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  #61  
Old 08-05-2009, 09:20 AM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

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Originalmente escrito por Rueda mágica Ver post
Ahora entiendo el porque de los cambios de vías cerca a Medrano y Callao; ahora bien, entre Uruguay y C. Pellegrini hay otro cambio de vías? hablo de la B
Si te referís al extremo del túnel saliendo de Pellegrini, ahí está (a la izquierda) el túnel de empalme con la C, obviamente con su correspondiente desvío.

Como suele ocurrir, también hay un cambio que permite que los trenes que vienen desde Belgrano "crucen contramano" y tomen el túnel de empalme para ir a la C

EDIT: le erré de línea , la que conecta con la C es la D. Ver post de Gonzalo Ciarleglio más abajo (y mi respuesta más abajo todavía)
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Editado por ELC en 08-05-2009 a las 12:16 PM Razón: le erré de línea
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  #62  
Old 08-05-2009, 10:25 AM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

si, esos proyectos de mega-lineas son muy interesantes... a por ellos!
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  #63  
Old 08-05-2009, 11:40 AM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Cuidado! La línea B no tiene ningún enlace con el resto de la red. El cambio que está apenas se sale de Pellegrini rumbo a Uruguay es un cambio auxiliar ya que Pellegrini funcionó por unos meses como cabecera céntrica de la línea hasta que se abrió Alem. Hoy se usa en caso de prestar servicios limitados. El túnel de enlace en el Obelisco es entre la C y la D.
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Los siguientes 3 usuarios agradecieron a Gonzalo Ciarleglio por este comentario:
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Old 08-05-2009, 12:12 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

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Originalmente escrito por ELC Ver post
Si te referís al extremo del túnel saliendo de Pellegrini, ahí está (a la izquierda) el túnel de empalme con la C, obviamente con su correspondiente desvío.

Como suele ocurrir, también hay un cambio que permite que los trenes que vienen desde Belgrano "crucen contramano" y tomen el túnel de empalme para ir a la C
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Originalmente escrito por Gonzalo Ciarleglio Ver post
Cuidado! La línea B no tiene ningún enlace con el resto de la red. El cambio que está apenas se sale de Pellegrini rumbo a Uruguay es un cambio auxiliar ya que Pellegrini funcionó por unos meses como cabecera céntrica de la línea hasta que se abrió Alem. Hoy se usa en caso de prestar servicios limitados. El túnel de enlace en el Obelisco es entre la C y la D.
Por supuesto tenés razón... Me confundí con 9 de Julio de la D - Y eso que Rueda mágica hasta usó el color de la línea en la letra.

2 razones posibles: La hora de la mañana y el "nudo Obelisco" que para mí, mentalmente, es uno solo. Leo el nombre de una de las 3 estaciones y lo "traduzco" automáticamente a Obelisco, perdiendo la identidad individual de la estación.
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  #65  
Old 08-05-2009, 12:47 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Todo bien, ELC! Además, 9 de Julio (D) se llamó Pellegrini cuando la inauguraron en el '37...
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  #66  
Old 08-05-2009, 01:06 PM
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

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Originalmente escrito por Gonzalo Ciarleglio Ver post
Cuidado! La línea B no tiene ningún enlace con el resto de la red. El cambio que está apenas se sale de Pellegrini rumbo a Uruguay es un cambio auxiliar ya que Pellegrini funcionó por unos meses como cabecera céntrica de la línea hasta que se abrió Alem. Hoy se usa en caso de prestar servicios limitados. El túnel de enlace en el Obelisco es entre la C y la D.
Eso mismo, quería saber si había cambios de vías en el medio de los recorridos siempre en la misma red, gracias Gonzalo. Me vino la duda porque:



Descartando el trayecto de Callao a Uruguay (donde se ve el otro lado del tunel, aunque sin cambios de vías), notaba algo raro entre Uruguay - C. Pellegrini (más que nada, sabiendo que llegó a ser cabecera), minuto 1:45 en la cual se veía el otro lado del túnel con más luz como todo cambio de vías sin llegar a distinguir si era cambio de vías o no (aunque se notaban las luces flojas y algunas sin siquiera prender o fallidas, falencias que suelen verse en los cambios de vías de la línea B; tanto entre Medrano - Angel Gallardo, Pasteur - Callao, Florida - Alem, etcétera).

Gracias por las respuestas.

Editado por Rueda mágica en 08-05-2009 a las 01:10 PM
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Gonzalo Ciarleglio (08-05-2009)
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Si, es medio raro. Sale una via desde la via a Los Incas hacia la contraria poco después de salir de Pellegrini. Pero la B jamás tuvo conexión con el resto de la red (cosa innecesaria ya que no comparte el mismo sistema de tracción eléctrica)
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  #68  
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

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Originalmente escrito por Gonzalo Ciarleglio Ver post
Si, es medio raro. Sale una via desde la via a Los Incas hacia la contraria poco después de salir de Pellegrini. Pero la B jamás tuvo conexión con el resto de la red (cosa innecesaria ya que no comparte el mismo sistema de tracción eléctrica)
Sera para el supuesto tercer anden de Pellegrini, donde ahora hay una subestacion
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  #69  
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

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Sera para el supuesto tercer anden de Pellegrini, donde ahora hay una subestacion
No. Es un cambio de vias auxiliar, similar al que existe poco antes de llegar a Carabobo (A) para pasar de la via sur a la norte. El de Pellegrini - Uruguay une la vía a los Incas con la vía a Alem. Es muy útil cuando, por algún motivo, los trenes no pueden llegar a Alem. Entonces, hacen entrar a las formaciones por via contraria y luego se despachan a Los Incas.

Respecto a la tercera y cuarta via de Pellegrini, sólo se construyó una pequeña porción de túnel en el extremo noroeste (via Alem) y en el extremo sudeste (via Los Incas). Esos fragmentos nunca estuvieron habilitados al tráfico, por lo que no existen cambios que lleven a ellos, y menos a traves de los muros La proyectada via exterior sur debería pasar por donde hoy está la subestación.
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El siguiente usuario agradeció a Gonzalo Ciarleglio por este comentario:
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Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

¿Quinta? Dejamos en 1940, con la E casi en Boedo pero no inaugurada. A partir de aquí los hechos puntuales son bastante más conocidos, así que vamos a dejar de lado algunos detalles para centrarnos en los proyectos y planes.

En mayo de 1943 las líneas de la CHADOPYF pasan a la CTCBA. La 1 (Constitución - Retiro) como línea C; la 2 (Constitución - Boedo) como E (sin inaugurar); y la 4 (Florida - Palermo) como D. El 15 de junio de 1944 el Ministerio del Interior se hace cargo de la E, y el 20 comienza a funcionar entre Constitución y Gral.Urquiza. El 16 de diciembre la construcción llega a Boedo.

En 1948 la CTCBA entra en liquidación. El 1° de marzo de 1949 la STN habilita un servicio eléctrico de pasajeros (4 trenes diarios) por el túnel de cargas, entre la Est.Caballito del ex FCO y un Paradero 1° de Marzo, en el cruce de Cangallo; este servicio sería suprimido, por razones de seguridad, en enero de 1950. En 1951 se desactivan las semi-estaciones Pasco sur y Alberti norte.

En 1952 la CTCBA es reemplazada por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), dependiente de la Secretaría de Transportes de la Nación, y conocida como Transportes de Buenos Aires (TBA). El 27 de noviembre se levanta el enlace de la B bajo el Mercado de Abasto. El 15 de octubre de 1953 se habilita el túnel de enlace entre la Est.Florida (D) y la vía norte de la Est.Plaza Mayo (A); no se implementan servicios regulares por la diferencia de tensión.

Y en ese año de 1953 aparece el primer plan oficial de subterráneos desde 1909. La Comisión de Subterráneos de Transporte de Buenos Aires propone:

  • Prolongación de la A hasta San Pedrito - Nazca.
  • Prolongación de la B hasta Monroe.
  • Prolongación de la D hasta Juramento.
  • Nueva línea transversal por Av.Pueyrredón, Av.Jujuy.
  • Nueva línea transversal por Av.Callao, Av.Entre Ríos, Av.Velez Sarsfield.
  • Nueva línea transversal por Av.9 de Julio, Av.Montes de Oca, con terminal en Avellaneda.
  • Nueva radial por Av.Belgrano.
  • Nueva radial por Av.Díaz Vélez.
  • Nueva radial por Av.Córdoba.

El 1° de junio de 1956 se habilita el pasaje peatonal entre las estaciones Lima (A) y Av.de Mayo (C), por el lado norte. Se eliminan los pagos adicionales por transbordo: un único pago ("tarifa postal") sirve ahora para utilizar toda la red.

En 1957 comienzan las obras de modificación de la E a Bolívar, y su prolongación definitiva a Boedo.

En 1958, un nuevo plan amplía el de 1953. Transportes de Buenos Aires y la Comisión Mixta de Subterráneos anuncian un plan global de subterráneos, de mayor envergadura que cualquier otro, anterior o posterior, denominado Plan Cóndor. Este plan fue ampliado en 1964; aquí indicamos ambas versiones juntas.

  • A a Liniers por Rivadavia hasta la Av.Gral.Paz. En 1964 se la proyectaba hasta Haedo.
  • B a Villa Urquiza por Triunvirato hasta Republiquetas.
  • C a Est.Avellaneda por Montes de Oca y Av.Pavón.
  • D a Puente Saavedra por Cabildo hasta la Av.Grl.Paz. En 1964 se pensaba llevarla a Olivos.
  • E a Nueva Chicago por Av.del Trabajo hasta la Av.Gral.Paz.
  • Nueva Plaza Italia - Barracas, por Las Heras, Recoleta, Callao, Congreso, E.Ríos y Vélez Sarsfield al Riachuelo; más un ramal a Constitución. Coincide parcialmente con el actual proyecto de la línea F.
  • Nueva Retiro - Avellaneda, por Reconquista, Pza.de Mayo, Defensa a San Telmo y Parque Lezama, M.García, Montes de Oca, Barracas, cruce del Riachuelo, Av.Mitre, hasta Plaza Alsina. En 1964 iba a llegar a Villa Domínico.Coincide parcial y aproximadamente con el actual (?) proyecto de la línea J (ex G)
  • Nueva Retiro - Nuñez, bajo Av.del Libertador. Reitera una traza de 1909, y fue la última vez que se la propuso.
  • Nueva Retiro - Villa Real, por Santa Fe, Pueyrredón, Córdoba, E.de Israel, A.Gallardo, Gaona, Lope de Vega hasta Fco.Beiró. Coincide parcialmente con el actual proyecto de la línea G (ex J)
  • Nueva Plaza Miserere - Villa Devoto, por Díaz Vélez, Av.San Martín hasta Av.Gral.Paz.
  • Nueva La Boca - Barrancas de Belgrano, por Alte.Brown, Parque Lezama, Pza.Constitución, Caseros, Cobo, Ctrio.Flores, Varela, San Pedrito, Nazca, Agronomía, Chorroarín, D.Alvarez, Pampa. Coincide parcialmente con el posterior proyecto de la línea K.
  • Nueva Fac.Derecho - Parque Patricios, por Pueyrredón, Plaza Miserere, Jujuy a Caseros. Coincide con parte de la actual línea H.
  • Nueva Hipódromo - Puente Uriburu, por Dorrego, A.Arguibel, Lerma, Río de Janeiro, Av.La Plata, Av.Sáenz. Coincide parcialmente con el actual proyecto de la línea I.

Nada de esto se llevó a cabo, si bien algunos tramos aparecieron en planes posteriores, parte de los cuales sí se materializaron.

El 27 de octubre de 1959 comienza la prolongación de la D, pasando Palermo, interrumpida por derrumbe a la altura de Humboldt; reiniciada con muchas dificultades.

El 9 de julio de 1960 se inaugura la prolongación de la E hasta Boedo.

El 4 de mayo de 1961 se habilita el pasaje peatonal lado sur entre las estaciones Av.de Mayo (C) y Lima (A).

En 1963 se liquida la AGTBA. Como, habiéndose privatizado todas las líneas de tranvías, ómnibus y colectivos, para esta fecha sólo controla la red de subterráneos, es reemplazada por Subterráneos de Buenos Aires (SBA).

El 30 de septiembre de 1965 la Corte Suprema falla a favor de la CTAA y le otorga una indemnización de 7 millones de libras.

El 24 de abril de 1966 se inaugura el alargue de la E a Av.La Plata, y la modificación a Bolívar, incluyendo un tramo de 250 m que pasa bajo el túnel de la A y por encima del túnel de cargas del FC Sarmiento en previsión de futuras prolongaciones. También se habilita el túnel peatonal que vincula Bolívar (E) con Perú (A) y Florida (D).

En 1969 comienzan las obras de prolongación de la E pasando Av.La Plata. Se rehabilita el túnel de la D entre la Est.Palermo y Humboldt como "Cochera Palermo".

Y hasta aquí llegan los planes tradicionales. A partir de 1972 empiezan las innovaciones.
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Los siguientes 11 usuarios agradecieron a geb por este comentario:
Bernardo (12-12-2010), bobluis (08-06-2009), David BR (08-05-2009), el-portugués (08-05-2009), ELC (08-06-2009), Franco D (08-06-2009), GITANOTRES (09-05-2011), Gonzalo Ciarleglio (08-05-2009), maxihornes (08-06-2009), ThePaisa (03-21-2012), Tronador (01-07-2010)
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