Electrificación: status

[esteban_110383]

Ayer vi pasar un servicio hacia Korn por la nueva via. en cuanto pueda voy a darme una escapada hasta alla y les comento. Por otro lado queria saber que planes hay para la via descendente. Caben 4 posibilidades con sus variantes:

Que la dejen como esta.

Que le realizen una reparacion y puesta a punto ligera.

Que se reemplaze de a tramos hasta completar Glew - Korn.

Que se clausure la vieja via y se realize toda la renovacion de una.

[tupperware]

tan hecha mierda esta la via que usaban para los electricos antes?

[Pablo Garavaglia]

Esa vía tiene rieles BS 100 bastante viejos, con juntas, y fijados con clavo de vía (algún tirafondo se puede encontrar en los durmientes más nuevos). Todos los durmientes que se le están colocando son producidos, o sea, se retiraron de otro sector y se seleccionaron los que estaban mejores.
La idea siempre es la renovación de ese tramo, pero existe un conflicto legal, ya que el contrato de renovación lo firmaron Herso con Metropolitano (que ya no existe), entonces la UGOFE no puede asumir ese contrato.
Con la eléctrificación se renovó hasta el Km. 30 (Glew). FA renovó la vía a Mar del Plata desde Korn al Km. 109 (donde parte la nueva traza de Chascomús). Y ese tramo quedó sin renovar. Así que bastante hecho bolsa está. Por ahora sed trata de mantenerlo sin meterle demasiada plata

[tupperware]

entonces va a seguir mandando los servicios por una sola via? :S

[cristian alonzo]

Parece que si... lo unicoooo bueno, es que x ahi pueda levantar 5 o 10 kms mas de velocidad... :lol:

[Pablo Garavaglia]

aunque, mientras no se resuelva la renovación, se puede volver al uso de la doble vía, incrementando la frecuencia....

[cristian alonzo]

aunque, mientras no se resuelva la renovación, se puede volver al uso de la doble vía, incrementando la frecuencia....

Perfecto, pero UGOFE, tiene 1 o 2 formaciones mas para complementar esta extension?

[Gustavo9089]

aunque, mientras no se resuelva la renovación, se puede volver al uso de la doble vía, incrementando la frecuencia....

Pienso que dentro de todo no seria mala idea posponer el uso de las dos vias para locales hasta que renueven la descendente pero parece que eso llevara tiempo... veremos como sigue la cosa.

[gonzaloalzogaray]

La vía descendente (hoy también ascendente) está bastante hecha bolsa. El sábado viajé en tren a Korn, 9 años pasaron de la última vez que había ido mas allá de Temperley en ese ramal (Ezeiza es cotidiana). En el viaje recordaba esos viajes y más especificamente que el tren saltaba como loco, pero iba a una muy alta velocidad (alrededor de 110), comparado con este viaje en el que el tren no saltaba tanto pero si bamboleaba e iba a una velocidad para nada acorde a la distancia entre esas estaciones (Guernica-Korn). Capaz que fue en ese viaje que el tren no superaba los 60, por eso escribo estas líneas, para que me digan si hoy por hoy la velocidad regular es esa.

[Pablo Garavaglia]

Perfecto, pero UGOFE, tiene 1 o 2 formaciones mas para complementar esta extension?

Calculo que si, se puede usar alguna que está de reserva, pero a ciencia cierta no se.
Lo cierto es que por ahora no se va a tocar la frecuencia

Ahora no tengo el dato justo, pero la velocidad de itinerario entre el Km. 29 y el 41 es 70 km/h aunque la descendente está precaucionada a 40 o 30 si mal no me acuerdo.
Mañana te paso bien el dato

[tenementfunster]

Mañana reboto en KORN carajo! :nuts:

[cristian alonzo]

Mañana reboto en KORN carajo! :nuts:

Avisame... si es antes de las 14 para rebotar... yo me prendo.

[leodelsur]

Hoy viaje. Se usan las dos vías o sea va por la ascendente y vuelve por la descendente. Y los trenes ahora terminan en el andén isla, pero todavía falta electrificar la vía donde antiguamente terminaba la chanchita, van a usar los pórticos que sacaron de la electrotruchificación que hizo Metropolitano, Y para respetar el horario va relativamente despacio, en la ascendente obviamente el tren ni se mueve, pero en la descendente han metido mano y se nota no se bambolea tanto.

[JOSEN]

Y la frecuencia a korn sigue siendo la misma que hay desde la electrificacion de 2002??

[Santiago Ignacio Schvap]

Hoy viaje. Se usan las dos vías o sea va por la ascendente y vuelve por la descendente. Y los trenes ahora terminan en el andén isla, pero todavía falta electrificar la vía donde antiguamente terminaba la chanchita, van a usar los pórticos que sacaron de la electrotruchificación que hizo Metropolitano, Y para respetar el horario va relativamente despacio, en la ascendente obviamente el tren ni se mueve, pero en la descendente han metido mano y se nota no se bambolea tanto.

Huy espero que cambien los horarios porque la verdad que vayan despacio para respetar el actual cronograma suena ridículo. Esperemos que tengan dos dedos de frente y modifiquen esto cuanto antes

[tupperware]

tengo entendido que hay 3 formaciones en reserva

[cristian alonzo]

Acabamos de viajar con JOEL a KORN... relato...

IDA X VIA NUEVA...

perfecto, parece el belgrano norte... hermoso...

ESTACION GUERNICA: ANDEN 1
Todavia armandose... alambrado... boleterias en desarrollo. jajaj

ESTACION KORN: ANDEN 1
entro x anden 1, (osea la ex via ferrobaires) ; EL CORTE DE VIAS QUE QUEDABA A 20 MTS DE LA ESTACION, NO ESTA MAS OSEA, ahora si continua...
Operarios de VIA trabajando en empalme korn en la via hecha bolsa.

VUELTA >>> VIA SAMBA, perdon, via antigua... obiamente el toshi se transforma en un samba campestre... jajaj:p

[Urban Traveler]

perdon, pero los Toshiba todavia pueden levantar 120???

[gonzaloalzogaray]

perdon, pero los Toshiba todavia pueden levantar 120???

Yo los he viajado a 115 incluso este año. Más precisamente entre Monte Grande y el Jaguel. Hasta a veces rozaba los 118. Se la velocidad exacta porque hablo de viajes en la cabina donde veía el velocímetro.

[leodelsur]

En realidad lo que se degradó con el agregado de los coches R' es el coeficiente de aceleración y frenado, pero no la velocidad final en donde la inercia hace que el esfuerzo de un cuarto coche sea mínimo.

[Gustavo9089]

En realidad lo que se degradó con el agregado de los coches R' es el coeficiente de aceleración y frenado, pero no la velocidad final en donde la inercia hace que el esfuerzo de un cuarto coche sea mínimo.

Para ser exactos el coeficiente de aceleración se redujo de 0.8 mts/s² a 0.56 mts/s².

[tenementfunster]

Y eso que los limitaron... Al traerlos de Japón creo que levantaban hasta 160... :smile1:

[Santiago Ignacio Schvap]

Menos mal que los limitaron. Pasando temperley se hubiesen producido muchos accidentes :D:D

[tenementfunster]

Los limitaron porque no llegaban a parar en las estaciones cuando hacían las pruebas :push:. Aunque hubieran dejado un par sin limitar para correr super-expresos :push::nuts:

[Gustavo9089]

A más de 120 km/h para servicios parando en todas no hace falta, con esa velocidad y aceleración basta y sobra. Si en cambio quisiéramos rápidos eléctricos a 160 PC-TY hay que hacer obras de infraestructura para evitar accidentes.

Hoy por hoy con Toshibas pasando a semejante velocidad sería una masacre. La estación de Lomas parecería el playón de prácticas del Cirque du Soleil, con gente volando por el aire en los cruces de Boedo y Loria. No por nada los ponjas "sugerían" eliminación total de pasos a nivel en la cuádruple, recibiendo como premio consuelo cruces a nivel en un solo sentido.

[tenementfunster]

Jajaja sí, eso es verdad, peeero si se hubiera pensado más a futuro, supongamos que la electrificación llegase a Chascomús y Lobos por ejemplo, ahí sí se justifica tenerlos sin limitar :noworry:

[Gustavo9089]

Ja, me acuerdo que hace un par de años un pendejo de Llavallol venía de bolichear en auto con 4 amigas y lo agarró la barrera de Loria. El muy langa empezó a hacer zig zag a los autos y pasó con la barrera baja... y el Toshi lo puso con impacto directo. El chabón se salvó y las cuatro amigas murieron. Encima una mina que miraba distraída fue atropellada por el Toshi que venía en sentido contrario... imaginate con trenes pasando a 160!

Pensando en el proyecto de Shinkansen que tenía la JARTS para la tercera etapa de la electrificación, quizá lo hubiesen hecho salir de Glew o Korn en vez de Plaza, por si las dudas?

[tenementfunster]

Mmm no creo, eliminando los pasos a nivel (soterramiento o viaducto), los podés correr tranquilamente... Ahora cualquier obra de esas sería faraónica :S

[Santiago Ignacio Schvap]

Pero igual entre Plaza C. y Témpeley no hay muchos pasos a nivel, no sería faraónico eliminarlos, por el contrario, sería razonable hacerlo

[cristian alonzo]

bueno, el tramo KORN - GUERNICA.... esta muy bueno para esa velocidad... y si el electrico llegara a brandsen mas todavia...

[JOSEN]

Yo me conformaria con que pongan un diesel a chascomus o gral. Belgrano al igual que el ezeiza-cañuelas

[Pablo Garavaglia]

Entre Plaza y Temperley quedan 5 pasos vehiculares (PAN) que son:
Vieytes/Rincon; Larroque/Chacabuco (Banfield);
Boedo/Fonrouge; Loria/Ayacucho (Lomas)
Garibaldi/Cerrito (Lomas-Temperley)
Sobre estos solo escuche algún proyecto de bajo nivel para Garibaldi/Cerrito, ya que está al final de una curva y es medio peligroso, pero eso hace muchos años. Hoy sería ideal para hacer un "sapito" :rolleyes:
El principal problema que queda son los PP (pasillos peatonales). Entre Plaza y Temperley hay 8, pero es más dificil que la gente deje de cruzar por ahí y se acostumbre a un puente o túnel. Comparativamente con otras líneas, el Roca eléctrico quedó con pocos cruces

[tenementfunster]

En las de Boedo y Loria como única solución se me ocurren los minúsculos PBN que hay cerca de Estación Morón. No hay lugar para hacer algo grande :(

[Santiago Ignacio Schvap]

Entre Plaza y Temperley quedan 5 pasos vehiculares (PAN) que son:
Vieytes/Rincon; Larroque/Chacabuco (Banfield);
Boedo/Fonrouge; Loria/Ayacucho (Lomas)
Garibaldi/Cerrito (Lomas-Temperley)
Sobre estos solo escuche algún proyecto de bajo nivel para Garibaldi/Cerrito, ya que está al final de una curva y es medio peligroso, pero eso hace muchos años. Hoy sería ideal para hacer un "sapito" :rolleyes:
El principal problema que queda son los PP (pasillos peatonales). Entre Plaza y Temperley hay 8, pero es más dificil que la gente deje de cruzar por ahí y se acostumbre a un puente o túnel. Comparativamente con otras líneas, el Roca eléctrico quedó con pocos cruces

Lo importante es que todo esto se puede solucionar sin erogaciones de dinero gigantescas como si se debe realizar con obras de soterramiento o elevación

[LUIS]

Lo importante es que todo esto se puede solucionar sin erogaciones de dinero gigantescas como si se debe realizar con obras de soterramiento o elevación

Santi, con 5 sapitos (vehicular-peatonal) y media docena de puentes/rampas peatonales tenes solucionado el tema seguridad de plaza constitucion a Temperley.

Eso si, antes de que las obras terminen y las formaciones puedan desplazarce a 120/140 km/h en servicio de cercanias (parando en todas) o/a mas velocidad para los servicios de media/larga distancia, la gente de la secretaria tendria que dar cursos en todos los colegios (primarios/secundarios) y clubes de barrio, para que entiendan el riesgo que generan para si mismos el no respetar las indicaciones/señalamientos del trazado, estacion/anden y formaciones de todas las trazas.

Saludos cordiales. :cool1:

[tupperware]

siguiendo con el offtopic de los pasos a otro nivel, jamas entendi porque en lugar de terminar de quitar los 5 pasos a nivel entre banfield y temperley, hicieron un nuevo puente al lado del puente sobre los talleres de escalada que ya existia hace mas de 100 años! podia esperar 20 años mas y esa guita ir a los pasos bajo nivel que faltan no? :mad1:

[Pablo Garavaglia]

La verdad es que el puente de Escalada no daba para más! Había quedado muy angosto y con radios de giro en la entrada muy cerrados. Además cruzan por ahí 4 líneas nacionales (79, 160, 177 y 179) que tienen coches grandes. Ya había problemas cuando te venía un OA 101 de frente :rolleyes:
Los 4 pasos alrededor de las estaciones tienen un muy alto impacto sobre los terrenos circundantes, así como sobre el tránsito, por lo que requieren un estudio bastante profundo y una reformulación de los entornos de estaciones.
De hecho, se viene hablando con bastante fuerza (aunque al ferrocarril no le llegó nada) del Bajo nivel a realizar en 14 de Julio/Avellaneda en Temperley: si bien hay espacio para realizarlo y no tendría un impacto muy alto, hay un núcleo de vecinos que se oponen férreamente al mismo (yo estoy a favor y eso que vivo casi encima de donde se va a hacer).
Otro caso en el Bajo nivel que se quiere hacer en Avellaneda/Espora junto a la estación de Bernal. Ya está todo listo y aprobado para hacerlo, pero hay asociaciones vecinales que siguen oponiéndose al mismo. Cada vez que tengo que cruzar esa barrera es un sufrimiento.....
Es un tema político y de impactos sociales, más que técnico-económico :(

[Urban Traveler]

que es eso de los coches R (ya escuche en varios lados que cagaron una garantia) y lo del shinkansen en el Roca?

[Gustavo9089]

que es eso de los coches R (ya escuche en varios lados que cagaron una garantia) y lo del shinkansen en el Roca?

Los coches Remolcado Prima (R') fueron encargados por Ferrocarriles Argentinos en 1986 para insertarlos en las formaciones que en aquel momento corrían en serie de dos triplas-seis coches (M+R+M/M+R+M)., pese a que los japoneses aclararon que el agregado de Remolcados a las formaciones desvirtuaría el sistema de triplas, provocando una disminución en los coeficientes de aceleración y frenado (no en la velocidad como aclaró Leo, ya que ello corresponde a los Motrices) -como saben más adelante Taselli haría convertir salvajemente a los R' en coches bicicleteros-.

El agregado de los R' a las formaciones invalidó la garantía de las mismas, la cual era originalmente de 10 años. De hecho la planificación original era armar formaciones de 3 triplas/9 coches, el máximo disponible por el sistema (M+R+M/M+R+M/+M+R+M), aunque estas formaciones no cabían en los andenes de Yrigoyen y Gerli, dos estaciones que llevaban un tiempo clausuradas y que fueron rehabilitadas al servicio, luego de elevar sus andenes.

Respecto al Shinkansen, el proyecto constado en la tercer etapa de la Electrificación pensaba en un servicio de pasajeros electrificado de larga distancia a Mar del Plata con tecnología de trenes Shinkansen (Bala) japoneses. Como pueden ver las catenarias del Roca fueron diseñadas para soportar tal tecnología, como pueden constatar viendo fotos de Japón.

Todo formando parte armónica de un ambicioso proyecto binacional de total modernización del sistema ferroviario argentino (caído en la obsolescencia por entonces), pero que lamentablemente necesitaba de mucho dinero, el cual como sabemos no abundaba (apenas alcanzó para llevar a cabo la primera etapa de la electrificación, quedando trunca la segunda y casi ni siquiera en el papel la tercera); además de que la ética y disciplina laboral y proyectual argentina no era tan rígida y sólida como la japonesa.

Recuerdo haber visto en el foro HV publicados unos folletos informativos de Ferrocarriles Argentinos anunciando grandes proyectos de modernización y electrificación a ciudades importantes del país, bajo el proyecto de cooperación argentino-japonés. Lamentablemente para la fecha del folleto ya esos sueños empezaban a desvanecerse. Una chance lamentablemente perdida.

[leodelsur]

Los japoneses nos hacían todas las electrificaciones metropolitanas a cambio de la explotación comercial de los corredores hiper rentables de Retiro - Rosario - Córdoba - Santa Fe y la línea a Mar del Plata, todo en tecnología Shinkansen. El plan incluía la reelectrificación del Mitre con catenaria a 25 kv y electrificación hasta Córdoba y Santa Fe. Dudo que hicieran ese ofrecimiento de generosos... Pero los milicos eran estatizadores, una lástima que no aceptaran. De hecho durante el proceso se estatizaron empresas caso la Italo, Siam, etc.

[Santiago Ignacio Schvap]

Mira vos no tenía idea de ese ofrecimiento de los japoneses aunque tampoco al parecer fue un ofrecimiento firme. Pensar que ahora son los chinos los que hacen esa clase de ofrecimientos, infraestructura a cambio de algunos derechos

[Pablord]

Los japoneses nos hacían todas las electrificaciones metropolitanas a cambio de la explotación comercial de los corredores hiper rentables de Retiro - Rosario - Córdoba - Santa Fe y la línea a Mar del Plata, todo en tecnología Shinkansen. El plan incluía la reelectrificación del Mitre con catenaria a 25 kv y electrificación hasta Córdoba y Santa Fe. Dudo que hicieran ese ofrecimiento de generosos... Pero los milicos eran estatizadores, una lástima que no aceptaran. De hecho durante el proceso se estatizaron empresas caso la Italo, Siam, etc.

Ojala algun dia se pudiera otra intentar un acuerdo parecido , quizas mismo hacer un tendido mas ambisioso , Buenos aires , Mendoza , Santiago de Chile , haciendo una red de carga entre el atlantico y el pacifico , compitiendo con la super empresa ALL :cry:

[tenementfunster]

A dónde llegaba la electrificación local en la segunda y tercera etapa del proyecto de los japoneses?

[Urban Traveler]

El agregado de los R' a las formaciones invalidó la garantía de las mismas, la cual era originalmente de 10 años. De hecho la planificación original era armar formaciones de 3 triplas/9 coches, el máximo disponible por el sistema (M+R+M/M+R+M/+M+R+M), aunque estas formaciones no cabían en los andenes de Yrigoyen y Gerli, dos estaciones que llevaban un tiempo clausuradas y que fueron rehabilitadas al servicio, luego de elevar sus andenes.

Como????:nuts::nuts::nuts::nuts:

Gerli e Yrigoyen estaban clausuradas y con la electrificacion se rehabilitaron?

No sabia eso... lo que si sabia es que se habia analizado hasta no hace mucho cerrar Gerli por el poco trafico que movia...

Gracias por toda la data!!!

[Gustavo9089]

Parte 1: Glew, Ezeiza (ejecutada)
Parte 2: La Plata, Berazategui-Bosques, Temperley-Villa Elisa
Parte 3: Mar del Plata y... bueno, tantas posibilidades había...

[tupperware]

parte 1:

constitucion - ezeiza
constitucion - glew

parte 2a:

cuadruple constitucion - temperley
glew - Korn
temperley - bosques

parte 2 terminada

constitucion - villa elisa (via temperley)
constitucion - la plata (via quilmes)
constitucion - cañuelas
bosques - berazategui
haedo - la plata

[Franco D]

Perdon, pero para mi que admiro al transporte japonés (ya lo dice la firma) y sobre todos sus ferrocarriles que son vanguardia a nivel mundial, que hayamos perdido tal posibilidad solo me hace :cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry: y :mad1::mad1::mad1::mad1::mad1::mad1::mad1: con los HDP que destruyeron nuestro ferrocarril

Saludos

[tenementfunster]

Perdon, pero para mi que admiro al transporte japonés (ya lo dice la firma) y sobre todos sus ferrocarriles que son vanguardia a nivel mundial, que hayamos perdido tal posibilidad solo me hace :cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry: y :mad1::mad1::mad1::mad1::mad1::mad1::mad1: con los HDP que destruyeron nuestro ferrocarril

Saludos
+10


Somos varios, Franco. Pensar que la mayoría de nuestra red fue construída por los británicos (reconocidos a nivel mundial como capos ferroviarios) y que después fueron hechas reformas por los japoneses, daría como resultado una red monstruosa y ultramoderna. Hasta que aparecieron los HDP de los que hablás :mad1::mad1::mad1:

[tupperware]

de hecho gracias a que aqui invirtieron tanto los britanicos como los japoneses, es que la red sigue sobreviviendo despues de todo

[BernardoPapa]

La verdad es que el puente de Escalada no daba para más! Había quedado muy angosto y con radios de giro en la entrada muy cerrados. Además cruzan por ahí 4 líneas nacionales (79, 160, 177 y 179) que tienen coches grandes. Ya había problemas cuando te venía un OA 101 de frente :rolleyes:
Los 4 pasos alrededor de las estaciones tienen un muy alto impacto sobre los terrenos circundantes, así como sobre el tránsito, por lo que requieren un estudio bastante profundo y una reformulación de los entornos de estaciones.
De hecho, se viene hablando con bastante fuerza (aunque al ferrocarril no le llegó nada) del Bajo nivel a realizar en 14 de Julio/Avellaneda en Temperley: si bien hay espacio para realizarlo y no tendría un impacto muy alto, hay un núcleo de vecinos que se oponen férreamente al mismo (yo estoy a favor y eso que vivo casi encima de donde se va a hacer).
Otro caso en el Bajo nivel que se quiere hacer en Avellaneda/Espora junto a la estación de Bernal. Ya está todo listo y aprobado para hacerlo, pero hay asociaciones vecinales que siguen oponiéndose al mismo. Cada vez que tengo que cruzar esa barrera es un sufrimiento.....
Es un tema político y de impactos sociales, más que técnico-económico :(

¿Tenés idea de por qué se oponen los vecinos, Pablo?

La cuádruple Constitución-Temperley realmente da para mucho más. Sólo en las últimas dos estaciones (Banfield, Lomas) hay pasos a nivel, si soterraran ese tramito se podrían tirar rápidos que unieran Temperley con Plaza en 10 minutos. Lo cual a su vez facilitaría la llegada de los eléctricos a La Plata vía Temperley a buena velocidad, lo que descongestionaría la vía Quilmes. Y ni hablar si se transformara en séxtuple la cuádruple entre Avellaneda y Consti, como creo que estaba planeado originalmente. Habría que expropiar porque el terreno en la zona de Barracas está ocupado, pero poquito.

[Urban Traveler]

de hecho gracias a que aqui invirtieron tanto los britanicos como los japoneses, es que la red sigue sobreviviendo despues de todo

yo coincido 100% con vos... y después escuchás a más de uno hablando pestes de las inversiones extranjeras :(

[Urban Traveler]

perdon, pero la cuadruple ya esta terminada y operativa????

[tupperware]

no .

[Pablo Garavaglia]

Los ferrocarriles tuvieron origen y comenzaron con influencia Inglesa, con algo de francia.
Luego vino el periodo de influencia americana a través de las diesel que aún hoy siguen bancando todos los trenes.
Y despues tuvimos a los japoneses con la eléctrificación.
Pucha! no estabamos mal rumbeados.
Ahora estamos bajo influencia "española de 2da" :S:S:S

[Pablo Garavaglia]

¿Tenés idea de por qué se oponen los vecinos, Pablo?

La cuádruple Constitución-Temperley realmente da para mucho más. Sólo en las últimas dos estaciones (Banfield, Lomas) hay pasos a nivel, si soterraran ese tramito se podrían tirar rápidos que unieran Temperley con Plaza en 10 minutos. Lo cual a su vez facilitaría la llegada de los eléctricos a La Plata vía Temperley a buena velocidad, lo que descongestionaría la vía Quilmes. Y ni hablar si se transformara en séxtuple la cuádruple entre Avellaneda y Consti, como creo que estaba planeado originalmente. Habría que expropiar porque el terreno en la zona de Barracas está ocupado, pero poquito.

En general les preocupa el "alto tráfico que se va a generar" y que "no va a permitir cruzar más 14 de Julio", "los embotellamientos", "el ruido", en fin.... :S:push:
En el caso de Bernal los comerciantes dicen que "les van a bajar las ventas".
En general son argumentos bastante cuestionables que carecen de un fundamento serio. Podría preocuparles el impacto mientras dure la obra, pero de eso nadie habla

[Santiago Ignacio Schvap]

Los ferrocarriles tuvieron origen y comenzaron con influencia Inglesa, con algo de francia.
Luego vino el periodo de influencia americana a través de las diesel que aún hoy siguen bancando todos los trenes.
Y despues tuvimos a los japoneses con la eléctrificación.
Pucha! no estabamos mal rumbeados.
Ahora estamos bajo influencia "española de 2da" :S:S:S

Igual hay que destacar que en el caso de la dieselización las máquinas se compraron no es que nos las regalaron

[Urban Traveler]

che, los españoles hoy son referentes en materia de trenes. Obama los puso como ejemplo y mando funcionarios a aprender de alta velocidad para implantar el modelo en EEUU

[FEDE BAPE]

¿Tenés idea de por qué se oponen los vecinos, Pablo?

La cuádruple Constitución-Temperley realmente da para mucho más. Sólo en las últimas dos estaciones (Banfield, Lomas) hay pasos a nivel, si soterraran ese tramito se podrían tirar rápidos que unieran Temperley con Plaza en 10 minutos. Lo cual a su vez facilitaría la llegada de los eléctricos a La Plata vía Temperley a buena velocidad, lo que descongestionaría la vía Quilmes. Y ni hablar si se transformara en séxtuple la cuádruple entre Avellaneda y Consti, como creo que estaba planeado originalmente. Habría que expropiar porque el terreno en la zona de Barracas está ocupado, pero poquito.

La Via Quilmes no necesita descongestinarse, ya que hay horas en que los trenes van practicamente vacios, lo que necesita es que la electrifiquen y mejoren su servicio, tanto en velocidad, como en frecuencia.

[BernardoPapa]

Puede ser, pensé que el reclamo de la electrificación tenía que ver con que iba muy congestionada. No suelo ir por ésa.

[tupperware]

el problema de los servicios a La plata no es la congestion de hecho nunca se viaja asinado cual san martin o bosques via temperley en hora pico, el problema es la velocidad final del servicio, muchas estaciones, patetica aceleracion y freno de las locomotoras diesel, y velocidad final rebajada por la poca confianza que dan las vias.... a mi entender el servicio normal entre la plata y constitucion tendria que no ser de mas de 45 minutos... y esa velocidad final solo se alcanzara con la electrificacion....

[FEDE BAPE]

El problema de la Via Quilmes es como dice Tupperware, muchas estaciones, tipico para servicios electricos. Por otro lado, su recorrido es de aprox. 52Km y los servicios rapidos serian ideales, pero lamentable posee doble via en todo su recorido y esto dificulta la aplicacion de los mismos. Y por ultimo, el gran cancer que tiene la via quilmes, es el transporte automotor que hace años que mete presion para impedir su modernizacion. Saludos

[gonzaloalzogaray]

Con la electrificación y la consecuente disminución de tiempo de viaje mas el aumento de la calidad del mismo, la cantidad de pasajeros seguro aumentará. Los rededores de dicho ramal tienen una regular/alta densidad poblacional que como dijeron se ve mas atraída al ómnibus por la calidad del viaje o velocidad, o no sé que, pero así es. Si muchas personas optan por el colectivo en por ejemplo Quilmes o Wilde, es porque el tren ya viene lleno de atrás y no es taaan rápido como debería ser, con la electrificación la calidad del viaje seguro aumentaría en varios sentidos.

[Pablord]

Perdon, pero para mi que admiro al transporte japonés (ya lo dice la firma) y sobre todos sus ferrocarriles que son vanguardia a nivel mundial, que hayamos perdido tal posibilidad solo me hace :cry::cry::cry::cry::cry::cry::cry: y :mad1::mad1::mad1::mad1::mad1::mad1::mad1: con los HDP que destruyeron nuestro ferrocarril

Saludos

Alguna manera de reactualizar esos acuerdos , seria bueno :cool1:

[bondisargentina]

yo sufro todos los dias al roca..en el ramal La Plata/Bosques- Constitucion..mas de una vez,tuve q optar por las combis..que ir en tren debido que es muy lento...y es un tren con mucho recambio de pasajeros..de hecho se pierde tiempo con el tema de la poca aceleracion de los trenes diesel..+ el proceso de subir y bajar el tren + la velocidad final..de hecho si uno se fija en las estaciones Avellaneda,Villa Dominico,Don bosco y Bernal..las boleterias estan a la altura del anden alto..simplemente es un poco de voluntad..y no dejarse presionar por los intereses de 2 o 3 empresas.(Plaza,Moqsa,Chevallier metropolitana).

[Santiago Ignacio Schvap]

Debe ser bastante lento para que en una combi se llegue mas rápido con el tráfico y todo

[leodelsur]

Se pierde mucho tiempo en el ascenso y descenso con las escaleras. Ya tendrían que haber adaptado todo los coches a puertas automáticas y piso alto como los coches que van a Bosques y Gutierrez. El otro día que no andaban los eléctricos viajé con estos trenes que cumplian diagrama de emergencia y claro, el ascenso y descenso en inmediato, sin contar que es mas sencillo el acceso para personas mayores, niños, embarazadas. 30 segundos que ahorres en cada estación son 4 minutos de viaje que te ahorraste entre Plaza C. y Berazategui...

[Santiago Ignacio Schvap]

Se pierde mucho tiempo en el ascenso y descenso con las escaleras. Ya tendrían que haber adaptado todo los coches a puertas automáticas y piso alto como los coches que van a Bosques y Gutierrez. El otro día que no andaban los eléctricos viajé con estos trenes que cumplian diagrama de emergencia y claro, el ascenso y descenso en inmediato, sin contar que es mas sencillo el acceso para personas mayores, niños, embarazadas. 30 segundos que ahorres en cada estación son 4 minutos de viaje que te ahorraste entre Plaza C. y Berazategui...

Ahora todo esto de la lentitud del ramal Constitución - La Plata hay que hacerlo extensivo a todos los sxervicios diesel del AMBA como el ferrocarril San Martín y el belgrano ya sea norte o sur. Todas estas situaciones que se describen se puede decir que sucede en la mita de las líneas ferrovíarias del AMBA. Realmente tenemos ferrocarriles obsoletos para las actuales demandas

[tupperware]

gente una primicia absoluta y casi confirmada

Tel 3 abandono (o la hecharon) de la obra de electrificacion de las vias 1 y 2 entre constitucion y temperley (100% confirmado)

Herso se haria cargo de la obra (90% confirmado)

y yo creo que me quedo sin laburo o al menos fuera de esta eterna obra (50% confirmado) :push:

[Urban Traveler]

uy que cagada... y se sabe que paso????

[tupperware]

Herso pertenece al grupo Roggio, dicho grupo controla en parte UGOFE por lo que al quedar desafectados de la obra glew-korn, usaron sus influencias para mandar a rajar a tel3 de la cuadruple.

la presion fue dada por ventanas extremadamente cortas (ventanas= tiempo de ocupacion de vias) durante al menos el ultimo mes (justamente desde que herso termino su obra) asi que estamos a la espectativa de ver que pasa

edit: la otorgacion de ventanitas (cuak) fue dada porque UGOFE no tuvo mejor idea que mejorar las vias de las vias 3 y 4 afectando a las vias 1 y 2 al servicio de cargas nocturno...

[tupperware]

que tendra que ver con la electrificacion del roca?

bueno volviendo a nuestro 3er mundo resulta que no es seguro que herso agarre la obra, o sea por logica deberian volver a licitarla no?

[FEDE BAPE]

No se peleen Herso y Tel3 por un tramo, hay mucho Roca por electrificar. Saludos

[Franco D]

Perdonen que me emocione con el OT sobre España... Me lleve esos posts al thread sobre el "modelo español" http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=897&page=5, la seguimos ahí

[tupperware]

la obra de electrificacion de las vias 1 y 2 de la cuadruple se suspendio hace ya dos semanas y hasta nuevo aviso (esta concluido el montaje en un 66% y el acopio de materiales en casi un 90%)

[JEF29]

la obra de electrificacion de las vias 1 y 2 de la cuadruple se suspendio hace ya dos semanas y hasta nuevo aviso (esta concluido el montaje en un 66% y el acopio de materiales en casi un 90%)

Se saben los motivos??

[arielmeoniz]

que tendra que ver con la electrificacion del roca?

bueno volviendo a nuestro 3er mundo resulta que no es seguro que herso agarre la obra, o sea por logica deberian volver a licitarla no?

Consulta, esa movida o esos conflictos con Herso, de ninguna manera debería afectar a la renovación de vias con durmientes de Hormigon entre Marmol y Gutierrez, o si?

[Urban Traveler]

es por el cambio de proveedor?

[tupperware]

Se saben los motivos??

gente una primicia absoluta y casi confirmada

Tel 3 abandono (o la hecharon) de la obra de electrificacion de las vias 1 y 2 entre constitucion y temperley (100% confirmado)

Herso se haria cargo de la obra (90% confirmado)

y yo creo que me quedo sin laburo o al menos fuera de esta eterna obra (50% confirmado) :push:

Herso pertenece al grupo Roggio, dicho grupo controla en parte UGOFE por lo que al quedar desafectados de la obra glew-korn, usaron sus influencias para mandar a rajar a tel3 de la cuadruple.

la presion fue dada por ventanas extremadamente cortas (ventanas= tiempo de ocupacion de vias) durante al menos el ultimo mes (justamente desde que herso termino su obra) asi que estamos a la espectativa de ver que pasa

edit: la otorgacion de ventanitas (cuak) fue dada porque UGOFE no tuvo mejor idea que mejorar las vias de las vias 3 y 4 afectando a las vias 1 y 2 al servicio de cargas nocturno...

arielmeoniz: ni idea

[gonzaloalzogaray]

Primero quiero decir que después de una recorrida mas completa por el Roca pude darme cuenta de que quizás lo he sobre-juzgado un poco a la hora de criticar su funcionamiento. Solo quiero aceptar que me encapriché un poco con el Roca y que me equivoque en mucho de lo que dije. No puedo decir que es como el Urquiza, pero puedo aceptar que le atribuí mucha culpa. Disculpas a quienes pudieron verse fastidiados por ello.

Pero no posteo aquí por ello sino para hacer una consulta:

Me imaginé el siguiente panorama: que a medida que van reemplazando los toshibas del Sarmiento por doble piso, estos sean modificados en lo motriz para pasar al Roca para servir en dicha linea.

La pregunta es, ¿que tan factible o que tan posible mecánicamente es esto? Mas allá de la concesión a la pertenezcan, lo cual generaría la siguiente pregunta: ¿el estado tiene el poder para pasar esos coches al LGR?


Teniendo en cuenta que hoy por hoy son como 20 formaciones toshiba, algunos de 8 coches y otros de 9 coches. Haciendo un promedio de que los 20 son de ocho coches y que se necesiten 5 coche por tren para usarlos en los DP (que faltan mas o menos 20 por incorporar) tendríamos 60 coches libres de servicio que podrían incorporarse al servicio del Roca. Serían ocho trenes de 7 coches, 10 de 6.

[Pablo Garavaglia]

Me parece que hay un problema con la parte electromecánica, ya que los Toshiba del Sarmiento tienen alimentación por 3 riel de CC a 800 v. (más o menos, el voltaje exacto no me lo acuerdo ahora), mientras que los Roqueros se alimentan por catenaria en CA a 25 kV 50 Hz. Habría que adaptarles pantógrafo y cambiarles los convertidores y motores de tracción.
Se suponía que venían para el Roca las unidades eléctricas serie 440 españolas, que si bien son para 3 kV en CC tienen equipos adaptables a la tensión del Roca.
Como opción, se podrían reutilizar los equipos que le están sacando a los Sorefames al hacerlos remolcados y utilizarlos para adaptar los Toshibas del oeste, pero me parece poco práctico.

Con la división entre ADIF y SOF, no se quien tiene la salvaguarde del material rodante, pero todo es del Estado y éste puede decidir que destino le da

[esteban_110383]

Mas alla que el Roca tome corriente por pantografo en 25 KV de alterna no existe mayores inconvenientes, ya que en la formacion el voltaje se rectifica a 1500 V de corriente continua. En las formaciones que se quisieran transferir al Roca se les instala el transformador de 25 KV a 880 V y se lo rectifica a continua. A partir de este punto se lo conecta al cableado de portencia del vagon y se les instala el pantografo.

Se podria dejar el patin y e instalar una conmutadora debajo del vagon que seleccione patin o transformador de rebaje. De esta manera podrian operar en el Roca y en el Mitre - Sarmiento.

O se elimina el patin directamente, sin posibilidad de realizar transferencias.

En el caso que se hiciera la primera opcion, si se ampliara la electrificacion del Mitre, Sarmiento y Roca o se realizara en el San Martin se podria colocar catenaria en los nuevos tramos y cuando se llega a la estacion donde se junta la catenaria y el tercer riel se opera el conmutador, en este caso automatico, de acuerdo al sentido de circulacion y se sigue viaje. Y cuando se tenga presupuesto se elimina el tercer riel sin interrumpir el servicio mientras se instala y habilita catenaria.

De esta manera podriamos tener un unico modelo de material rodante para todas las lineas electricas de trocha ancha a 25 KV sin tirar a la basura las formaciones del Mitre y Sarmiento hasta que lleguen al final de su vida util o las terminen quemando... :(

[leodelsur]

Se olvidan de un pequeño detalle: el coeficiente de aceleración de las UTE del Roca, muy superior a las EMU del Sarmiento y del Mitre. Habría el mismo problema que con los SOREFAME, serían un estorbo en el horario, o si no habría que degradar el servicio enlenteciéndolo para que las abuelitas hitachi sigan paseando.
Con los que sobran: SCRAP!!! :nuts:
O si no mejor: electrificar hasta Marcos Paz y a Benavídez y usar este material rodante.

[gonzaloalzogaray]

Se olvidan de un pequeño detalle: el coeficiente de aceleración de las UTE del Roca, muy superior a las EMU del Sarmiento y del Mitre. Habría el mismo problema que con los SOREFAME, serían un estorbo en el horario, o si no habría que degradar el servicio enlenteciéndolo para que las abuelitas hitachi sigan paseando.
Con los que sobran: SCRAP!!! :nuts:
O si no mejor: electrificar hasta Marcos Paz y a Benavídez y usar este material rodante.

La aceleración de los toshibas del Mitre y Sarmiento es muy superior al de los Sorefame sin embargo. Con algunas modificaciones o reparaciones pueden acelerar muy bien. El ejemplo está en los Puma y en los DP, que es todo con motores Toshiba originales. No llegará a ser la aceleración de los del Roca (o del Urquiza que son un auto de carreras :nuts:) pero si tienen una mayor velocidad final, tienen una máxima de 135 Km/h contra los 120 de los del Roca. No sería tan garrafal para el Roca creería yo.

[tupperware]

Primero quiero decir que después de una recorrida mas completa por el Roca pude darme cuenta de que quizás lo he sobre-juzgado un poco a la hora de criticar su funcionamiento. Solo quiero aceptar que me encapriché un poco con el Roca y que me equivoque en mucho de lo que dije. No puedo decir que es como el Urquiza, pero puedo aceptar que le atribuí mucha culpa. Disculpas a quienes pudieron verse fastidiados por ello.

Pero no posteo aquí por ello sino para hacer una consulta:

Me imaginé el siguiente panorama: que a medida que van reemplazando los toshibas del Sarmiento por doble piso, estos sean modificados en lo motriz para pasar al Roca para servir en dicha linea.

La pregunta es, ¿que tan factible o que tan posible mecánicamente es esto? Mas allá de la concesión a la pertenezcan, lo cual generaría la siguiente pregunta: ¿el estado tiene el poder para pasar esos coches al LGR?


Teniendo en cuenta que hoy por hoy son como 20 formaciones toshiba, algunos de 8 coches y otros de 9 coches. Haciendo un promedio de que los 20 son de ocho coches y que se necesiten 5 coche por tren para usarlos en los DP (que faltan mas o menos 20 por incorporar) tendríamos 60 coches libres de servicio que podrían incorporarse al servicio del Roca. Serían ocho trenes de 7 coches, 10 de 6.

si bien los hitachi del sarmiento son infinitamente mejores que las latas portuguesas, aun asi reconviritiendolas a alimentacion de CA a 25Kv por el problema de aceleracion que muy bien mencionaron haria mas lento todo ademas la velocidad maxima de los hitachi nose si llega a ser igual a la velocidad crucero de los toshi del roca....

no entiendo porque pensas que seria logico reutilizar dichos coches para el roca, mejor seria tenerlos en reserva para el mismo sarmiento ya que cada dos por tres hay bardo y queman a lo loco formaciones

por el lado de electrificaciones futuras, primero sueñen, y al margen de la irrealidad (al menos inmediata) de futuras electrificaciones, realmente creen necesario la necesidad de modernizar la electrificacion de tercer riel del mitre y sarmiento (entre ambos son casi 60km de electrificacion doble via y como 14 km de electrificacion de via cuadruple) por catenaria? yo creo que antes de la necesidad imperiosa de dicha modernizacion habria que otra ves evaluar prioridades.

el sarmiento es el mas urgido de cambios prontos, cuando se soterre tendrian que electrificar la parte soterrada a catenaria, ironicamente colgar catenaria en un tunel sale 2 pesos, contra el valor de las estructuras metalicas que tiene el roca hoy en dia

y bueno me fui de tema, la cuestion es que el roca esta todo parado el tema de la electrificacion, formaciones nuevas? sueñen

[ELC]

Mas alla que el Roca tome corriente por pantografo en 25 KV de alterna no existe mayores inconvenientes, ya que en la formacion el voltaje se rectifica a 1500 V de corriente continua. En las formaciones que se quisieran transferir al Roca se les instala el transformador de 25 KV a 880 V y se lo rectifica a continua. A partir de este punto se lo conecta al cableado de portencia del vagon y se les instala el pantografo.

Ojo que el transformador es bastante voluminoso - de hecho el esquema de triplas M-R-M del Roca se diseñó para que el coche remolcado central lleve al transformador bajo su chasis.

[Alfredo]

visto hoy a las 14:30 en Est. Claypole, Formación en el 3er anden con la loco hacia Bosques. Que hacia no lo se :(, pasaba en bondi hacia Lomas.

[arielmeoniz]

¿Y retomaron las obras de electrificación de las vías 1-2 o sigue paralizado? En el anden nuevo de Lanús siguen trabajando...

[Santiago Ignacio Schvap]

si bien los hitachi del sarmiento son infinitamente mejores que las latas portuguesas, aun asi reconviritiendolas a alimentacion de CA a 25Kv por el problema de aceleracion que muy bien mencionaron haria mas lento todo ademas la velocidad maxima de los hitachi nose si llega a ser igual a la velocidad crucero de los toshi del roca....

no entiendo porque pensas que seria logico reutilizar dichos coches para el roca, mejor seria tenerlos en reserva para el mismo sarmiento ya que cada dos por tres hay bardo y queman a lo loco formaciones

por el lado de electrificaciones futuras, primero sueñen, y al margen de la irrealidad (al menos inmediata) de futuras electrificaciones, realmente creen necesario la necesidad de modernizar la electrificacion de tercer riel del mitre y sarmiento (entre ambos son casi 60km de electrificacion doble via y como 14 km de electrificacion de via cuadruple) por catenaria? yo creo que antes de la necesidad imperiosa de dicha modernizacion habria que otra ves evaluar prioridades.

el sarmiento es el mas urgido de cambios prontos, cuando se soterre tendrian que electrificar la parte soterrada a catenaria, ironicamente colgar catenaria en un tunel sale 2 pesos, contra el valor de las estructuras metalicas que tiene el roca hoy en dia

y bueno me fui de tema, la cuestion es que el roca esta todo parado el tema de la electrificacion, formaciones nuevas? sueñen

La mayoría de los coches del Sarmiento en definitiva tienen destino de reconversión a Puma, los mismo con los del Mitre por lo cual eso de verlos en el Roca no es mas que una suposición nacida en este foro.

Si hay que hablar de prioridades de electrificación es indudable que los ferrocarriles San Martín, Belgrano Norte y el Roca entero desde Avellaneda hasta La Plata son las obras mas necesitadas.
Ojo que quizá no haya que hablar siempre de prioridades. Pasa que las penurias económicas ya nos entrenaron a considerar las prioridades pero quien dice que no pueden ser obras que se lancen en conjunto

[buythebook]

no entiendo siendo del mismo signo politico todas las administraciones que seria beneficiadas que esto este tan parado, que bajon, realmente. :(

[Santiago Ignacio Schvap]

Y del mismo signo, todos afanadores :nuts:, con mas seriedad sería otra cosa pero bueno hay que ponerse contento por lo que hay que no es poco en realidad

[El Mago de Merlo]

Pregunta. Terminada la obra de electrificacion a Korn y considerando que sigue la obra en la via 1-2 hacia Temperley, cual es el siguiente paso? Continuan a partir de Claypole? Empieza la obra a La Plata?

[arielmeoniz]

Pregunta. Terminada la obra de electrificacion a Korn y considerando que sigue la obra en la via 1-2 hacia Temperley, cual es el siguiente paso? Continuan a partir de Claypole? Empieza la obra a La Plata?

Espero que el siguiente paso sea el que responda afirmativamente tus dos últimas preguntas, o sea, continuar a partir de Claypole hacia La Plata, aunque sea de a tramos

[romantiroloco]

Y la frecuencia a korn sigue siendo la misma que hay desde la electrificacion de 2002??

Hola. Soy Roman de Guernica. Y padezco del Roca a diario!. Ahora desde el lunes pasado la frecuencia mejoro. Antes durante la semana habia a A. Korn un tren cada 48 min. Ahora es de 36min.
Los sabados de 45min pasaron a cada 30.
Es decir. de L a V es cada tres trenes que va a KOrn y los sab tren por medio.
Gracias por dejarme aprender todos los dias de algo tan lindo e importante como el tren.

[nico.lgr]

Hola a todos!, Soy nuevo en el foro, pero soy un ferroaficionado más como la mayoría de ustedes.. les cuento que el otro dia me pegué una vuelta en el servicio de A. Korn y fue muy placentero alcanzar unos lindos 120 km/h y humillar a todos los autos/camiones/colectivos que circulan pararelos por la Avenida Hipolito Yrigoyen -Ex ruta 210-; aunque claro, la venganza fue terrible ya que a la vuelta, al circular por la via sin renovar (por lo que calculo que apenas hallamos pasado los 50 km/h) hasta las bicicletas nos hacian carrera je.. Bueno gente, les dejo un saludo grande, suerte!

[Santiago Ignacio Schvap]

Si estaría bueno que se avanze con la renovación de esa vía para tener un servicio enteramente bueno en cuanto a velocidad final

[Marce]

No hay nada de eso x ahora, saludos.;)

[cristian alonzo]

No hay nada de eso x ahora, saludos.;)

marce tenes idea como va la obra de la electrificacion de las vias entre tpy - plaza??? por que ultimamente veo todo detenido a la noche.

[Marce]

marce tenes idea como va la obra de la electrificacion de las vias entre tpy - plaza??? por que ultimamente veo todo detenido a la noche.

Te copio lo q puse en otro post...
Todo muy oscurecido luego del problema con las ex-tercerizadas, el negocio se cayó, así q hay q esperar para ver como se rearma, saludos.;)

[Santiago Ignacio Schvap]

Igual es cuestión de tiempo porque ya está avanzada la obra (aunque el nuevo sistema de señalización del Mitre tenía un buen avanze en su momento y así quedó :D)

[Pablo Garavaglia]

Con respecto a la Descendente Gw/AK, se va a hacer un mejoramiento general con mano de obra propia. Se estima reemplazar más de 5000 durmientes y se va a perfilar, nivelar y alinear la traza, además de soldar los rieles con soldadura luminotérmica. Se haría en unos 8 meses todo el tramo. Eso es lo que se está planificando

[Santiago Ignacio Schvap]

Seguramente entonces se podrá aproximadamente duplicar el límite de velocidad actual!?

[arielmeoniz]

Con respecto a la Descendente Gw/AK, se va a hacer un mejoramiento general con mano de obra propia. Se estima reemplazar más de 5000 durmientes y se va a perfilar, nivelar y alinear la traza, además de soldar los rieles con soldadura luminotérmica. Se haría en unos 8 meses todo el tramo. Eso es lo que se está planificando

¿El reemplazo sería con durmientes de hormigón?

[Santiago Ignacio Schvap]

Si hacen un mejoramiento utiñizarían durmientes de quebracho tal cual como el mejoramiento del trazado de la vía cuádruple de LSM en el cual hicieron los mismos trabajos que menciona Pablo

[Pablo Garavaglia]

Quebracho Colorado, por eso es un mejoramiento. Para hacer la renovación completa del tramo necesitarías unos 16.000 durmientes de hormigón (1600 x Km. aprox.) mientras que acá van unos 5000. Además pensá que los de hormigón no son para manipular con una cuadrilla, necesitas maquinaria para moverlos.

[Urban Traveler]

o sea que es un "lo atamo con alambre"...

[Pablo Garavaglia]

"Lo atamo con alambre" es lo que estamos haciendo ahora. Eso va a ser un, "pegalo con poxipol" :D:p pero va a quedar muchisimo mejor (aunque nada que ver con la ascendente :rolleyes:)

[Urban Traveler]

justo leia una nota en la Todo trenes que tenia por titulo "Vamo a 100, volvemo a 30"... ahora será a 60???

[AlternativeKnight]

El Estado tiene que intimar a la UGOFE a continuar de una vez los trabajos de electrificación! Eso incluye terminar de reparar los techos de Constitución, la verdad es vergonzoso ver solo un pedazo renovado y el otro todo oxidado!

[Santiago Ignacio Schvap]

El tema que UGOFE es parte del estado, mas los privados claro está :nuts:

[leodelsur]

Es como pedirse a uno mismo apretarse las b****.

[LUIS]

El Estado tiene que intimar a la UGOFE a continuar de una vez los trabajos de electrificación! Eso incluye terminar de reparar los techos de Constitución, la verdad es vergonzoso ver solo un pedazo renovado y el otro todo oxidado!

Te comento que con respecto a los techos, es el estado el que esta atrasando la culminacion de esas obras, ya que el presupuesto original es del 2005 y debido a los consntantes atrasos con los pagos de los avances de obras aprobados y culminados. Este presupuesto esta completamente desfasado (2005) por este motivo, y se esta renegociando la actualizacion de los costos. Cuando se pondra las pilas la secretaria de transporte para avanzar con estas obras?? Solo ellos saben, todavia no se pusieron de acuerdo que % va a sus bolsillos...:mad1:

Saludos

[Marce]

Te comento que con respecto a los techos, es el estado el que esta atrasando la culminacion de esas obras, ya que el presupuesto original es del 2005 y debido a los consntantes atrasos con los pagos de los avances de obras aprobados y culminados. Este presupuesto esta completamente desfasado (2005) por este motivo, y se esta renegociando la actualizacion de los costos. Cuando se pondra las pilas la secretaria de transporte para avanzar con estas obras?? Solo ellos saben, todavia no se pusieron de acuerdo que % va a sus bolsillos...:mad1:

Saludos

Q tal Don luis, no se estará atrasando a propósito xq la empresa es de Taselli?;)

[LUIS]

Q tal Don luis, no se estará atrasando a propósito xq la empresa es de Taselli?;)

Tambien, que duda cabe, lo raro es que por ese lado den vueltas y por otro le siga comprando equipos para otras lineas...Y bueno, asi se maneja la politica en este pais y los usuarios...a si bien gracias....:sad2:

un abraso..

PD. ya le compre a las chicas del Hall de Constitucion cuatro cajas de carilina y y sigo sin consuelo...:cry:

[tenementfunster]

Hoy el Roca se quedó literalmente "sin luz". Alguien sabe qué fue lo que pasó? :S

[Pablo Garavaglia]

Problemas con Edesur, falló la alimentación principal a Subestación Temperley.
Nos quedamos absolutamente todos sin luz hasta que se autorizó otra conexión. :mad1:

[Marce]

PD. ya le compre a las chicas del Hall de Constitucion cuatro cajas de carilina y y sigo sin consuelo...:cry:
Jajajaja:D estamos igual..

Hoy el Roca se quedó literalmente "sin luz". Alguien sabe qué fue lo que pasó? :S

Problemas con Edesur, falló la alimentación principal a Subestación Temperley.
Nos quedamos absolutamente todos sin luz hasta que se autorizó otra conexión. :mad1:
Eso eso... ni la cámara alternativa de Plaza para LDF y Señales tenía energía.. mala suerte.

[arielmeoniz]

Están reemplazando a vías de hormigon, la via hacia Plaza a la altura de la curva de Ardigo, por el cruce con la Avenida 13 de Diciembre.

No están haciendolo por partes por lo que veo, van cambiando secciones al azar. Por lo que veo llenan de la tierra con piedra removida al sacar las vías anteriores, sobre los terrenos adyacentes a las vías, y no quedan muy estéticos que digamos, por ejemplo entre Claypole y Calzada.

Será por eso que no renovaron aun el tramo Marmol - Calzada? Hay un sendero muy pintoresco aledaño a la vía, y seguro lo van a arruinar si le tiran toda la tierra encima, por lo que me pregunto, como se las van a arreglar en ese y otros tramos de situaciones similares?

[tupperware]

La obra de electrificacion de las vias 1 y 2 de la cuadruple la terminaran (o al menos continuaran hasta donde puedan) la gente de Sogesic, retomaran los trabajos para antes de fin de año

[arielmeoniz]

La obra de electrificacion de las vias 1 y 2 de la cuadruple la terminaran (o al menos continuaran hasta donde puedan) la gente de Sogesic, retomaran los trabajos para antes de fin de año

¿Hay novedades de la electrificación? El anden 1 de Lanus lo siguen construyendo y está bastante avanzado. ¿Se soluciono el conflicto que paró las obras?

[leodelsur]

El conflicto sigue vigente y se llama evasión. La obra de la electrificación de las vías 1 y 2 se estaba haciendo con la plata de la venta de pasajes. Pero con el tema del cambio y las moneditas se relajó el tema del control de pasajes y ahí empezaron a faltar los fondos, mas allá de otras cuestiones internas, al contratista anterior le daban ventanas de tiempo para trabajar ridículamente cortas, todo porque la empresa no era parte de la "orga" de UGOFE.

[tupperware]

El conflicto sigue vigente y se llama evasión. La obra de la electrificación de las vías 1 y 2 se estaba haciendo con la plata de la venta de pasajes. Pero con el tema del cambio y las moneditas se relajó el tema del control de pasajes y ahí empezaron a faltar los fondos, mas allá de otras cuestiones internas, al contratista anterior le daban ventanas de tiempo para trabajar ridículamente cortas, todo porque la empresa no era parte de la "orga" de UGOFE.

no me digas que no hay plata :o

[maralej17]

'Donde se puede consultar la fuente de la informacion?

[tupperware]

olvidate de conseguir mejor info que la que den aca en el foro la gente que labura activamente con el ferrocarril...

[maralej17]

No busco mejor sino algo mas completo, simplemente o esta mal?

[tupperware]

no che y eso que visito las paginas de las empresas a diario y boletines informativos tambien a diario y no dicen nada de la obra :S

[Urban Traveler]

pero, esta parada o no???

[tenementfunster]

Viajo a diario y realmente no noto avance hace bastante tiempo... Solo el andén 1 de Lanús, que puede considerarse una obra "satélite" a la electrificación en sí.

[Santiago Ignacio Schvap]

Y si están queriendo retirar subsidios a todo lo que se pueda desde luego que no debe haber demasiado dinero dsponible

[Pablo Garavaglia]

Chicos, si bien no es mi área, acabo de escuchar que está confirmado que entra SOGESIC en la electrificación.
El tema del andén 1 de Lanús lo estaba llevando otra área, por eso no se paró

[Urban Traveler]

Que es SOGESIC y es bueno o mal eso?

[tranvia 31]

SOGESIC es una subcontratista de la UGOFE-ROCA, que ya estaba trabajando en varias obras de infraestructura ferroviaria y tranviaria.

No se si es malo o bueno, lo importante es que no se paren las obras y que todo mejore, aunque sea de a poco.:rolleyes:

slds !!

[Urban Traveler]

bueno, el tema de si es buena o mala es saber si saliste de Guatemala para caer en guatepeor, no?

Es como si me dijeras que roggio deja la linea Urquiza y que los oferentes son Taselli o Ferrovias, no es lo mismo no?

[tupperware]

Que es SOGESIC y es bueno o mal eso?

dentro de todo es bueno el dueño es parte del grupo, los hechados de tel3 estamos moviendo mar y tierra para ver si nos toman para la continuacion de la obra... cualquier novedad os comento...

[SAWYER- FCCA]

bueno, el tema de si es buena o mala es saber si saliste de Guatemala para caer en guatepeor, no?

Es como si me dijeras que roggio deja la linea Urquiza y que los oferentes son Taselli o Ferrovias, no es lo mismo no?

Creo que es buena la noticia..
mal que mal SOGESIC va cumpliendo su faena mientras el Estado siga pagando su trabajo, obviamente...:rolleyes:

slds URBAN !!!

[Pablo Garavaglia]

Sogesic es la gente que está trabajando en Mendoza en el MTM. Es uno de los miembros de la UTE que está llevando adelante el proyecto.
No se como serán, pero en Mendoza parece que están laburando bien

[Santiago Ignacio Schvap]

SOGESIC no solo trabaja para UGOFE en el ferrocarril Roca, también lo hace en LSM y en LBS y con buenos resultados. Claro que si el jefe no paga para seguir con la obra mucho no pueden hacer.

Si mas no me equivoco incluso SOGESIC importa rieles de manera directa para las obras que se realizan aquí

[Marce]

SOGESIC no solo trabaja para UGOFE en el ferrocarril Roca, también lo hace en LSM y en LBS y con buenos resultados. Claro que si el jefe no paga para seguir con la obra mucho no pueden hacer.

Si mas no me equivoco incluso SOGESIC importa rieles de manera directa para las obras que se realizan aquí

http://www.sogesic.com.ar/ ahi está la data, parece q entraron como "clientes" x el lado de Roggio o Metrovias como gusten.
Si prestan atención al salir de Plaza C. con cualquier tren, verán x Km1 a su izquierda el obrador de SOGESIC.
Eso si lleven largavista;) saludos.

[LUIS]

http://www.sogesic.com.ar/ ahi está la data, parece q entraron como "clientes" x el lado de Roggio o Metrovias como gusten.
Si prestan atención al salir de Plaza C. con cualquier tren, verán x Km1 a su izquierda el obrador de SOGESIC.
Eso si lleven largavista;) saludos.

Estimado, consulta, como quedo el tendido de Glew-korn, repararon las dos vias o sigue solo una???:S

saludos.

[leodelsur]

Estimado, consulta, como quedo el tendido de Glew-korn, repararon las dos vias o sigue solo una???:S

saludos.

Renovaron solo la ascendente y la electrificaron, la descendente le pusieron balasto y algo han nivelado porque los trenes van bastante mas rápido, a esa velocidad hace un año atrás te quedabas sin pantógrafo. Se usan las dos vías para los eléctricos, por eso aumentaron la frecuencia a Korn, de un tren cada 48 minutos uno cada 36. Para poder poner un tren cada 24 minutos (un glew - un korn) harían falta dos formaciones mas.

[Marce]

Renovaron solo la ascendente y la electrificaron, la descendente le pusieron balasto y algo han nivelado porque los trenes van bastante mas rápido, a esa velocidad hace un año atrás te quedabas sin pantógrafo. Se usan las dos vías para los eléctricos, por eso aumentaron la frecuencia a Korn, de un tren cada 48 minutos uno cada 36. Para poder poner un tren cada 24 minutos (un glew - un korn) harían falta dos formaciones mas.

Respondido... OK;)

[AlternativeKnight]

Sogesic es la gente que está trabajando en Mendoza en el MTM. Es uno de los miembros de la UTE que está llevando adelante el proyecto.
No se como serán, pero en Mendoza parece que están laburando bien

¿Te referías al Consorcio Rio Colorado por casualidad? hay un tramo proyectado directo desde Neuquén a Bahia Blanca para el transporte de potásio

[Pablo Garavaglia]

No, para nada. Me refería al Metro Tranvía de Mendoza.
Respecto al proyecto de la Vale no se si ya están las empresas que harán el tendido, pero hay algo seguro, que es que no será eléctrico :rolleyes:

[tupperware]

ya se esta viniendo diciembre, habran novedades?

[Urban Traveler]

en la ultima Todotrenes decia que habian llegado locomotoras para el proyecto de Potasio...

[leodelsur]

Hoy anduve por Alejandro korn y noté que siguen trabajando en la electrificación. Pusieron la catenaria en la vía tercera, eso si tienen que cambiar la vía porque en una parte la catenaria no tiene rieles abajo, supongo que modificaran toda la parrilla de vías ahi. Para montarla reutilizaron los pórticos que había puesto Metropolitano en el único anden electrificado, solo que puesto todo mucho mas prolijo.

[Pablo Garavaglia]

En principio no se modifica la parrilla de vías. Ya se modificó y desplazó la Vía 3 y 4 hacia el sur para permitir el ensanche del andén 2/3, pero hacia el norte no hay nada previsto. La cuadrilla está a full con el mejoramiento de la descendente

[SAWYER- FCCA]

Interesante informe sobre la importante estacion Empalme San Vicente del FCS:rolleyes:

denominada hoy dia Alejandro Korn:worried:

slds !!!

[Marce]

Me soplaron q la cabina de señales de A. Korn una vez renovada será de lo mas moderno y novedoso...
Sinceramente no ando por esos lados...:sad2:

[Santiago Ignacio Schvap]

El sistema de señalización se señales luminosas de múltiples aspectos también está presente en el sector Témperley - Alejandro Korn?

[LV-AMG]

Hasta Glew seguro, no se si hasta Korn tambien

[Marce]

El sistema de señalización se señales luminosas de múltiples aspectos también está presente en el sector Témperley - Alejandro Korn?

Hasta Glew seguro, no se si hasta Korn tambien

Por eso lo decia... hasta Glew (pasando unos 500 metros) es como el resto del Roca (señales luminosas de múltiples aspectos).
Pero hacia Guernica-Alejandro se está modernizando en este momento y falta poquito para terminar.;)

[LUIS]

en la ultima Todotrenes decia que habian llegado locomotoras para el proyecto de Potasio...

Una sola por el momento, SD40-2, de un total de de cinco unidades, le gente de Materfer la tiene que aligerar por que se trata de una bestia de 180 TN.

Saludos.

[Urban Traveler]

como la aligeras? ya vi que venia con 3 ejes x bogie.

Además, no es que se va a armar un trazado de cero?

[Pablo Garavaglia]

Le sacas lastre, un par de motores de tracción, algún tanque suplementario, etc. tal como hicieron con las de Minera Alumbrera.
El trazado es nuevo, pero empalma luego con el ramal Zapala - Bahía. Hay que ver cual es el peso máximo que soporta dicha línea y en especial los puentes

[Santiago Ignacio Schvap]

Por eso lo decia... hasta Glew (pasando unos 500 metros) es como el resto del Roca (señales luminosas de múltiples aspectos).
Pero hacia Guernica-Alejandro se está modernizando en este momento y falta poquito para terminar.;)

Y físicamente están utilizando las mismas señales de múltiples aspectos?

[leodelsur]

Y físicamente están utilizando las mismas señales de múltiples aspectos?

Ya han colocado todas las columnas y son igual a la del resto de los semaforos de 4 luces, por lo que deduzco que si.

[tupperware]

alguna novedad con respecto a la electrificacion de la cuadruple?

[Marce]

Y físicamente están utilizando las mismas señales de múltiples aspectos?

Ya han colocado todas las columnas y son igual a la del resto de los semaforos de 4 luces, por lo que deduzco que si.
Acá te respondieron...;)
alguna novedad con respecto a la electrificacion de la cuadruple?

El año que viene preguntá de nuevo... :D
A cargo de Sogesyp, pero con gente nuestra...
o seas vos cobrás, yo hago el laburo xq vos no tenés ni idea, me das algo de comisión, etc...

[tupperware]

Acá te respondieron...;)


El año que viene preguntá de nuevo... :D
A cargo de Sogesyp, pero con gente nuestra...
o seas vos cobrás, yo hago el laburo xq vos no tenés ni idea, me das algo de comisión, etc...

tenes idea de si recontrataron a la gente de tel3 que laburo de noche hasta que cayo la obra en julio?

[Marce]

tenes idea de si recontrataron a la gente de tel3 que laburo de noche hasta que cayo la obra en julio?
Ni idea che... :sad2:

[LUIS]

como la aligeras? ya vi que venia con 3 ejes x bogie.

Además, no es que se va a armar un trazado de cero?

Urban van a reemplazar el bastidor, el original es de 4" de espesor, por uno que tiene la tercera parte del espesor, se cambian los tanques de combustible por uno mas chico y liviano, el original carga unos 15000 litros de combustible, demasiado para el recorrido que van a realizar.

Saludos.

[Urban Traveler]

Ok, gracias!!!!

[tupperware]

gente aporto un dato de color y uno de los porque se le quito la obra de las manos a Lesko tel3


Estimado eviten poner nombres!, no te puedo expresar como me siento desde ayer a las 11.45 de la noche cuando realice el armado de las dos partes y quise cerrar en las correderas y no cerraban , quedaba luz entre las caras de apello , me puse acontrolara y tengo una derivación de 3 grados Asia la base , esto me significa que debo agrandar si los canales de agua me lo permiten o bien tirara las correderas de forma y realizar todo el tallado de l contorno exterior de la pieza , estoy muy desepcionado por que desde que esta comunicación es fluida y mas aun la del martes que te comente que estaba re bien pues llegaba a mostrar el molde tallado en todas sus formas listo para el agua y producir , pero la presión es la presión y en este tema no perdona , pero no es justificativo , en este momento estoy en ciber y me estoy tomando una lancha para la isla de mi contador pues te juro que me siento muy mal y no podría ablar con nadie y si lo aria seria para cagada pues contestaría lo que no debería y no es así , Ya se que me vas a pedir que te comente cuando tenemos la pieza y en este momento lo único que te digo que quiero pensar por que sucedió y sacar el tiempo justo de entrega de una vez y por todas pues a voz se te atrasa la obra y a mi se me omplica pues estaba toda la noche en el tigre y después hasta las 15 en la fabrica y dormía hasta las 18.30 y devuelta al tigre inclusive los fin-des . Después de las 19 te llamo si tengo la cosa mas clara pues a las 20.30 pasa la ultima lancha . Perdona , NOMBRE!.

El animal que escribio esto es un Ing de nombre nombres! de apellido mejor no decirlo y de firma tampoco, se le habian encargado los carretes para pendolas y bueno por lo que llegue a entender de el correo que le envio a mi compañero, no le salieron como lo esperaba....

[FAbian]

La ortografía tampoco le salió como esperaba!!

[SAWYER- FCCA]

A mi en el cole me enseñaron a usar el punto, la coma y el punto y aparte !!:nuts:

con el punto y seguido se forma un choclo que no lo puede leer ni Diossss !!!:mad1:

y lamentablemente se ve eso mucho en los foros !! aparte claro está el tema de los errores, pero es otro tema...:S

slds, y usen el punto y aparte x favor !!!:(

[maralej17]

No se entiende una mierda

[Santiago Ignacio Schvap]

Se puede explicar de que se trata

[SAWYER- FCCA]

Se puede explicar de que se trata

del mail privado que le escribieron a Tupper un compañero de trabajo (un ingeniero):worried::S

slds !!

[LV-AMG]

del mail privado que le escribieron a Tupper un compañero de trabajo (un ingeniero):worried::S

slds !!Pero medio que no se entiende a lo que se refiere

[Del Viso]

Sin ser un experto en electrifiación (ni siquiera un amateur de hecho) lo que dice es simple. Se le encargó a un ingeniero un elemento, él lo hizo y no le salió como debiera salirle. En el mail le está avisando a un compañero de Tupper que el elemento que le pidieron no estará listo para la fecha que debiera estarlo por este error que tuvieron. Y también dice que está tan apenado por no llegar al plazo de entrega que no puedo hablar con nadie y se va a una isla del Tigre.

[SAWYER- FCCA]

Pero casi que hay que llamar a un traductor !!!!:D

jajajaja:nuts:

[tupperware]

Sin ser un experto en electrifiación (ni siquiera un amateur de hecho) lo que dice es simple. Se le encargó a un ingeniero un elemento, él lo hizo y no le salió como debiera salirle. En el mail le está avisando a un compañero de Tupper que el elemento que le pidieron no estará listo para la fecha que debiera estarlo por este error que tuvieron. Y también dice que está tan apenado por no llegar al plazo de entrega que no puedo hablar con nadie y se va a una isla del Tigre.

SE a lo de su contador, un ingeniero escribiendo asi... igual no es el primer ingeniero que se que es ingeniero posta que veo que escribe como el culo.... mucho numerito pero falta estudios de otra indole eh...

[tenementfunster]

Quisiera saber en qué facultad se pudo recibir escribiendo así :S:S:S

[Marce]

Bueno, siendo la 1:40hs se reinaugura la obra "Electrfifcación Vias 1-2" saludos.

[LV-AMG]

¿Qué quedó por hacer marce?
POST 1000

[Marce]

¿Qué quedó por hacer marce?
Conocés? falta un 60-70%
Digamos q colgamos la ropa mojada.
Falta q se seque, plancharla, doblarla y guardarla en los cajones.
Para usarla después, saludos.

[tupperware]

Conocés? falta un 60-70%
Digamos q colgamos la ropa mojada.
Falta q se seque, plancharla, doblarla y guardarla en los cajones.
Para usarla después, saludos.

Faltan unos cuantos tendederos todavia..... linda obra, lastima el quilombo con el sindicato que queria agarrar las riendas del o uqe faltaba hacer (de hecho las riendas para los postes con balanceador y terminales de cantones ya estaban terminadas, pero bue igual esta bien dicho)

[Santiago Ignacio Schvap]

¿Qué quedó por hacer marce?
POST 1000

Que lindo momento es llegar al post 1000:D:noworry::D

[LV-AMG]

Es como una sensacion de que uno deja de ser senior member y empieza a ser platinum member

[tupperware]

Que lindo momento es llegar al post 1000:D:noworry::D

vos estas por llegar al 10K :nuts:

[Santiago Ignacio Schvap]

Jaja si en tres meses calculo que llegó :nuts:

[LV-AMG]

Una consulta sobre la parte electrica del Roca:
Después de que terminan los cambios de Monte Grande, aprox 250 m después de la estación mano Ezeiza, hay unas estructuras de vigas metalicas como las que estan entre Constitución-Temperley, y al costado, hay un par de columnas de hormigón ¿Para que sirve?

[SAWYER- FCCA]

Amigo, puede ser que hayas visto esas columnas o tambien los pórticos que sostienen la catenaria:rolleyes:

generalmente los porticos se utilizan cuando hay 3 o mas vias en la misma traza, por ej en la entrada a PLAZA C, y el tramo de vias cuadruple.

Una catenaria puede ser como la del ROCA o con ménsulas (algunos le dicen "perchas") que sostienen el hilo conductor de corriente.

saludos !;)

[LV-AMG]

Amigo, esos son los pórticos que sostienen la catenaria:rolleyes:

Una catenaria puede ser como la del ROCA o con ménsulas (algunos le dicen "perchas") que sostienen el hilo conductor de corriente.

saludos !;)No, no eran de la catenaria, me fije bien, estuve como 10 minutos mirandolo, y no tenian conexion con ninguno de los cables de la catenaria

[SAWYER- FCCA]

Entonces son los pórticos !!!

o no ??:worried::S

slds !

[LV-AMG]

Eran pórticos, pero sin funcion ninguna

[SAWYER- FCCA]

Eran pórticos, pero sin funcion ninguna

ahhh entonces es parte de la futura electrificacion !!! total, la infraestructura metalica es algo que no molesta y se puede terminar de completar despues, cuando haya $$$ :D

saludos !! ;)

[LV-AMG]

Pero ahí ya esta electrificado desde el 86 en servicio

[Santiago Ignacio Schvap]

Los postes de cemento o fibrocemento son también utilizados como postes de las señales. A esas postes se les ancla el cabezal y la escalera y plataforma de trabajo

[SAWYER- FCCA]

Pero ahí ya esta electrificado desde el 86 en servicio

Uhhhhhhh:S

entonces, ni idea !!!:nuts:

sorry man:(

slds !

[LV-AMG]

No, pero las señales están más para el lado de la estación, además son metalicos, y hay un par de tramos que cruzan por arriba las vías

[SAWYER- FCCA]

Será mejor que les saques unas fotos con el movil, asi nos quitamos las dudas !!:noworry:

ya nos tenes preocupados con tanto misterio:D
slds

[LV-AMG]

El problema es que no consigo el cable, un dia que salga con mi hermano o consiga el cable lo posteo

[SAWYER- FCCA]

vale, ok !:D

urgente a los chinos, seguramente en sus bazares consigas el cable USB !!!:noworry:

slds ! ;)

[Santiago Ignacio Schvap]

El problema es que no consigo el cable, un dia que salga con mi hermano o consiga el cable lo posteo

Yo también ando busando un cable USB pero de cámara digital y no se donde conseguirlo

[SAWYER- FCCA]

En los bazares chinos fijate, son baratisimos, o si no en Mercado Libre o e-Bay !!!:nuts:

slds

[tupperware]

en un local metido al lado de Retiro San Martin conseguir todos los adaptadores habidos y por haber

[tupperware]

Estan en el PAN? no sera un simple limitador de altura a medio terminar?

[LV-AMG]

Estan en el PAN? no sera un simple limitador de altura a medio terminar?No, el PAN está a 2 cuadras, encima la estructura esta a mitad de cuadra, además hay un par de columnas de hormigón a los costados

[Urban Traveler]

en Mercadolibre sino conseguis adaptadores, yo tengo un sitio para recomendar si te interesa

[Santiago Ignacio Schvap]

Si cualquier lugar don de se pueda conseguir me interesa, lo de Tupperware es buen lugar para averiguar y los tuyo Urban desde luego me interesa

[Marce]

Una consulta sobre la parte electrica del Roca:
Después de que terminan los cambios de Monte Grande, aprox 250 m después de la estación mano Ezeiza, hay unas estructuras de vigas metalicas como las que estan entre Constitución-Temperley, y al costado, hay un par de columnas de hormigón ¿Para que sirve?
Si no me equivoco x la ubicación, hablás del PSA Mte Gde, que se está construyendo. Por ahora lo usamos para seccionar la LDF. O sea sirve para seccionar las líneas q están de ahi al sur para el caso de accidentes o reparaciones de emergencia y así poder seguir con el servicio hacia el norte (entre otras cosas mas técnicas).
Será similar q los de Glew y Burzaco;)

PSA=Puesto de Seccionamiento Auxiliar
LDF=Línea De Fuerza

[tupperware]

che pregunta de ignorante: se puede seccionar la linea sin trafo de por medio?

[Santiago Ignacio Schvap]

Respondiendo a una manera baja se podría si hubiera acumuladores o baterías para alimentar el sector en el momento de la aislación aunque seguro que alguién mas afín y desde dentro de la operatoria ferrovíaria sabrá dar la presicion

[Marce]

che pregunta de ignorante: se puede seccionar la linea sin trafo de por medio?

El q pregunta no es ningún ignorante. al contrario adquirís conocimiento q es lo mas preciado de un ser humano;) o lo q nos distingue.
Te respondo: Si seccionás una línea queda energizado lo q está del lado de la sub-estación.
Por eso seccionás, entre otros motivos, para poder laburar sin energía del otro lado.
Hay otros Puestos como el de Km1 q es "extremo" eso es otro tema. Tiene otra utilidad. Ahi si podemos "enlazar" o "alimentar" una línea seccionada. Pero como x ahora tenemos una sola Sub-estación, su uso es limitado... alimenta la playa de Plaza C x ejemplo.
Pero no es el caso de los PSA nombrados antes.
Todo esto lo explico así medio en criollo para q los q no saben de electrficación ferroviaria agarren algo. saludos.:D

[Pablo Garavaglia]

Excelente Marce, te agrego algo, el de Burzaco está hacia el Sur de la Estación (luego del PAN Alsina) y el de Glew fue construido "encima" de la "vieja" (en realidad se hizo junto a la eléctrificación) playa Glew Sur, que iba a usarse para estacionamiento de formaciones y el época de Taselli se uso como respuesto para mantener la línea en condiciones (deplorables, pero en fin, no había otra cosa....).
Otro PSA está en Escalada, lado Norte (detrás de Moraschi, o enfrente del velódromo, para los que son de la zona :rolleyes:)

[Marce]

Ud. lo ha dicho Don Pablo...;)
La semana q viene les digo si pasa "algo" nuevo... saludos.

[goni08]

Alguien tien un mapita de como esta avanzando la electrificacion? para los que no somos muy asiduos de la linea...:rolleyes:

[Pablo Garavaglia]

En realidad todavía no hay avances físicos apreciables. Lo que quiero decir es que no vas a ver nueva línea de contacto ya tendida.
La Red actual es:
Plaza C. - Temperley = Vías 3/4
Temperley - Ezeiza = Ambas vías
Temperley - Glew = Ambas vías
Glew - A. Korn = Ambas vías
Temperley - Claypole = Ambas vías

Lo que se está trabajando es:
Plaza C. - Temperley = Vías 1/2 (entre Plaza C. y Km. 16)

[tupperware]

Ayer a la noche se colocaron los postes metalicos a ambos lados del puente del Riachuelo, falta nivelarlos...

En la otra punta falta colocar un sobreportico para las lineas de alimentación y protección y ya se termina la estructura pesada en Temperley

Finalmente se esta diagramando el programa de la obra para tender el primer canton completo de linea de sosten, linea de alimentacion, brazos tensores y pendolado para la segunda quincena de mayo, el mismo sería Temperley....

Veremos como avanza la cosa...

[FAbian]

¿que onda el material rodante? ¿va a alcanzar una vez terminada la electrificación?
Tengo entendido que es complicado conseguir material rodante usado con esas características, los sorefame fueron un fracaso

[tupperware]

los sorafeme fueron boicoteados por la fraternidad

[El Mago de Merlo]

¿que onda el material rodante? ¿va a alcanzar una vez terminada la electrificación?
Tengo entendido que es complicado conseguir material rodante usado con esas características, los sorefame fueron un fracaso

Mi impresion es que no hace falta material en el corto plazo. Al fin y al cabo, la electrificacion de la cuadruple le va a dar mas flexibilidad en caso de accidentes o arreglos, ya que los electricos van a poder circular por cualquiera de las vias. Pero no aumenta la demanda en los ramales electricos. Es decir, la obra equipara la flexibilidad del electrico con la del diesel.

Los ramales diesel no van a ser afectados hasta tanto no se extienda la electrificacion mas alla de Claypole. Y el La Plata no hay miras de electrificarse en el corto y mediano plazo.

[LUIS]

Mi impresion es que no hace falta material en el corto plazo. Al fin y al cabo, la electrificacion de la cuadruple le va a dar mas flexibilidad en caso de accidentes o arreglos, ya que los electricos van a poder circular por cualquiera de las vias. Pero no aumenta la demanda en los ramales electricos. Es decir, la obra equipara la flexibilidad del electrico con la del diesel.

Los ramales diesel no van a ser afectados hasta tanto no se extienda la electrificacion mas alla de Claypole. Y el La Plata no hay miras de electrificarse en el corto y mediano plazo.

Estimado, con respecto a las unidades que ivan a equipar esta electrificacion y otras por venir (via Circuito-La Plata y posteriormente Avellaneda - Berazategui, segun anuncios de CFK) era en pirmer lugar unidades ex-Renfe UT-440, acondicionadas para trocha ancha y 50 Hz, y luego material 0km de origen chino. Actualmente las cosas cambiaron mucho y realmente es dificil saber a ciencia cierta que equipos de van a adquirir o si se va a adquirir mas material electrico a corto mediano plazo.:S

Saludos cordiales

[SAWYER- FCCA]

Una locura lo que hicieron con los SOREFAME electricos !!!:mad1: los podrian haber dejado para ramales de baja densidad, pero no! los mandaron al hiperutilizado ramal a TY:(

son unos excelentes coches que creo aun siguen funcionando en Portugal, con calefaccion y asientos de pana, encima habia de 1a y 2a clase, para el que quisiese ir mas comodo:push:

slds

[gonzaloalzogaray]

Había oído por ahí que para mayo llegaban 3 equipos chinos. Que iban a ser usados para preparación de los maquinistas de los diesel en los servicios eléctricos actuales. Porque ese material sería el destinado para el tren a La Plata. Pero esto lo oí hace unos meses y era novedad en junio o julio del año pasado. Veremos si llegan :S.
Los sorefame serán diferenciales a La Plata. Con wi-fi pero sin aire acondicionado :push: no entiendo a Ugofe.

[Marce]

Había oído por ahí que para mayo llegaban 3 equipos chinos.
destinado para el tren a La Plata.

Siiii vienen el Shanghái Shenhua, el Tianjin Teda donde juega Luciano Olguín y el Beijing Guoan que creo q tiene un par de brasileños... y si van a La Plata a jugar un cuadrangular con Cambaceres :D
Disculpen la humorada gente linda pero desde adentro se ve muy diferente... lo lamento mucho xq se q tienen muy buena onda... pero se habla mucho y se hace poco...:sad2:
Ya lo dijo un filósofo de otro siglo "Mejor q decir es hacer y mejor q prometer es realizar";)

[tupperware]

No viene un carajo, la obra finalizadas las dos etapas y puesta en marcha (con suerte y si todos los santos ayudan) para marzo del 2013, servira SOLO para que el electrico pueda tomar enlaces en caso de accidentes o trenes parados en las vias 3 y 4 y dotarles de la misma movilidad operativa que tienen hoy en dia los diesel NADA MAS

[nico.lgr]

También estaría bueno que con la electrificación se implemente la corrida de trenes rapidos a Temperley y luego parando en todas a Glew/Korn y Ezeiza, con ello se podría disminuir en alrededor de 10 minutos el tiempo total, además de descomprimir bastante a los servicios que paran en todas...

[tupperware]

Si obvio pero para que todo sea mas democratico tendria que electrificarse el tramo troncal a Bosques que falta

asi habria servicios electricos normales

Constitucion - Ezeiza
Constitucion - Korn
Constitucion - Bosques

Rapidos a Temperley y luego parando en todas a Ezeiza, Korn y Bosques, y luego servicios Diesel que hagan:

Bosques - La Plata
Bosques - Constitución (via Quilmes)

y despues el resto de servicios diesel normales...

[nico.lgr]

Claro, pero para eso habría que adquirir nuevo material rodante, las 23 formaciones Toshibas actuales se verían beneficiadas con la electrificación de las vias 1 y 2 pero no darían a basto para ofrecer un servicio con buena frecuencia a Bosques... (en ese caso espero que no se trate ni de los Sorefame portugueses ni de los A 440 españoles, ninguno está a la altura de las circunstancias, aunque si tal vez los nuevos coches chinos que se mencionan)..

[Santiago Ignacio Schvap]

Igual la electrificación de las vías 1 y 2 se presenta por el momento como una solución que otorga flexibilidad operativa por sobre mejora de las frecuencias. Desde luego que a la larga esto se tendrá que traducir en mejora de las frecuencias y eliminación de los servicios diesel

[El Mago de Merlo]

Estan trabajando mas alla de Claypole o solo trabajan en la cuadruple?

[Manwë]

Entre Claypole y Gutierrez se esta trabajando en la renovación de vías, con durmientes de hormigón y riel largo soldado, pero no en la electrificación.

[tupperware]

la obra de mayor importancia es la electrificacion de las vias 1 y 2 de la cuadruple, despues tenes un cambio total de vias entre Cleiypole y Gutierrez, la modernizacion del sistema de barreras en Glew y el soldado de vias en toda la traza de la via cuadruple, tambien esta en ejecucion la finalizacion del anden este de Lanus y los techos de Constitucion :p

[EzeBA]

Están trabajando de nuevo en los techos de Constitución? :nuts:

[Pablo Garavaglia]

la obra de mayor importancia es la electrificacion de las vias 1 y 2 de la cuadruple, despues tenes un cambio total de vias entre Cleiypole y Gutierrez, la modernizacion del sistema de barreras en Glew y el soldado de vias en toda la traza de la via cuadruple, tambien esta en ejecucion la finalizacion del anden este de Lanus y los techos de Constitucion :p

2 cosas:
Es Claypole :rolleyes:
Las vías 3 y 4 ya están soldadas en largos tramos. Actualmente estamos renovando rieles a la altura de Lanús y seguimos hacia el sur. Se acaba de firmar un nuevo contrato por más soldaduras aluminotérmicas para unir dichos rieles reemplazados.
Una aclaración, el RLS no es de Temperley a Plaza continuo.
Para absorver la dilatación de los rieles y no forzar los ADV, se dejan siempre 3 barras de 18 sin unir antes y después de cada cambio, esto se da en Km. 1 (salida Plaza), Km. 4 (Emp. Pavón), Km. 5 (entrada Km. 4), Km. 6 (salida Km. 4 y entrada Km. 5), Km. 7,500 (salida playa Km. 5), Km. 10 (Escalada Norte), Km. 12 (Escalada Sur) y Km. 16

[El Mago de Merlo]

Para cuando esperan terminar la electrificación de la cuadruple? Cuanto falta? Que se ha hecho?

[arielmeoniz]

¿Se retomo la electrificacion de las vías 1 y 2?
¿No hace falta renovar las vías 1 y 2 tambien entre Ty y Plaza? y con durmientes de hormigon para mejorar la estabilidad a altas velocidades, del servicio rapido?

[LUIS]

Están trabajando de nuevo en los techos de Constitución? :nuts:

No, sigue todo parado. Solo se realizara algun retoque parcial y muy puntual. Hasta que no se autorice la actualizacion de costos, los trabajos quedan en espera de mejores tiempos....:sad2:

¿Se retomo la electrificacion de las vías 1 y 2?
¿No hace falta renovar las vías 1 y 2 tambien entre Ty y Plaza? y con durmientes de hormigon para mejorar la estabilidad a altas velocidades, del servicio rapido?

Reparaciones parciales, con durmientes de madera, hormigon muy caro....;)

[LUIS]

Claro, pero para eso habría que adquirir nuevo material rodante, las 23 formaciones Toshibas actuales se verían beneficiadas con la electrificación de las vias 1 y 2 pero no darían a basto para ofrecer un servicio con buena frecuencia a Bosques... (en ese caso espero que no se trate ni de los Sorefame portugueses ni de los A 440 españoles, ninguno está a la altura de las circunstancias, aunque si tal vez los nuevos coches chinos que se mencionan)..

Las formaciones Chinas, reeee-verde, ademas hay que ver que pasa con la reunion de la delegacion asiatica con los muchachos de aca, Moreno ya dijo que no participa de la reunion....mala señal si queremos que traigan equipos nuevos en corto tiempo, pero interesante, como presion, si negocian para poner una linea de ensamblado en el pais.

Los UT-440, tienen mejor velocidad final que los toshi y ojo son contemporaneos y fueron utlizados en funsiones similares, aunque si coincido con vos que el material tendria que ser nuevo. El mayor beneficio de la electrificacion del resto de los servicios diesel, es que atraeria mayor caudal de pasajeros, despejando las calles de colectivos diesel, con todos los beneficios que ello trae para la poblacion, sobre todo con respecto a la emision de gases y generacion de ruidos nosivos, en la salud de la personas.

Saludos cordiales.

[Manwë]

Los UT-440, tienen mejor velocidad final que los toshi y ojo son contemporaneos y fueron utlizados en funsiones similares, aunque si coincido con vos que el material tendria que ser nuevo.


El problema de los UT-440 no es la velocidad final, de hecho, en un servicio de las características de los suburbanos de Buenos Aires, lo importante, es la aceleración, porque las estaciones están a relativa poca distancia, y el tren le lleva mucho tiempo llegar a velocidad de servicio, y esta poco tiempo circulando a la misma. De hecho, los Toshiba del Roca, tienen una velocidad máxima de 120 km/h, sin embargo, el diagrama de servicios, esta armado para una velocidad máxima de servicio que no llega a los 75 km/h (eso no quita, que en algún momento o tramo puntual, puedan llegar a superar esa velocidad). No conozco los datos de aceleración exactos de las UT-440, pero estoy seguro que tienen una aceleración menor que los Toshiba del Roca, simplemente, porque la unidad de tren tiene menor potencia total, porque la tracción esta distribuida en una menor cantidad de ejes, y el peso del tren es similar.

[arielmeoniz]

No, sigue todo parado. Solo se realizara algun retoque parcial y muy puntual. Hasta que no se autorice la actualizacion de costos, los trabajos quedan en espera de mejores tiempos....:sad2:



Reparaciones parciales, con durmientes de madera, hormigon muy caro....;)

Ok, pero ya que estan en varias partes de la linea cambiando las vías a Hormigon: de Marmol hacia Gutierrez-La plata, entre Berazategui y Bosques y tramos entre villa Elisa y City Bell, no entiendo por que no cambian o renuevan la vía entre Plaza y Marmol, por lo menos soldando las vías para evitar los "saltos" o "hamacadas" del rápido a Plaza.

Segundo, en la vía Varela por que han empezado desde Marmol y no desde Temperley...

[tupperware]

Las UT.440 no sirven para el tramo urbano .

[gonzaloalzogaray]

Son trenes urbanos.

[Manwë]

Segundo, en la vía Varela por que han empezado desde Marmol y no desde Temperley...

El tramo Temperley-Marmol fue renovado cuando se hizo la electrificación hasta Claypole.

[LUIS]

Las UT.440 no sirven para el tramo urbano .

Tuperware, fijate que Renfe usaba estos equipos para las lineas de cercanias, obviamente a medida que fueron cambiando y modernizando los servicios fueron relegadas a media distancia.

Lo que si tiene razon Manwe, al respecto de la distribucion de potencia con un peso similar a nuestra Toshi, la aceleracion es menor en UT-440. En definitiva, seria lindo que en lugar de ut-440 vengan Civia 0 KM, soñar no cuesta tanto, no????;)

Saludos.

[Gustavo68]

Tuperware, fijate que Renfe usaba estos equipos para las lineas de cercanias, obviamente a medida que fueron cambiando y modernizando los servicios fueron relegadas a media distancia.

Lo que si tiene razon Manwe, al respecto de la distribucion de potencia con un peso similar a nuestra Toshi, la aceleracion es menor en UT-440. En definitiva, seria lindo que en lugar de ut-440 vengan Civia 0 KM, soñar no cuesta tanto, no????;)

Saludos.

Si vienen los 440, se podrian usar como rapidos hasta Templerley parando en Avellaneda, Lanus, Banfield y Temperley desde ahi en todas a Glew o Claypole que tienen nenores exigencias.

[tupperware]

Si serían utiles para servicios del tipo "Rapido Constitucion - Temperley - Glew - Korn" o "Rapido Constitucion - Temperley - cleypole - bosques"

[tenementfunster]

Quizá pensar un poco más lejos, como Chascomús, Lobos o General Belgrano.

[tupperware]

Si existiera algun ente superior que te oiga tenemefuster! tendria laburo para rato :nuts:

[nicko_viteh]

Quizá pensar un poco más lejos, como Chascomús, Lobos o General Belgrano.

Esa debería ser la idea. Que haya trenes locales con una frecuencia alta, y que haya otros ("suburbanos") que, parando únicamente en las estaciones más importantes, siguieran más allá de la última estación local, con destinos más alejados pero con una frecuencia digna. Estos "suburbanos" podrían también considerarse rápidos, ya que alguien que vaya desde Constitución a Burzaco, podría tomar el suburbano en Constitución hasta Temperley, y de ahí el local (que, debido a los tiempos, seguramente cuando la persona llegó a Constitución, el tren ya había salido de la estación).

Hasta hay ramales que parecerían haberse creado así, como el ramal a Tigre (en el que el ramal suburbano saldría de Victoria) o Constitución a San Vicente (con el suburbano saliendo de Korn).

[Marce]

Quizá pensar un poco más lejos, como Chascomús, Lobos o General Belgrano.

Si quizás con unas cuantas Duracell encima :)

[Manwë]

Si quizás con unas cuantas Duracell encima :)

Existen trenes hidridos, Eléctricos-Diésel eléctricos. Que podrían ser muy convenientes para servicios como ese.

[Santiago Ignacio Schvap]

Híbridos como las formaciones chinas bajo licencia de Bombardier que en 2008 se acordó (con contrato firmado) adquirir para el ferrocarril San Martín

[nico.lgr]

Los UT-440, tienen mejor velocidad final que los toshi y ojo son contemporaneos y fueron utlizados en funsiones similares, aunque si coincido con vos que el material tendria que ser nuevo.

Hola Luis, con respecto a la serie 440 a lo comentado por los chicos anteriormente habría que sumarle que solo poseen 2 puertas por coche, siendo bastante engorroso el subir/bajar de los pasajeros en horario pico.. Aun así, vendrían muy bien para ubicarlas en servicios semi-rápidos..

Por cierto, ¿Cómo armarían los servicios semi-rápidos ustedes? Podrían ser de la forma tradicional, directo a Temperley y luego parando en todas a Ezeiza/Korn, o solo directo a Banfield para aprovechar el enorme caudal de pasajeros que mueve tanto esta estación como Lomas de Zamora.. O podríamos segmentar; por ejemplo, los servicios a Korn (que son los que más transportan) parando en Banfield y Temperley, mientras que los servicios a Ezeiza (que mueven un poco menos) lo harían en Lanús y Lomas, estaciones con más movimiento que las citadas anteriormente, con la intención de equiparar un poco "la densidad" de las formaciones en ambos ramales..

Todas tienen sus pro y sus contras, y también podríamos pensar en servicios combinados de manera que en el horario pico un esquema posible podría ser el siguiente: Trenes parando en todas por las Vías 3 y 4, uno cada 12 minutos, (es decir uno cada 24 a Glew/Korn y Ezeiza) Trenes Semi-rápidos a Banfield cada 24 minutos y luego parando en todas a Glew/Korn y Ezeiza (sería cada 48 según el sub-ramal) y Trenes rápidos cada 48 minutos a Burzaco y Llavallol y de allí parando en todas a Korn y Ezeiza. La suma de los servicios Semi-rápidos y rápidos se efectuarían por las Vías 1 y 2 partiendo un tren cada 12 minutos, satisfaciendo la demanda de aquellos que bajan en Banfield, Lomas y Temperley (uno cada 24 minutos y acortando el viaje de las cabeceras) y ofreciendo además un servicio verdaderamente rápido para aquellos que viven en los extremos provinciales ofreciendo servicios directos a Burzaco y Llavallol (o Monte Grande) y luego parando en todas a sus cabeceras (deberíamos discutir si no sería un despilfarro prestar un servicio por solo 5 estaciones, yo creo serían muy utiles en el mayor momento de demanda, aunque admito que es mucho más sencillo unificar estos últimos y prestar el servicio rápido solo a Temeprley).
Además está el temita de que las Viás 1 y 2 se encontrarían muy sobrecargadas ya que a los rápidos mencionados deberíamos contemplar los servicios por Vía Quilmes (uno cada 12 minutos) y a Bosques por Temperley (uno cada 24), con lo cual la frecuencia hasta Avellaneda alternaría con trenes cada 6 y 3 minutos... Una opción sería realizar el viaje por las Vías 3 y 4 hasta realizar el cambio una vez pasada Avellaneda, pero en fin, las posibilidades son múltiples, como los armarían ustedes?

[arielmeoniz]

Hola Luis, con respecto a la serie 440 a lo comentado por los chicos anteriormente habría que sumarle que solo poseen 2 puertas por coche, siendo bastante engorroso el subir/bajar de los pasajeros en horario pico.. Aun así, vendrían muy bien para ubicarlas en servicios semi-rápidos..

Por cierto, ¿Cómo armarían los servicios semi-rápidos ustedes? Podrían ser de la forma tradicional, directo a Temperley y luego parando en todas a Ezeiza/Korn, o solo directo a Banfield para aprovechar el enorme caudal de pasajeros que mueve tanto esta estación como Lomas de Zamora.. O podríamos segmentar; por ejemplo, los servicios a Korn (que son los que más transportan) parando en Banfield y Temperley, mientras que los servicios a Ezeiza (que mueven un poco menos) lo harían en Lanús y Lomas, estaciones con más movimiento que las citadas anteriormente, con la intención de equiparar un poco "la densidad" de las formaciones en ambos ramales..

Todas tienen sus pro y sus contras, y también podríamos pensar en servicios combinados de manera que en el horario pico un esquema posible podría ser el siguiente: Trenes parando en todas por las Vías 3 y 4, uno cada 12 minutos, (es decir uno cada 24 a Glew/Korn y Ezeiza) Trenes Semi-rápidos a Banfield cada 24 minutos y luego parando en todas a Glew/Korn y Ezeiza (sería cada 48 según el sub-ramal) y Trenes rápidos cada 48 minutos a Burzaco y Llavallol y de allí parando en todas a Korn y Ezeiza. La suma de los servicios Semi-rápidos y rápidos se efectuarían por las Vías 1 y 2 partiendo un tren cada 12 minutos, satisfaciendo la demanda de aquellos que bajan en Banfield, Lomas y Temperley (uno cada 24 minutos y acortando el viaje de las cabeceras) y ofreciendo además un servicio verdaderamente rápido para aquellos que viven en los extremos provinciales ofreciendo servicios directos a Burzaco y Llavallol (o Monte Grande) y luego parando en todas a sus cabeceras (deberíamos discutir si no sería un despilfarro prestar un servicio por solo 5 estaciones, yo creo serían muy utiles en el mayor momento de demanda, aunque admito que es mucho más sencillo unificar estos últimos y prestar el servicio rápido solo a Temeprley).
Además está el temita de que las Viás 1 y 2 se encontrarían muy sobrecargadas ya que a los rápidos mencionados deberíamos contemplar los servicios por Vía Quilmes (uno cada 12 minutos) y a Bosques por Temperley (uno cada 24), con lo cual la frecuencia hasta Avellaneda alternaría con trenes cada 6 y 3 minutos... Una opción sería realizar el viaje por las Vías 3 y 4 hasta realizar el cambio una vez pasada Avellaneda, pero en fin, las posibilidades son múltiples, como los armarían ustedes?

Para mi los rapidos electricos deberían continuar brindándose para la vía Varela en su mayoría, y algun que otro rapido a Ezeiza/Glew cada hora (no se si parando en todas luego de Temperley). Sería mucho mas util si van completando la electrificación de Claypole hacia La Plata, que con todas las renovaciones de vías a hormigon, elevación de andenes en la mitad del recorrido, y tendido de postes para catenarias, no debería tardar en concluirse si la obra sigue marchando a ese ritmo; y que la mayoría de los rapidos a Ty por vías 1 y 2 en un futuro cercano, sirvan para acercarnos a la capital provincial en poco tiempo (alguno que otro que pare en Lomas/Banfield/Lanús)

[FDII]

Hola, soy Fernando, nuevo en el foro (aunque sigo la lectura de trenes y subtes hace ya dos años, y estoy registrado hace un par de meses). Pero más allá de la presentación, y con motivo de este thread, que es el que más me interesa de todos porque es el último vestigio de modernización nacional ferroviaria en serio (sin olvidar la gigantezca labor y personal ovación hacia los mendocinos y su metrotranvía que espero conocer algún día), quería festejar la llegada de los últimos avances en la electrificación a la ciudad de la que soy oriundo, que es Lanús. Faltaban un par de postes con sus respectivos pórticos, y hoy cuando me tomé el tren (no soy un viajante diario del roca, pero veo seguido si avanza o no la obra) estaba puesto un pórtico entero, y dos postes, sorprendiéndome uno en particular, que terminó siendo de metal en lugar de hormigón. Los especialistas en esta obra sabrán a qué poste en particular me refiero, puesto que llegué a avizorar que tenía un ancho particular, inclusive. Perdonen el "microdetalle", pero milagrosamente esta importantísima obra avanza, a paso de tortuga, pero avanza. Enhorabuena!