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Antiguo 24-Mar-2009, 00:23
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

Hay que recordar que la Est.Buenos Aires está hoy en medio de la nada,con sólo el 59 y casi de lástima. Pero cuando lo construyeron Barracas era una importante zona industrial, llena de fábricas y de talleres, más que Avellaneda y San Martín. En las décadas del 20 y del 30 al F.C.C.G.B.A. llegaban los tranvías 29 y 69 del Anglo, pero ya en los años 40 los prolongaron derecho por Vélez Sarsfield (a Avellaneda, y el 29 luego a Temperley, por las vías del ex 101).

En cuanto al acceso a La Matanza, Morón, Merlo y mas allá, es muy cierto. Si antes era útil, hoy sería importantísimo. Localidades como Laferrère e Isidro Casanova necesitan un buen tren, porque los viajes en colectivo son larguísimos y muy lentos. Merlo Gómez tal vez era medio campo, pero hoy es el patio trasero de Morón. 20 de Junio es la estación de Pontevedra, que no se puebla más porque queda tan a trasmano que nadie se anima a ir a vivir allí.

Ambos ramales del Belgrano Sur tienen estaciones en Marcos Paz (una a pocas cuadras de la Ruta 200, y la otra, Elías Romero, en el borde la zona urbana para el lado de Moreno). Y Plomer y Villars ya están por unirse al conurbano, zona de countries y barrios privados sobre la ruta 6 -- de la punta de Haras el Moro a la zona urbana de Villars hay una pocas cuadras

Y el alivio para el Sarmiento sería inmenso...

Nota histórica, ya que estamos. La que conocemos como Estación Buenos Aires, construída por el F.C.C.G.B.A., no es la primera en llevar ese nombre. Es la tercera. La Est.Central se llamó por un tiempito Est.Buenos Aires, lo cual es bastante lógico. pero lo que hoy se recuerda poco es que, aún antes, el F.C.B.A.P ("Pacífico", actual San Martín). tenía su terminal en Mercedes, que luego trajo a Palermo, y recién después a Retiro. Y cuando terminaba en Palermo, la cabecera provisoria se llamaba Estación Buenos Aires. Pobrecitos los que creían haber llegado al centro...

Última edición por geb; 24-Mar-2009 a las 00:28
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  #32  
Antiguo 24-Mar-2009, 11:44
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

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Iniciado por geb Ver Mensaje
La que conocemos como Estación Buenos Aires, construída por el F.C.C.G.B.A., no es la primera en llevar ese nombre. Es la tercera. La Est.Central se llamó por un tiempito Est.Buenos Aires, lo cual es bastante lógico
Continuando con las curiosidades, idas y venidas, la actual Estación Buenos Aires no es más que una construcción transitoria, temporal, ya que estaba proyectada (de hecho, aún subsisten sus planos) una construcción definitiva, permanente, de material y con todas las comodidades para cargas y pasajeros. Pero es debido a las dificultades financieras de la empresa que se desestima el emprendimiento y se conserva la edificación que conocemos.
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

Bueno es cierto que se ha y se está haciendo mucho en LBS desde que UGOFE está a cargo aunque según lo que menciona el plán de ADIF falta mucho y ya estamos golpeando 2011
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  #34  
Antiguo 07-Nov-2010, 00:30
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

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Iniciado por Seba Ver Mensaje
Tomo ese tren todas las semanas. Quizás mejorándole su frecuencia de 1 hora como tiene hoy el ramal libertad, a media hora, subiría considerablemente la cantidad de viajantes. Eminentemente hoy es un tren que me parece que cubre mero tráfico local entre gente que lo toma justo al horario en que pasa, nadie se pone en el andén media hora antes que venga a esperarlo. Y si bien en Rafael Castillo o Casanova se carga bastante, a Tapiales llega casi vacío. Con una frecuencia buena, quizás mucha gente lo vería como una alternativa más para llegarse a Capital. Así como está, es marginal como decis vos Gorixa.
¿Un tren por hora?. ¿Porqué dicen cosas que no son?.

Ver:http://www.ugofe.com.ar/belgrano_sur...rinos-luvi.jpg
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Anxo (28-Sep-2013)
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

Ojo que el post es medio viejo
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  #36  
Antiguo 09-Dec-2010, 16:59
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Smile Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

Cita:
Iniciado por enriquedaniel86 Ver Mensaje
(...) Despues el otro asunto es extenderlo mas alla de Gonzalez Catan llegando a Villars, hoy apenas atravieza el partido de La Matanza y si llegara a Villars cumpliria 50 km aprox de recorrido, y haria un servicio a Mercedes, recordemos que despues de Catan esta 20 de Junio todavia en la Matanza pero en zona casi rural que estan pidiendo por el tren ya que no hay mucho para llegar a Capital, con esto se repondria el tramo de 6 kilometros que se afanaron despues de Catan y asi seria el comienzo de integrar el Belgrano sur a la red del Belgrano ya que otra gran contra es que quedo aislado siendo una red de trocha angosta aparte, lo que trae el problema de que para intercambiar material rodante hay que hacerlo en camion y no deberia ser asi. Aca surge otro punto de importancia, rehabilitar la carga, ahi tienen que saber los de Belgrano Cargas que tienen con la Compañia un potencial extraordinario, localidades como Pergamino, Salto, Espora, Mercedes, Plomer, Villars, 20 de Junio etc. tendrian el ferrocarril, cito a la localidad de Salto por ejempl que antes tenia el Urquiza ramal a Rojas, hoy esta irrecuperable, en cambio el Belgrano si. Con la carga volveria a tener vida la Playa Buenos Aires ya que evitaria la instalacion de asentamientos, ademas como bien dije se integraria el BS a la red del Belgrano volviendo a llegar la carga a Rosario, ademas se podria intercambiar material rodante sin utilizar camiones con carretones para hacerlo, se haria yendo por Rosario, aca pase a hablar de la carga que aunque no parece es fundamental, ademas esto permitiria rehabilitar trenes de pasajeros hacia otras localidades mas alla de Catan y mismo localidades que son de interes turistico y a poco tiempo de la Capital, se mantendria mas viva la red del Belgrano Sur, la Compañia agarra zonas pobladas cosa que tiene sentido su extension y la mejora hacia Buenos Aires para unir el BS con el Subte ya sea en Saenz o extendiendolo a Constitucion, en cambio el Midland creo que esta bien hasta donde llega en Marinos, o por que no, una estacion mas, y el Midland a Puente Alsina que tendria que correr con coche motor, el hecho de no tener trenes mas alla de Catan da un aspecto a medio de via agonizante (...)
Creo conveniente pensar en la posibilidad de llevar las vías del ex Midland y la CGBA hasta Plomer, donde empalman, y separar la operatividad de este ramal en tres secciones: Plomer - Tapiales (vía Libertad y vía G. Catán), Tapiales - Buenos Aires y Tapiales - Puente Alsina, utilizando en este último sólo coches motores tipo Apolo o similares.

Luego podría estudiarse la posibilidad de extender algunos servicios hasta Mercedes, y librar servicios de media distancia a Pergamino.

Y porqué no, crear servicios diarios cortos Tapiales - Mercado Central para incentivar el uso del ferrocarril y alentar además el ahorro para las clases obreras que utilizarían estas trazas.
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¿Querés ayudar a mejorar nuestros ferrocarriles? Con una simple firma aquí podés dar fin al nepotismo de los gremios.
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SAWYER- FCCA (09-Dec-2010)
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

Y poco a poco la densidad de población está crciendo mas allá de las actuales cabezeras, en todos los ferrocarriles sucede lo mismo. El Roca ya debería llegar normalmente hasta Brandsen y a Cañuelas, el Sarmiento a Mercedes, el San Martín al menos hasta Cabred, el Mitre a Capilla y Zárate (estos ramales ya tienen servicios pero deben tener las mismas frecuencias que las secciones que llegan a capital)
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ELC (09-Dec-2010), SAWYER- FCCA (09-Dec-2010)
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

Santiago, te corrijo, el Sarmiento ya llega a Mercedes, el San Martín también debería hacerlo, pero de eso querría hablar en el otro post que creó MVickers. Y respecto a las propuestas de rehabilitar los locales del Belgrano a Marcos Paz y Villars, olvídense, no van a funcionar. Sé por un aficionado buen conocedor de la zona que a fines de los '80 Ferrocarriles Argentinos los reimplantó y viajaba muy poca gente, ya que el Sarmiento es la opción primaria de transporte, que por cierto los deja en Once, en un lugar cercano al centro y bien conectado en vez de Barracas o La Matanza.
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  #39  
Antiguo 10-Dec-2010, 14:09
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

No lo aclaré porque quizá se entendía pero cuando hablo de llegar a Cañuelas o Mercedes o Zárate (cosa que sucede) me refiero a que se haga con prácticamente las miasmas frecuencias que en el resto de la línea. Por ejemplo que el Sarmiento extienda su electrificación hasta Mercedes y llegue hasta aquella ciudad como lo hace hoy a Moreno
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tenementfunster (10-Dec-2010)
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Predeterminado Re: Propuestas de la ADIF para la red del FCBS

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Iniciado por Santiago Ignacio Schvap Ver Mensaje
No lo aclaré porque quizá se entendía pero cuando hablo de llegar a Cañuelas o Mercedes o Zárate (cosa que sucede) me refiero a que se haga con prácticamente las miasmas frecuencias que en el resto de la línea. Por ejemplo que el Sarmiento extienda su electrificación hasta Mercedes y llegue hasta aquella ciudad como lo hace hoy a Moreno
Igual esa extensión tiene que venir acompañada de una obra a mucha mayor escala, como la instalación de la vía cuádruple (para tirar rápidos/limitados) hasta Moreno o el soterramiento, porque si ahora está saturada la línea... Imagínense si viene desde Mercedes
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Joel

Fundamentalismo Ferroviario: si se puede ir en tren, no hay razón para hacerlo de otra manera.

"Una vaca es un caballo mas error."
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ELC (13-Dec-2010)
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