ForoTransportes


Regresar   ForoTransportes > Transporte > Subtes > Infraestructura

Notices


Responder
 
Herramientas
  #61  
Old 08-11-2009, 12:30 AM
Avatar de geb
geb geb is offline
Senior Member
 
Registrado: Jan 2009
Ubicación: San Cristóbal, Ciudad de Buenos Aires
Mensajes: 7.166
Agradecimientos: 3.377
11.499 gracias en 4.308 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Sexta, y falta poco. Aquí se empiezan a perfilar los proyectos que ya no son tan históricos, sino que inspiraron las extensiones y nuevas líneas vigentes en la actualidad.

En 1972 se publica el Estudio preliminar de transporte de la región metropolitana (EPTRM) realizado por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos (1970-72). Inspirado en el Plan Cóndor de 1958, propone:

  • Ampliar la red de subterráneos:
  • Prolongar la A a Flores, por Rivadavia hasta Nazca.
  • Prolongar la B a Villa Urquiza, por Triunvirato hasta Monroe.
  • Prolongar la D a Puente Saavedra, por Cabildo hasta Av. Gral.Paz.
  • Prolongar la E a Flores Sur, por Av. del Trabajo hasta Lafuente.
  • Nueva transversal-radial F, Barracas - Plaza Italia, desde Av.M.García y Montes de Oca por Constitución, San José, Entre Ríos, Callao y Las Heras.
  • Nueva transversal-radial G, Retiro - Sarandí, por San Martín, Bolívar, Montes de Oca y Av. Mitre.
  • Nueva transversal-radial H, Retiro - Lanús, por Santa Fe, Pueyrredón, Plaza Once, Jujuy, Caseros, Almafuerte, Sáenz, Puente Uriburu, V.Alsina, Máximo Paz, H.Yrigoyen.
  • Crear una Red del Expreso Regional (R.E.R.) a imagen de la existente en Paris. Ambas líneas cruzarían el área central entre Constitución y Retiro en forma subterránea, con una única estación intermedia en la zona de Parque Colón.
  • RER 1 -- Desde Garín por vías del FC Mitre a Retiro, y desde Constitución por vías del FC Roca y del ex FC Provincial a La Cumbre (La Plata) (102 km).
  • RER 2 -- Desde Villa Rosa por el FC Belgrano Norte a Retiro, y de Constitución por FC Roca (vía Quilmes) a La Plata (108 km).
El 23 de julio de 1973 la E llega a J.M.Moreno.

En 1976 se adjudica a DYCASA la prolongación de la "Cochera Palermo" de la D.

En 1977 SBA se convierte en Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado (SBASE). Al otorgarse a AUSA la concesión para la construcción de la Aut.25 de Mayo, se incluye en el proyecto la prolongación de la E bajo la Autopista hasta Lafuente y Av.del Trabajo.

El 1° de noviembre de 1979 SBASE pasa a la Municipalidad (Ley 22.070). Para fines de año, la "Cochera Palermo" de la D llega casi hasta Dorrego.

En 1980 la Municipalidad (intendencia del Brig.Cacciatore) propone reformar el sistema (estudio de ATEC - Barton-Aschman Associates):

  • A+J -- Flores - Plaza Mayo - Retiro - Once - Paternal. De Plaza Pueyrredón por Rivadavia (2,3 km) a Pra.Junta, de allí por actual línea A a Plaza de Mayo, prolongando en una nueva línea J por L.N.Alem, Retiro, Santa Fe, Uriburu, Cangallo, Pza.Miserere, Díaz Vélez, Av.San Martín a Av.J.B.Justo (10,8 km).
  • B a Villa Urquiza. Por Av.Forest y en viaducto por futura Aut.Central (entre Charlone y Donado) hasta Av.Monroe (3,5 km).
  • C a la Terminal de Omnibus. Desde Retiro (500 m).
  • D+E -- Palermo - Lacarra y Castañares. Enlace de las líneas D y E en Pza.de Mayo (con una nueva estación que reemplazara a Catedral y a Bolívar), y prolongando bajo Aut.25 de Mayo hasta Varela y a nueva terminal en Lacarra y Av.Castañares (200 m de enlace y 5 km de prolongación).
  • G -- Avellaneda - Belgrano. Desde Crucecita Este por Av.Mitre, puente sobre Riachuelo, viaducto central de Aut.9 de Julio, Pza.Constitución, Av.San Juan, Bolívar, Pza.Mayo, San Martín, Av.Córdoba, Uruguay, Av.Las Heras, Pza.Italia, Av.Santa Fe, Cabildo a Congreso (19,5 km).
  • Lanzadera Caballito. Shuttle enlazando las líneas A y E en su punto de mayor aproximación, pasando Caballito (aproximadamente entre las actuales estaciones Puán y E.Mitre).

Se inicia la construcción de la E bajo la Autopista 25 de Mayo hasta Plaza de los Virreyes, y la prolongación de la D bajo la Av.Cabildo hacia Belgrano.

El 1° de enero de 1981 se realiza el último pago de la indemnización a la CTAA, que se disuelve.

En 1982 se formula el proyecto Premetro para unir con tranvías la cabecera de la línea E en Pza.de los Virreyes con diversos barrios del sur de la Capital.
  • La línea E2 se construyó en 1986-1987
  • La E1 que debía bordear la Autopista Dellepiane hasta la Av.Gral.Paz nunca se construyó, aunque en varias ocasiones se planteó la construcción de un 'enlace ferroviario' entre Pza.de los Virreyes y el Aeropuerto de Ezeiza.

En 1985 el Museo de la Ciudad restaura la Est.Perú (A) a su aspecto original. En la línea E, el 7 de octubre se inaugura una lanzadera J.M.Moreno - Emilio Mitre; el 31 de octubre la lanzadera llega hasta Varela; el 18 de noviembre comienza el servicio Bolívar - Varela sin transbordo; y el 27 de noviembre se habilita la estación intermedia Medalla Milagrosa.

El 8 de mayo de 1986 la E llega a Plaza de los Virreyes. En junio se inician las obras del Premetro E2, desde la nueva Estación de Transferencia de Plaza de los Virreyes (luego Int.Saguier); el 19 de diciembre el tendido llega a Balbastro; el 28 de abril de 1987 a A.M.Janer [Unanue]; el 27 de agosto alcanza la nueva Est.Pte.Illia (combinación con el FC Belgrano Sur), y se inauguran los servicios. Para fines de año llega a las terminales de Centro Cívico y Gral.Savio.

El 29 de diciembre de 1987 la D inaugura el Apeadero Ministro Carranza al final de la "Cochera Palermo", con servicio de lanzadera de una sola vía (sur) desde Palermo, para permitir la combinación con la nueva Est.Mtro.Carranza (1986) del FC Mitre.

El 9 de octubre de 1988 comienza el servicio de Subte-Bus de colectivos entre la Est. Palermo de la línea D y la Ciudad Universitaria (cesa en 1993). El 1° de noviembre comienza la prolongación de la D hacia Monroe.

En 1991 se dispone la entrega de la red de subtes y el FC Urquiza a un único concesinario. Y se publica el Plan Maestro de Infraestructura, que contempla prolongar
  • A -> Nazca.
  • B -> Puerto Madero.
  • D -> Monroe.
  • E -> Retiro, continuando por Av.Santa Fe y Uriburu a Plaza Miserere (parte del proyecto de la J de 1980).

El 1° de diciembre de 1993 se habilita la definitiva Est. Mtro.Carranza (D), con servicio directo desde Catedral.

Y aquí nos quedamos, porque ahora viene la etapa actual, con SBASE, Metrovías y el GCBA. Aunque no por más conocida es más sencilla ni breve...

Editado por geb en 08-11-2009 a las 12:35 AM
Citar y responder
Los siguientes 15 usuarios agradecieron a geb por este comentario:
Agustín (08-11-2009), Bernardo (12-12-2010), bobluis (08-11-2009), David BR (08-11-2009), el-portugués (08-11-2009), ELC (08-11-2009), Franco D (08-11-2009), GITANOTRES (09-05-2011), Gonzalo Ben Mat (03-30-2013), Gonzalo Ciarleglio (08-11-2009), Rueda mágica (08-23-2009), TopoUrbano (08-11-2009), Tronador (01-07-2010), Urban Traveler (08-11-2009), vindom (08-11-2009)
  #62  
Old 08-11-2009, 10:21 AM
Avatar de Urban Traveler
Urban Traveler Urban Traveler is offline
Senior Member
 
Registrado: Feb 2009
Mensajes: 6.972
Agradecimientos: 860
5.453 gracias en 2.695 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Geb:

Originalmente la D terminaba en Monroe, no? En algun momento de los ´90 se decidió prolongar la cabecera hasta Congreso, no? El tema fue el arroyito de Blanco Encalada (Vega?) o hubo otro tema en cuestion?

Recuerdo una nota publicada en la contratapa del Cronista alla por el segundo semestre de 1995 en donde se debatia la paralisis de la extension de la D y se sugería por el contratista, dada la falta de fondos, "tapar todo como estaba antes y archivar definitivamente la idea del subte a Belgrano". Curiosamente al año siguiente De la Rua gana la intendencia y en el 97 la D llega a Olleros...
__________________
Citar y responder
  #63  
Old 08-11-2009, 11:14 AM
Avatar de geb
geb geb is offline
Senior Member
 
Registrado: Jan 2009
Ubicación: San Cristóbal, Ciudad de Buenos Aires
Mensajes: 7.166
Agradecimientos: 3.377
11.499 gracias en 4.308 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Que yo recuerde, siempre desde que el subte pasó Dorrego se habló de la terminal en Monroe. La modificación por Congreso (luego, a las apuradas, "de Tucumán") fue cosa de último momento, y no creo que haya tenido nada que ver el Vega. La Est.Monroe habría estado entre Monroe y Roosevelt, 150 metros mas allá del Arroyo. Si se pudo hacer Palermo al lado del Maldonado en 1940...

Estimo que deben haber primado razones económicas -- llevar el subte lo más afuera posible sin gastar en otra estación. Pero de esta forma se violentó la lógica natural de la zona: para Belgrano, que hubiera estaciones en Virrey del Pino, Juramento y Monroe era tan inevitable como que en Flores estuvieran en Boyacá, la plaza y Nazca. Esto es como si el A terminase en Helguera.

Además, con el corrimiento embromaron la eventual continuación de la D. Una estación en Monroe implicaba que las siguientes estarían alrededor de Manuela Pedraza y Manzanares, que era lo previsto en los proyectos tradicionales; por ejemplo, así figuraban en la Guía Peuser hacia 1958/60. Ahora, quien sabe. Si el subte no sirve al barrio, no se justifica demasiado.
Citar y responder
  #64  
Old 08-11-2009, 11:39 AM
Avatar de vindom
vindom vindom is offline
Senior Member
 
Registrado: Aug 2008
Ubicación: Ciudad Autonoma de buenos Aires
Mensajes: 638
Agradecimientos: 30
225 gracias en 124 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Cita:
Originalmente escrito por geb Ver post
Que yo recuerde, siempre desde que el subte pasó Dorrego se habló de la terminal en Monroe. La modificación por Congreso (luego, a las apuradas, "de Tucumán") fue cosa de último momento, y no creo que haya tenido nada que ver el Vega. La Est.Monroe habría estado entre Monroe y Roosevelt, 150 metros mas allá del Arroyo. Si se pudo hacer Palermo al lado del Maldonado en 1940...

Estimo que deben haber primado razones económicas -- llevar el subte lo más afuera posible sin gastar en otra estación. Pero de esta forma se violentó la lógica natural de la zona: para Belgrano, que hubiera estaciones en Virrey del Pino, Juramento y Monroe era tan inevitable como que en Flores estuvieran en Boyacá, la plaza y Nazca. Esto es como si el A terminase en Helguera.

Además, con el corrimiento embromaron la eventual continuación de la D. Una estación en Monroe implicaba que las siguientes estarían alrededor de Manuela Pedraza y Manzanares, que era lo previsto en los proyectos tradicionales; por ejemplo, así figuraban en la Guía Peuser hacia 1958/60. Ahora, quien sabe. Si el subte no sirve al barrio, no se justifica demasiado.
Pero el crecimiento del trafico y movimiento que se dio en inmediaciones de Cabildo y Congreso no se hubiera soportado si la linea terminaba en Monroe, que ya por si sola tiene bastante movimiento comercial.
__________________
Citar y responder
  #65  
Old 08-11-2009, 11:53 AM
Avatar de geb
geb geb is offline
Senior Member
 
Registrado: Jan 2009
Ubicación: San Cristóbal, Ciudad de Buenos Aires
Mensajes: 7.166
Agradecimientos: 3.377
11.499 gracias en 4.308 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Cita:
Originalmente escrito por vindom Ver post
Pero el crecimiento del trafico y movimiento que se dio en inmediaciones de Cabildo y Congreso no se hubiera soportado si la linea terminaba en Monroe, que ya por si sola tiene bastante movimiento comercial.
Es cierto, pero el corrimiento tampoco ayudó a aligerar las cuadras entre Juramento y Monroe. La estación Monroe con bocas al norte en Roosevelt, o entre Roosevelt y P.I.Rivera, también habría servido a la Av.Congreso (200 metros), sin dejar de servir a las cuadras de Blanco Encalada y Monroe.

Y mas allá de Congreso no hay tanto movimiento que justifique una estación. Lo habrá, sin duda, porque cada vez se construyen más edificios y la zona comercial se expande a lo largo de Cabildo, pero si se hubiera construido la Est.Monroe la siguiente podría haber estado entre Iberá y Guayra (2 cuadras después de Congreso), a lo sumo en Campos Salles, y la siguiente pasando el Medrano, a la altura de la Plaza Balcarce que es un importante núcleo barrial.

Para mí que se quisieron ahorrar una estación estirando los tramos. Y también que, como no hay forma de ponerle cuatro vías con rápidos, y lo de los saques desde Canning sigue estando sumamente verde, trataron de reducir el volumen de pasajeros para que el subte no se llenara completamente en Belgrano.
Citar y responder
  #66  
Old 08-11-2009, 11:59 AM
Avatar de vindom
vindom vindom is offline
Senior Member
 
Registrado: Aug 2008
Ubicación: Ciudad Autonoma de buenos Aires
Mensajes: 638
Agradecimientos: 30
225 gracias en 124 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Cita:
Originalmente escrito por geb Ver post

Para mí que se quisieron ahorrar una estación estirando los tramos. Y también que, como no hay forma de ponerle cuatro vías con rápidos, y lo de los saques desde Canning sigue estando sumamente verde, trataron de reducir el volumen de pasajeros para que el subte no se llenara completamente en Belgrano.
Si la idea fue esa, les salio bastante mal la solucion!!!
__________________
Citar y responder
  #67  
Old 08-11-2009, 12:29 PM
Avatar de Urban Traveler
Urban Traveler Urban Traveler is offline
Senior Member
 
Registrado: Feb 2009
Mensajes: 6.972
Agradecimientos: 860
5.453 gracias en 2.695 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Muy bien... estuve viendo en qué momento se decidió prolongar de Monroe a CdT y encontré lo siguiente (va en 2 tandas).

Terminal en CONGRESO

Cita:

CLARÍN: 19-06-2009

Ya se inaugura la estación Juramento de subterráneos

Con casi un mes de atraso en su inauguración, Juramento tiene una bóveda de 15 metros de altura, desde las vías hasta el techo, y 110 metros es la distancia a recorrer entre ambos andenes. Los 800 metros de túnel que unen, bajo la avenida Cabildo, las estaciones José Hernández y Juramento, se ampliarán todavía más cuando la red se siga extendiendo hasta la avenida Congreso, donde se programó la última estación de la línea D, que va desde Catedral hasta el corazón de Belgrano. La finalización de este tramo -en el que ya se está trabajando- estaba prevista para fines de año, pero todavía no hay una fecha precisa de inauguración. El Gobierno de la Ciudad realizó una inversión de 35 millones de pesos para hacer la obra, considerada la más moderna de la red de subtes porteños.El proyecto original para extender la línea tiene casi 70 años: es de 1930; pero la prolongación se puso en marcha recién a fines de 1988, cuando el entonces presidente Raúl Alfonsín presidió el acto de inauguración de las obras en la estación Carranza.


CLARÍN: 22-06-1999

El subte ya llega al corazón del barrio de Belgrano

La prolongación de la línea D se puso en marcha en 1988. La última estación de esa línea será Congreso. Tenemos programado inaugurarla a principios del año que viene, dijo Alejandro Nazar Anchorena.


CLARÍN: 03-10-1999

Una red que se sigue extendiendo


Mientras la empresa Metrovías planifica obras para mejorar la circulación del aire en las estaciones y los coches del subterráneo, las líneas continúan extendiéndose por debajo de la ciudad. La última estación en inaugurarse en la línea D fue Juramento, en junio. Se convirtió en la estación más grande de toda la red de subterráneos, sobre la avenida Cabildo, el barrio de Belgrano. Pero esta línea, que comienza frente a la Catedral, seguirá extendiéndose.El proyecto original data de 1930 y preveía que el subte llegara hasta Puente Saavedra. El Gobierno porteño pensó en desviarla de la avenida Cabildo para que terminara en la estación de transferencia de Barrancas de Belgrano. Finalmente las obras continuaron bajo la avenida, y culminarán en la estación Congreso.La finalización de este tramo, que ya se está realizando, está prevista para fines de este año o principios del próximo. Todavía no hay una fecha prevista de inauguración
__________________

Editado por Urban Traveler en 08-11-2009 a las 12:37 PM
Citar y responder
Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Urban Traveler por este comentario:
Franco D (08-11-2009), geb (08-11-2009)
  #68  
Old 08-11-2009, 12:33 PM
Avatar de Urban Traveler
Urban Traveler Urban Traveler is offline
Senior Member
 
Registrado: Feb 2009
Mensajes: 6.972
Agradecimientos: 860
5.453 gracias en 2.695 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Terminal en JURAMENTO

Cita:
CLARÍN: 13-11-1997

Inauguran hoy la estación José Hernández

Desde hoy, la línea de subterráneos D es un poco más larga y permitirá que el viaje desde el barrio de Belgrano a Plaza de Mayo sea más rápido. El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Fernando de la Rúa, dejará inaugurada a las 11 la estación José Hernández, en Belgrano.La estación está ubicada a más de 11 metros por debajo de la avenida Cabildo, entre Virrey del Pino y José Hernández, y ahora es la terminal de la línea, que ya había crecido en mayo con la inauguración de la estación Olleros.El paso siguiente será la continuación de la línea -que comienza en la estación Catedral, en la Plaza de Mayo- hasta la calle Juramento. Esta obra está prevista para fines de 1998. la línea estará terminada con la construcción de la terminal cabecera, en Monroe, lo que se estima que estará lista a mediados de 1999. La extensión hacia Monroe, la próxima estación a crear, no será una tarea fácil. En el camino -unos 700 metros bajo tierra- los operarios se encontrarán con el arroyo Vega, que obligará a tomar algunas medidas de precaución.Pero tampoco fue sencillo construir el túnel de 600 metros desde Olleros hasta José Hernández.De todos modos, las autoridades esperan que todo esté listo antes de que De la Rúa entregue el gobierno, en octubre de 1999.



CLARÍN: 08-05-1998

Corte en Cabildo y Juramento

Por obras en la línea de subtes
· Se cerrará el tránsito por Cabildo, entre La Pampa y Juramento
· Colocarán vigas de 25 metros de largo para la estructura del techo de la futura estación Juramento de la línea D

Subterráneos de Buenos Aires estima que la estación estará terminada en diciembre, y después empezarán las obras para extender el recorrido del subte hasta Monroe. La línea estará terminada con la construcción de la terminal cabecera, entre Monroe y Congreso, que estará lista a mediados de 1999, según estima Subterráneos.



CLARÍN: 06-06-1998

Avanza la construcción del subte que va por Belgrano

Con el objetivo de seguir de cerca las obras de ampliación de la línea D de subterráneos, en Belgrano, el jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Fernando de la Rúa, recorrió ayer por la tarde la obra de la futura estación Juramento, cuya obra civil -según anunció- estará terminada en noviembre. El lugar de encuentro fue Echeverría y Cabildo, y junto a De la Rúa estuvieron el vicejefe de Gobierno, Enrique Olivera; el secretario de Producción y Servicios, Nicolás Gallo, y el titular de Subterráneos, Alejandro Nazar Anchorena. La última estación inaugurada de la línea D -que se extiende bajo la avenida Cabildo- fue José Hernández, en noviembre pasado. La ampliación de la red de subtes responde a la necesidad de lograr un sistema de transporte público moderno, integrado y ecológicamente sustentable. Según las estadísticas, el subte es el medio de transporte más utilizado en la Capital Federal. El próximo paso es inaugurar la estación Juramento y se calcula que hacia mediados del año próximo podría llegar hasta Monroe. De la Rúa adelantó que la obra civil estará terminada en noviembre, para permitir que los comerciantes puedan seguir trabajando normalmente, sin ocasionarles los inconvenientes que se produjeron en el pasado. Las estaciones de la línea ya inauguradas -Olleros y José Hernández- cuentan con un sistema de ventilación que renueva totalmente el aire cuatro veces por día y lo purifica; y no permiten la instalación de locales comerciales.

De todo lo anterior se desprende que entre JUNIO de 1998 y JUNIO de 1999 se decidió prolongar la cabecera de Monroe a Congreso de Tucumán. Voy a ver si consigo más info en La Nación.
__________________

Editado por Urban Traveler en 08-11-2009 a las 12:37 PM
Citar y responder
Los siguientes 2 usuarios agradecieron a Urban Traveler por este comentario:
Franco D (08-11-2009), geb (08-11-2009)
  #69  
Old 08-11-2009, 01:41 PM
Avatar de Paralelo Prohibido
Paralelo Prohibido Paralelo Prohibido is offline
Senior Member
 
Registrado: Aug 2008
Ubicación: Israel
Mensajes: 1.086
Agradecimientos: 673
1.515 gracias en 668 comentarios
Thumbs up Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Cita:
Originalmente escrito por Gonzalo Ciarleglio Ver post
Cuidado! La línea B no tiene ningún enlace con el resto de la red. El cambio que está apenas se sale de Pellegrini rumbo a Uruguay es un cambio auxiliar ya que Pellegrini funcionó por unos meses como cabecera céntrica de la línea hasta que se abrió Alem. Hoy se usa en caso de prestar servicios limitados. El túnel de enlace en el Obelisco es entre la C y la D.
Gonzalo: lo del el empalme en Aguero (Carlos Gardel ) al Mercado de Abasto siempre lo supe pues me lo comentaron creo algunos de los empleados de la entonces SBA o mis padres y por ese entonces ya estaba levantado pero lo de los muñones antes de Pellegrini y después de esta, los considere siempre como deposito de material de via y obras (Sobras y Basura) ( Mantenimiento) y sobre los cambios de Medrano, Callao y antes de Pellegrini siempre existieron pero el que recuerdo que cada uno de ellos tenia su propia cabina de mando de los cambios y señales la que se que funcionaba era la de Medrano y las otras 2 no recuerdo pero al renovar el sistema de señales por el de la Siemens todos los cambios volvieron a quedar habilitados para su uso ante cualquier eventualidad en la linea y en todos los casos los cambios eran o son dobles como en Alem o Lacroze , Saludos
__________________
Paralelo Prohibido - Israel - E-Mail paraleloprohibido@yahoo.com.ar

Editado por Paralelo Prohibido en 08-11-2009 a las 01:44 PM
Citar y responder
El siguiente usuario agradeció a Paralelo Prohibido por este comentario:
Gonzalo Ciarleglio (08-11-2009)
  #70  
Old 08-11-2009, 02:35 PM
Avatar de Urban Traveler
Urban Traveler Urban Traveler is offline
Senior Member
 
Registrado: Feb 2009
Mensajes: 6.972
Agradecimientos: 860
5.453 gracias en 2.695 comentarios
Predeterminado Re: Evolución de los proyectos de subterráneos en Buenos Aires

Proseguimos con la Investigación. En La Nación hay un poco más de info y se confirma que a mediados del '98 se decidió extender la cabecera a Congreso (aunque en 1997 tibiamente se sugiere) e incluso se postula la opción de no alcanzar Monroe debido al arroyo Vega.

Cita:

LA NACION: Miércoles 8 de mayo de 1996

Dentro de nueve meses el subte llegará a Belgrano

Promesa: según Domínguez en enero próximo se habilitará la estación Olleros; dicen que se cumplirá con la entrega de coches adeudados a Metrovías.
En los primeros días del año próximo quedará inaugurada la estación Olleros en la proyectada y demorada extensión de la línea D de subterráneos.
Así lo anunció el intendente porteño y candidato del PJ para permanecer en el cargo Jorge Domínguez con lo que confirmó el adelanto que en forma exclusiva publicó el mes último el suplemento Belgrano de La Nación.

Tras una recorrida que realizó ayer por la obra el jefe comunal dijo que dentro de 17 meses aproximadamente se habilitará la estación Virrey del Pino también sobre la traza que pertenece a la extensión de la misma línea.
Sobre las otras dos estaciones que están proyectadas Monroe y Juramento sostuvo que de acuerdo con el cronograma de trabajos estarán funcionando dentro de dos años.

La ampliación de la línea fue aprobada por el Concejo Deliberante en 1930. La obra se inició en 1988 y el plazo previsto era de casi tres años. Ya pasaron ocho años y la mora final si se cumple lo que anunció el intendente será de aproximadamente diez años.
La primera estación habilitada de la extensión fue Ministro Carranza.
Domínguez recorrió unos 100 metros de los trabajos que se realizan en superficie y se introdujo en el túnel para observar un tramo de la extensión subterránea.
Lo acompañaron los secretarios de Gobierno Jorge Pereyra de Olazábal y de Producción y Servicios Francisco Stepanik y los representantes de la Unión Transitoria de Empresas a cargo de los trabajos Aldo Roggio y Luis Alberto Aragón.
Según el jefe comunal en los últimos meses se realizaron 2 6 km de obra.


LA NACION: Lunes 9 de diciembre de 1996

Analizan la ampliación de la red de subtes


Metrovías está resuelta a encarar y financiar la adquisición de 80 coches nuevos para modernizar la línea A.
El directivo indicó que esa iniciativa se llevará adelante de manera simultánea con el compromiso del Estado de concretar la modernización de la infraestructura de la citada línea.
En rigor, esos trabajos debieron llevarse a cabo en el pasado al amparo de un crédito blando que proyectó otorgar Italia dentro del Tratado Asociativo Preferente suscripto por el gobierno del ex presidente Raúl Alfonsín Lo cierto es que con la compra de los nuevos coches se podrán reemplazar unidades de madera que cumplieron más de 80 años de servicio y que tienen indudable valor histórico.
Esa compra que involucrará un desembolso de 200 millones de dólares permitirá que para 1998 se encuentre en circulación el nuevo material rodante.
Macías afirmó que actualmente se gestiona con un grupo de bancos y proveedores el cierre de una operación financiera que facilitará la provisión de ese material rodante.Y, en cuanto a los proyectos de expansión de la red, el directivo de Metrovías comentó que la proyectada línea F hará posible quebrar el actual esquema radial del sistema de subtes.

Con eso no sólo crecería el sistema sino que, además, se darían pasos concretos contra una eventual saturación de la línea D a partir del momento en que concluyan las obras de prolongación que tienen lugar hasta la intersección de Cabildo y Monroe.


LA NACION: Lunes 26 de mayo de 1997

El subterráneo ya llega a Belgrano


A casi diez años de la apertura parcial de la parada Ministro Carranza, la última escala del subte habilitada, el gobierno de la ciudad se prepara para inaugurar el sábado próximo la estación Olleros de la línea D, con lo que se dará el primer paso de la llegada del servicio al barrio de Belgrano.

El compromiso de la Comuna, cuando en 1994 otorgó en concesión el servicio a Metrovías, fue el de entregar terminada a la empresa la extensión de la línea D, o sea las estaciones Olleros, Virrey del Pino, Juramento y Monroe.

Olleros ya está lista -se terminó en tiempo récord, menos de un año-, Virrey del Pino será habilitada en noviembre próximo, Juramento lo será a mediados del año próximo y todavía no está definido si se seguirá hasta Monroe o si se cambiará la ruta hasta terminar en Barrancas de Belgrano, en la estación ferroviaria de la línea Mitre.
Esto último depende de una audiencia pública que convocará la comuna porteña para que vecinos y comerciantes de Belgrano y especialistas en el tema opinen sobre la posible apertura de la estación.

La historia de la extensión de la línea D hacia Belgrano tiene más de 12 años.
El 6 de diciembre de 1984 el Concejo Deliberante porteño aprobó un proyecto del entonces edil radical, José María García Arecha quien encomendó la formulación de plan de factibilidad de extensión del servicio por debajo de las avenidas Santa Fe y Cabildo.
En 1987, se abrió parcial mente la estación Ministro Carranza, que fue totalmente habilitada en 1992.
A partir de 1992 se aceleraron los trámites de la próxima obra, y desde Subterráneos de Buenos Aires las autoridades impulsaron el llamado a licitación. Al poco tiempo se adjudicó la construcción de la nueva estación.
Los trabajos se iniciaron en noviembre de 1988 y el acto de apertura lo encabezó el entonces presidente Raúl Alfonsín.
La primera estación estaba previsto habilitarla tres años después, pero desde 1989 hubo numerosas interrupciones en la obra.
Según García Arecha la demora se debió a "que los fondos destinados a la ampliación -el 4 por ciento del presupuesto municipal- que fueron adjudicados mediante la ley 25.514 se usaron para cualquier cosa menos para el subte".


LA NACION: Miércoles 22 de octubre de 1997

Avanzan las obras de extensión del subte en Belgrano


Un nuevo paso hacia la terminación de la extensión de la línea D del subterráneo se dará entre el 12 y el 13 del mes próximo cuando el jefe de Gobierno, Fernando de la Rúa, inaugure las obras de la nueva estación José Hernández, en Belgrano.

Como lo adelantó ayer La Nacion, la obra ya está terminada y lista para habilitar. Así y todo, De la Rúa prefirió postergar la apertura por la cercanía con las elecciones del próximo domingo.

El cronograma de apertura de estaciones seguirá el año próximo con Juramento, y para mediados de 1999 está prevista la apertura de Monroe, futura cabecera de la línea, que podría pasar a llamarse Congreso por su proximidad con esa avenida.

Los técnicos prevén algunos problemas a la hora de extender el túnel hasta Monroe.
En su camino, unos 700 metros bajo tierra, a la altura de Blanco Encalada, se encontrarán con el arroyo Vega, que está siendo entubado y por lo que se deberán tomar algunas precauciones.
Esta demora no alteraría los planes del titular del Ejecutivo porteño y, finalmente, la última estación que completará la línea D será inaugurada antes de octubre de 1999, que será cuando De la Rúa finaliza su mandato.


LA NACION: Domingo 11 de octubre de 1998

Belgrano se despide de las inundaciones

Cincuenta años atrás, cada vez que llovía, los vecinos de Belgrano cruzaban la calle Blanco Encalada por un puente. Ahora las cosas cambiaron. Cuando caen algunas gotas de más, nadie sale de su casa: el puente ya no está, pero la zona se sigue inundando.
Desde aquella época, los vecinos reclaman alguna solución. Pero una obra que evitara los desbordes del arroyo Vega -que corre entubado debajo de Blanco Encalada- no parecía ser tarea fácil. Y menos si no había un pretexto para darle prioridad.
Ahora se necesita una solución urgente porque, mientras el agua siga siendo una amenaza para Belgrano, no se podrá avanzar con la extensión de la línea D del subterráneo.
Ese tramo, que actualmente está en construcción, tiene eje en la avenida Cabildo y cruza el arroyo Vega y su área de influencia.
Por eso, el gobierno porteño aceleró los trámites y llamó a licitación para construir un conducto paralelo al existente. Su función será contribuir al desagüe del caudal del arroyo Vega en el Río de la Plata.
De acuerdo con el calendario previsto por las autoridades locales, la obra empezará en menos de 100 días.
De la agilidad del trabajo y el cumplimiento del cronograma fijado depende la inauguración de la última estación del tramo del subte, que llegará a la calle Congreso.
__________________

Editado por Urban Traveler en 08-11-2009 a las 03:07 PM
Citar y responder
El siguiente usuario agradeció a Urban Traveler por este comentario:
geb (08-22-2009)
Responder


Herramientas

Reglas del foro
No podés postear nuevos threads
No podés postear respuestas
No podés adjuntar archivos
No podés editar tus posts

BB code is activado
Emotíconos está activado
El código [IMG] está activado
El código HTML está desactivado

Ir a


La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 04:47 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Skin design and concept by Attitude