Corrimiento de Vias Aeroparque

[Urban Traveler]

Pase ayer por la Lugones y me fije que ya casi esta concluido la colocación de las vias nuevas. Alguien sabe como es el cronograma oficial? Me chimentaron que solo iban a abrir el tramo nuevo de la Illia hasta Sarmiento cuando las vias estuvieran corridas.

Me llamo si la atencion que las vias no parecian niveladas sino mas bien presentaban desniveles, o sea que el terreno no estaba llano sino ondulado, imagino que no debian estar colocadas totalmente y definitvamente sobre el balasto sino "simplemente presentadas" quizas???

[ElGranDT]

Pase ayer por la Lugones y me fije que ya casi esta concluido la colocación de las vias nuevas. Alguien sabe como es el cronograma oficial? Me chimentaron que solo iban a abrir el tramo nuevo de la Illia hasta Sarmiento cuando las vias estuvieran corridas.

Me llamo si la atencion que las vias no parecian niveladas sino mas bien presentaban desniveles, o sea que el terreno no estaba llano sino ondulado, imagino que no debian estar colocadas totalmente y definitvamente sobre el balasto sino "simplemente presentadas" quizas???

¿no es que ahí empezarian a construir la Illia para conectarla con la Cantilo?

[Agustín]

Claro, la idea es que la Illia derive directamente sobre Av. Cantilo, pero no se qué tal van las obras. Quizas abran primero la sección hasta Sarmiento y después la estiren hasta Cantilo, para inaugurar fragmentos de a poco en vez de tardar más tiempo y abrir todo de una. Fotos tiene alguien?

[vindom]

Inaugurarla solo hasta Sarmiento significa que al bajar de la autopista tenes que dar una vuelta enorme y retroceder para llegar hasta la costanera, ya que el aeroparque te hace ir devuelta hacia el Sur unos cuantos metros por el umbral de la pista y la pequeñisima zona de seguridad.
Me parece mejor esperar e inaugurar directamente todo el tramo por detras del Aeroparque hasta la calle La Pampa

[ElGranDT]

Claro, la idea es que la Illia derive directamente sobre Av. Cantilo, pero no se qué tal van las obras. Quizas abran primero la sección hasta Sarmiento y después la estiren hasta Cantilo, para inaugurar fragmentos de a poco en vez de tardar más tiempo y abrir todo de una. Fotos tiene alguien?

El tema es que tienen que costruir toda la carpeta asfáltica en la zona de Aeroparque

[Urban Traveler]

si, me parecia q era medio al pepe inaugurar hasta ahi y despues tener q retroceder. Parecia el juego de la oca.

Si hay que esperar a hacer la carpeta asfaltica estamos fritos... tenemos para 5 años masssssssss

una duda: 3 carriles me parece que entran, no se si mas...

[goni08]

entonces el ferrocarril belgrano kedaria entre las dos manos de la lugones? o sea k di hubiese un accidente ferroviario la evacuacion seria bastante icomoda... y ni hablar de hacer algun desvio para ingresar vias al aeropuerto no? para que?:notrust:

[Urban Traveler]

Goni: Yep, haria "sanguchito" . Leyendo a Diario La Nación del 22 de octubre de 2006
se prolongará 300 metros la autopista Illia, es decir que pasará sobre la actual Sarmiento, para finalmente desembocar en una nueva vía rápida hacia Cantilo, que quedará entre la vía del ferrocarril y el alambrado del Aeroparque. Para que esa vía pueda ser construida habrá que correr tanto las vías hacia el Oeste como el límite del aeropuerto hacia el Este.

También se mencionó la estación Aeroparque

Cuando surgió todo el proyecto, la posibilidad de construir una estación de tren denominada Aeroparque causó grandes expectativas. "Estaría a la altura de la avenida Dorrego, y mediante un túnel subterráneo y un pequeño tren eléctrico transportaría a todos los pasajeros hasta las instalaciones del aeropuerto", comentó Minoliti.

http://img220.imageshack.us/img220/3016/info34em6.jpg

[Urban Traveler]

Update: ayer pasé y comprobé que las vías están tendidas en casi su totalidad. Restan aprox 200 / 250 mts para llegar hasta Pampa, el resto está colocado. Incluido los puentes sobre el maldonado

[Carlos F]

Cual es el Maldonado, el que corre bajo La Pampa ?

[ELC]

Cual es el Maldonado, el que corre bajo La Pampa ?

No, cruza bajo la pista del Aeroparque. Tiene que estar mas o menos en la continuación de Juan B Justo / Bulrich.

[Carlos F]

CIERTO !!!!!!!!!!!!!!!!! Perdón, es verdad .... el de la JBJ !!!!!! :D:D:D:D:D:D:D

Gracias !!!!!!

[Urban Traveler]

Asi es. Los puentes estan colocados y las vias sobre los mismos. Hay un monton de durmientes de hormigon listos para ser colocados en un costado y siguen avanzando hacia Pampa. No podria precisar cuanto tiempo mas demoraria, pero ya hay un GRAN GRAN trecho completo (igualmente falta la señalizacion aun)

[vindom]

entonces el ferrocarril belgrano kedaria entre las dos manos de la lugones? o sea k di hubiese un accidente ferroviario la evacuacion seria bastante icomoda... y ni hablar de hacer algun desvio para ingresar vias al aeropuerto no? para que?:notrust:

Si queres hacer un desvio de la vias deberia hacersa antes de Salguero, porque no pretenderas poner un paso a nivel sobre la pista!!!
Si se decidiera hacer un desvio para una estacion en Aeroparque, este deberia comenzar luego del cruce con Salguero, por lo que queda del KDT, y a esa altura la autopista todavia corra elevada por lo que no provocaria interferencia.

[Urban Traveler]

pero por que querrias goni hacer ingresar vias a Aeroparque si el tren pasa por el costado??? como dice vindom, para ir al main concourse deberias pasar por la pista! :p

la idea era que se comunicara desde la "estacion aeroparque" a construir con el main concourse via tunel

[Agustín]

Asi es. Los puentes estan colocados y las vias sobre los mismos. Hay un monton de durmientes de hormigon listos para ser colocados en un costado y siguen avanzando hacia Pampa. No podria precisar cuanto tiempo mas demoraria, pero ya hay un GRAN GRAN trecho completo (igualmente falta la señalizacion aun)

Disculpa por la preguntonta, pero aunque pasé una o dos veces por la AU Illia en el último año no habia notado que el FC fuera a ponerse sobre puentes. Donde están ubicados estos mismos? En los cruces con qué avenidas? porque recuerdo que Sarmiento va a ir por un túnel, no?

[goni08]

es verdad... no c en k estaba pensando... gracias por la observacion...:p

[geb]

También hay un bajo nivel proyectado para Pampa, aunque de concreto no he visto nada. Y me parece que es bastante necesario, porque si no lo hacen, el día que exista una autopista continua de ambas manos entre la Illia y la General Paz, el tránsito local de Costanera, Aeroparque y Ciudad Universitaria va a tener que circular por autopista o irse hasta la Sarmiento, y eso no tiene mucho sentido.

Un desvío del Belgrano pasando por Aeroparque no es muy factible. Sacarlo por el KDT o antes para circular por fuera de la Costanera (¿barrera en el muelle del Club de Pescadores?) sería muy costoso para casi nada, con dos Belgranos paralelos a lo largo de más de 2 km. Desde Ciudad Universitaria, más o menos lo mismo. Pasrlo en túnel bajo las pistas es demasiado riesgo, por los suelos. Un hundimiento de pista y un avión chocando con el tren sería divertido para la foto, pero no para los pasajeros.

Queda la opción de la Est.Aeroparque en Dorrego, con un pequeño shuttle (o tapis roulant) bajo la pista, que es bastante razonable y económico. O podrían poner un servicio de góndolas por el Maldonado... :D

Sarmiento está cada vez más lejos de su posición original. Cuando la inauguraron, llegaba a la Costanera derechito al Club de Pescadores...

[aivala]

También hay un bajo nivel proyectado para Pampa, aunque de concreto no he visto nada. Y me parece que es bastante necesario, porque si no lo hacen, el día que exista una autopista continua de ambas manos entre la Illia y la General Paz, el tránsito local de Costanera, Aeroparque y Ciudad Universitaria va a tener que circular por autopista o irse hasta la Sarmiento, y eso no tiene mucho sentido.

Un desvío del Belgrano pasando por Aeroparque no es muy factible. Sacarlo por el KDT o antes para circular por fuera de la Costanera (¿barrera en el muelle del Club de Pescadores?) sería muy costoso para casi nada, con dos Belgranos paralelos a lo largo de más de 2 km. Desde Ciudad Universitaria, más o menos lo mismo. Pasrlo en túnel bajo las pistas es demasiado riesgo, por los suelos. Un hundimiento de pista y un avión chocando con el tren sería divertido para la foto, pero no para los pasajeros.

Queda la opción de la Est.Aeroparque en Dorrego, con un pequeño shuttle (o tapis roulant) bajo la pista, que es bastante razonable y económico. O podrían poner un servicio de góndolas por el Maldonado... :D

Sarmiento está cada vez más lejos de su posición original. Cuando la inauguraron, llegaba a la Costanera derechito al Club de Pescadores...

En muchos algunos lugares el tren pasa por debajo de la pista (ej. Amsterdam-schiphol) asi que no es problema eso, si es que se hace correctamente y no "atado con alambre".

[geb]

El problema no es que pase bajo la pista. El problema es construir un túnel en un suelo blando, relleno con la tierra extraída de la construcción del subte C sobre bañados y pajonales. Es lo mismo que obstaculiza entrar a Pompeya con la H: el costo sería altísimo, comparable al de un túnel subfluvial.

[Urban Traveler]

Disculpa por la preguntonta, pero aunque pasé una o dos veces por la AU Illia en el último año no habia notado que el FC fuera a ponerse sobre puentes. Donde están ubicados estos mismos? En los cruces con qué avenidas? porque recuerdo que Sarmiento va a ir por un túnel, no?

en el cruce de las vias del Belgrano con el Maldonado, colocaron dos puentes de hormigon. En la Av. Sarmiento están realizando un bajo nivel por lo que el tren pasará por arriba y el tráfico vehicular por debajo.

Según Clarin.com de hoy

Desde hoy, la circulación de vehículos en la zona de avenida Sarmiento y las vías del ferrocarril Belgrano estará restringida por las obras para construir una viaducto. Habrá muchos cambios, tanto para camiones como para autos particulares: Se prohibirá la circulación del transito pesado por avenida Sarmiento, desde Costanera hacia Figueroa Alcorta y a Dorrego. Los camiones deberán desviarse por Costanera y tomar Cantilo, el puente de Udaondo, retomar por Lugones y salir a Dorrego. A la vez, se desactivará el semáforo que está en Sarmiento para girar a la izquierda. Por eso, quienes usaban la salida de Lugones a Sarmiento para ir a Costanera deberán seguir por Sarmiento, tomar Berro y luego Casares para retomar Sarmiento hasta Costanera. La otra posibilidad es seguir por Sarmiento hasta Libertador y luego tomar Salguero hacia Costanera.También se reducirá un carril en la bajada de la avenida Lugones hacia Sarmiento, por lo que sólo quedarán dos carriles. El Gobierno porteño recomienda usar las salidas previas, de La Pampa y Dorrego.

Por último, se recomienda a los conductores prestan atención a la cartelería, y manejar con precaución y respetando las velocidades máximas. Los cambios en la circulación son parte de la construcción del túnel en Sarmiento, para eliminar el paso a nivel del tren Belgrano, zona en la que habitualmente se provocan congestiones. Son parte del plan para conectar la autopista Illia con las avenidas Cantilo y Lugones, para acelerar la salida e ingreso de vehículos en el norte de la Ciudad. El Gobierno no anunció aún cuánto durarán las obras. Es una obra compleja que viene con muchas demoras, según la Ciudad, porque el Gobierno nacional se retrasó en el corrimiento de las vías del Belgrano. Además tuvieron problemas propios. Por ejemplo, el 10 de abril cerraron un carril de la Lugones para reparar la calzada, pero fue tal el congestionamiento del tránsito que al día siguiente suspendieron las obras durante el día, para continuarlas sólo de noche.

http://www.clarin.com/diario/2009/05/04/laciudad/h-01910715.htm

[aivala]

El problema es construir un túnel en un suelo blando, relleno con la tierra extraída de la construcción del subte C sobre bañados y pajonales.

es un pequeño detalle que no tenia en cuenta :D

[Urban Traveler]

Cruces entre Nación y Ciudad demoran la extensión de la Illia
La extensión de la autopista Illia, una obra clave para la complicadísima salida de la Ciudad hacia el Norte, fue anunciada en marzo de 2004. Hoy, más de cinco años después, está prácticamente parada y nadie se anima a decir cuándo se va a terminar. Los problemas por falta de diálogo entre los gobiernos de la Ciudad y de la Nación aparece una vez más como una traba difícil de superar.
El proyecto consiste en ampliar en 3,6 kilómetros el tramo que va hacia el norte de la autopista, que comienza en la avenida 9 de Julio y Arenales, y hoy termina en Salguero y Costanera. Al llevar la traza hasta la calle La Pampa, la autopista empalmaría con la avenida Cantilo y se podría llegar hasta la General Paz y el Acceso Norte sin pasar por ningún semáforo, con lo que el tránsito se agilizaría significativamente, especialmente en la hora pico del regreso.
Además, se lograría un segundo objetivo, que es aliviar el tránsito en la Costanera Norte, para priorizar su función como espacio público destinado a la recreación y el paseo.
En diciembre de 2004 el entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, firmó con el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, un acuerdo para realizar esta obra junto a seis más, destinadas a modificar sustancialmente el paisaje de la zona de Costanera Norte y el Aeroparque. Desde entonces, casi no se avanzó. Recién en enero de este año finalizó la licitación. Fue seleccionada la constructora Luciano S.A. para hacer la extensión de la autopista, por un monto de más de $ 22 millones. Sin embargo la obra todavía no fue adjudicada porque el terreno donde debe hacerse sigue ocupado por una antena que se utiliza para el aterrizaje de aviones en Aeroparque –administrada por la Fuerza Aérea–, y por las vías del ferrocarril Belgrano Norte.
El Gobierno de la Ciudad –a través de AUSA, su empresa estatal de autopistas– ya envió una nota a la Secretaría de Transporte de la Nación, porque dice que no colabora para generar las condiciones para la obra.
Sin embargo, fuentes de la Secretaría que conduce Ricardo Jaime dijeron que la culpa es del Gobierno de la Ciudad, que está postergando la realización de varias obras a su cargo que figuran en el plan de obras, como por ejemplo el desplazamiento de una estación de servicio que está sobre la avenida Costanera.
Efectivamente, el Gobierno de la Ciudad y AUSA son los únicos dos, de un listado de 16 organismos e instituciones, que no quieren firmar un nuevo acuerdo, modificatorio del que firmaron Ibarra y De Vido en 2004. En la Ciudad dicen que no quieren invertir plata mientras los demás no hagan su parte. Pero en la Secretaría de Transporte contestan que sólo cuando el Gobierno porteño firme ese nuevo acuerdo, se avanzará en la liberación del terreno donde debe construirse la ampliación de la autopista Illia.
En cuanto al corrimiento de las vías del ferrocarril, fuentes de la empresa Ferrovías –concesionaria del Belgrano Norte– dijeron a este diario que AUSA ni siquiera les elevó aún el proyecto ejecutivo de los trabajos y que, cuando lo hagan, habrá que analizar detalladamente qué sucederá con los desagües pluviales, para evitar anegamientos que impidan la circulación de los trenes. Por estos trabajos que aún no arrancaron, hacer varios meses que Lugones tiene un carril menos y en horas pico complica el tránsito.
Otra de las obras muy demoradas en esta zona es el viaducto en la avenida Sarmiento, bajo las vías del ferrocarril Belgrano. En este caso, Ferrovías ya está cerca de concluir el corrimiento de las vías –el tren pasa por el "techo" del túnel–. La última fecha que puso el Gobierno de la Ciudad para su inauguración es el 31 de agosto.

Fuente: Clarin.com (http://www.clarin.com/diario/2009/06/11/laciudad/h-01936731.htm) 11-06-2009

[Urban Traveler]

http://www.erf.com.ar/2009/09jun/fotosdelcambio.jpg

La primera foto, es un dia antes de la puesta del cambio dinamico, y la foto 2 ya colocado el cambio en la via principal, via descendente para que trabaje el Tren de Balasto y maquinas de Herso para luego desviar los trenes de Ferrovias por esa via (Fotos de Rodolfo Javier Saboretti).-

Fuente: El Reportero Ferroviario 08-06-2009

[Urban Traveler]

hoy pase en horas del mediodia por aeroparque (lugones) y pude comprobar in situ a una locomotora de ferrovias con varios vagones tolveros de balasto circulando por las vias nuevas.

Es el tren que menciona lineas arriba la persona que posteó esas fotos. Los vagones estaban en la vía mas proxima a Lugones, como quien dice, y se veia a como 2 cuadrillas desperdigando a manopla el balasto.

[Urban Traveler]

Abren el túnel bajo las vías en la avenida Sarmiento

A dos años y medio del inicio de las obras, y con varias discusiones con la Nación en el medio, el Gobierno porteño finalmente inaugurará el martes que viene el viaducto de avenida Sarmiento, bajo la autopista Illia.

Se trata de una obra muy importante para agilizar el tránsito en esa zona de la Capital, ya que se eliminó el paso a nivel en las vías del ferrocarril Belgrano Norte, lo que además disminuye el riesgo de accidentes. Ahora, los autos podrán pasar por el túnel, que tiene tres carriles hacia Costanera y dos en sentido contrario, más sus pasos peatonales.

Además, al evitarse las congestiones y las colas en el paso a nivel, también se aliviará el tránsito en la Lugones.

La obra tiene una historia larga y compleja. Surgió como parte de un proyecto para prolongar la autopista Illia en 3,6 kilómetros desde la altura de Salguero hasta conectarla con Cantilo, con el fin de permitir una salida por el norte sin semáforos, y además para sacar los camiones de Costanera Norte, que quieren que sea un paseo recreativo con mucho menos tránsito. Hoy, el trayecto entre la calle Arroyo y la General Paz por esa vía demanda 40 minutos, y con la prolongación de la Illia se haría en 15, según el Gobierno porteño. Esta obra acompañaba otra serie de cambios en las cabeceras del Aeroparque Jorge Newbery, para ampliar la pista y mejorar las condiciones de seguridad de los vuelos.

Los gobiernos de la Nación y la Ciudad acordaron este paquete de obras en diciembre de 2004, con un convenio que firmaron el ministro Julio de Vido y el entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra. La obra recién la inició la gestión de Jorge Telerman, en agosto de 2006. El ministro porteño de Obras Públicas de entonces, Juan Pablo Schiavi (hoy funcionario de la Nación) había prometido terminar el viaducto a fin de ese año.

Pero todo se frenó alrededor de un año. Según la Ciudad, porque Nación demoró en correr las vías del Belgrano Norte, para hacerlas pasar por el "techo" del viaducto.

En Desarrollo Urbano explicaron que el túnel costó $ 64 millones y que otras obras en Costanera Norte, relacionadas con la ampliación del Aeroparque, están en marcha y cuestan $ 62 millones más.

Claro que para que la obra pueda seguir y así terminar la conexión de la Illia con la Cantilo hace falta que la Nación siga corriendo lo que resta de las vías, al costado del Aeroparque. Esa obra, de otros $ 25 millones, sí está parada por problemas entre la Nación y la Ciudad, que ayer volvieron a criticarse mutuamente.

Pero en el marco de todas estas tareas aún sigue habiendo algunas restricciones al tránsito en la zona, que continuarán "hasta nuevo aviso", según informaron en Desarrollo Urbano. ¿Cuáles son?:

Se prohíbe la circulación del tránsito pesado por Sarmiento, desde Costanera hacia Figueroa Alcorta y a Dorrego, por lo cual los camiones deben desviarse por Costanera y tomar Cantilo, Puente Labruna (altura calle Udaondo), retomar por Lugones y salir en Dorrego.

Está anulado el semáforo de Sarmiento con giro a la izquierda, por eso quienes utilizaban la salida de Lugones a Sarmiento para ir a Costanera no pueden hacerlo. En ese caso, los automovilistas deben seguir derecho por Sarmiento, tomar Berro y luego Casares para retomar Sarmiento hasta su empalme con Costanera, o bien seguir por Sarmiento hasta Libertador y luego tomar Salguero hacia Costanera.

Se redujo un carril en la bajada de Lugones hacia Sarmiento, por lo que quedaron dos carriles de circulación. Por ello, se recomienda usar las salidas previas, las de La Pampa y Dorrego.

http://www.clarin.com/diario/2009/06/17/thumb/1855749-2.jpg

Fuente: Clarin 17-06-2009

[Urban Traveler]

ULTIMA VISITA ANTES DE LA INAUGURACION DEL BAJO NIVEL

En el día de ayer se realizó la presentación de la obra de “Corrimiento de vías en el sector de Aeroparque”.

El objetivo de la misma es liberar un ancho de camino suficiente para la construcción de la ampliación de la Autopista Illía.

Estuvieron presentes en el recorrido de la obra el Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, el Subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, el presidente de Ferrocentral Héctor Cimo, directivos de las empresas Ferrovías, Ferromel, y representantes de otras empresas del sector.
El Secretario de Transporte Ricardo Jaime destacó la importancia de la obra que representará significativas mejoras en el tránsito por la zona del Aeroparque con el paso bajo nivel, la construcción de la autopista y la extensión del Aeropuerto en las cabeceras norte y sur. obra que por el momento se encuentra inconclusa debido a demoras de parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

http://rieles.com/newsletter/1220/06.jpg

La obra
El objetivo de la obra es el corrimiento de la traza y construcción de vías generales ascendente y descendente en la zona de Aeroparque pertenecientes a la empresa Ferrovías.

Se ejecutaron 3 kilómetros de vía doble, adecuación y enlace de una vía 3ª provisoria, se construyó una calle de servicio, un paso a nivel provisorio, 4 puentes de hormigón, sistema de señalamiento y sistemas de desagües. Todo esto se realizó utilizando moderna tecnología con los cual se garantiza el confort, seguridad, circulación y alta durabilidad.

http://rieles.com/newsletter/1220/07.jpg

El trabajo de ejecución de vía incluyo la preparación subrasante, el balastado, el armado de vías, soldaduras, la nivelación y liberación de tensiones. La vía se construyó sobre balasto grado A y está conformada por rieles UIC- 54 calidades 900 A en barras de 18 metros soldadas aluminotermicamente, formando riel largo soldado sobre durmientes de hormigón y con fijaciones elásticas Pandrol del tipo Fit & Forget.

También se efectuó el traslado del señalamiento automático existente a la nueva traza, con la inclusión de materiales nuevos en cables, abrigos, relevadores, semáforos, y máquinas de cambio.

http://rieles.com/newsletter/1220/08.jpg

Toda la obra se desarrolló en horario nocturno a fin de no interrumpir la prestación de los servicios de trenes, para todo ello se extremaron las medidas de seguridad tanto para la circulación ferroviaria como de la vehicular, para este último caso se efectuó la construcción de un paso a nivel provisorio para la continuidad de la Av. Sarmiento que será cerrado una vez concluidas la obras.

http://rieles.com/newsletter/1220/09.jpg

Fuente: Rieles (http://rieles.com/website/index.php?option=com_content&task=view&id=2689&Itemid=176)

[Urban Traveler]

Inauguran mañana un túnel clave en la avenida Sarmiento

http://www.clarin.com/diario/2009/06/22/thumb/1859001-1.jpg

Mañana, finalmente, quedará inaugurado el viaducto de avenida Sarmiento, bajo las vías del ferrocarril Belgrano Norte y la autopista Illia. Se trata de una obra muy importante que, al eliminar el paso a nivel de la avenida, ayudará a descongestionar el tránsito en la zona de Costanera norte, cerca del Aeroparque. Además, como evitará embotellamientos y las colas en el paso a nivel, también se aliviará el tránsito en la Lugones.

Las obras se habían iniciado hace dos años y medio, durante los cuales hubo varias discusiones entre la Ciudad, a cargo de los trabajos, y la Nación, responsable de correr los rieles para que pudiesen montarse sobre el viaducto.

El túnel surgió como parte de un proyecto para prolongar la autopista Illia en 3,6 kilómetros, desde la altura de Salguero hasta conectarla con Cantilo, con el fin de permitir una salida por el norte sin semáforos, y además para sacar los camiones de Costanera Norte, al que buscan recuperar como paseo recreativo. Esta obra acompañaba otra serie de cambios en las cabeceras del Aeroparque Jorge Newbery, para ampliar la pista y mejorar las condiciones de seguridad de los vuelos.

El Ministerio de Desarrollo Urbano informó que el nuevo viaducto costó $ 64 millones y que otras obras en Costanera Norte, relacionadas con la ampliación del Aeroparque, están en marcha y cuestan $ 62 millones más. La ampliación de la Illia está parada por otro tironeo entre Nación y Ciudad.

Fuente: Clarin 22-06-2009

comentario: pasé ayer por el lugar y el pavimento ya posee toda la demarcatoria horizontal.

[El Rayo del Noroeste *]

Hoy pasé por ahí con el tren, el túnel de Sarmiento tiene 3 carriles hacia el centro y 2 hacia el río.

La vía nueva ya está habilitada, pero el tren pasa muy despacito por ahí, no se porque.

Me llamó la atención que buenas máquinas que tienen los de ferromel!

Con la anulación de ese paso a nivel, fue el último en la línea en Capital Federal. Antes en Udaondo había barrera también?

[geb]

Había barreras en Pampa y en Udaondo. Las clausuraron cuando construyeron los puentes Scalabrini Ortiz y Angel Labruna.

La barrera de Pampa existió desde que se construyeron el Aeroparque, la Costanera y el Balneario Norte, en la década del 30. La de Udaondo es posterior, de la época de la Ciudad Universitaria.

Actualmente, el Belgrano Norte ya no tiene PAN desde Retiro hasta pasando Aristóbulo del Valle. Hora de poner trenes cada dos o tres minutos, en hora pico, y descongestionar un poco al subte D.

[El Rayo del Noroeste *]

Geb yo creo que de lo que hace Ferrovías, más no puede hacer!

Lo único muy mal que hace, es reformar los vagones de tan mal gusto.

El primer paso a nivel es uno que está cerca de la Panamericana, una calle muy poco transitada.

En las horas pico en el tramo Retiro-Boulogne llega a haber trenes cada 5 minutos. Los que la ligamos somos los que cruzamos diariamente las barreras. Cuando voy a la facultad a las 15 hs, en Villa Adelina me agarran 3 trenes, o sea mas o menos 18 minutos con la barrera baja, pero bueno, lo importante es que la gente viaja muy bien.

[geb]

No es una crítica a Ferrovías, es una sugerencia para un mejor aprovechamiento de los recursos.

Supongamos que se construyen unos cuantos cientos de cocheras subterráneas debajo de la General Paz, en zona cercana a Puente Saavedra. Que se las conecta mediante un pasaje subterráneo con la Est. Aristóbulo del Valle. Que existe la forma (desvíos, etc.) de que algunos trenes tengan como terminal esa estación.

Desde A.del Valle hasta Retiro hay sólo dos estaciones, y desde que las vías entran en Capital trazan una larguísima recta con apenas alguna mínima variación de rumbo. En estos momentos, los trenes están tardando 17 minutos en hacer ese trayecto, y cobran $0,75. Supongamos un rápido en horas pico que tarde 12 minutos y cobre $1,50.

En 12 minutos, desde Puente Saavedra un colectivo llegó a Congreso de Tucumán para que puedas tomar el subte. Un auto por la Lugones puede estar, depende del tránsito, en algún lugar entre la cancha de River y el Planetario. El tren está en Retiro.

El que llega a Puente Saavedra en auto por la Panamericana, lo deja allí. El que viene con un colectivo provincial que no entra a Capital, se ahorra transbordos adicionales (tiempo y $$). El subte D pierde un tercio de sus pasajeros y queda disponible para los viajes locales. Líneas como la 60 o la 152 pueden establecer saques combinando con el tren, con parada sobre la calle A.del Valle o desde las cocheras subterráneas.

Seguro, cuesta implementarlo, y no se hace en un día, pero ¿quién pierde?

[El Rayo del Noroeste *]

El tema es que el estado debe afrontar todos los gastos, y no va a ser fácil que ponga la plata.

Algo más sencillo es que eleven una parte del anden de A. Del Valle y sea una estación más del expreso.

Y si pueden, que saquen los faros que están abajo, detrás del anden. Mucha gente como yo los odia.

[Urban Traveler]

Dejenme contarles una experiencia personal que me sucede una o dos veces por semana.

Tomo la Lugones en horas de la tardecita y desde la curva de la Raggio hasta el tunel nuevo, veo pasar como mínimo 2 formaciones, 3 si justo cuando salgo de Gral Paz hay un tren en la curva. Segun el cartel de AUSA, el tiempo desde allí hasta el peaje de la Illia es de 7 minutos, calculemos la frecuencia que tiene el tren entonces! :nuts:

[geb]

Ferrovías informa que está circulando cada 12 minutos, 11 en hora pico. Para no haber barreras, me parece un desperdicio.

[Urban Traveler]

Geb:

Debe estar desactualizado. creeme que veo formaciones rojas pasar cada 3/4 minutos en hora pico (18:00) desde Retiro. No hay trenes de pasajeros de larga distancia, asi que es ferrovias

[El Rayo del Noroeste *]

Geb: En la página de FV no figuran los especiales, que son 3 hasta Boulogne por la tarde con la locomotora Tajuña y los vagones de larga. Tampoco figura el Expreso.

[geb]

Me pregunto por qué. Es un dato que el que no es usuario desconoce, y se pierden la oportunidad de quedar bien.

[Urban Traveler]

Entonces ahí debe estar el quid de la cuestión. Puede ser que haya intercalados esos servicios que menciona Rayo.

[El Rayo del Noroeste *]

Geb: Lo que yo pienso es que no lo ponen porque cada tanto no salen a laburar.

Más de una vez me quede esperando la gris y no vino nunca. Por ejemplo los días de lluvia no la escucho pasar, y lo veo perfecto, ya que esos asientos valen oro.

Un día no pasó hacia Boulogne, pero al rato paso y lo hizo a Villa Rosa, reemplazando a un servicio del cronograma.

[geb]

Y bueno, ellos sabrán. De todas formas, pienso que se debería aprovechar mejor.

Veámoslo así: un Belgrano Norte sin barreras hasta pasar Puente Saavedra es como si el Sarmiento ya estuviera soterrado hasta Liniers.

En el Roca, que desde que hicieron el puente de De la Serna ya no tiene cruces a nivel casi hasta Banfield (y después hay muy pocos hasta Temperley), allí sí en hora pico hay un tren cada cinco minutos o menos. Hay horas en que pasan con uno o dos minutos de diferencia!

[Carlos F]

Tanto como en el caso de Ferrovías como en el anterior horario de UGOFE San Martín, habían trenes ADICIONALES al horario de diagrama. Con el nuevo horario del San Martín, a estos los cancelaron, mientras que los de Ferrovías siguen corriendo. Al ser trenes adicionales, la empresa puede cancelarlos a su propio criterio. Tambien en caso de interrupción del servicio por accidentes o por lo que fuese, son estos los primeros trenes en ser cancelados. En la UGOFE, estos trenes figuraban en un horario aparte mientras que en Ferrovías no aparecen en ningún lado.

Acá les dejo el de Ferrovías, me falta solo el Expreso de la mañana, que corre entre Polvorines, Boulogne y Retiro, pero no tengo el horario.

http://img239.imagevenue.com/loc241/th_52208_Ferrov27as_122_241lo.JPG (http://img239.imagevenue.com/img.php?image=52208_Ferrov27as_122_241lo.JPG)

Y no se olviden que en Ferrovías hay muchos trenes que corren vacíos en horas picos tambien .....

[El Rayo del Noroeste *]

Tanto la leí que la se de memoria a esa lista, el listado más valioso que me pasaste en todo el 2008 junto al recorrido del 157!

Vacíos fijos que me tienen de hijo: 8:32 por Villa Adelina hacia Boulogne.
14:28 por Villa Adelina hacia Boulogne.

Estos días que hago trasnoche para terminar las tesis, escucho hasta 5 trenes cargueros entre las 23:30 y las 3:00, puede ser así?

[Urban Traveler]

puede ser que entren por el desvio Saldias al puerto

[Carlos F]

5 trenes me parece medio mucho .... uno y gracias 1!!!!
Tal vez uno en cada sentido, pero no mas que eso ..

[El Rayo del Noroeste *]

Es que una esquina de mi casa es recta al mitre, y la otra al belgrano, el tema es que no se cual era de cual jajaj

[Carlos F]

Entonces es el Mitre, ahí si hay mas trenes ....

[Urban Traveler]

capaz que es el mitre a Bme Mitre y por ahi no pasan cargueros

[El Rayo del Noroeste *]

No Urban, yo vivo en la torre ader (no en la torre en si, pero a metros) y el que pasa cerca es el que va a Suárez.

Hoy cuando volvía en el 2257 de FV cruzamos a una locomotora de esas medio cuadraditas (Creo que son las GAIA) interno 5247 creo, pero venía por la vía del Mitre, con los colores FA, no se de que empresa sería.

[Urban Traveler]

No avanza la extensión de la autopista Illia hacia el Norte


Es clave para conectar el Centro con la Provincia. Sólo asfaltaron un tramo, desde Salguero a Sarmiento, que aún no se inauguró. Falta correr un sector de vías del Belgrano y la reja del Aeroparque. Ciudad y Nación prometen reactivar los trabajos pronto.
Por: Nora Sánchez


http://www.clarin.com/diario/2010/03/25/thumb/2076421-1.jpg

DESVIO. PARTE DEL NUEVO TRAMO ASFALTADO. ES DONDE HOY ESTA EL FIN DE LA ILLIA EN COSTA SALGUERO.

Por ahora es una autopista a ninguna parte. La extensión de la Illia se interrumpe abruptamente a la altura de la avenida Sarmiento, en Costanera Norte. Está asfaltada, aunque en algunas partes entre el pavimento asoman mechones descoloridos de pasto que delatan que por ella jamás pasó un vehículo. Es que si bien los engranajes se siguen moviendo para hacer posible la obra, por ahora la extensión está parada.

La Nación ya corrió los rieles del ferrocarril Belgrano Norte en casi toda su extensión, pero aún falta un pequeño tramo. También resta desplazar la reja del Aeroparque 13 metros hacia el río. Aunque tanto desde la Nación como en el Gobierno porteño destacan que existe un buen diálogo y que los acuerdos necesarios para terminar la autopista son inminentes.

El plan consiste en ampliar en 3,6 kilómetros la mano hacia el norte de la autopista Illia, que hoy termina en Salguero y Costanera. De esta manera, se va a extender hasta la calle La Pampa y podrá conectarse con la avenida Cantilo. Esta conexión permitirá llegar hasta la avenida General Paz y el acceso Norte sin pasar por ningún semáforo, lo que aliviará el tránsito de la Costanera Norte (ver Siguen los...). La nueva vía rápida, que demandará una inversión total de $ 22 millones, se ubicará entre las vías del ferrocarril Belgrano y el Aeroparque Jorge Newbery.

El proyecto fue delineado en diciembre de 2004, cuando el entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, firmó un acuerdo con el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Este acuerdo constaba de varias obras para la Costanera Norte, además de la extensión de la Illia, incluyendo la ampliación del Aeroparque y la construcción de un nuevo trazado para la avenida Rafael Obligado, una obra que está en ejecución.

Para extender la autopista Illia hacen falta varios trabajos que están encadenados, algunos de los cuales ya fueron terminados. Uno de ellos es el viaducto de avenida Sarmiento, bajo las vías del ferrocarril Belgrano Norte y la propia autopista Illia, que fue inaugurado el 23 de junio del año pasado por el Gobierno porteño. Pero aún faltan sortear algunos obstáculos más para poder concluir la obra, que está a cargo de AUSA.

"La extensión de la autopista Illia se hace sobre un corrimiento de las vías del ferrocarril Belgrano hacia la avenida Lugones y un desplazamiento del Aeroparque 13 metros hacia el río -explica el ministro de Desarrollo Urbano de la Ciudad, Daniel Chain-. Las vías ya están en gran parte corridas y también está programado correr el Aeroparque. Por nuestra parte, estamos haciendo la nueva avenida costanera Rafael Obligado, que debería estar terminada en mayo. Después avanzaremos con la obra de la autopista en sí misma, que no es muy compleja. Pero no podemos continuarla sin tener la traza despejada".

En la Secretaría de Transporte de la Nación confirmaron que el desplazamiento de las vías ya está casi concluido y que sólo resta un pequeño tramo, demorado porque hace falta que AySA corra unos caños de agua que pasan por el lugar.

Con respecto al Aeroparque, en Transporte de la Nación confirman que hay que correr parte del cerco del aeropuerto. Y explican que después, Nación y Ciudad deberán firmar un convenio para que el Gobierno porteño pueda disponer del espacio aéreo liberado para hacer la autopista.

Después de los desencuentros con la Nación que demoraron las obras a mediados del año pasado, ahora Chain se muestra confiado: "Ya hemos acordado cómo vamos a trabajar con el Gobierno Nacional y en los próximos días vamos a firmar un acta. Finalmente, después de un largo período con dificultades técnicas y jurisdiccionales nuevamente estamos realizando una tarea coordinada".

De esa tarea conjunta depende que la autopista sin destino que hoy se trunca en la avenida Sarmiento llegue a la General Paz. Entonces, unir el trayecto entre Arroyo y 9 de Julio y Provincia en auto ya no demandará 40 minutos, como en la actualidad, sino apenas 15 minutos.


Fuente: Clarin (http://www.clarin.com/diario/2010/03/25/laciudad/h-02166495.htm), 25 marzo 2010

[Santiago Ignacio Schvap]

Tanto como en el caso de Ferrovías como en el anterior horario de UGOFE San Martín, habían trenes ADICIONALES al horario de diagrama. Con el nuevo horario del San Martín, a estos los cancelaron, mientras que los de Ferrovías siguen corriendo. Al ser trenes adicionales, la empresa puede cancelarlos a su propio criterio. Tambien en caso de interrupción del servicio por accidentes o por lo que fuese, son estos los primeros trenes en ser cancelados. En la UGOFE, estos trenes figuraban en un horario aparte mientras que en Ferrovías no aparecen en ningún lado.

Acá les dejo el de Ferrovías, me falta solo el Expreso de la mañana, que corre entre Polvorines, Boulogne y Retiro, pero no tengo el horario.

http://img239.imagevenue.com/loc241/th_52208_Ferrov27as_122_241lo.JPG (http://img239.imagevenue.com/img.php?image=52208_Ferrov27as_122_241lo.JPG)

Y no se olviden que en Ferrovías hay muchos trenes que corren vacíos en horas picos tambien .....

Debe haber sido hace mucho lo de los trenes especiales del San Martín ya que no recuerdo esos orarios aparte

[Urban Traveler]

En la Secretaría de Transporte de la Nación confirmaron que el desplazamiento de las vías ya está casi concluido y que sólo resta un pequeño tramo, demorado porque hace falta que AySA corra unos caños de agua que pasan por el lugar.


Si tardan tanto como los caños de AySA que estan esperando en la municipalidad de San Isidro que corran para habilitar el tunel de Güemes estamos fritos!!! :push::push::push::push:

[Santiago Ignacio Schvap]

¿Ya está terminado ese tunel?

[Urban Traveler]

el tunel de Güemes? Supuestamente si, lo unico que falta es que AySA corra un caño que pasa por ahi para poder habilitarlo. Al menos eso es lo que dice la Municipalidad con los carteles que empapelo la ciudad

[Carlos F]

No avanza la extensión de la autopista Illia hacia el Norte



Fuente: Clarin (http://www.clarin.com/diario/2010/03/25/laciudad/h-02166495.htm), 25 marzo 2010

Digo no ..... la costanera se mantendrá ? Porque paso en bici por ahí y no me da la sensación de que vaya a tener el espacio que posee actualmente .....

[Urban Traveler]

Carlos F, ayer pase por la costanera. Te cuento que desde Av Sarmiento hacia el Norte (casi hasta donde esta la pasarela peatonal del AEP) le ganaron terreno al rio para hacer la nueva Costanera y migrar la actual (que desaparece para permitir la ampliacion de AEP). Por lo que vi ya habian colocado un buen tramo largo de barandas metalicas, asi que no mas las clasicas parecitas con la estrellita esa en el medio.

[Carlos F]

Creo que me expresé mal ... a lo que voy es a que si se va a mantener el espacio para recreación. Lo que se puede ver es como si fueran a mandar la autopista directamente contra el rio. Eso es lo que consultaba !!!

Gracias igual !!

[ElGranDT]

El tema es que deberían mover la mayoría del tráfico aereo a EZE y dejar AEP con pocos aviones.

Es más, si fuera por mi, directamente lo cierro y hago un hermoso parque con vista al Río como los que hay en Rosario... :D:p (de hecho, originalmente eso era parte del Parque 3 de Febrero. Hasta que a algún "iluminado" se le ocurrió poner un aeropuerto :mad1::sad2:)

[Fearandir]

Olvidate, hay cada vez MAS vuelos, con esto de que ahora Aerolineas Argentinas y -supuestamente a futuro- otras aerolineas pueden operar vuelos regionales desde AEP.

Mandar todo a EZE se podría hacer si y sólo si fuera un aeropuerto bien conectado, y no un lugar imposible de llegar si no es con un taxi de 90 mangos o con auto propio, que además demora casi una hora debido a problemas de tránsito varios....

[Santiago Ignacio Schvap]

Bueno a que se llega nuevamente al tema del ramal que vincula la Capital con el aeropuerto de Ezeiza. Viero que a pesar de ser algo necesario no se menciona para nada y hoy día es dificil consebir un aeropuerto internacional, mas si es el principal sin conexión ferrovíaria. No se en que estará la vinculación de el aeroparque con el ferrocarril Belgrano

[Faustino Velasco]

El tema es que deberían mover la mayoría del tráfico aereo a EZE y dejar AEP con pocos aviones.

Es más, si fuera por mi, directamente lo cierro y hago un hermoso parque con vista al Río como los que hay en Rosario... :D:p (de hecho, originalmente eso era parte del Parque 3 de Febrero. Hasta que a algún "iluminado" se le ocurrió poner un aeropuerto :mad1::sad2:)

Comparto tendría que operar con aviones de muy bajo porte, taxis aéreos, algunos aviones de reparticiones públicas y privados y aviones ambulancia para emergencias.

Me parece un despropósito seguir ampliando las pistas para vuelos al interior y al URUGUAY con aviones que cada vez son más grandes y, obviamente, más difíciles de operar.

Hay que agilizar los accesos a EZEIZA y enviar los aviones desde allí (debería haber trenes desde varios lugares de la CAPITAL y el GRAN BUENOS AIRES, desde LA PLATA y ciudades circundantes dentro de un radio de 100 Km..

También habría que pensar en la posibilidad de construir un nuevo AEROPARQUE, para vuelos de cabotaje, en algún lugar de muy facil acceso cercano a la PANAMERICANA o al CAMINO DEL BUEN AYRE o al ACCESO OESTE (tierras sobran)

http://www.galeon.com/tigre/textos/historia/aeropuer.htm

[geb]

El tema es que deberían mover la mayoría del tráfico aereo a EZE y dejar AEP con pocos aviones.

Es más, si fuera por mi, directamente lo cierro y hago un hermoso parque con vista al Río como los que hay en Rosario... :D:p (de hecho, originalmente eso era parte del Parque 3 de Febrero. Hasta que a algún "iluminado" se le ocurrió poner un aeropuerto :mad1::sad2:)

El Aeroparque no es sino una de las instalaciones que se situaron dentro del Parque de la Raza, que en sus orígenes debía ocupar todos los terrenos entre las vías del Belgrano y el río, desde Salguero hasta el límite del municipio (la prolongación de la Gral.Paz).

Esto empezó siendo así, hace como 80 años (http://www.forotransportes.com/showpost.php?p=63611&postcount=17). Con el tiempo, casi todos esos terrenos fueron excluidos del uso público: el Bosque Alegre (que era puro pasto) se convirtió en el Parque Gral.M.Belgrano con Nuevo KDT incluido y sólo un cachito de verde libre. El Aeroparque viene empujando sus límites en todas direcciones (ya es la segunda vez que se corre la Av.Sarmiento). Las Piletas de Núñez siempre estuvieron enrejadas y sin verde. Y la Ciudad Universitaria, originalmente planeada como abierta con edificios surgiendo en medio del parque (al estilo de los campus de EEUU) se cerró y no dejó casi zonas libres. Y mas allá, casi todo lo ganado al río fue entregado para usos particulares, y hoy apenas existen el inhóspito Parque de la Memoria y el incómodo Parque de los Niños (que encima está casi todo dentro de Vicente López, sólo que en algún momento el GCBA consiguió que el límite ya no siguiera la línea original de 1888 sino que desde el terraplén del Belgrano hace un ángulo para afuera, perpendicular a la línea costera).

Ahí quedó el Parque de la Raza, el segundo más grande de la ciudad. El primero, como sabemos, es el Parque Almirante Brown, esa enorme extensión de verde que va desde Perito Moreno y Cruz hasta Puente de la Noria, y desde la Avenida Derqui al Riachuelo. :mad1::mad1::mad1:


Bueno a que se llega nuevamente al tema del ramal que vincula la Capital con el aeropuerto de Ezeiza. Viero que a pesar de ser algo necesario no se menciona para nada y hoy día es dificil consebir un aeropuerto internacional, mas si es el principal sin conexión ferrovíaria. No se en que estará la vinculación de el aeroparque con el ferrocarril Belgrano

Esa es una de las razones por las que Ezeiza es rechazado por mucha gente y empresas, que se quieren venir al Aeroparque. Pero las razones principales son que Ezeiza tiene problemas climáticos cada dos por tres, por su ubicación (que es la del negociado de las tierras, no la técnicamente correcta); y que nunca tiene sus instalaciones acordes con las necesidades, siempre lo están remodelando y aún cuando funciona en régimen carece de las comodidades mínimas adecuadas.

Por ejemplo, siendo un aeropuerto internacional con vuelos de muy larga distancia siempre sujetos a demoras y cancelaciones (eso es inevitable), Ezeiza carece completamente de lugares donde comer y descansar las 24 hs. A mí me ha pasado, esperando un vuelo procedente de Brasil (aquí nomás) de tener que volverme a casa (menos mal que en esa época tenía auto), hacerme un termo de café y quedarme controlando el tablero por Internet, hasta que cinco o seis horas después anunciaron la llegada, me subí al auto y volví al aeropuerto. Porque si me quedaba allá me iba a quedar en una silla de plástico sin nada que hacer, sin donde tomar una bebida, comprar un caramelo o una revista, y con la iluminación tan baja que no se podía ni leer. Esa no es forma de tratar a la gente, y por eso todo el mundo lo rechaza.


Comparto tendría que operar con aviones de muy bajo porte, taxis aéreos, algunos aviones de reparticiones públicas y privados y aviones ambulancia para emergencias. [...] También habría que pensar en la posibilidad de construir un nuevo AEROPARQUE, para vuelos de cabotaje, en algún lugar de muy facil acceso cercano a la PANAMERICANA o al CAMINO DEL BUEN AYRE o al ACCESO OESTE (tierras sobran)

Aeroparque debería subsistir como el "aeropuerto del centro", con más helicópteros y avionetas que otra cosa. Y siendo Buenos Aires una ciudad de semejante población y extensión, tendría que haber varios aeropuertos más, de los cuales como mínimo uno o dos internacionales, en zona norte (Pilar, Escobar) y en zona sur (La Plata, San Vicente). Todos correctamente vinculados entre sí por autopistas y trenes como la gente.

[Nahui ViLLaNo]

Geb, haciendo llegar el camino del Buen Ayre hasta Ezeiza, y posteriormente a la zona sur, llevando a cabo la ampliacion que necesita Ezeiza, no se solucionaria el problema?

Al mediano plazo ademas se conectaria Ezeiza con el subte o metro o pre-metro como se le quiera llamar.

Sobre lo que decis de varios aeropuertos mas, lo que yo haria es, como ya dije, uno bien groso en Ezeiza, sacar Aeroparque y hacer 2 "aeroparques" mas, uno por la zona norte del conurbano como bien dijiste y otro por el sur, La Plata es una buena opcion.

[Urban Traveler]

Geb, haciendo llegar el camino del Buen Ayre hasta Ezeiza, y posteriormente a la zona sur, llevando a cabo la ampliacion que necesita Ezeiza, no se solucionaria el problema?.

yo creo que no... la autopista de referencia pasaria muy por atras de Ezeiza y tendrias que darte un buen rodeo yendo por la autopista a Cañuelas para empalmarlo. Distinto podria, observar el condicional, ser el caso si extendieras la Richeri directo hasta la nueva autopista.

[geb]

Lo lógico sería que la Riccheri siguiera por debajo de las pistas hasta empalmar con la prolongación del Buen Ayre, pero si hay que llegar dando la vuelta por la Ezeiza - Cañuelas tampoco es una tragedia, son unos poco kilómetros de diferencia; lo que tendrían que hacer es ampliar el trébol del Barrio Nº 1, que ya actualmente no alcanza.

Con el Buen Ayre terminado hasta Hudson y toda la R.P.6 convertida en autopista, el acceso a cualquier aeropuerto suburbano sería fácil y rápido. Si se usa el Aeródromo de La Plata, está situado a pocas cuadras de la calle 90, que algún día será autopista. En la zona norte hay espacio de sobra en Exaltación de la Cruz, accesible también desde la R.P.6 que conecta en minutos con las rutas 9, 8 y 7.

Lindo sería también que esas vinculaciones tuvieran sus réplicas ferroviarias, ¿no?

[Santiago Ignacio Schvap]

El Aeroparque no es sino una de las instalaciones que se situaron dentro del Parque de la Raza, que en sus orígenes debía ocupar todos los terrenos entre las vías del Belgrano y el río, desde Salguero hasta el límite del municipio (la prolongación de la Gral.Paz).

Esto empezó siendo así, hace como 80 años (http://www.forotransportes.com/showpost.php?p=63611&postcount=17). Con el tiempo, casi todos esos terrenos fueron excluidos del uso público: el Bosque Alegre (que era puro pasto) se convirtió en el Parque Gral.M.Belgrano con Nuevo KDT incluido y sólo un cachito de verde libre. El Aeroparque viene empujando sus límites en todas direcciones (ya es la segunda vez que se corre la Av.Sarmiento). Las Piletas de Núñez siempre estuvieron enrejadas y sin verde. Y la Ciudad Universitaria, originalmente planeada como abierta con edificios surgiendo en medio del parque (al estilo de los campus de EEUU) se cerró y no dejó casi zonas libres. Y mas allá, casi todo lo ganado al río fue entregado para usos particulares, y hoy apenas existen el inhóspito Parque de la Memoria y el incómodo Parque de los Niños (que encima está casi todo dentro de Vicente López, sólo que en algún momento el GCBA consiguió que el límite ya no siguiera la línea original de 1888 sino que desde el terraplén del Belgrano hace un ángulo para afuera, perpendicular a la línea costera).

Ahí quedó el Parque de la Raza, el segundo más grande de la ciudad. El primero, como sabemos, es el Parque Almirante Brown, esa enorme extensión de verde que va desde Perito Moreno y Cruz hasta Puente de la Noria, y desde la Avenida Derqui al Riachuelo. :mad1::mad1::mad1:




Esa es una de las razones por las que Ezeiza es rechazado por mucha gente y empresas, que se quieren venir al Aeroparque. Pero las razones principales son que Ezeiza tiene problemas climáticos cada dos por tres, por su ubicación (que es la del negociado de las tierras, no la técnicamente correcta); y que nunca tiene sus instalaciones acordes con las necesidades, siempre lo están remodelando y aún cuando funciona en régimen carece de las comodidades mínimas adecuadas.

Por ejemplo, siendo un aeropuerto internacional con vuelos de muy larga distancia siempre sujetos a demoras y cancelaciones (eso es inevitable), Ezeiza carece completamente de lugares donde comer y descansar las 24 hs. A mí me ha pasado, esperando un vuelo procedente de Brasil (aquí nomás) de tener que volverme a casa (menos mal que en esa época tenía auto), hacerme un termo de café y quedarme controlando el tablero por Internet, hasta que cinco o seis horas después anunciaron la llegada, me subí al auto y volví al aeropuerto. Porque si me quedaba allá me iba a quedar en una silla de plástico sin nada que hacer, sin donde tomar una bebida, comprar un caramelo o una revista, y con la iluminación tan baja que no se podía ni leer. Esa no es forma de tratar a la gente, y por eso todo el mundo lo rechaza.




Aeroparque debería subsistir como el "aeropuerto del centro", con más helicópteros y avionetas que otra cosa. Y siendo Buenos Aires una ciudad de semejante población y extensión, tendría que haber varios aeropuertos más, de los cuales como mínimo uno o dos internacionales, en zona norte (Pilar, Escobar) y en zona sur (La Plata, San Vicente). Todos correctamente vinculados entre sí por autopistas y trenes como la gente.

La verdad que nunca entre al aeropuerto de Ezeiza pero no me imaginaba que estaba tan mal, parece que los muchachos de Aeropuertos Argentina 2000 les interesa mas hacer publicidad que otra cosa, la verdad siquiera imaginaba que sea así la situación de este aeropuerto. Debe ser uno de los peores aeropuertos internacionales de Sudamérica.
El aeropuerto internacional de San Fernando podría ser ampliado para albergar naves de mayor porte pero habría que ver el tema de que los alrededores están muy poblados y viendo los desastres que son las rutas 197 y 202 costeando a este aeropuerto habría que trabajar demasiado para poder vincularlo a la ciudad de Buenos Aires

[Urban Traveler]

seguro, tendrian que tener alguna conexion ferroviaria

[Urban Traveler]

en el aeropuerto de SF tenes el acceso Tigre a 300 metros aprox... ya se cayo una avioneta hace poco ahi

[Santiago Ignacio Schvap]

Lo lógico sería que la Riccheri siguiera por debajo de las pistas hasta empalmar con la prolongación del Buen Ayre, pero si hay que llegar dando la vuelta por la Ezeiza - Cañuelas tampoco es una tragedia, son unos poco kilómetros de diferencia; lo que tendrían que hacer es ampliar el trébol del Barrio Nº 1, que ya actualmente no alcanza.

Con el Buen Ayre terminado hasta Hudson y toda la R.P.6 convertida en autopista, el acceso a cualquier aeropuerto suburbano sería fácil y rápido. Si se usa el Aeródromo de La Plata, está situado a pocas cuadras de la calle 90, que algún día será autopista. En la zona norte hay espacio de sobra en Exaltación de la Cruz, accesible también desde la R.P.6 que conecta en minutos con las rutas 9, 8 y 7.

Lindo sería también que esas vinculaciones tuvieran sus réplicas ferroviarias, ¿no?

Haciendo pie en la última frase, la verdad que sería extraordinario que se construya al menos una línea ferrovíaria de circunvalación. La verdad a gran cantidad de personas le solucionaría su traslado y así evitar tantos transbordos con colectivos. En mi caso personal viviendo en zona norte se me complica y hace mas engorroso trasladarme a zona oeste por ejemplo Merlo o Ciudadela que viajar a Retiro en tren que es mas lejos.
Algo ay, se tiene el ramal Bosques - Témperley - Haedo y creo que no sería fantástico relizar una extensión para vincular los ferrocarriles San Martín, Belgrano y Mitre. No se si habrá habido algún plán o borrador de un proyecto así pero es extraño que no se mencione siquiera la idea de un ramal ferrovíario de estas características.
Es cierto que la actual red ferrea metropolitana fue creada con el objetivo de sacar materias primas de el interior del país por el puerto de Buenos Aires y de ahí su particular diseño tipo abanico pero las prioridades cambiaron y no se ha acompañado este cambio. A veces veo por ejemplo la red ferrovíaria de Londres y sus alrdedores con tantas interconecciones descentralizadoras y pienso que realmente ay mucho por hacer aquí

[Santiago Ignacio Schvap]

en el aeropuerto de SF tenes el acceso Tigre a 300 metros aprox... ya se cayo una avioneta hace poco ahi

Si pero dan verguenza el estado de las rutas 197 y 202, viste el puente de la 197 sobre el río Reconquista, tiene una sola mano así que se tienen que turnar los vehículos para pasar. Hay que mejorar muchísimos esos accesos desde el ramal Tigre de la Panamericana hasta la troncal de esta última. Me parece que los dos tripulantes murieron en ese accidente, en un parador de camiones por la Panamericana cayo otro también que se dirigía al aeropuerto San Fernando

[Urban Traveler]

Santiago:

ese tramo de la 197 que mencionas ha quedado obsoleto es verdad, pero te recuerdo que el municipio de Tigre abrio una gran avenida menos de un km mas al norte con un puente de 2 vehiculos x mano y lo re-asfaltaron integramente hace poquito. O sea, me atreveria a decir, que el grueso del trafico entre Acceso tigre y la rotonda de Liniers y 197 ya no usa el viejo tramo.

Otra cosa, la provincia esta haciendo de nuevo en forma de avenida con 2 carriles x mano y cantero central a la 202 entre Panam y acceso Tigre (es una obra un poco larga, 540 dias, por el tema de los pluviales y cloacas). Estan laburando a full en el tramo entre Panam y Rio Reconquista (pdo de Tigre). En el partido de San Fdo la municipalidad ya habia ensanchado desde el Reconquista hasta la calle Avellaneda inclusive.

El tramo de la 202 entre calle Avellaneda y Acceso Tigre NO se te ocurra agarrarlo porque pasas por una gran villa y el asfalto ya no existe mas con crateres del tamaño de los que encontras en la luna

[Santiago Ignacio Schvap]

Si la Av Larralde que está muy buena pero el hecho es que por lo menos la línea 365 de colectivos sigue por 197 y tiene bastante tráfico ese sector, me parece que tienen que hacer algo ahí mas allá de que no colecte el grueso del tráfico por que un desastre ese puenté, da verguenza la verdad :D:notrust::(.
No sabía que estaban aburando en la 202, es muy buena noticia porque mucho tráfico la utiliza para salir de San Fernando al Acceso Oeste aunque por lo que me decis al final es un tramito nomas el que van a hacer medio raro eso. Me acuerdo que pasé con el 203 por ahí por la parte de la villa y no le recomiendo a nadie pasar caminando por ahí o esperar el tren en Bancalari.... y quizá los de la villa terminen instalando cabinas de peaje porque por lo que me decis ya el municipio decidió que el la 202 entre Avellaneda y acceso Tigre ya es un caso perdido :(

[Urban Traveler]

No quisiera irme mucho mas de tema Santiago pero la provincia va a hacer TODO el tramo de la 202 entre Panam y Acc Tigre a NUEVO. Empezaron por la zona de Torcuato, entre Panam y Rio Reconquista. Desde el Reconquista hasta la calle Avellaneda, la Muni de SF ya habia hecho dos carriles x mano hacia tiempo pero el gran problema va a ser el tramo entre calle Avellaneda y el Acceso. Seguramente dicho tramo lo dejaran para lo ultimo

[Santiago Ignacio Schvap]

Ah bueno entonces ojalá se haga completa la 202 entre ambos accesos que es muy necesario y punto final al tema :D:D

[pepepapa82]

y que onda con esto? alguien sabe en que estan? hace rato quer no se ve actividad.. las vias parecen corridas en casi su totalidad.. incluso se ve un trayecto de autopista que cruza sarmiento por arriba mano a provincia ya pavimentado..

[Santiago Ignacio Schvap]

Faltan las obras de corrimiento de cañeria/s de AySA, seguramente pronto habrá novedades

[fergape]

antes de ayer pase con el tren y estan trabajando, va lento pero trabajan

[Urban Traveler]

la gente del FFCC siempre siguio trabajando, despacio a veces, pero siempre en movimiento... ya pusieron el alambrado que lo separa de la futura autopista

[MalvaTron]

Si el texto de los carteles informativos de las boleterías es verídico, van a estar trabajando intensamente a partir de las 21 hs. de hoy hasta la mañana del Domingo.

[Santiago Ignacio Schvap]

O sea que ya en pocos días se finaliza la obra

[MalvaTron]

Posiblemente. ¿Alguien sabe si AySA realizó los trabajos necesarios para proseguir? En caso negativo podemos conjeturar que lo que va a tomar toda la noche va a ser, precisamente, desplazar los caños de agua que obstruyen la obra principal.

[Urban Traveler]

no se si los habra desplazado pero gran parte de la via ya esta corrida.

[MalvaTron]

Evidentemente aún no terminaron... hoy pasé por vía descendente y no advertí VISUALMENTE ningún cambio significativo, pero lo curioso es que a mitad del tramo la formación comenzó a circular a velocidad prudencial (estimo que menos de 10 km/h).

[Santiago Ignacio Schvap]

Si igual si ay una restricción de velocidad, la misma debe ser respetada estando o no trabajando los obreros