Mis experiencias en los metros del mundo

[Urban Traveler]

Hola gente:

Estuve haciendo memoria el fin de semana sobre todas las redes de metro (subterraneos) que conocí y quería compartir mis vivencias y esperiencias con Uds. Las pongo en orden cronológico de conocimiento

SANTIAGO:
Fue el primero que conocí aparte del Subte. En ese momento, ppios de los ´90, solamente estaban inauguradas las líneas 1 y 2 y me llamó mucho la atención las ruedas de goma y la falta de molinetes. Las estaciones cuadradas y abiertas (http://en.wikipedia.org/wiki/File:Estacionuchile.jpg), como las que SBASE construye ahora, me parecieron una novedad aunque arquitectónicamente poco agradables a la vista.
http://img249.imageshack.us/img249/9214/img4367zs1.jpg

Plano de las líneas
http://www.plataformaurbana.cl/copp/albums/userpics/10008/normal_Metrored.jpg

MADRID:
La primera ciudad que me llamó la atención por lo extenso de la red y la línea circular 6. También porque me informaban todas las estaciones, y no solo las combinaciones, al estilo "Próxima estación SOL, correspondencia con líneas 1 y 3". Otra cosa que me llamó la atención fue que estaba permitido fumar en los andenes, la gente le daba al pucho justo antes de subir al vagón; y que estaba permitido llevar mascotas. Una señora no me dejó sentarme cuando le insinué que me cediera el asiento ocupado por su caniche toy.
http://2.bp.blogspot.com/_RgSvXMkX-FI/RwlND9SLp-I/AAAAAAAAADo/wC4B17qxwvs/s400/Mi+estaci%C3%B3n+de+metro+arg%C3%BCelles.JPG

Plano de las líneas
http://www.ictp.csic.es/miras2008/metro_madrid.gif

BARCELONA:
Muy limpio e iluminado.
http://www.designbuild-network.com/projects/barcelona/images/6-barcelona-metro.jpg
Lástima la poca predisposición que muestran los catalanes en general hacia quienes no hablan su lengua. Las estaciones no parecían muy lindas a la vista, cuadraditas y rectilineas.

Plano de las líneas
http://lahistoriadeunviaje.files.wordpress.com/2008/10/plano_metro_barcelona1.gif

PARIS:
Me quedé obnubilado por la cantidad de líneas y sus recorridos. Se podía ir a todos lados con el metro. Lo que sí era impresionante la cantidad de gente que se movía pero de manera ordenada, y la frecuencia cada 45 segundos!!!
En general las estaciones viejas eran de azulejos como las de la línea A y los coches sencillos, con una manijita para abrir. La línea 1 es muy pintoresca y tiene estaciones muy bonitas como la del museo del Louvre.
http://www.parislogue.com/files/2009/02/louvrerivoli2.jpg
Otro aspecto es que el subte sale a la superficie en tramos, como el que cruza el Sena cerca de la Torre Eiffel.
Tiene la estación subterránea más grande del mundo Châtelet-Les Halles.

Plano de las líneas
http://alviento.cuatrovientos.org/wp-content/uploads/2008/06/plano-metro-paris.jpg

LONDRES:
El tube es sinónimo de subte y donde se originó todo en 1863. Llama la atención lo cuidadas que están las estaciones de las líneas más viejas, como Basywater en Victoria, y los detalles peculiares como carteles que te informan la cantidad de peldaños que tiene una escalera o el guarda que te grita "Mind the Gap" cuando bajás del vagón porque hay una distancia considerable hasta el andén.
http://image05.webshots.com/5/6/69/78/115466978oNswJQ_fs.jpg
El diseño de las líneas más viejas es serpenteante porque seguía el trazado de las calles con su método Cut & cover, como se puede apreciar en su línea Bakerloo (llamada así porque iba desde Baker St hasta Waterloo station). Los guardas eran muy colaboradores y siempre brindaban asistencia o información como "This is the Bakerloo line heading for Elephant and Castle, the next station is Lambeth North, stand clear of the doors please".
El interior de los vagones era angosto, eso sí.

Plano de las líneas
http://www.tourstolondon.co.uk/london-underground-map.gif

CONTINUARA

[Urban Traveler]

ESTOCOLMO:

Una extensa red cubre la capital sueca en donde me llamaron la atención algunas estaciones construidas directamente en la roca, como Rådhuset
http://planetagadget.com/wp-content/uploads/2007/12/800px-stockholm_subway_radhuset_20050808_002.jpg

o Kungsträdgården
http://farm3.static.flickr.com/2402/2180223603_4b0aac56d5.jpg

Plano de las líneas
http://www.urbanrail.net/eu/sto/stockholm-map.gif

BERLIN:

Inaugurado a principios del siglo XX, el muro de Berlín marcó un antes y un después ya que la construcción del muro implicó un rediseño de las líneas. Aquellas del Oeste que cruzaban el Este pudieron seguir haciéndolo con estaciones en el sector Este tapiadas mientras que en el Este decidieron construir nuevas líneas que circunvalaban la ciudad.
El centro neurálgico es Zoologische Garten, que es la principal estación de tren. Allí conectan la U2 con la U9 con trenes de cercanías (los S-Bahn) y los trenes de larga distancia de DB.
http://www.yprt.eu/transfer/assets/2460.jpg

Plano de las líneas
http://www.orangesmile.com/destinations/img/berlin-map-metro-big.gif

PRAGA:

El metro de Praga es uno de los menos agraciados arquitectónicamente hablando. Diseñado y ejecutado en su mayoría durante la guerra fría, fue pensado más como refugio antinuclear que en brindar comodidad a los pasajeros, por ello se encuentra a una profundidad considerable.
http://www.railway-technology.com/projects/prague_metro/images/1-prague-metro.jpg
No hay molinetes y antes de subir hay que validar el boleto porque al salir a veces, siempre en estaciones céntricas, te lo piden.

Plano de las líneas
http://www.czech-transport.com/images/prague-metro-trams-plan.gif

[Urban Traveler]

VIENA:

El metro de Viena sólo está identificado con la típica "U" que identifica en los países del habla alemana los subterráneos y no tenía nombres en las puertas de acceso, sólo la chapita o el simbolito U.
Si bien la primera línea propiamente dicha de subte abrió a fines de los ´60, el U-Bahn deriva originalmente de viejas líneas de tranvía que fueron soterradas.

http://www.benoa.net/austria/vienna/images/Vienna-44.jpg

Las estaciones eran bastante espartanas por lo que recuerdo. Nada muy ornamentadas u ostentosas.

Plano de las lineas
http://www.vienna-vacation-rental.com/images/UBahnPlan.gif


BUDAPEST:

El tercero en antigüedad en el mundo, el subte de Budapest en cierta manera es una reliquia y tiene muchos detalles que denotan el pasado imperial austro-hungaro. Cada estación es como un pequeño museo.
http://farm4.static.flickr.com/3101/3254919001_5984cc9d6f.jpg

Tenía unas escaleras mecánicas de madera muy largas y empinadas que iban rapidísimo (algo así como estar en la tercera bandeja de la bombonera y bajar a los pedos). Se acuerdan de las viejas escaleras de madera que había en el subte pre-metrovias? Algo similares pero mucho mas largas (creo que estaban remplazandolas por cuestiones de seguridad)
http://4.bp.blogspot.com/_JFq3G4ZG7bE/RmQ_KDqRf2I/AAAAAAAAAKc/ULqBWQsAqZU/s400/Img_0663.jpg

Los vagones no eran muy modernos y tenían una reminiscencia a la línea C. En líneas generales fue una de las más lindas redes que conocí.

Plano de las líneas
http://dic.academic.ru/pictures/enwiki/66/Budapest_Metro_Geographical_Map.png

MILAN:

Sucio, caótico y desordenado. Tres adjetivos que describen al subte de Milan. Lo explica todo que su estación principal (junto a Milano centrale, de trenes) sea CADORNA!
http://i.pbase.com/o6/44/546244/1/53248456.JLpFNFmM.DSC02008W.jpg

Plano de las líneas
http://subway.umka.org/maps/milan.gif

ROMA:

Aún más sucio, caótico e inclusive oscuro que Milan!
http://www.mastache.com/Europa/070404_Roma/Roma_fotos/Original_Files/DSC08945_Roma_Metro.JPG

Las dos líneas de Metro de Roma tienen forma de X y se cruzan en la estación Termini. Muy profundas y con demoras en su construcción por el hecho de los restos arqueológicos hallados (lo cual es una excelente excusa además para no construir subtes). Una de las más feas e inseguras redes que conocí

Plano de las lineas
http://www.propertyinvesting.net/cgi-script/csNews/image_upload/specialreports_2edb.roma-metro-map-rome-italy.jpg

ATENAS:

Al momento en que estuve en Atenas, sólo había una línea habilitada, la original de 1869 (la segunda ciudad en el mundo que tuvo subte después de Londres), pero se hallaba en un frenesí de obras por la organización de los juegos olímpicos. Pocas veces vi tantas obras de subte al mismo tiempo!

La estación principal se llamaba Omonia y tenía la peculiaridad que ascendías por un andén y descendías por otro (símil Retiro y Constitución de la línea C).
http://img520.imageshack.us/img520/4545/omonia1992ct7.jpg

La línea 1 desembocaba en el puerto del Pireo, a metros del mar, en una muy bella estación de época en superficie.
http://www.easypedia.gr/el/images/shared/2/24/Athens_Metro_Piraeus_station.jpg

Plano de las líneas
http://www.greece-athens.com/metro/images/athens_metro_map3.jpg


NUEVA YORK:

Monstruosa es el primer adjetivo que se me viene a la mente y frenética el segundo. Superposición de líneas por doquier, formaciones con distintas destinaciones corriendo por la misma vía, trenes expresos que no paran en todas las estaciones, líneas con letras y numeros que en tramos salen a la superficie y corren en altura chirriando a lo pavote que hacen que la curva de Diagonal Norte sea Beethoven en comparación. Sintetizando: Todo pensado para que el despistado quiera ir a JFK airport y termine en Bronx.

El estado de las estaciones era aceptable, mucho hierro y cerámica (simil linea A), y todas las estaciones eran bastante parecidas (las más antiguas hablo).
http://www.visitingdc.com/images/new-york-city-subway.jpg

Los vagones eran nada del otro mundo y bastante viejos, con mucho graffitti.
http://www.romanvirdi.com/nyc/subway_2.JPG

Plano de las lineas
http://www.stonesoup.org/Meetings/0705/NewYorkSubwayMap.gif


SAN FRANCISCO:

San Francisco tiene 2 sistemas de transporte subterráneo. Uno es el MUNI, que es un tranvía (diseño símil Puerto Madero) que recorre superficie en las afueras y que cuando ingresa al centro lo hace bajo tierra, además tiene la característica que sus andenes bajo tierra son elevados y en superficie son a ras de suelo (con lo cual posee unos escalones que se adaptan, simil a los bondis de piso bajo cuando sube una silla de ruedas);
http://www.roughlydrafted.com/wp-content/uploads/2008/01/img-0162-2.jpg

y el otro es el BART, que es como una especie de RER que cubre largas distancias y está más pensado para trayectos suburbanos (ej Berkeley). El diseño del BART tiene un estilo vanguardista, pensado a fines de los ´60 y su construcción fue una obra de ingeniería de envergadura por las características seísmicas del terreno.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/San_Francisco_BART_1.jpg

Plano de las líneas
http://z.about.com/d/sanfrancisco/1/0/U/N/-/-/sanfranciscomunimap800.jpg
http://news.cnet.com/i/bto/20090131/bart_270x251.bmp


MEXICO DF

Si alguna vez quieren experimentar la vivencia de las sardinas en una lata, tomense el Metro del DF a las 5 de la tarde un dia de semana y después me cuentan. Mucha gente que conocí en el DF se horrorizó al mencionar que habia tomado el metro puesto que es para muchos una suerte de "infra-mundo" en donde si salis vivo es una odisea. No es tan así en la realidad, pero no querría estar de noche, da la sensación de poca seguridad...
http://treneando.files.wordpress.com/2009/01/mexicometro1.jpg

Según me dijeron allá, posee un sistema de construcción pensado en terremotos y que hizo que durante el gran sismo de 1985 prácticamente no haya tenido rajaduras mayores.

Plano de las lineas
http://www.ciudadmexico.com.mx/mapas/metro_mexico.jpg

ESTO HA SIDO TODO, ESPERO NO HABERLOS ABURRIDO!!!

[Monedero]

El de París es grandisimo. Pero cuando pongas el de Nueva York, ese si no vas a poder resumirlo en 2 oraciones.. jaja. Hay mucho por contar.

[Diego Bianco]

no había ya un hilo sobre metros del mundo?

[Galileo Vidoni]

no había ya un hilo sobre metros del mundo?
Sí. Tenemos Algunos otros Metros del Mundo (http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=284) y Subtes atípicos (del mundo) (http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=541). No cierro porque entiendo que son las apreciaciones personales de Urban (¿te molestaría renombrarlo a algo como "Mi experiencia..."?), pero por favor usemos el buscador antes de iniciar hilos nuevos.

Y Monedero, cómo vas a comparar a Nuevashor con París, ¡no me insultes a la Ciudad Luz! Lo primero podrá tener muchas líneas sin gracia haciendo masa, pero el métro parisino sencillamente es :D.

[Urban Traveler]

Sí. Tenemos Algunos otros Metros del Mundo (http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=284) y Subtes atípicos (del mundo) (http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=541). No cierro porque entiendo que son las apreciaciones personales de Urban (¿te molestaría renombrarlo a algo como "Mi experiencia..."?), pero por favor usemos el buscador antes de iniciar hilos nuevos.



Perdones...

Si, son apreciaciones personales... estaba revisando fotos viejas y me gustaría compartirlas, pero puedo moverme a otro lado sin problemas...

Como lo renombro????

[Galileo Vidoni]

Si no me equivoco arriba del primer mensaje deberías ver un menú desplegable "Herramientas", que tiene como opción "Mover tema", donde le ponés el nuevo título. Si no lo ves decime qué nuevo título querés y lo cambio yo.

Qué loco lo de Estocolmo, hay algo parecido en el metrô de Río. Documento:

http://farm3.static.flickr.com/2262/2284306479_e7a7569223_m.jpg http://farm3.static.flickr.com/2357/2285093946_722f6547ea_m.jpg http://farm4.static.flickr.com/3172/2285092916_f1a8ebdf72_m.jpg http://farm4.static.flickr.com/3047/2285093192_2a3e55f3e6_m.jpg

[Monedero]

Sí. Tenemos Algunos otros Metros del Mundo (http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=284) y Subtes atípicos (del mundo) (http://www.forotransportes.com/showthread.php?t=541). No cierro porque entiendo que son las apreciaciones personales de Urban (¿te molestaría renombrarlo a algo como "Mi experiencia..."?), pero por favor usemos el buscador antes de iniciar hilos nuevos.

Y Monedero, cómo vas a comparar a Nuevashor con París, ¡no me insultes a la Ciudad Luz! Lo primero podrá tener muchas líneas sin gracia haciendo masa, pero el métro parisino sencillamente es :D.

No, nunca quise menospreciar al de París. Quise decir que el metro de Nueva York es inresumible en un párrafo.. jeje.

[Agustín]

Impresionantes los distintos diseños, distintos conceptos y distintas estrategias a la hora de construir un subte. El de una ciudad puede ser un fracaso, el de otra un éxito absoluto. Algunos son hermosos, otros son discretos. Algunos crecieron explosivamente y otros... se estancaron.

Muy buenas experiencias! tenés suerte de haber podido visitar todas esas ciudades.

[Nimo_]

Perdones...

Si, son apreciaciones personales... estaba revisando fotos viejas y me gustaría compartirlas, pero puedo moverme a otro lado sin problemas...

Como lo renombro????

Excelente aporte, no podía dejar de decirlo...

Aparte de esto, sos como las grandes tiendas: París, New York, Londres, Roma, Madrid, Barcelona... Me hubiera encantado viajar así...

Yo soy de cabotaje regional: Argentina, Chile, Uruguay y para de contar :D

Un abrazo y nuevamente gracias por todo este aporte.

[Urban Traveler]

Gracias por los comentarios, todavia me quedan unos cuantos mas... prometo seguir luego

Por suerte pude viajar en el 1 a 1 y conocer bastante el mundo. De hecho siempre preferia tomar subte que bondi cuando llegaba a algun lugar. Y sino caminaba...

Podria algun admin renombrar el thread como "Mis experiencias en los metros del mundo" o algo así, asi no genera dudas, graciasssss

[Galileo Vidoni]

Podria algun admin renombrar el thread como "Mis experiencias en los metros del mundo" o algo así, asi no genera dudas, graciasssss
Listo, hecho.

[Urban Traveler]

Obrigado! :cool1:

[Urban Traveler]

Aquí les dejo todas mis vivencias en los metros. Si me acuerdo de algo más lo agrego!

[Urban Traveler]

Qué loco lo de Estocolmo, hay algo parecido en el metrô de Río

Si, realmente muy interesante cómo pudieron hacer algo funcional al mismo tiempo que innovador y estético. Cuando entrás a la gruta, porque parece que estuvieras en una cueva, te llama muchísimo la atención.

Una muestra mas que el buen gusto puede ir de la mano de la funcionalidad, no?

[Wilbury]

Un detalle del subte de San Francisco (el Muni) es que todas las líneas van por el mismo túnel debajo de la avenida Market. Después se separan cuando salen a la superficie. Es como si todas las líneas de acá fueran por el túnel de la línea A y a la altura de Avenida La Plata y/o Primera Junta se independizaran.

Por arriba va un tranvía de verdad que es más que nada turístico, pero anda todo el día y tiene coches de distintas partes del mundo. Es mucho mejor que los cable cars.

Por abajo del mismo túnel pasa el BART, con sus asientos mullidos y las marcas en el andén que indican dónde van a caer las puertas.

[Urban Traveler]

Asi es, y el tunel subterraneo entre Powell y Market hasta el otro extremo es un orgullo para ellos, por la complejidad

Y mas orgullo es el BART que fluye aun mas por debajo

[Wilbury]

Y tienen online la pantalla del control: http://www.sfmunicentral.com/

[SubteCard]

No querido. como aburrirnos? Excelente laburo querido!

Muy groso.

El post del año.... dde que se abrió FOROTRANSPORTES. PERFECTO!

[Urban Traveler]

Jaja, muchas gracias, no será mucho?:smile1:

Soy apasionado por los subtes y trenes y cada vez que conozco una nueva ciudad (me encanta viajar) aprovecho para conocerlos...

Tengo un tocazo de anecdotas para contar y compartir

Slds!!!

[Agustín]

No me habia fijado en todas esas actualizaciones... sin palabras!

[Fernando Lubo]

Excelente thread! mis felicitaciones. Esta muy bueno, ojala peuda en algún momento conocer todos esos subterraneos...

[SubteCard]

Es sólo cuestion de plata je. Uno de mis amigo se va de luna de miel a Europa, le pedí fotos por favor de Subtes y todo lo referido. Creen que me dará bola? :(

[Urban Traveler]

Mirá, si va a las principales ciudades, SEGURO se mueve en subte, es la manera mas facil y rapida de llegar

[SubteCard]

Gracias Urban, me das mas ánimos de poder tenerlas. Je. Sería en Octubre creop.

[Urban Traveler]

yo espero pronto poder poner una nueva adición a la lista, veremos (crucemos los dedos) :noworry:

[aivala]

A mi parecer uno de los mejores subtes es el de Munich:

http://www.dhm.mhn.de/shared/img/das_herzzentrum/s_u_bahn_1280.gif

En la zona troncal (Passing-Hauptbahnhof-Ostbahnhof) hay dos tuneles, por el superior corre el SBahn y por el inferior el UBahn. En ese tramo uno se baja del sbahn, baja un piso y se toma un ubahn. Si se quiere cambiar de linea solo basta con bajarse del tren y esperar al proximo. Se puede viajar extremadamente rapido de un lado al otro de la ciudad. Los colectivos unen las distintas redes radiales.

Respecto a Berlin quede fascinado por algunas estaciones de subte "a cielo abierto", como Potsdamer Platz y Hauptbahnhof. Esta ultima reemplaza a Zoogarten y es espectacular:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/d/dd/Interior_berlin_hauptbahnhof.jpg/450px-Interior_berlin_hauptbahnhof.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/BlnHauptbahnhof34.jpg/800px-BlnHauptbahnhof34.jpg

Los trenes te pasan por encima y por debajo.

El RER parisino es uno de los mejores inventos que existen, se puede cruzar toda la ciudad rapidisimo, como ir de puente Saavedra a Constitucion (vincennes - la defense) en menos de 20 minutos. Ademas se tienen combinaciones con subtes para los tramos mas cortos.

[Urban Traveler]

Scheisse! Yo sabia que me olvidaba alguno :mad1: y era Munich!!! pero como estuve solo 4 horas en la ciudad...

Si sr, coincido con lo que aqui se expresa. De la Hauptbahnhof sale un sinfin de lineas, subterraneas y de superficie. Recordemos que en Alemania el U-Bahn es el subte y el S-Bahn es el cercanias de superficie.
A eso hay que agregarle una fornida red de tranvias si mal no recuerdo

Ah, en el subsuelo de la Hbf hay un local que vende cosas del Bayern Munchen muy completo:noworry:

[aivala]

Scheisse! Yo sabia que me olvidaba alguno :mad1: y era Munich!!! pero como estuve solo 4 horas en la ciudad...

Si sr, coincido con lo que aqui se expresa. De la Hauptbahnhof sale un sinfin de lineas, subterraneas y de superficie. Recordemos que en Alemania el U-Bahn es el subte y el S-Bahn es el cercanias de superficie.
A eso hay que agregarle una fornida red de tranvias si mal no recuerdo

Ah, en el subsuelo de la Hbf hay un local que vende cosas del Bayern Munchen muy completo:noworry:

Lo mejor es que en algunos tramos corren dos lineas paralelas (ej. marien platz > munchner freiheit, U3 y U6) asi que si queres combinar te bajas de uno y generalmente llegan simultaneamente a los andenes. Ahi bati me record de combinacion, fueron menos de 30s, el tiempo que me tomo bajar de mi tren, cruzar hasta el otro lado del anden (<10m) y subirme al otro tren que acababa de llegar.

Esta es la red completa de la ciudad (tram / colectivo / ubahn / sbahn):

http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/1/vlp09stadt.pdf

Y de los alrededores:

http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/1/vlp09land.pdf

Ademas tuve la suerte de asistir a una conferencia en la universidad tecnica dada por el director del aeropuerto de Munchen que explicaba lo desastroso que era el transporte al mismo ya que solo tenian un sbahn que lo interconectaba con la ciudad. Ahora que estan por construir un segundo tunel maestro (norte sur) quiere extender los servicios de larga distancia de la Deutsche Bahn hasta el aeropuerto, por ejemplo poner un ICE a Basilea desde el aeropuerto mismo o extender el servicio del tgv Munchen-Stuttgart-Paris hasta el aeropuerto mismo y no solo al hauptbahnhof. La opcion del maglev esta casi completamente descartada por el alto costo.

[Urban Traveler]

El centro de Munich es todo peatonal y tiene hermosas placitas para tomarse una autentica cerveza bavara de trigo alaire libre

[aivala]

El centro de Munich es todo peatonal y tiene hermosas placitas para tomarse una autentica cerveza bavara de trigo alaire libre

:D esa cerveza es gloriosa

[Urban Traveler]

para eso si tuve tiempo :p:cool1:

[geb]

No es una experiencia personal, pero...

Acabo de ver el episodio #16 de la versión USA de la serie Eleventh Hour, por Warner, apropiadamente llamado "Subway". Casi todo está filmado en el metro de Philadelphia, más específicamente en la estación City Hall:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Broad_Street_Line_-_City_Hall.jpg

Realmente vale la pena verlo, mas allá de si les interesa la serie o no. Está muy bien filmada, con la estación casi como protagonista: andenes, pasillos, escaleras, zonas auxiliares, señaléctica, salidas a la calle, todo lo que se puede pedir.

Además, es una estación antigua (1928) pero muy bien conservada, con muchas partes originales. Aunque probablemente no por demasiado tiempo, ya que la SEPTA tiene asignada una partida para remodelarla totalmente, junto con las demás estaciones que forman el principal nodo de transbordo de la ciudad; unos miserables cien millones de dolares, pero bueno, algo es algo.

Están a tiempo de ver o grabar la repetición a las 2 de la mañana. Y si no, seguramente la repetirán pronto, ya que la temporada termina el 1° de junio.

(Esa estética de las guardas en las paredes, la escalera de hierro forjado, de algún lado me suena...)

[geb]

Por si alguién vió "Subway", o la va a ver, aquí hay un diagrama del complejo de pasillos donde transcurre la acción:

http://osric.com/chris/subway/

Para nuestra vergüenza, esa red de pasillos que une varias estaciones de diferentes líneas se extiende bajo tierra por un área de ocho por nueve cuadras. Como si las conexiones peatonales del Obelisco alcanzaran a Lavalle, Lima y Av.de Mayo, Tribunales y la Av.Córdoba.

[Agustín]

Que limado el nudo del subte philadelphiano.

[Gonzalo Ciarleglio]

¿Notaron la peculiar forma de los durmientes en la foto que subió Geb de la estación City Hall? Uno corto y el otro largo... ¿por qué será?

[SubteCard]

Tuve que verlo dos o tres veces. Je. Si, es raro! Los expertos que dicen?

[Urban Traveler]

¿Notaron la peculiar forma de los durmientes en la foto que subió Geb de la estación City Hall? Uno corto y el otro largo... ¿por qué será?

durmiente simple y doble... mejor agarre?

[Diego Bianco]

Los durmientes de madera así cortitos también los ves en el subte de nueva york, supongo que es una cuestión de que como es´tan empotrados en cemento no se necesita todo el largo del dirmiente, aunque debe ser complicado de alinea y por ahi en esa zona usaron uno lárgo para ayudar a alinear y uno corto para distribuir el peso en más durmientes

[Gonzalo Ciarleglio]

¿Hay algún sistema de subte en el mundo que opere con trocha ancha (1676 mm) ó trocha angosta (1 m)? ¿O todos los subtes del mundo son de trocha estándar?

[geb]

La mayoría usa la trocha media, 1435 mm, sobre todo en Europa y América. Pero hay bastantes excepciones. Algunos, como el de Belo Horizonte y el de Porto Alegre, usan trocha ancha (1600 mm). Otros, trochas exóticas como el de Helsinki, de 1524 mm.; el de Hong Kong tiene partes de 1435 y otras de 1432; el de Fukuoka varía entre 1435 y 1032; el de Tokyo usa 1067, excepto por las líneas de Ginza y Maronouchi que usan 1435.

[Caracho]

El BART, suburbano de San Francisco, usa trocha ancha de 1676. Se usó porque ofrecía mejores prestaciones en el túnel de viento para la estabilidad de los trenes. Creo que es el único y me dan ganas que cuando los den de baja, los traigan para acá y los repartan entre Chile y Argentina, por lo de la trocha :D

Saludos

[Gonzalo Ciarleglio]

Qué loco lo del metro de Helsinki! ¿De dónde sacarán trenes con esa trocha tan especial? Supongo que los fabricarán en Finlandia. Y lo de Hong Kong es increible: una diferencia de tres milímetro ya hace que los trenes sean incompatibles entre líneas. Menos mal que acá siguieron el ejemplo de la Anglo y siguieron haciendo los subtes sólo con trocha estándar. Lástima que la CHADOPyF introdujo los 1500 vcc, porque si no no estaríamos hablando de reemplazar a las Brujas :D:D:D:D

[Franco D]

Algunas trochas raras
Metro de Haifa: 1,980
Metro de Philadelphia: 1,588
Metro de Toronto: 1,495
Metro de Sao Paulo:1,445
Metro de Madrid:1,445
Metro de Glasgow:1,219

Como dato extra la trocha más angosta usada en Argentina es la del Tren del Fin del Mundo con 500 mm

[Gonzalo Ciarleglio]

Qué loco lo del metro de Haifa! Me hace acordar a las primeras trochas ferroviarias escocesas, que eran de más de dos metros.

[Franco D]

Exactamente 2,140, se usa tambien en las Azores

[Gonzalo Ciarleglio]

Recuerdo haber leido que los expertos, en el siglo XIX, decían que esa trocha era la ideal a adoptar por los ferrocarriles.

[geb]

Miren qué linda publicación:

http://www.anden1.org/gaceta/andeneros3.pdf

[bobluis]

Varios modelos tienen! En las fotos parecen estar los coches que iban a venir a la Linea B (CAF).

Muy interesante.

Saludos

[geb]

Sigo encontrando rarezas. Parece que en Toronto se aburrieron de que la parte externa de una estación parezca una estación.

http://spacing.ca/wire/2009/07/28/green-roof-up-on-eglinton-west-subway-station/

http://farm4.static.flickr.com/3418/3763807210_aabec70b53.jpg

[Gonzalo Ciarleglio]

Miren qué bien conservado que está este tren de 1938 del subte de Londres. Este está en un museo, pero ¡qué lindo si los Brugeoise pudiesen estar circulando en tan buen estado!

http://www.youtube.com/watch?v=SkcPzlqZXkI

[Dalmiro Castro]

Y bueno, los tipos tienen casi 200 años de historia sobre rieles. Le deben mucho al ferrocarril !!! Muy bueno !!!

[Gonzalo Ciarleglio]

Es impresionante. ¿Se fijaron la velocidad que levanta? Parece un GEE con un gálibo tipo Alstom con revestimiento de madera como los Brugeoise. Exterior de metal e interior revestido en madera. Sería lindo tener en cuenta algo asi cuando se decida reemplazar a los Brugeoise :(

[Urban Traveler]

Y bueno, los tipos tienen casi 200 años de historia sobre rieles. Le deben mucho al ferrocarril !!! Muy bueno !!!

Mas que eso... son los creadores del FFCC.... y el museo del transporte es un lujo... yo lo vi y les aseguro que es hermoso... tenian un simulador de 1978 que se usaba para que los maquinistas aprendieran a manejar en esa epoca aun activo y ambientado como la verdadera cabina de conduccion. De mas esta decirles que no me podia bajar mi mujer de ese... jeje

[geb]

Es una belleza. No sólo está en excelente estado, sino que es mucho más agradable para viajar que otros modelos más modernos. Y no me digan que la estética no tiene importancia.

Y... wait a minute -- los ingleses tendrán casi 200 años de ferrocarriles pero nosotros tenemos 150. La diferencia es que ellos evolucionaron, y nosotros no.

[Carlos]

Por lo que se el metro de Londres tiene trenes de gálibo reducido y otros normales. Leyendo sobre el tema, los trenes de 1938 son para túnel (tube) fueron construidos para las líneas Bakerloo y Northern por Metro-Cammell y Birmingham, dado su buen resultado hubo una segunda serie en 1948. Fueron radiados en 1988 pero unos pocos aun funcionan en la Isla de Wight. Un tren está preservado en el museo de Acton y debe ser el que sale en el video.
Acá otra muestra, esta vez bajo tierra.
http://www.youtube.com/watch?v=7ZhXRCXZCKY&NR=1

[nachoelmaskpo]

Si no molesta, agrego algunos sistemas que conozco:

Bonn: (Aca vivi unos años asi que lo conozco bastante, ademas de que es bastante chico jaja)

http://www.urbanrail.net/eu/bonn/bonn-map.gif

Lyon:

http://www.cs.utk.edu/~dongarra/lyon2004/lyon-trains.jpg

Köln (Colonia):

http://people.reed.edu/~reyn/Koln.GIF

Stuttgart:

http://www.aeropuertodedestino.es/imagenes/mapas/stuttgartubahnmap.gif

Conozco tambien los de Paris, Munich, Berlin, Praga, Londres, Madrid, Barcelona y Roma pero como ya estan posteados no los voy a poner de vuelta jajaj. Saludos.

[Gonzalo Ciarleglio]

Es una belleza. No sólo está en excelente estado, sino que es mucho más agradable para viajar que otros modelos más modernos. Y no me digan que la estética no tiene importancia.

Y... wait a minute -- los ingleses tendrán casi 200 años de ferrocarriles pero nosotros tenemos 150. La diferencia es que ellos evolucionaron, y nosotros no.

BRAVO!!!! BRAVOOOO!!! BRAVOOOOO!!!!! :Banane36::Banane36::Banane36:

[Franco D]

Acá va mi aporte

El Metro de Valparaíso es el sistema ferroviario urbano que conecta a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache. Es administrado por Metro Regional de Valparaíso S.A., empresa filial de Ferrocarriles del Estado (EFE). El sistema se compone de una línea de 43 km de largo pero solo 5 son subterráneos (entre las estaciones Miramar y chorrillos) en la zona de Viña del Mar.

Sus vías son de ancho indio (1676 mm) y es servido por 27 trenes X'Trapolis de dos coches, fabricados por la empresa Alstom-Francia. Los coches, pintados de blanco y azul, están dotados de 144 asientos y tienen una capacidad para 392 pasajeros, además de incluir aire acondicionado. La velocidad máxima de los trenes es de 120 km/h, la cual se justifica por las mayores distancias entre estaciones (sobre todo en el tramo interurbano de Peñablanca - Limache).

Mapa

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/MetroValpara%C3%ADso.svg/800px-MetroValpara%C3%ADso.svg.png

Cartel en estación Viña del Mar

http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs153.snc3/18039_1081969145414_1711903008_160680_1788503_n.jp g

Interior de los coches

http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs153.snc3/18039_1081969185415_1711903008_160681_5370779_n.jp g

http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs153.snc3/18039_1081969225416_1711903008_160682_7176634_n.jp g

Coche parado en Est. Miramar

http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs153.snc3/18039_1081969265417_1711903008_160683_7748456_n.jp g

Est. Miramar

http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs133.snc3/18039_1081969305418_1711903008_160684_6520720_n.jp g

http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs133.snc3/18039_1081969345419_1711903008_160685_2093562_n.jp g

http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs133.snc3/18039_1081969385420_1711903008_160686_8005837_n.jp g

Est. Francia

http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs153.snc3/18039_1082327714378_1711903008_161328_6925318_n.jp g

Fuente Info y mapa: Wikipedia

Saludos