Ramal Once-Retiro

[goni08]

Cuando se termine de reparar el tunel de Pto Madero a Once, podria caber la posibilidad de que el servicio que actualmente finaliza en Madero llegue hasta Retiro...
Me parece que con esto se descomgestionaria bastante el subte y la calle...
se que esta el Tranvia, pero hasta que lo terminen no seria mala idea, ya que las vias estan y los coche motores no necesitan ni tercer riel ni catenaria... es cuestion de colocar barreras o el sistema de semaforos como los del tranvia ligero.
a veces se complica llegar al Sarmiento desde Retiro y viceversa... hay muchas combinaciones...
Ademas les serviria a las demas lineas tal como el San Martin y Belgrano...
Y por que no algunos servicios hasta Tigre/Mitre/Suarez Parando en algunas estaciones importantes...

saludos!!!

[FCDFS]

No se si las vias por donde pasan los trenes de cargas estan aptas para el transporte de pasajero. Se tendrian que poner barreras porque los Camellos o lo que pase por ahi no son tranvias, no tienen un sistema de frenos que les permita frenar en un semaforo rapidamente como al Celeris. La idea no esta mala, pero viendo como avanzan los trabajos en el tunel no creo que se haga... Desde fines de Noviembre esta cerrado ese tunel, y en la estacion Haedo ya se cambiaron los carteles de "Pto. Madero-Merlo" por "Once-Merlo"

[Dalmiro Castro]

Si estarìa bueno, pero tendrìa una frecuencia bastante baja para ser justificable hacerlo y serìa un caos tener barreras en la zona de puerto madero y retiro.

[geb]

En Retiro, no es imprescindible que los trenes del Sarmiento cruce la plaza, ya que por otra parte las vías del puerto no llegan a la estación del Mitre sino que pasan por el costado, donde no hay andén preparado y habría que reformar mucho.

No sería ideal, pero podría construirse una estación en Eduardo Madero y San Martín, donde sobra lugar. De allí al túnel hay seis cruces de calles, de los cuales sólo tres tienen bastante tránsito: Cecilia Grierson (Córdoba), Trinidad Guevara (Corrientes) y Macacha Güemes (Cangallo). Elproblema con esos tres es que de ninguno de los dos lados hay lugar suficiente como para que se detengan muchos autos cuando las barreras están bajas, y terminarían tapando Eduardo Madero y Alicia Moreau de Justo.

[Dalmiro Castro]

Lo más cómodo sería que el tranvía estuviera terminado y parase justo del otro lado del tren cosa de poder hacer trasbordo.

[goni08]

Si es verdad... se me ocurrio esta idea como para salir del paso hasta que se termine el bendito tranvia...
Es verdad lo de las barreras... pero con acomodar un poco los espacios no lo veo muy complicado... se pueden hacer darsenas de giro... lo que mas importa en con este trayecto seria uni rapida y eficasmentedos puntos claves como lo son Retiro y Once...
hay que pulir detalles.. como el de la plataforma en retiro y demas...
Muy buenos aportes!!!:rolleyes:

[geb]

Es verdad lo de las barreras... pero con acomodar un poco los espacios no lo veo muy complicado... se pueden hacer darsenas de giro...

Me temo que no hay donde. Cecilia Grierson y Macacha Güemes son de doble mano, y Trinidad Guevara es mano hacia el río. Las tres, a ciertas horas, tienen mucho tránsito.

Los autos que vienen bajando desde el centro a Puerto Madero tienen menos de 50 metros para detenerse ante una barrera baja. Y si ese espacio se ocupa, los que vengan por Eduardo Madero y quieran doblar hacia la barrera van a tener que formar fila sin poder doblar. Por Eduardo Madero vienen muchos camiones que van a tener problemas esquivando filas de autos parados y esperando. A veces vienen bastante rápido y ni siquiera llegan a frenar en los semáforos -- es común verlos haciendo luces y sonando la rutera para avisar que no llegan a frenar y van a pasar en rojo. No será correcto, pero pasa, y hasta que construyan la autopista va a seguir pasando.

Viniendo desde Puerto Madero, en ninguna de las calles (C.Grierson y M.Güemes, porque T.Guevara es mano única) hay mas de diez metros entre Alicia Moreau de Justo y el cruce. Apenas alcanzaría para media docena de autos. Lo mismo en las calles de mano única, Victoria Ocampo (continuación de Lavalle) y Regina Pacini de Alvear (Tucumán). La cosa se complica porque en todas ellas ingresa tránsito proveniente de dos o tres direcciones distintas, y en el caso de Macacha Güemes hay una complicada rotonda que no permite visibilidad, y los autos que giren provenientes del sur hacia la barrera van a ver que está baja recién cuando estén frente a ella.

Y en varias calles hay accesos a playas de estacionamiento. Demasiado complicado...

[ELC]

lo que mas importa en con este trayecto seria uni rapida y eficasmentedos puntos claves como lo son Retiro y Once...
hay que pulir detalles.. como el de la plataforma en retiro y demas...
Muy buenos aportes!!!:rolleyes:

Además no permitiría hacer Once - Retiro sino Caballito-Retiro.

El túnel "sale" a la trinchera del Sarmiento entre Once y Caballito en dirección al oeste, para llegar a Once se debería "dar marcha atrás"

[Urban Traveler]

que le paso al tunel que esta inoperativo?

[goni08]

es verdad lo de caballito -retiro pero se podria hacer una curva antes de salir a la trinchera para ke llegue directo a once?
mne parece k lugar habria... no recuerdo bien como es la playa... si alguien sabe, respuesta bienvenida!:nuts:

[Faustino Velasco]

Ya que hablan de ese ramal. Hace unos años pude ver en PLAZA CONGRESO que se habría construído una salida de emergencia en un subsuelo donde hace años estaban los tubos neumáticos del correo.

Ese subsuelo estaba habitado por vagabundos, marginados y desprotegidos. No sé si se construyó la salida alternativa pero sí sería interesante hacer en CONGRESO una estación intermedia y que a su vez los trenes no sólo vinieran de CASTELAR sino también desde MORENO.

[geb]

es verdad lo de caballito -retiro pero se podria hacer una curva antes de salir a la trinchera para ke llegue directo a once?
mne parece k lugar habria... no recuerdo bien como es la playa... si alguien sabe, respuesta bienvenida!:nuts:

¿Para que llegue a cuál Once? A Plaza Miserere (la subterránea) no se puede porque no hay lugar suficiente entre ambas ramas del subte A, que en dirección a Plaza Mayo se unen muy cerca del final de la estación. Las vías del tren (las centrales) no tienen una larga cola de maniobras que podría servir para hundirse y pasar por debajo de la vía ascendente del subte. No olvidemos que el túnel del Sarmiento al puerto está ubicado por debajo y un poco al sudeste del túnel del subte.

Y para pasar por Once de Setiembre (la de arriba), todos los andenes están más o menos al nivel de la calle! O bien sale por el medio de Pueyrredon, que ya bastantes problemas tiene la pobre :( y de paso clausuramos el subte H, o lo hacemos pasar por debajo del subte A, y desde allí remonta en pendiente de 45° (cremallera mediante), cosa de salir al extremo de alguno de los andenes. Requeriría clausurar el paso peatonal de Ecuador, y probablemente también el vehicular de Jean Jaurés, porque lo de 45° es, por así decirlo, bastante improbable.

De hecho, el túnel fue clausurado al servicio porque se quedó un tren y los pasajeros tuvieron que salir caminando por el túnel, que (digámoslo benévolamente) carece de las comodidades necesarias. Sé por un testigo presencial que, en medio de la semi-oscuridad, un pasajero cayó en un pozo lleno de agua, y se salvó porque alcanzó a atajarse con los codos. Aún así, quedó con el agua a la mitad del pecho, y sin que sus pies tocaran fondo.

¿Por qué se quedó el tren? Porque gracias a las numerosas filtraciones y siendo un día de abundante lluvia, el piso del túnel se anegó. El agua, por esas cosas de la física, se juntó en un punto bajo (¿que espera el gobierno para derogar la ley de gravedad?) y el tren, que es muy bonito pero al fin y al cabo no es más que un tranvía ligero con ínfulas de ferrocarril, se quedó atascado: ¡no tiene la potencia necesaria como para pasar el charco y salir del otro lado!

Cuestión que el motorman trató de zafar acelerando, algo se fundió, y el túnel se llenó de humo. Y algún salame no tuvo mejor que idea que abrir una ventanilla, de modo que el tren también se lleno de humo. Así que cortaron por lo sano, se bajaron y entraron a caminar. Porque siendo un túnel de carga con escasa ventilación, ni el humo se iba a disipar rápido ni nadie los iba a sacar por la escotilla de emergencia. Tuvieron que caminar bastante.

Y desde entonces el túnel está clausurado, porque no es tema sólo de desagotar el pozo. Ese accidente demostró que las condiciones de seguridad son totalmente inadecuadas, tanto en cuanto al túnel en sí como al material rodante, que no es apto para transitarlo. No esperen que el servicio se reanude pronto. Mas bien nunca.

[Nimo_]

El agua, por esas cosas de la física, se juntó en un punto bajo (¿que espera el gobierno para derogar la ley de gravedad?

No hace falta, estamos en la Argentina: No importa si la ley está sancionada y en vigencia o no, basta con no cumplirla :D :mad:

[ElGranDT]

¿Para que llegue a cuál Once? A Plaza Miserere (la subterránea) no se puede porque no hay lugar suficiente entre ambas ramas del subte A, que en dirección a Plaza Mayo se unen muy cerca del final de la estación. Las vías del tren (las centrales) no tienen una larga cola de maniobras que podría servir para hundirse y pasar por debajo de la vía ascendente del subte. No olvidemos que el túnel del Sarmiento al puerto está ubicado por debajo y un poco al sudeste del túnel del subte.

Y para pasar por Once de Setiembre (la de arriba), todos los andenes están más o menos al nivel de la calle! O bien sale por el medio de Pueyrredon, que ya bastantes problemas tiene la pobre :( y de paso clausuramos el subte H, o lo hacemos pasar por debajo del subte A, y desde allí remonta en pendiente de 45° (cremallera mediante), cosa de salir al extremo de alguno de los andenes. Requeriría clausurar el paso peatonal de Ecuador, y probablemente también el vehicular de Jean Jaurés, porque lo de 45° es, por así decirlo, bastante improbable.

De hecho, el túnel fue clausurado al servicio porque se quedó un tren y los pasajeros tuvieron que salir caminando por el túnel, que (digámoslo benévolamente) carece de las comodidades necesarias. Sé por un testigo presencial que, en medio de la semi-oscuridad, un pasajero cayó en un pozo lleno de agua, y se salvó porque alcanzó a atajarse con los codos. Aún así, quedó con el agua a la mitad del pecho, y sin que sus pies tocaran fondo.

¿Por qué se quedó el tren? Porque gracias a las numerosas filtraciones y siendo un día de abundante lluvia, el piso del túnel se anegó. El agua, por esas cosas de la física, se juntó en un punto bajo (¿que espera el gobierno para derogar la ley de gravedad?) y el tren, que es muy bonito pero al fin y al cabo no es más que un tranvía ligero con ínfulas de ferrocarril, se quedó atascado: ¡no tiene la potencia necesaria como para pasar el charco y salir del otro lado!

Cuestión que el motorman trató de zafar acelerando, algo se fundió, y el túnel se llenó de humo. Y algún salame no tuvo mejor que idea que abrir una ventanilla, de modo que el tren también se lleno de humo. Así que cortaron por lo sano, se bajaron y entraron a caminar. Porque siendo un túnel de carga con escasa ventilación, ni el humo se iba a disipar rápido ni nadie los iba a sacar por la escotilla de emergencia. Tuvieron que caminar bastante.

Y desde entonces el túnel está clausurado, porque no es tema sólo de desagotar el pozo. Ese accidente demostró que las condiciones de seguridad son totalmente inadecuadas, tanto en cuanto al túnel en sí como al material rodante, que no es apto para transitarlo. No esperen que el servicio se reanude pronto. Mas bien nunca.

¿que túnel se clausuró? ¿el que iba a Puerto Madero?

[geb]

Sipi. Los diferenciales están saliendo de Once.

[goni08]

Gracias por la aclaracion Geb... no me acordaba bien como era la salida del tunel en once... no voy mucho por ese ramal...
Un abrazo grande!