bancaria); y en junio llegó a Riglos y José Bonifacio. Y llegando (por fin!) al subte, aún así duraron dos meses más, y en agosto dejó de circular. Una pena.
Alejandro Scartaccini
03-13-2009, 10:46 AM
Según recuerdo, la 72 acortó cuando todavía la operaba Devoto SATIC, en julio de 1975, abandonando Constitución y saliendo hacia El Palomar desde Cuenca y Baigorria.
E.T.Caseros SA (ETAC) la tomó en el 76, y fue bastante gracioso -- yo vivía en Flores entonces, y la veía alargarse sin mucho sentido, a esquinas sin mayor significado. Se ve que llegaban hasta donde les daba el cuero, pero nadie sabía bien de dónde salía, ni combinaba bien con nada. Además, los coches que tenían daban lástima.
Para el archivo: en 1976 la estiraron hasta Nazca y Alvarez Jonte; en mayo del 77 a Plaza Irlanda (daba la vuelta por Donato Alvarez, ni siquiera por la puerta de la Bancaria); y en junio llegó a Riglos y José Bonifacio. Y llegando (por fin!) al subte, aún así duraron dos meses más, y en agosto dejó de circular. Una pena.
¡Otro que la vio! Cada vez somos más. Con vos, conozco a cuatro que la llegamos a ver...
En esa línea vi lo más lisérgico que he visto en toda mi vida en Buenos Aires: un colectivo Bedford, creo que Serra, bien pintadito de 72 pero, por dentro, era mitad colectivo y mitad furgón papero... ¡con una mampara en la mitad del coche y, de ahí para atrás, sin asientos!
Lo vi en las últimas, en Acoyte y Rivadavia. Los ñatos alargaban a medida que incorporaban coches, pero bué, meter a caminar uno con la mitad de los asientos es lo más loco que he visto por aquí.
Furgón papero ... ese me lo perdí! Pero, bueno, si lo hubiesen llenado, habrían sido unos pioneros y hoy Plaza tendría unidades sin asientos como cosa normal, 200 personas a bordo y a agarrarse! Total, con la excusa de no aumentar el boleto... :nuts:
el-bostero
03-13-2009, 12:42 PM
¡Otro que la vio! Cada vez somos más. Con vos, conozco a cuatro que la llegamos a ver...
En esa línea vi lo más lisérgico que he visto en toda mi vida en Buenos Aires: un colectivo Bedford, creo que Serra, bien pintadito de 72 pero, por dentro, era mitad colectivo y mitad furgón papero... ¡con una mampara en la mitad del coche y, de ahí para atrás, sin asientos!
Lo vi en las últimas, en Acoyte y Rivadavia. Los ñatos alargaban a medida que incorporaban coches, pero bué, meter a caminar uno con la mitad de los asientos es lo más loco que he visto por aquí.
Ale:
Me alegra advertir que los Chevrolet de la 5 y 99 no eran tan malos, casi un "servicio diferencial" al lado de esta sorpresa.
Un abrazo:D.
Alejandro Scartaccini
03-13-2009, 12:58 PM
Ale:
Me alegra advertir que los Chevrolet de la 5 y 99 no eran tan malos, casi un "servicio diferencial" al lado de esta sorpresa.
Un abrazo:D.
Nunca vi algo igual aquí. Vi algo similar en córdoba capital en 2003: ante una huelga de la empresa Coniferal, cualquiera salió a hacer las líneas que ella presta. Vi (y pude fotografiar) desde coches de transporte escolar, un ex-Cañuelas, micros de la década del '70 y hasta un colectivo transformado en camión de auxilio, medio recortado, que cargaba gente a lo perro...
el-bostero
03-14-2009, 09:37 PM
E.T.Caseros SA (ETAC) la tomó en el 76, y fue bastante gracioso -- yo vivía en Flores entonces, y la veía alargarse sin mucho sentido, a esquinas sin mayor significado. Se ve que llegaban hasta donde les daba el cuero, pero nadie sabía bien de dónde salía, ni combinaba bien con nada. Además, los coches que tenían daban lástima.
Esa empresa ETAC de dónde apareció. ¿Eran los mismos tipos que trabajaban en Devoto SA?. ¿Qué colores usó la 72 cuando estuvo en manos de esta empresa?.
Un abrazo:D.
ETAC: no creo que hubiera nadie proveniente de Devoto. Devoto siguió funcionando con la 124, no tendría mucho sentido que se desdoblaran así. El hecho es que la 72 no venía bien desde tiempo atrás. La prolongación a El Palomar en el 69 les trajo bastante público de provincia, pero mas que nada en viajes locales. El recorrido era largo y desde Flores a Palomar iba todo por calles, salvo por un pequeño tramo en que tomaba Beiró. No pasaba por la Est.Caseros, sólo combinaba con tren en Villa del Parque. Y me parece que nunca tuvieron suficientes coches como para levantarla: en 1969 las dos líneas tenían un parque sumado de 80 vehículos, y como la 124 andaba bastante bien, dudo que en la 72 hayan corrido más de 30 o 35.
Si mal no recuerdo, eran azules con techo rojo. pero puedo estar equivocado.
el-bostero
03-15-2009, 10:01 PM
Bueno, parte de eso ya se describió en otros posts. Pero resumamos:82 Tranvía 76 Anglo de la década del 20, Plaza Alvear a Senillosa y Directorio (por Junín, Rincón, E.Unidos, Boedo). Nacionalizado 1939, la CTCBA lo lleva a Hortiguera y Directorio pasando por el Once. En 1952 a TBA, sin cambios.
Privatizado 1962 a Transportes Centenera SACI con ómnibus, prolongado a Retiro - Thorne y Directorio. Poco después llega a Lautaro y J.Bonifacio. Renumerado 02-ene-69 como línea 82. En mayo 1970 llega a Varela y F.Bilbao. En esa época se le concedió una prolongación al Autódromo, que nunca implementó. Para 1973 casi no circulaba. En Feb.74 quiebra Transportes Centenera, y es operada con colectivos por Empresa Línea 82 SATCI (componentes independientes, de la 95). En mayo 1976 prolonga al Ctrio.de Flores (San Pedrito y Balbastro), pero en 1980 acorta a la Pza.de la Miseriordia, y deja de circular.
Sobre esta Línea 82 tengo los mejores recuerdos. Yo la tomé varias veces entre 1978 y 1980 para ir a la Facultad de Ciencias Económicas. Me acuerdo que la tomé en marzo del 78 cuando fui a rendir el examen de ingreso "tremendo" que había que dar en esa época y me fue bien, así que me dio suerte.
Cuando la alargaron hasta el Cº de Flores, tenía la terminal en una casa que estaba sobre la calle Lafuente al 1300 casi Crisóstomo Álvarez, a 2 y 1/2 cuadras de mi casa. Frente a la terminal del 157. Uno paraba de una vereda y el otro en la de enfrente. Sobre vereda par el 157 y sobre la impar el 82.
Me acuerdo que ese alargue hizo que la línea trabajara muchísimo y saliera llena. Daba una voltereta por Crisóstomo Álvarez y se metía por Portela hasta llegar a Balbastro, pasando por unas calles en las que no pasaban colectivos. Cuando llegaba a Varela y Balbastro ya estaba lleno. Esto los días de semana a la mañana. Hasta me acuerdo de una parada imporante en José Martí y Balbastro en la que había un inspector ordenando a toda la gente que subía.
No sé como esta línea pudo caer con el buen "piso" que tenía. Es otro caso raro como el del 156. Será casualidad a que pero muchas de las líneas que pasaron por la Av. Varela fenecieron. Lo hizo el 77, el 82, el 83 y el 156. Desde que cayó el 77 la 132 implementó el ramal Pza. Flores para cubrir el recorrido por esta calle dado que ya nadie lo hacía.
Gracias GEB:D.
Alejandro Scartaccini
03-16-2009, 11:12 AM
Esa empresa ETAC de dónde apareció. ¿Eran los mismos tipos que trabajaban en Devoto SA?. ¿Qué colores usó la 72 cuando estuvo en manos de esta empresa?.
Un abrazo:D.
en ETAC había gente de la 183 y de la 81, al menos. Supongo que habría gente proveniente de otras empresas además de éstas, pero no me consta.
Un abrazo.
Alejandro Scartaccini
03-16-2009, 11:13 AM
ETAC: no creo que hubiera nadie proveniente de Devoto. (...)Si mal no recuerdo, eran azules con techo rojo. pero puedo estar equivocado.
Geb:
La 72 era roja abajo, franja y cuerpos de filete en blanco o crema y techo celeste muy clarito. Un abrazo.
Héctor
03-16-2009, 01:17 PM
Yo durante toda mi vida vivi en Flores y cuando era chico, década del 70 para el 80, pasaba por Fray Cayetano Rodríguez (con parada en Aranguren) una línea que desapareció. ¿Alguno recuerda cuál era?.
Alejandro Scartaccini
03-16-2009, 01:53 PM
Yo durante toda mi vida vivi en Flores y cuando era chico, década del 70 para el 80, pasaba por Fray Cayetano Rodríguez (con parada en Aranguren) una línea que desapareció. ¿Alguno recuerda cuál era?.
¿156? Creo que volvía por ahí (y subía por Pedernera/Artigas).
Alejandro Scartaccini
03-16-2009, 01:54 PM
Sobre esta Línea 82 tengo los mejores recuerdos. (...)
No sé como esta línea pudo caer con el buen "piso" que tenía. Es otro caso raro como el del 156. Será casualidad a que pero muchas de las líneas que pasaron por la Av. Varela fenecieron. Lo hizo el 77, el 82, el 83 y el 156. Desde que cayó el 77 la 132 implementó el ramal Pza. Flores para cubrir el recorrido por esta calle dado que ya nadie lo hacía.
Gracias GEB:D.
Puedo agregar que era muy prolija con la flota, sin coches muy viejos. No sé por qué, en sus últimos tiempos la flota se había reducido mucho.
Alejandro Scartaccini
03-16-2009, 01:58 PM
ETAC: no creo que hubiera nadie proveniente de Devoto. Devoto siguió funcionando con la 124, no tendría mucho sentido que se desdoblaran así. El hecho es que la 72 no venía bien desde tiempo atrás. La prolongación a El Palomar en el 69 les trajo bastante público de provincia, pero mas que nada en viajes locales. El recorrido era largo y desde Flores a Palomar iba todo por calles, salvo por un pequeño tramo en que tomaba Beiró. No pasaba por la Est.Caseros, sólo combinaba con tren en Villa del Parque. Y me parece que nunca tuvieron suficientes coches como para levantarla: en 1969 las dos líneas tenían un parque sumado de 80 vehículos, y como la 124 andaba bastante bien, dudo que en la 72 hayan corrido más de 30 o 35.
Si mal no recuerdo, eran azules con techo rojo. pero puedo estar equivocado.
Supongo que habrá tenido algo que ver con la caída de la 72 la reducción de flota que tuvo la 124 hacia 1976/77 por la famosa Ley de los 10 Años. Dieron de baja un montón de coches sin reponerlos y, supongo, habrán privilegiado a la 124 por sobre la 72. Ergo: la dejaron morirse por falta de medios para reponer los coches dados de baja. En Devoto recuerdo al coche 83 como el de interno más alto.
el-bostero
03-16-2009, 04:43 PM
¿156? Creo que volvía por ahí (y subía por Pedernera/Artigas).
Coincido en que tiene que ser el 156 (ex 405). Saludos:D.
el-bostero
03-16-2009, 04:44 PM
Geb:
La 72 era roja abajo, franja y cuerpos de filete en blanco o crema y techo celeste muy clarito. Un abrazo.
Ese color me suena. ¿No había otras líneas iguales?. Saludos:D.
Alejandro Scartaccini
03-16-2009, 06:31 PM
Ese color me suena. ¿No había otras líneas iguales?. Saludos:D.
Sí. La 30-31 en sus últimos tiempos tuvo la misma librea (aunque con franja y recortes en crema), pero la 72 tenía el celeste del techo más "lavado". Otra "pariente" era la 169 original, la de Transporte Escalada. Un abrazo.
el-bostero
03-17-2009, 11:59 AM
Sí. La 30-31 en sus últimos tiempos tuvo la misma librea (aunque con franja y recortes en crema), pero la 72 tenía el celeste del techo más "lavado". Otra "pariente" era la 169 original, la de Transporte Escalada. Un abrazo.
Sí allí debe estar en la 169 debe ser que vi algo parecido. Un abrazo:D.
Alejandro Scartaccini
03-17-2009, 04:14 PM
Sí allí debe estar en la 169 debe ser que vi algo parecido. Un abrazo:D.
Ojo, que el celeste del 169 era muchísimo más fuerte que el de la 72. Lo único más o menos parecido era el lateral rojo y la franja y recortes, que eran blancos. El techo las hacía ver muy diferentes.
A la 72 la veo más parecida al primitivo esquema de la empresa Flecha de Oro, la desaparecida 520 de La Plata.
el-bostero
03-20-2009, 06:24 PM
Bondiman:
El Puente compró a Piñero y es más: durante un lapso de unos dos o tres meses, si esperabas a la 75, te podía caer un coche de El Puente o un azul ex-Piñero.
Ale:
La empresa Piñero que nombràs era de la misma gente que ya venìa de Castro Barros. Es decir se tratò de un desdoblamiento de esta ùltima empresa o era gente nueva. Y con la 23 que pasò. Vino gente nueva o siguiò la de Castro Barros.
Un abrazo:D.
Atlàntida
03-20-2009, 08:46 PM
LA vieja linea 3.
¿Es un ramal de la actual 100,TARSA?
Nimo_
03-20-2009, 09:32 PM
LA vieja linea 3.
¿Es un ramal de la actual 100,TARSA?
Si señor, TARSA la absorbió a principios de la década del '80 y desde entonces su "ramal 3" hace el piso de la línea.
Anteriormente la gestionaba TALESA (T.A. Lanús Este S.A.), quien aún posee la línea provincial 354.
TALESA recibió el garage de Pico y Bernal, cerca del Cementerio de Lanús, donde además del 3 repostaban los tranvías 51 y 52. Fue el único caso de privatización de tranvías, porque como no habían terminado de pavimentar algunas calles, hubo que esperar unas semanas para que los colectivos pudieran empezara circular.
Y sí, antes de que alguno pregunte, hubo tranvías que circulaban por calles de tierra. Aunque para la década del 60 esos eran los únicos que quedaban, porque por donde pasaba el tranvía surgían casas y negocios, y las calles que antes eran una más del barrio adquirían importancia suficiente como para que las pavimentasen. Salvo en Lanús Este, que se quedó a la cola.
El 51, que iba de Est.Lanús a Villa Mauricio (Pico y Bernal) por Villa Obrera y Caaguazú, fue renumerado como 522, y pronto prolongó al Cementerio, al tiempo que inaguraba un ramal B a Lynch y Caaguazú (antes exclusividad de la 527) que andaba a veces sí y a veces no, hasta que en la década del 90 se estabilizó, fue absorbido por la 524, prolongó a Solano y se convirtió en la 354. El 522 A (ahora único y original ramal) pasó a la Empresa Villa Mauricio (EVM), luego al Expreso Granate, y a El Urbano.
El 52, que iba de Est.Lanús a Cazón y Pringles por 9 de Julio, fue privatizado a TALESA como colectivo 4, renumerado como 524. Absorbió al 522 B, prolongó a Solano y se convirtió en la 354, operado por Expreso 5 de Agosto SRL. Pero pronto reinició un 524 corto, hasta Ayacucho y Chascomús (desdpués prolongaría). El Expreso C.A. se quedó con la 524, y la 354 volvió a TALESA.
Así que aquí también hubo des- y reapariciones. De números de línea, de empresas y de recorridos.
Alfredo Fabián
03-22-2009, 12:25 AM
TALESA tiene alguna línea que toca Puente Alsina, lado provincia ??..... otra pregunta... el Expreso Granate continúa como titular de alguna línea ??.... hace algunos años lo conocí pintado de blanco y obvio de granate, pero luego lo ví con otros colores y en una UTE.
El ramal F de la 354 de TALESA sale de Puente Alsina. El Expreso Granate ya no tiene ninguna línea; la 522 y la 527 ahora son operadas por El Urbano SRL. La UTE era "Expreso Granate SA y otros UTE", formada para operar la 293; actualmente esa línea está desdoblada en 293-A ((CO.VE.MA) y 293-B (EVG).
el-bostero
03-22-2009, 03:29 PM
Si señor, TARSA la absorbió a principios de la década del '80 y desde entonces su "ramal 3" hace el piso de la línea.
Anteriormente la gestionaba TALESA (T.A. Lanús Este S.A.), quien aún posee la línea provincial 354.
Claro con la diferencia de que, en vez de terminar en Constitución, llega hasta Retiro.
Saludos:D.
Alejandro Scartaccini
03-23-2009, 11:49 AM
Ale:
La empresa Piñero que nombràs era de la misma gente que ya venìa de Castro Barros. Es decir se tratò de un desdoblamiento de esta ùltima empresa o era gente nueva. Y con la 23 que pasò. Vino gente nueva o siguiò la de Castro Barros.
Un abrazo:D.
Boster:
Piñeiro fue una empresa formada por algunos componentes de Castro Barros más algunos socios nuevos, que trajeron plata fresca para renovar la flota. Un abrazo
Alejandro Scartaccini
03-23-2009, 11:50 AM
Si señor, TARSA la absorbió a principios de la década del '80 y desde entonces su "ramal 3" hace el piso de la línea.
Anteriormente la gestionaba TALESA (T.A. Lanús Este S.A.), quien aún posee la línea provincial 354.
Nimo: TARSA absorbió a la 3 hacia agosto de 1986, si no me falla la memoria.
Puedo estar errado con el mes, pero no con el año. Un abrazo.
Claro con la diferencia de que, en vez de terminar en Constitución, llega hasta Retiro.
Nimo: TARSA absorbió a la 3 hacia agosto de 1986, si no me falla la memoria.
Según mis datos y recuerdos, la 3 pasó de TALESA a TARSA en febrero del 86, pero siguió funcionando como línea independiente yendo de Constitución al Ctrio.de Lanús hasta diciembre del 88, en que fue formalmente absorbida por la 100 como ramal 3 (para confusión de muchos, porque la 100 nunca tuvo un ramal 2) y prolongada a Retiro.
También en ese momento se reformaron las secciones. El 3 independiente cortaba en Constitución, Australia, Hosp.Fiorito, De la Serna y Tres Sargentos, Pringles y Acha, Ctrio.Lanús, Roma y Lynch. Con la incorporación, pasó a cortar sección coincidiendo donde se podía con el ramal 1, en Puerto Nuevo, Lavalle, Constitución, M.Acosta, Est.Provincial, Salta y Cno.Grl.Belgrano, Caaguazú y V.Luján, B.Italianos y B.de Astrada, y Roma y Lynch.
el-bostero
03-24-2009, 09:26 PM
OTRO MEDIO QUE CESÓ:
El sábado pasado, cuando la exposición de colectivos del Parque Avellaneda, me enteré que el trencito que hacía un paseo dentro del parque había nuevamente dejado de funcionar.
A ese trencito yo lo recuerdo con todo cariño. Fue uno de los paseos más habituales en mi infancia ir al parque y hacer una vuelta en el trencito. Cuando mis hijos fueron pequeños, también les hice conocer aquel histórico trencito.
Cabe tener en cuenta que varias veces dejó de funcionar y lo volvió a hacer. Esperemos que su actual cese no sea definitivo.
¿Alguien del foro sabrá algo sobre lo que está sucediendo con este trencito?
Saludos:D.
Fernando Lubo
03-24-2009, 10:29 PM
El abuelo de mi abuela vendia los boletos o algo asi, en ese trencito, haya por principio de siglo pasado :P
El Rayo del Noroeste *
03-25-2009, 12:34 AM
La 78 no circuló entre:
- El 18/8/04 y el 3/9/04
-Los días 14/2/05 y 15/2/05
-El 9/3/05 y el 13/4/05, cuando fue tomada definitivamente por la peor empresa de la historia en el transporte argentino.
L a linea 78 tiene una historia muy triste por lo que lei (aunque es unade esas lineas que no sabia que existian)
Y encima la agarro los constituyentes, que no es una empresa muy linda que digamos (se le re nota la facha dotera a esa empresa, por obvias razones)
Otra de las lineas que nunca conocere es la linea 169
http://farm2.static.flickr.com/1039/1024161110_1c28871eab_m.jpg
y eso que la 78 tenia un lindo corte de pintura.(aunque parece que muchas unidades mal mantenidas)
Fuente:
Resultados de busqueda de google
http://www.flickr.com/photos/loscaposdelnoroeste/1024161110/in/set-72157601820303780/
Tomada por el usuario "Los capos del Noroeste" de esa página
El Rayo del Noroeste *
03-25-2009, 01:46 AM
Esa foto la saqué yo en el año 2000, hacía poco que había entrado ese coche usado.
Era el interno 39, al ser de componente se diferenciaba del resto. Tenía tazas, bandalines, espejos, y su pintura lucía muy bien.
Alejandro Scartaccini
03-25-2009, 11:37 AM
OTRO MEDIO QUE CESÓ:
El sábado pasado, cuando la exposición de colectivos del Parque Avellaneda, me enteré que el trencito que hacía un paseo dentro del parque había nuevamente dejado de funcionar.
A ese trencito yo lo recuerdo con todo cariño. Fue uno de los paseos más habituales en mi infancia ir al parque y hacer una vuelta en el trencito. Cuando mis hijos fueron pequeños, también les hice conocer aquel histórico trencito.
Cabe tener en cuenta que varias veces dejó de funcionar y lo volvió a hacer. Esperemos que su actual cese no sea definitivo.
¿Alguien del foro sabrá algo sobre lo que está sucediendo con este trencito?
Saludos:D.
Bostero:
Pasa que el GCBA dejó de pagarle el canon al dueño del trencito, y no iba a laburar gratis...
Como estoy en una de las comisiones del Parque me entero de las cosas y sé que la situación estaría por regularizarse y el trencito volvería. Si me entero de algo, aviso.
Un abrazo.
El Rayo del Noroeste *
03-25-2009, 12:47 PM
Hablando de eso, el tren interno de la Ciudad de los Niños hacia el año 2000 no funcionaba, estaba todo abandonado con pastizales altos, después si creo que volvió a funcionar.
Lo mismo ocurrió con el barco que circulaba en el lago ahí adentro.
Alejandro Scartaccini
03-26-2009, 03:29 PM
Hablando de eso, el tren interno de la Ciudad de los Niños hacia el año 2000 no funcionaba, estaba todo abandonado con pastizales altos, después si creo que volvió a funcionar.
Lo mismo ocurrió con el barco que circulaba en el lago ahí adentro.
Fui en 2003 y el trencito circulaba. Y era el mismo al cual me llevaron a viajar de pibe, allá por 1976/77. ¡Estaba igualito!
el-bostero
07-05-2009, 11:59 PM
en ETAC había gente de la 183 y de la 81, al menos. Supongo que habría gente proveniente de otras empresas además de éstas, pero no me consta.
Un abrazo.
Ale:
La 183 y 81, dos líneas que cesaron. Con ayudas así más vale que no te asistan. Saludos:D.
el-bostero
09-20-2009, 01:23 PM
UNA PREGUNTA PARA EXPERTOS:
Gerardo:
Viendo mi guía Peuser 1957 observo una Línea Nº 3 [Hospital Salaberry - San Justo - Rámos Mejía], otra Línea Nº 1 "Gral. Manuel Belgrano" [Liniers - Morón - Villa Ballester]. Preguntas:
1) ¿Qué fue de esa línea 3?;
2) ¿Esa empresa Manuel Belgrano es la amarilla que tuvo que ver con la explotación de algunas líneas de TANSA como la 125 y 168 (luego 58)?.
Hay más cosas llamativas. Después sigo.
Saludos:D.
Hola, Bostero. Esas líneas figuraron durante varios años en la última página, bajo el título de "Líneas de Colectivos Particulares al Gran Buenos Aires". Esa lista es incompleta, desactualizada, y está llena de errores y hasta contradicciones con los detalles de recorridos, como en el caso de la 203.
Si alguna vez existió esa línea 3, yo no la conocí. Siempre supuse que se refería al ramal atravesado del 2 de EBM, que entonces salía del Hospital Salaberry (donde hoy está la Plaza de Mataderos), daba la vuelta por el Santojanni, cruzaba la Gral.Paz por Pcias.Unidas, y derecho por Av.San Martín a Ramos Mejía. Llevaba el nº 4, y dejó de circular en los 90s. Líneas 3 en La Matanza, las únicas que conozco son las de La Cabaña.
En cuanto al 1, supongo que sí, se han inspirado en la amarilla de San Martín, que en 1957 tenía su ramal de J.L.Suárez a Liniers, que después fue el provincial 37 (hoy 237) pero jamás fue por Morón. Para mí que se lo han confundido con el 1 de TDO (actual 163). En la lista no figura ninguna línea de TDO, pese a que ya hacía varios años que entraban hasta Primera Junta.
Es una pena, porque otras líneas de la lista figuran correctamente y actualizadas. Por ejemplo, el 9 de Paternal a Villa Adelina (que luego fue el 187) acababa de prolongar desde el Tornú, y la guía ya estaba al día. Vaya a saber cómo conseguían la información; a mí no me preguntaron... :D
takeshi
09-20-2009, 04:53 PM
bueno en tucuman según la historia del colectivo ese es el caso de la linea 19 que dejo de funcionar antes que yo naciese y volvió en estos años manteniendo el mismo ramal y numero pero le pertenece a otra empresa ahora hay rumores de que retornarían la 13 y la 14 pero asta ahora nadie las licito.
el-bostero
09-20-2009, 05:12 PM
Hola, Bostero... En la lista no figura ninguna línea de TDO, pese a que ya hacía varios años que entraban hasta Primera Junta...
Gerardo:
Como ves como buen Bostero me estoy dedicando a estudiar la Guía Peuser en vez de ver los partidos. Hasta nuevo campeonato no sé nada de fútbol:(.
Volviendo al tema te cuento que es como vos decis esta en esa página separada de líneas al GBA. Lo único es que sí, Transportes del Oeste figura con tres líneas: a) La Nº 1 (Debe ser la 163) "1ª Junta - Campo de Mayo"; La Nº 6 "Liniers - Libertad" (debe ser la 153); y la Nº 136 "1ª Junta - Navarro". Un abrazo. El Bostero (Daniel):D.
bueno en tucuman según la historia del colectivo ese es el caso de la linea 19 que dejo de funcionar antes que yo naciese y volvió en estos años manteniendo el mismo ramal y numero pero le pertenece a otra empresa ahora hay rumores de que retornarían la 13 y la 14 pero asta ahora nadie las licito.
TAKE: Me pone muy contento que vuelvan las líneas perdidas. Ojalá pasase ello en la Capital Federal. Bueno sería que Macri se moviese a poner sus propias líneas. Muy buenas tus noticias. Me da ganas de volver a Tucumán para ver personalmente esas novedades. Un abrazo:D.
Lo único es que sí, Transportes del Oeste figura con tres líneas: a) La Nº 1 (Debe ser la 163) "1ª Junta - Campo de Mayo"; La Nº 6 "Liniers - Libertad" (debe ser la 153); y la Nº 136 "1ª Junta - Navarro".
Es cierto, figuran aparte. Mejor me pongo los anteojos. :cry:
ronarg
09-25-2009, 03:55 AM
LÍNEA 189:
La 189 caducó en 1977 tras dividirse en dos (una de las mitades dio origen a la actual 526) y armarse un descalabro que incluso llegó a dirimirse a los tiros.
Tras la caducidad, un grupo de componentes metió un recurso de amparo y fueron a juicio, que lo ganaron en 1983. La línea volvió a circular sin mucho éxito y terminó caducando de nuevo, a fines de 1984.
Aca tenemos otra caso aportado por el especialista Scartaccini. Creo que con este y los que ya figuran hay mucho trabajo para GEB. En especial, para que nos cuente la historia de estas empresas y cuáles fueron sus recorridos.
Un abrazo:D.
En realidad, no dio origen. La 526 (antigua 6 de Lanús Este, escindida de la ex-75 -actual 295-) paso a numerarse asi, despues de un breve lapso que circulo como 506 con el cambio de numeracion de fines de los 60. Originalmente iba de Est. Lanús a Monte Chingolo (Fabrica Siam -post Chrysler-), luego extendido a Villa Ofelia y tenia otro ramal al Cementerio de Lanus. Para esa epoca logro la extensión desde Est. Lanús a Pompeya -a finales de los ´60- . Despues, cuando las líneas que entraban a Capital pasaban a jurisdiccion nacional eran renumeradas, a esa le toco el 189. Un caso parecido fue el de la 525 (el antiguo 5 de Caraza) que derivo en la conocida y absorbida 188.
Eso si .. la de los tiros no la sabía (somos jodidos los de "Lanú" para las discusiones, mira vos)
La librea original de "Micro Omnibus de Este" era techo amarillo suave con franja azul (igual que el 295) pero con cuerpo marrón oscuro (jamas he visto otra línea con ese esquema de colores) y su administración estaba en Sitio de Montevideo al 1600 (a la vuelta de mi casa), en lo que habia sido el almacen y posterior mueblería de "Don Lito" (como puedo tener semejante memoria, válgame Dios). En la actualidad tiene una librea identica a la del 182 de Capital (techo blanco, franja azul/celeste y cuerpo rojo) y segun me han dicho absorbio a la vieja "verdecita" 521 (el viejo "1") que iba a la FIALP. Aun recuerdo los "nuevecitos 0 Km" Bedford carrocerias Luna sin puerta trasera que circulaban en esa, una de la líneas del barrio que me vio crecer.
ronarg
09-25-2009, 04:10 AM
[QUOTE=ger;18440]L a linea 78 tiene una historia muy triste por lo que lei (aunque es unade esas lineas que no sabia que existian)
Y encima la agarro los constituyentes, que no es una empresa muy linda que digamos (se le re nota la facha dotera a esa empresa, por obvias razones)
Bueno ... yo soy muy fresquito en este foro, y tal vez no haga falta, pero te lo confirmo. Los Constituyentes fueron tomados por DOTA hacia 1993, cuando hacia poco que habian renovado casi toda la flota (eran clientes mios; cuando llegaron los muchachos del "pulpo" presciendieron de mis servicios, ya que tenian la cosa armada de otra manera y bien a lo grande). Luego chaparon las otras lineas que ya debes saber (87,127,78 y130). Cual Sera la proxima ??? ... vea el proximo capítulo de ..............
Gallego
09-25-2009, 11:32 AM
Me parece que el thread se está desvirtuando un poco ya que están nombrando líneas que cesaron pero no volvieron a aparecer y este post es: Líneas que cesaron y reaparecieron !!!
Por otro lado, yo que viví en Pompeya no recuerdo haber visto la línea 70 cuando era chico -allá por la década de 1980-. No se si esta línea había desaparecido o si se estiró el ramal hasta Pompeya.
Martin64
09-25-2009, 11:44 AM
Se puede citar a la 93?... ya que hasta donde tengo entendido dejó de operar por un par de días.
Saludos.
Gallego
09-25-2009, 11:52 AM
Se puede citar a la 93?... ya que hasta donde tengo entendido dejó de operar por un par de días.
Saludos.
Es cierto, recuerdo que un día la fui a tomar -hará dos años- y me dijeron que no existía más la línea 93 y al poco tiempo cuando caminaba por la Avenida Alem vi pasar uno. Igual a veces tarda tanto que parece que no existiera más :p.
locofortinero
09-25-2009, 12:17 PM
Me parece que el thread se está desvirtuando un poco ya que están nombrando líneas que cesaron pero no volvieron a aparecer y este post es: Líneas que cesaron y reaparecieron !!!
Por otro lado, yo que viví en Pompeya no recuerdo haber visto la línea 70 cuando era chico -allá por la década de 1980-. No se si esta línea había desaparecido o si se estiró el ramal hasta Pompeya.
La 70 cambio de dueño, pero igualmente llegaba solo a Barracas, hace unos años lo estiraron a Pompeya y creo q ahora termina en Valentin Alsina..y me habian dicho q iba a llegar hasta Lanus
ronarg
09-26-2009, 06:33 PM
La 70 cambio de dueño, pero igualmente llegaba solo a Barracas, hace unos años lo estiraron a Pompeya y creo q ahora termina en Valentin Alsina..y me habian dicho q iba a llegar hasta Lanus
Es de la 45 ... no me extrañaria, aunque ... a quien "le va a pisar el piso" hasta Lanus ?.
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