Wilbury
02-16-2011, 06:08 AM
No es lo mismo ingresar a una formación por cualquier puerta.
La que usemos puede tener consecuencias como dificultades para sentarse, diferente temperatura durante el viaje o necesidad de atraversarse toda la estación de llegada. Por eso el viajero asiduo de subte tiene sus predilecciones para el ingreso.
Cuando estudiaba, tomaba la línea E y combinaba con la D en Catedral, desde donde partía hacia Congreso de Tucumán. Hacía esto a las 6 de la tarde, que es la peor hora para ese tramo. Rápidamente supe que si me quedaba parado, no había manera de sentarme hasta más o menos Juramento, y más allá de eso, viajaría apretadísimo.
Seguramente a esa hora sigue siendo difícil sentarse en Catedral, por más terminal que sea. El tren parte con unos cuantos pasajeros parados, y recibe mucha más gente en 9 de Julio. Por eso es imperativo maniobrar para sentarse rápidamente, y para lograrlo no hay nada mejor que pararse junto a la puerta. Para lograrlo puede ser necesario dejar pasar uno o dos trenes, debido a la cantidad de gente que se acumula en ese andén.
En esa época había encontrado una referencia, una marca que yo sabía que estaba donde caía la puerta. Pero el pasillo de combinación fue reformado (se hizo algo más largo) y mi muestra desapareció. Entonces tuve que encontrar otra, y es el primer televisor. Si uno se para donde está ese receptor, la primera puerta caerá aproximadamente ahí. De este modo tendrá la ventaja de entrar con el coche vacío, y durante unos preciosos milisegundos podrá elegir asiento. Yo elegía el extremo de la fila, para no quedar entre dos personas.
Otra ventaja de esa referencia era que, si me mantenía cerca, al llegar a Congreso de Tucumán, la salida quedaba al toque de la puerta, y no tenía que recorrerme el andén (esto tiene otro punto a favor, que ya se verá).
Pero hace tiempo que no hago esa combinación. Ahora uso más que nada la línea H, y también subo en la terminal, Caseros. Ahí no hay mucho peligro de ir parado, pero la referencia es fácil: habitualmente la puerta cae donde los escalones de la escalera mecánica se hacen planos. Si uno se para ahí y se queda cerca, no sólo la puerta vendrá hacia uno sino que quedará al pie de la escalera mecánica de casi cualquier otra estación de la línea.
Quedar cerca de la escalera mecánica es práctico, no sólo porque se camina menos en el andén, sino porque permite ser el primero en subir esa escalera, con lo cual se la puede caminar. Si se tarda unos segundos, los pasajeros estáticos de la escalera impedirán todo movimiento y no se puede sumar la velocidad del paso humano a la de la escalera. Hay una regla no escrita que dice que la gente que se queda parada tiene que ir a la derecha, y los que caminan a la izquierda, pero son demasiados los que no la acatan, y cuando hay mucha gente se produce un atascamiento casi inevitable.
Ahora que se inauguró la combinación con la B, suelo bajar en Carlos Gardel (sí, una estación, pero es mucho más placentero que caminar por Once). A las 6 de la tarde es imposible sentarse, aunque no lo haría, por lo tanto me quedo en la puerta. Pero, ¿en qué puerta? Descubrí que en ambas estaciones las escaleras mecánicas de salida están a la misma altura (no sé cómo será en las otras de ese tramo). Así que ahí es donde me ubico, y cuando me bajo puedo adelantarme a toda la gente que va al shopping.
En la línea A, en cambio, la prioridad es otra: estar adelante para mirar la vía. Para eso, lo único que hay que hacer es ubicarse poco antes de las chapas que dicen "4" o "5" sobre la vía. Se supone que el tren se detiene ahí, y la puerta está algunos decímetros más atrás. Suele ser una zona de baja densidad en el andén, así que en general no hay problemas. Hay que acordarse de abrir la puerta, nomás.
Idéntico método uso en la línea E, sobre todo si quiero combinar con la H. La regla es que hay que ir al extremo del tren más cercano a Bolívar, porque ahí es donde está ubicada la combinación en Jujuy. Entonces, en algunos casos se sube adelante, en otros atrás. Vale lo mismo para ir a la combinación de Bolívar: si uno se baja de la primera puerta, quedará algo lejos de la escalera mecánica pero nadie estará más cerca. En cambio, si lo que se quiere es salir por Perú, conviene usar el otro extremo.
Para ir a Virreyes a combinar con el premetro, la estación parece similar pero está el detalle de que el tren se detiene unos metros después del pie de la escalera. Entonces hay que subir, si no me acuerdo mal, en la tercera puerta, y así uno podrá subir sin escalas.
Estas son las maniobras que me acuerdo en este momento. Seguro que ustedes tienen también similares, invito a compartirlas y de paso nos hacemos una pequeña base de datos de trucos de abordaje.
La que usemos puede tener consecuencias como dificultades para sentarse, diferente temperatura durante el viaje o necesidad de atraversarse toda la estación de llegada. Por eso el viajero asiduo de subte tiene sus predilecciones para el ingreso.
Cuando estudiaba, tomaba la línea E y combinaba con la D en Catedral, desde donde partía hacia Congreso de Tucumán. Hacía esto a las 6 de la tarde, que es la peor hora para ese tramo. Rápidamente supe que si me quedaba parado, no había manera de sentarme hasta más o menos Juramento, y más allá de eso, viajaría apretadísimo.
Seguramente a esa hora sigue siendo difícil sentarse en Catedral, por más terminal que sea. El tren parte con unos cuantos pasajeros parados, y recibe mucha más gente en 9 de Julio. Por eso es imperativo maniobrar para sentarse rápidamente, y para lograrlo no hay nada mejor que pararse junto a la puerta. Para lograrlo puede ser necesario dejar pasar uno o dos trenes, debido a la cantidad de gente que se acumula en ese andén.
En esa época había encontrado una referencia, una marca que yo sabía que estaba donde caía la puerta. Pero el pasillo de combinación fue reformado (se hizo algo más largo) y mi muestra desapareció. Entonces tuve que encontrar otra, y es el primer televisor. Si uno se para donde está ese receptor, la primera puerta caerá aproximadamente ahí. De este modo tendrá la ventaja de entrar con el coche vacío, y durante unos preciosos milisegundos podrá elegir asiento. Yo elegía el extremo de la fila, para no quedar entre dos personas.
Otra ventaja de esa referencia era que, si me mantenía cerca, al llegar a Congreso de Tucumán, la salida quedaba al toque de la puerta, y no tenía que recorrerme el andén (esto tiene otro punto a favor, que ya se verá).
Pero hace tiempo que no hago esa combinación. Ahora uso más que nada la línea H, y también subo en la terminal, Caseros. Ahí no hay mucho peligro de ir parado, pero la referencia es fácil: habitualmente la puerta cae donde los escalones de la escalera mecánica se hacen planos. Si uno se para ahí y se queda cerca, no sólo la puerta vendrá hacia uno sino que quedará al pie de la escalera mecánica de casi cualquier otra estación de la línea.
Quedar cerca de la escalera mecánica es práctico, no sólo porque se camina menos en el andén, sino porque permite ser el primero en subir esa escalera, con lo cual se la puede caminar. Si se tarda unos segundos, los pasajeros estáticos de la escalera impedirán todo movimiento y no se puede sumar la velocidad del paso humano a la de la escalera. Hay una regla no escrita que dice que la gente que se queda parada tiene que ir a la derecha, y los que caminan a la izquierda, pero son demasiados los que no la acatan, y cuando hay mucha gente se produce un atascamiento casi inevitable.
Ahora que se inauguró la combinación con la B, suelo bajar en Carlos Gardel (sí, una estación, pero es mucho más placentero que caminar por Once). A las 6 de la tarde es imposible sentarse, aunque no lo haría, por lo tanto me quedo en la puerta. Pero, ¿en qué puerta? Descubrí que en ambas estaciones las escaleras mecánicas de salida están a la misma altura (no sé cómo será en las otras de ese tramo). Así que ahí es donde me ubico, y cuando me bajo puedo adelantarme a toda la gente que va al shopping.
En la línea A, en cambio, la prioridad es otra: estar adelante para mirar la vía. Para eso, lo único que hay que hacer es ubicarse poco antes de las chapas que dicen "4" o "5" sobre la vía. Se supone que el tren se detiene ahí, y la puerta está algunos decímetros más atrás. Suele ser una zona de baja densidad en el andén, así que en general no hay problemas. Hay que acordarse de abrir la puerta, nomás.
Idéntico método uso en la línea E, sobre todo si quiero combinar con la H. La regla es que hay que ir al extremo del tren más cercano a Bolívar, porque ahí es donde está ubicada la combinación en Jujuy. Entonces, en algunos casos se sube adelante, en otros atrás. Vale lo mismo para ir a la combinación de Bolívar: si uno se baja de la primera puerta, quedará algo lejos de la escalera mecánica pero nadie estará más cerca. En cambio, si lo que se quiere es salir por Perú, conviene usar el otro extremo.
Para ir a Virreyes a combinar con el premetro, la estación parece similar pero está el detalle de que el tren se detiene unos metros después del pie de la escalera. Entonces hay que subir, si no me acuerdo mal, en la tercera puerta, y así uno podrá subir sin escalas.
Estas son las maniobras que me acuerdo en este momento. Seguro que ustedes tienen también similares, invito a compartirlas y de paso nos hacemos una pequeña base de datos de trucos de abordaje.